車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車(che)東(dong)西(xi)10月24日(ri)東(dong)京(jing)車(che)展現場報道，第(di)46屆(jie)東(dong)京(jing)車(che)展開幕第(di)二天，日(ri)本最強(qiang)的汽(qi)車(che)零部件企業(ye)電裝(zhuang)集團攜(xie)旗下(xia)自(zi)動(dong)駕(jia)駛、互聯駕(jia)駛以及(ji)電驅動(dong)系(xi)統三(san)大(da)前沿業(ye)務領(ling)域多款重要產品參展。
▲東京車展電裝展臺
2019年(nian)是電(dian)裝集(ji)團成立(li)的第(di)70周(zhou)年(nian)，電(dian)裝集(ji)團總裁兼CEO有馬浩二也到(dao)場發言，著(zhu)重介紹(shao)了電(dian)裝對發展自動駕駛、電(dian)動汽車(che)等前(qian)沿技(ji)術的決心與一系列(lie)布局。
▲演講者為電裝總裁兼(jian)CEO有馬(ma)浩二
一、軟件硬件兩手抓 電裝實現自動駕駛多方布局
有馬(ma)浩二在現(xian)場講到，電裝集團的使命(ming)是減少危(wei)險駕駛(shi)情況的存在，讓各個年齡層的人們都能享受到安全、愉悅的出(chu)行體驗。
為此(ci)，電裝正在大力發(fa)展自動(dong)駕駛等關鍵前沿技術(shu)。
軟件方面，其(qi)與愛信、JTEKT、ADVICS等豐田集團三(san)家公(gong)司簽約成立了(le)自(zi)(zi)動駕駛(shi)合資公(gong)司J-QuAD DYNAMICS，研發自(zi)(zi)動駕駛(shi)整合控(kong)制軟件。
▲J-QuAD DYNAMICS成立儀式
與(yu)此同時，電裝近兩年間(jian)還在(zai)全球建立了(le)7個(ge)技術中心，并在(zai)芬蘭、以(yi)色列、加拿大(da)蒙特利爾、美(mei)國西雅(ya)圖等地(di)開設了(le)進(jin)行先進(jin)技術研發的創新基(ji)地(di)。
▲電裝全球研發布局
要知道(dao)，以色列、加拿大蒙特利爾等(deng)地，在計算機視覺(jue)（CV）、人(ren)工智(zhi)能(neng)（AI）等(deng)領域(yu)分別有著深厚的技術積累，是進(jin)行(xing)前沿技術研(yan)發的重點(dian)區域(yu)。
硬(ying)件方面，從(cong)2018年(nian)開(kai)始3年(nian)內，其(qi)將在傳感器、半導體(ti)、ECU、電機等領域累(lei)計投入(ru)5700億(yi)(yi)日元（約合370億(yi)(yi)人(ren)民幣(bi)），以革新關鍵設(she)備并構建供(gong)應鏈體(ti)系。
明年4月，電裝與豐(feng)田還將整合電裝的(de)半導(dao)體技術以及豐(feng)田的(de)整車(che)視角，成立一(yi)家由(you)500多名專業人員組成的(de)車(che)載半導(dao)體合資公司。
▲電裝與(yu)豐(feng)田的車載半導體(ti)合資(zi)公司明年4月成立(li)
軟硬件研(yan)發之外，發展自動駕(jia)駛技術的(de)另一(yi)個(ge)重點(dian)就(jiu)是(shi)測試與驗證(zheng)。這(zhe)方面(mian)，電裝也計(ji)劃(hua)于(yu)明年(nian)6月，在(zai)東京羽田機(ji)場區域(yu)設立一(yi)個(ge)集試運(yun)行、測試驗證(zheng)等(deng)業務流程在(zai)內的(de)測試基地(di)。
二、3年將投資117億元 多種電動汽車技術同時研發
按照(zhao)有(you)馬浩二的說法，研發自(zi)動駕駛(shi)技術(shu)是為了(le)提供更加安全、愉悅(yue)的出行體(ti)驗。而(er)布(bu)局電動汽車，則(ze)是為了(le)減少碳排放和(he)環境污染(ran)，保住綠水青山。
據其介紹，電(dian)裝(zhuang)將同時發力內燃機、HEV混動、PHEV插(cha)電(dian)混動、BEV純電(dian)以(yi)及FCEV氫能源等(deng)多種動力類(lei)型的(de)車(che)輛(liang)，可謂是多線開花。
在活(huo)動現(xian)場(chang)，有馬浩二專門(men)強調，想(xiang)要實(shi)現(xian)可持續(xu)發(fa)展，擴大再生能(neng)源的利用不可或(huo)缺，而氫能(neng)源技術(shu)對此(ci)則有著(zhu)舉足(zu)輕重的位置(zhi)。
他表(biao)示，電(dian)裝除了在(zai)推動(dong)氫能源(yuan)技(ji)術在(zai)乘(cheng)用(yong)車領域的(de)應用(yong)，也非常重視氫能源(yuan)商用(yong)車的(de)發展。
在電動汽車領域，電裝與愛信（豐田同時是兩家公司的第一大股東）在今年4月份成立合資公司BluE Nexus，專注研發生產電動車驅動模塊。?
