車東(dong)西（公(gong)眾號：chedongxi）
文｜Juice
車東西(xi)10月25日(ri)東(dong)京(jing)(jing)車(che)展(zhan)現(xian)場(chang)報道，日(ri)產汽(qi)車(che)在(zai)東(dong)京(jing)(jing)車(che)展(zhan)上(shang)發布了多項新技(ji)術，包括將擋風(feng)玻璃做(zuo)成AR屏幕和其最(zui)新的電動全驅系統。
▲東京車展日產展臺
日產汽(qi)車(che)(che)將擋風玻璃做成了可以用來顯示車(che)(che)輛信息(xi)的AR屏幕，同時駕駛員還可以召喚出虛擬副駕進行交談，今年(nian)年(nian)初日產(chan)在日本進行(xing)了測試。
日產(chan)的全輪驅動(dong)系統將會采用兩個電(dian)動(dong)機，在(zai)前后(hou)軸上各安裝一個電(dian)機，每(mei)個電(dian)機驅動(dong)兩個車(che)輪，目前這套(tao)系統已經在(zai)日產(chan) Leaf Plus上進(jin)行了演示。
一、擋風玻璃可顯示車輛信息(xi)?能與虛擬(ni)人(ren)物(wu)對話
目前日產正在(zai)積極(ji)開發一些列的黑科技，想要引領(ling)未來(lai)智能汽車的發展方(fang)向。
該(gai)公司正在開發一種叫做(zuo)I2V技術，即invisible-to-visible（不(bu)可(ke)見到可(ke)見），這項(xiang)技術在(zai)2019 CES（國際(ji)消(xiao)費類電(dian)子產品(pin)展(zhan)覽會）上首次亮相。
通過(guo)5G連接將(jiang)車輛信息疊加到前擋風(feng)玻璃上(shang)(shang)，看上(shang)(shang)去(qu)就像科幻大片中的場景(jing)。
▲日產官方發布的I2V技術概念圖
這(zhe)項(xiang)技術還(huan)有一(yi)個(ge)比較有趣的(de)地方是，可(ke)以召喚出一(yi)個(ge)虛擬人(ren)物進行(xing)交(jiao)談，提升了語音助手的(de)真實(shi)性。但這(zhe)一(yi)設(she)想(xiang)還(huan)處在概念階段，現在無法在量產車(che)上推出，日產認(ren)為當實(shi)現真正的(de)無人(ren)駕駛時，這(zhe)項(xiang)功能(neng)就將會發揮作用。
▲日產在東(dong)京車展(zhan)展(zhan)示的虛擬副駕
工程師將(jiang)會對周圍的建(jian)筑(zhu)進行建(jian)模，讓駕(jia)駛員能夠(gou)看到建(jian)筑(zhu)的內部場景，可(ke)以快速找(zhao)到停車位，也可(ke)以記(ji)錄下來日(ri)常生活中事情。
但是(shi)目前還不清楚這項技(ji)術是(shi)否有商(shang)業可(ke)行性，不過日產(chan)在今(jin)年年初已(yi)經(jing)開(kai)始在日本進行測試了，日產(chan)方面認為預計最早要到2025年才能實現(xian)商業化。
二、日產(chan)推電(dian)動全輪驅動系統 2020年面世
日產(chan)目前(qian)同樣也(ye)在研發純電動(dong)(dong)(dong)的全輪(lun)驅動(dong)(dong)(dong)系統(tong)，為生產(chan)更(geng)多(duo)的電動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車打下基礎。該公司表示這套(tao)系統(tong)將會使用(yong)兩個電動(dong)(dong)(dong)機來提供動(dong)(dong)(dong)力，前(qian)后軸(zhou)上各(ge)安裝(zhuang)一個，這跟特斯拉以及其他汽(qi)車制造(zao)商采用(yong)的方法比較類似。
該公司(si)已(yi)經在改良的日產 Leaf Plus上進行了演(yan)示(shi)，兩(liang)個電機的(de)輸出功(gong)率為304馬力，能夠產生680牛米的(de)扭矩，普(pu)通的(de)前輪驅動(dong)版本(ben)的(de)Leaf Plus的輸出功率(lv)僅為(wei)214馬力，扭矩為339牛米。
▲日產(chan) Leaf Plus
日產(chan)汽(qi)車(che)表示(shi)，他們(men)可以(yi)精確(que)的(de)(de)控(kong)制所產(chan)生的(de)(de)動力(li)，全輪驅動系統可以(yi)將動力(li)從(cong)前到后分配，甚至也可以(yi)從(cong)一側傳送到另一側，這套系統與(yu)汽(qi)車(che)的(de)(de)制動器配合使用能(neng)減輕剎(cha)車(che)對駕駛(shi)員造成的(de)(de)沖擊。
全輪驅動系統(tong)的首席工程師中島俊(jun)幸曾(ceng)表示，測(ce)試用車使用了與Leaf Plus相同的62千瓦時電池組，在增加了電池組之后將會增加續航里程。
日(ri)產將會把(ba)這(zhe)套(tao)系(xi)統(tong)投入生產，但是與測試用的系(xi)統(tong)在規格上(shang)會略有(you)不同，將在2020年的日產(chan)跨(kua)界車上(shang)首(shou)次采用，2021年在(zai)美國推出。
據(ju)了解，日產(chan)還計(ji)劃(hua)在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車中使用固(gu)態電(dian)池(chi)(chi)。現階段汽(qi)車制(zhi)造商都在(zai)積極研發(fa)固(gu)態電(dian)池(chi)(chi)，在(zai)相同(tong)的體積下，固(gu)態電(dian)池(chi)(chi)能(neng)夠容納更(geng)多的能(neng)量，而且電(dian)解質采(cai)用不易燃(ran)的固(gu)態材料制(zhi)成，安全性也相對更(geng)高。
▲東京車展日產展臺
結(jie)語：日產探(tan)索未來汽車駕駛(shi)技術
日產汽車(che)在本次(ci)車(che)展(zhan)上亮出了兩款概念車(che)，兩款車(che)都(dou)將(jiang)采用(yong)電力(li)驅動(dong)(dong)，這(zhe)也意(yi)味著日產汽車(che)對于電動(dong)(dong)化趨勢比較認可(ke)，也將(jiang)開始(shi)進行電動(dong)(dong)化轉型。
在這種背(bei)景下，日產開(kai)發純電全輪驅(qu)動(dong)系統(tong)也并不奇怪，從自研動(dong)力(li)總成系統(tong)可(ke)以看出，日產對于電動(dong)化(hua)還(huan)是(shi)抱有很大的信心(xin)。
另一方(fang)面(mian)，在認(ren)準了汽車未來的發展趨勢之(zhi)后，日產也進行了一些更加具有科(ke)幻感的設計，I2V技(ji)(ji)術就很有未來感，這項(xiang)技(ji)(ji)術旨在將汽車變得更加(jia)智(zhi)能，為汽車注入(ru)更多的科技(ji)(ji)元(yuan)素。
很顯(xian)然，日(ri)產目前(qian)已經在考(kao)慮(lv)汽車未(wei)來的玩法了。
