車東西（公眾號：chedongxi）
文 | Bear
10月25日，2019全球(qiu)未(wei)來(lai)出(chu)行(xing)大會在浙(zhe)江德清正式(shi)召開(kai)。大會邀請到了交通運輸部運輸服務(wu)司(si)司(si)長(chang)徐亞華，浙(zhe)江大學黨(dang)委副書記、之(zhi)江實驗室主任朱世強，蔚(yu)來(lai)創始(shi)人(ren)、董事(shi)長(chang)、CEO李(li)斌等12位政(zheng)界(jie)、學界(jie)以及出(chu)行(xing)領域相關(guan)企業的(de)大咖出(chu)席，共同探(tan)討未(wei)來(lai)出(chu)行(xing)產業可能面(mian)臨的(de)問(wen)題與(yu)即將到來(lai)的(de)機遇(yu)。
在由中國電(dian)動汽(qi)車百(bai)人(ren)會(hui)主辦(ban)的2019全球未(wei)來(lai)出(chu)行(xing)大會(hui)同(tong)期，車東西參與了(le)組委組織的“未(wei)來(lai)出(chu)行(xing)說”專(zhuan)訪，特(te)來(lai)電(dian)新能(neng)源有(you)限公司董事長于德翔接(jie)受了(le)包括車東西在內的媒體的采訪，他就特(te)來(lai)電(dian)目前的戰略方向、新能(neng)源汽(qi)車充電(dian)網(wang)絡(luo)的商業模式(shi)以及(ji)鋪設難點進行(xing)了(le)解答。
▲特來電(dian)新(xin)能源有限公司董事長于德翔
1、特來電5年投資50億打造充電網絡 充電總量占全國40%
采訪伊(yi)始，車東西就特來(lai)電新(xin)能源汽車充電樁(zhuang)的布局(ju)情況向于德翔進(jin)行了提問。
他指(zhi)出，人們(men)對(dui)于特來(lai)電其(qi)實一直有一個誤解(jie)，特來(lai)電做(zuo)的(de)(de)其(qi)實并不(bu)是(shi)充(chong)(chong)電樁，而(er)是(shi)充(chong)(chong)電網(wang)絡。二者(zhe)有本質區(qu)別，充(chong)(chong)電樁只是(shi)一個電網(wang)與(yu)車輛連(lian)接的(de)(de)物理接口，而(er)充(chong)(chong)電網(wang)絡則是(shi)能夠與(yu)車輛進行數據(ju)的(de)(de)深度交互的(de)(de)產(chan)品。
這(zhe)一(yi)產品相當于一(yi)個汽車(che)故障的(de)診斷模型，特來電(dian)目前設計了19個這(zhe)樣(yang)的(de)模型。在(zai)充(chong)電(dian)過(guo)程(cheng)中，新能源(yuan)汽車(che)就像進了醫院科室體(ti)檢一(yi)樣(yang)，通(tong)過(guo)數(shu)據交(jiao)互，檢查車(che)輛各(ge)方面是否(fou)存(cun)在(zai)問題。充(chong)電(dian)過(guo)程(cheng)中，車(che)輛的(de)情況就會(hui)反饋給用戶(hu)，其中包括車(che)況、車(che)輛存(cun)在(zai)的(de)問題以及對應的(de)解決方案。
在充(chong)電(dian)(dian)網絡的(de)(de)具體布局方面，他(ta)表(biao)示，特(te)來電(dian)(dian)近5年來在充(chong)電(dian)(dian)網絡項目(mu)上(shang)(shang)(shang)投資了50多億元(yuan)，總(zong)的(de)(de)充(chong)電(dian)(dian)設(she)備數量達到(dao)23.6萬臺，公共充(chong)電(dian)(dian)設(she)備數量達到(dao)40%以(yi)上(shang)(shang)(shang)，充(chong)電(dian)(dian)總(zong)電(dian)(dian)量也在全(quan)國充(chong)電(dian)(dian)總(zong)電(dian)(dian)量的(de)(de)40%以(yi)上(shang)(shang)(shang)。
2、充電網絡服務于車、用戶、能源三方
于德翔認為，區別(bie)于充電(dian)樁(zhuang)只能夠提供(gong)單純(chun)的(de)充電(dian)服務，充電(dian)網(wang)絡正(zheng)在從車輛、能源、用戶三方(fang)面提供(gong)服務。
為(wei)什(shen)(shen)么(me)一(yi)定(ding)要提出來做充電(dian)(dian)(dian)網，而不是充電(dian)(dian)(dian)樁？主要原因是中(zhong)國電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)主的用車(che)(che)(che)使用習慣和國外(wai)不一(yi)樣(yang)的，國外(wai)許多家庭(ting)是多車(che)(che)(che)家庭(ting)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)在(zai)家里什(shen)(shen)么(me)時(shi)候(hou)充電(dian)(dian)(dian)都可以。但中(zhong)國車(che)(che)(che)主通常(chang)只在(zai)下班后充電(dian)(dian)(dian)，一(yi)旦電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)開始普及，一(yi)般充電(dian)(dian)(dian)樁的充電(dian)(dian)(dian)模式(shi)根本無(wu)法進行電(dian)(dian)(dian)網負荷(he)峰(feng)谷之間的平衡，這樣(yang)的充電(dian)(dian)(dian)模式(shi)會(hui)讓(rang)電(dian)(dian)(dian)網在(zai)某一(yi)時(shi)間段陷入超負荷(he)狀態。
而(er)充電(dian)(dian)網絡則能夠協(xie)同車(che)輛的(de)充電(dian)(dian)需求與(yu)電(dian)(dian)網峰谷的(de)變化，主動幫助用戶選(xuan)擇低(di)價(jia)格的(de)時候(hou)充電(dian)(dian)，在(zai)電(dian)(dian)網用電(dian)(dian)高峰時還可以把車(che)上(shang)剩余的(de)電(dian)(dian)量回(hui)給電(dian)(dian)網。
3、充電網絡鋪設的難點在于地理位置與電源接入兩大方面
近些年來新能源(yuan)汽車(che)發(fa)展迅速，但充電設(she)備的鋪設(she)似乎沒有跟上新能源(yuan)汽車(che)的腳步。
于(yu)德翔(xiang)認為，之(zhi)所以充(chong)電設施(shi)鋪設較慢，主(zhu)要是因為存在(zai)兩個難點：
第一(yi)，充電網絡首先是一(yi)個具體的(de)物理網絡，需(xu)要有落地的(de)位置。
但這樣(yang)一(yi)個(ge)位置通常并不(bu)好獲得(de)，在國(guo)內，許多需要鋪設充電(dian)設備的(de)地(di)方往(wang)(wang)往(wang)(wang)會在政府、B端客戶甚至是C端客戶手中，企(qi)業需要和大量不(bu)同的(de)單位打交道(dao)，拿(na)下一(yi)處充電(dian)網絡站點的(de)成本(ben)非常高。
第二，充電(dian)樁要想實現快充，必須有高壓電(dian)流的接入(ru)，很(hen)多(duo)地(di)方并不具備這樣的條件(jian)，需要后續基礎設(she)施(shi)的建設(she)完善，因此充電(dian)樁鋪設(she)進度(du)較為緩慢。
這一點尤其不(bu)同(tong)于(yu)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的上量模式(shi)，對(dui)于(yu)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)而(er)言，生產現有的車(che)型只(zhi)需要持續投入資(zi)金(jin)即可，而(er)充電網絡(luo)則(ze)需要協調更多方的資(zi)源。