▲BluE Nexus成立儀式(shi)
明年5月，其還計劃(hua)在(zai)電裝日本安城制作所成立電動開(kai)(kai)發中(zhong)心，并與豐田(tian)廣瀨工廠(chang)進(jin)行(xing)(xing)整合，專注研發電動化產(chan)品，涉及先行(xing)(xing)開(kai)(kai)發、測試、驗證、量產(chan)等全部業務流程。
按照規劃，電裝從2018起，將在(zai)3年內累(lei)計投資1800億日元（約合117億人民幣），用以強化電動化領域。
有馬浩(hao)二在現場也專門介紹(shao)了電裝在電動汽車領域的技術優(you)勢(shi)。
他(ta)表示，電裝從(cong)事車(che)內空調技術(shu)研發已有超過60年(nian)的歷史(shi)，這些經驗讓(rang)其(qi)擁有了豐富的熱管(guan)理技術(shu)，進而(er)能夠做到全(quan)球領先的ECU熱管(guan)理以及整(zheng)車(che)能源管(guan)理技術(shu)，進而(er)將(jiang)(jiang)電動汽車(che)的續航提(ti)升(sheng)了25%、將(jiang)(jiang)電池充(chong)電時間減少(shao)三分之一、將(jiang)(jiang)電池壽命延(yan)長了20%。
此外，隨著汽(qi)車智能化(hua)、網(wang)聯化(hua)以及電子化(hua)程度不斷提(ti)升，汽(qi)車越來(lai)越像一個帶有輪子的電腦，軟件技術至關重要。
▲電裝計劃(hua)在2025年形成1.2萬人(ren)的軟件團(tuan)隊
有(you)馬浩二強調(diao)，到(dao)2025年，電裝將在全球(qiu)擁有(you)超過12000名軟件(jian)人才，以(yi)(yi)印度、越南為首，活用全球(qiu)各據點(dian)，以(yi)(yi)24小時體制加(jia)速推動大規模的軟件(jian)開發。
三、三大解決方案亮相東京車展 電裝就是要抓核心
作為日本最大(da)，有全球五大(da)車展(zhan)之(zhi)一稱呼的(de)東京車展(zhan)向來(lai)被(bei)視(shi)為日本車市未來(lai)一年的(de)風向標(biao)，同時也可以看到各大(da)日系(xi)車企與(yu)供(gong)應商們的(de)技術研(yan)發(fa)趨勢。
電裝作為日本最強的(de)汽(qi)車零部件集團，在本屆(jie)東京車展上也(ye)展出了在自動駕(jia)駛(shi)、互聯駕(jia)駛(shi)，以及(ji)電動汽(qi)車三大核心領域的(de)多款重要零部件與(yu)解決方案(an)。
1、自動駕駛重點展示傳感器
眼(yan)下，全(quan)球車企都在迅速普級L1/L2等低(di)級自動駕(jia)(jia)駛(shi)系(xi)統（ADAS）。僅國內，今年就有(you)超過40款搭(da)載L2級自動駕(jia)(jia)駛(shi)系(xi)統的車型上市。
自動(dong)駕駛方面，電(dian)裝在車展(zhan)現(xian)場展(zhan)示(shi)了(le)單目/雙目攝像頭、毫米(mi)波(bo)雷達兩(liang)種L1/L2級自動(dong)駕駛傳(chuan)感器。
▲電裝(zhuang)展出的深度(du)攝像頭與毫米(mi)波(bo)雷(lei)達(da)
據介紹，其(qi)單目攝像頭(tou)的一個突出亮點就是具備優秀的夜(ye)視(shi)能力，在(zai)照(zhao)度為1Lux的黑(hei)夜(ye)也(ye)可(ke)清晰識別行人或(huo)車輛。
▲電裝在現場模擬演示攝像頭性(xing)能
而毫(hao)米(mi)波(bo)雷達則可以準確識(shi)別并跟蹤(zong)前車軌跡，同時還能夠識(shi)別路邊的(de)護欄等傳統毫(hao)米(mi)波(bo)雷達不容(rong)易識(shi)別的(de)靜態物體(ti)。
據(ju)現場電裝的工作人(ren)員介(jie)紹，電裝推出的L2級自(zi)動駕駛相(xiang)關產品已經在豐(feng)田等車企的量產車上(shang)搭載上(shang)市。
2、主攻三電系統提升電動車續航
電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)領域，電(dian)裝(zhuang)認為(wei)不管是HEV混動汽(qi)(qi)車(che)、PHEV插混汽(qi)(qi)車(che)還是BEV純電(dian)汽(qi)(qi)車(che)，都離不開電(dian)池、電(dian)機(ji)、逆變器(qi)等核心(xin)(xin)部件——因此(ci)電(dian)裝(zhuang)在電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)領域的做法就是抓住這些核心(xin)(xin)部件。
▲電(dian)裝(zhuang)展出的電(dian)驅動系統
電(dian)(dian)(dian)池方面，電(dian)(dian)(dian)裝自(zi)研了(le)高(gao)精度(du)BMU電(dian)(dian)(dian)池組(zu)監測控(kong)制單元，對(dui)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)壓、電(dian)(dian)(dian)流、溫度(du)等關(guan)鍵(jian)參數的(de)(de)檢(jian)測精度(du)較前代產品提升了(le)50%，進(jin)而可以(yi)將(jiang)電(dian)(dian)(dian)池組(zu)內(nei)預留電(dian)(dian)(dian)量減少70%——相當(dang)于是提升了(le)可用的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)池容(rong)量，進(jin)而可以(yi)將(jiang)電(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)(de)續航(hang)里程提升7%。
▲電(dian)裝(zhuang)展出(chu)的(de)BMU電(dian)池(chi)監測單元
據介紹，電裝這(zhe)一BMU產(chan)品(pin)已經搭載在豐田(tian)、本田(tian)等品(pin)牌旗下超過1300萬(wan)臺電動車(che)輛(liang)上，全球市場份額為35%。
▲電裝的(de)BMU內(nei)部構造
電機方面，電裝通(tong)過重(zhong)新研發線圈末端(duan)的形狀(zhuang)、改進線圈構(gou)造等(deng)方式(shi)，成功實現了小型輕量(liang)化電機的研發工作，提升(sheng)了能量(liang)效(xiao)率。
逆變器（電控）方面，電裝自研的(de)了IGBT等(deng)核心部件，并將冷卻效率提(ti)高了60%。
▲上(shang)下分別為電裝展出的逆變(bian)器以及內部(bu)(bu)的IGBT等(deng)部(bu)(bu)件
電池(chi)、電機，以及逆變器三方面的(de)效率或性能提(ti)升，加(jia)起來(lai)就會(hui)讓(rang)電動汽車擁(yong)有更好的(de)續航表現和使用體驗(yan)，最終幫助(zhu)電裝(zhuang)的(de)客戶——豐田、本田等日系車企，獲得競爭(zheng)優勢。
3、展出數字鑰匙等多項網聯技術
電(dian)裝在展臺也帶來(lai)了(le)多項智能網(wang)聯技術，包括基(ji)于APP的數字(zi)鑰匙以(yi)及車輛遠(yuan)程監控系(xi)統。
▲電裝展(zhan)出的數字鑰(yao)匙技術
APP數(shu)字(zi)鑰匙(chi)(chi)允許車主(zhu)通過手機(ji)APP將(jiang)車輛數(shu)字(zi)鑰匙(chi)(chi)分發給(gei)朋友，從而(er)讓其基(ji)于蜂窩網絡或是(shi)藍牙打開車門并(bing)使(shi)用(yong)車輛。
同時，這一技術(shu)也(ye)可以與快遞(di)、外賣(mai)等服(fu)務相結(jie)合(he)，讓快遞(di)小哥(ge)通過數字(zi)鑰(yao)匙打開后(hou)備箱放(fang)置快遞(di)。
當然，數字(zi)鑰匙也擁(yong)有不同權限，例如快遞場景下就無(wu)法啟(qi)動車輛。
車(che)(che)輛(liang)遠程監(jian)控系統(tong)依托車(che)(che)輛(liang)自(zi)身(shen)的(de)運動(dong)傳感(gan)器等(deng)設備，當(dang)發(fa)現(xian)有偷竊(qie)或損壞車(che)(che)輛(liang)的(de)行為(wei)時，會自(zi)動(dong)在APP彈窗提醒(xing)用戶，或是發(fa)送短信，用戶在APP上(shang)也可以直接調用車(che)(che)載攝像頭來(lai)查看車(che)(che)輛(liang)情況，并啟用鳴笛、閃燈等(deng)措施進行反制。
▲電裝展出的(de)車輛遠程(cheng)監控系(xi)統
這(zhe)些(xie)技(ji)術背后(hou)，是電裝自研的被稱為IOT Core的車(che)(che)(che)載處(chu)理中樞，其可以(yi)收集車(che)(che)(che)輛數據(ju)上傳至云端分享給用戶，也可以(yi)對車(che)(che)(che)門、車(che)(che)(che)窗、車(che)(che)(che)燈等部件進行遠程(cheng)控(kong)制。
▲電裝展出的IOT Core模(mo)塊(kuai)
在(zai)展臺(tai)現場，電裝還(huan)展示(shi)了一個基于IOT Core打造的(de)無人(ren)小巴概(gai)念車，具備(bei)人(ren)臉識別、在(zai)線購物、在(zai)線電影播放、乘客狀(zhuang)態(tai)監(jian)測等多種(zhong)功(gong)能。
▲電裝展出的無(wu)人巴士概念車搭載了IOT Core模塊
結語：一直在抓核心的電裝
電裝(zhuang)集團的宣傳語叫做Crafting The Core，字面(mian)意思就是以匠心(xin)創造核(he)心(xin)，寓(yu)意該公司要抓核(he)心(xin)技術。
從本屆東京車展上電裝總(zong)裁兼CEO有馬浩二的(de)演講，以及電裝展臺展示的(de)產品來看，電裝面對汽車四(si)化趨勢，仍然(ran)在(zai)抓(zhua)核(he)心。
一方面，其(qi)在(zai)2017年10月就(jiu)基于汽車(che)四化的趨勢，制定(ding)了2030年長期(qi)方針，重(zhong)點就(jiu)是抓自(zi)動駕駛(shi)、車(che)聯網、電(dian)動汽車(che)等最前沿方向(xiang)，并在(zai)這些領域推出了一系列產品。
另一(yi)方(fang)面，即(ji)使是(shi)(shi)在自動駕駛(shi)、車聯(lian)網、電動汽車這些領(ling)域(yu)內(nei)，電裝也(ye)去(qu)主攻傳感器(qi)、半導體、電池控制系統、電機等核(he)心(xin)部件(jian)，總結(jie)來說(shuo)就是(shi)(shi)抓核(he)心(xin)領(ling)域(yu)的核(he)心(xin)技術。
而(er)這，也是電(dian)裝在過去70年中能夠做到日本(ben)最(zui)強，全球前五(wu)供應商位(wei)置的關鍵原因。
