車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
上周，全球五大車(che)展(zhan)之一(yi)的(de)東京車(che)展(zhan)正式在日(ri)本(ben)首都拉開(kai)帷幕。少了絕大部分歐美車(che)企的(de)出席(xi)，本(ben)屆(jie)車(che)展(zhan)確切的(de)說就是日(ri)系車(che)企，尤其(qi)是豐田(tian)、本(ben)田(tian)和日(ri)產的(de)天(tian)下。
開幕當日(ri)轉了一圈(quan)，車東(dong)西得(de)出(chu)的(de)第一個結論是(shi)，這屆東(dong)京車展完(wan)全沒(mei)看(kan)點。
▲東京車展現場
日系三強的旗(qi)艦、王牌車(che)型一個新車(che)都沒有，最重磅的換代就是本田飛度和豐田雅力士——兩款(kuan)入門級小(xiao)車。
除此(ci)之(zhi)外，豐田(tian)、日產(chan)、三(san)菱(ling)、雷(lei)克薩斯(si)等日系(xi)品牌最重要的展示(shi)車型(xing)，還都是外形炫酷(ku)但離量產(chan)十萬八千(qian)里(li)的概念車。
▲上(shang)下分別(bie)為全新(xin)飛度和雷克薩斯(si)概念(nian)車LF-30
馬自(zi)達亮出來(lai)了首款純電(dian)動汽車，但只有140馬力(li)和(he)200公里續航的(de)參數(shu)，完(wan)全就是(shi)在湊(cou)數(shu)。
“日系車企(qi)涼了。”這樣的聲音開(kai)始(shi)在我腦海中和網(wang)絡上出現，但(dan)事實并沒有這么簡單(dan)。
當車東西又挨個展館仔細看了一圈之后，發現這屆東京其實還是傳遞了日系車企的多個關鍵信息：
1、雖然全新飛度和雅力士(shi)是入門車(che)型，但本田和豐田還是為其配上(shang)了最新的混動系(xi)統、車(che)機系(xi)統，以及L2級自動駕駛系統，可以(yi)說是把大部分核心技術(shu)都往入門車型上下方，目(mu)標是技術(shu)普及，這竟(jing)讓其(qi)在競爭中取得絕對優(you)勢。
2、本屆車(che)(che)(che)展(zhan)上沒有一款重(zhong)磅(bang)純電新車(che)(che)(che)登臺，日系車(che)(che)(che)企確(que)實不(bu)重(zhong)視(shi)純電，因為他們(men)把新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)未來(lai)放在氫能(neng)源上。
▲豐田第二(er)代Mirai
豐(feng)田(tian)第二(er)代Mirai全(quan)面加長加大，外觀內(nei)飾都能(neng)(neng)與自家旗艦燃油車(che)對標(biao)，說明(ming)其已經解決了氫(qing)能(neng)(neng)源乘用(yong)車(che)功率較低的難題(ti)，意味著(zhu)氫(qing)能(neng)(neng)源車(che)不再是(shi)探索型產(chan)品，而是(shi)真正(zheng)能(neng)(neng)夠有實力跟(gen)燃油車(che)去(qu)搶市(shi)場的主流產(chan)品。
鈴木更是還展出(chu)了(le)氫能源的摩托車，川崎(qi)重工展出(chu)了(le)從海(hai)水中(zhong)提取氫能源的完整工廠模(mo)型——日系車企(qi)是鐵(tie)了心要把(ba)氫能源這條路變(bian)成主流。
3、自動駕駛方面(mian)，日(ri)系車(che)企更(geng)多(duo)強調(diao)的是(shi)這(zhe)一(yi)技術對車(che)輛本(ben)身(shen)的改變。
比如豐(feng)田展出的e-palette、e4me概念車，就明確提出L4級無人車，將(jiang)會變(bian)成移動健身房、咖啡廳、商(shang)店(dian)的概念，這種設想確實是L4級無(wu)人車最(zui)前沿(yan)的發展方向(xiang)。
4、本(ben)屆東(dong)京車展，官方還搭載(zai)了一個Future Expo未來展(zhan)區，著(zhu)重(zhong)展(zhan)示了像是飛(fei)(fei)行(xing)汽車、單人飛(fei)(fei)行(xing)器、飛(fei)(fei)行(xing)摩托車、自動駕駛等概念。日(ri)系車企在搞黑(hei)科技上，同(tong)樣(yang)靠前。
一、量產(chan)車：先(xian)進(jin)技術統(tong)統(tong)下放 不要忽視入門車型
提起國際大(da)型(xing)車展，大(da)部分人第(di)一時間想到的(de)關(guan)鍵詞就是各(ge)種(zhong)旗艦、王(wang)牌車型(xing)的(de)更新換代，琳(lin)瑯滿目。
但(dan)來到(dao)東京車展(zhan)，量產車里(li)最重要的(de)新車就是本田(tian)(tian)飛度和豐田(tian)(tian)雅力士這(zhe)兩個小(xiao)家伙，以及日產給自(zi)己的(de)小(xiao)車Note推出(chu)的一個NISMO Black edition的特(te)別(bie)版(ban)本。
▲全新本田飛度
除此之外，各種主流中級轎車、SUV，以及旗艦車型的換代產品，一個沒有。
這(zhe)一點也好理解，日(ri)本國土狹小城市擁(yong)擠，因此(ci)銷(xiao)售最好的就(jiu)是各種K-Car小型車。所以本(ben)田、豐田選擇將入門小車放(fang)在東(dong)京(jing)車展首發無(wu)可厚(hou)非——畢竟這里是主戰場。
▲全新豐田雅力士
而(er)像是(shi)本田知名的(de)雅閣、豐田凱美瑞、皇冠，日產天籟，以及雷克薩斯、謳歌、英菲(fei)尼迪等(deng)中大(da)型車輛，是(shi)中國(guo)和(he)美國(guo)市場的(de)天下，所(suo)以都是(shi)在北京/上海車展，以及洛(luo)杉磯/底特律車展等(deng)場合進行(xing)展出(chu)。
看到這里千萬別覺得沮喪，因為對日系車企來說，小車可不代表無聊。
舉個(ge)栗(li)子，全新的(de)本田(tian)(tian)飛度、豐田(tian)(tian)雅力士以(yi)及日產(chan)Note NISMO Black Limited三款(kuan)小車，都(dou)用上了三家的核心的混動系統(tong)。
在(zai)過(guo)去，三家(jia)的混動(dong)系統(tong)可是其(qi)王牌技(ji)術，首先在(zai)謳歌、雷克(ke)薩斯和(he)英(ying)菲尼迪(di)三大豪華品牌上使(shi)用，隨后才下放到本(ben)田、豐田、日(ri)產三個(ge)主流品牌的中高級車型使(shi)用。
▲日產Note NISMO Black Limited
日系的(de)混(hun)動技術有(you)多厲害(hai)？
北(bei)京理工大(da)學電(dian)動車輛國家工程實(shi)驗室在今年8月(yue)公布(bu)了一項對本田i-MMD混動技術進行評測的報(bao)告(gao)。結果顯(xian)示，搭(da)載i-MMD系統的車輛百公(gong)里加速比(bi)燃油版本(ben)提升了10%以上，百公里油(you)耗(hao)減少40%以上，行駛平順性也優(you)于燃油車(che)。
到(dao)了2019年，核心的混動技(ji)術(shu)已經普及到了飛(fei)度(du)、雅力士、Note這(zhe)些入(ru)門(men)車型之上，讓其在(zai)擁(yong)有更強勁更順暢的(de)(de)動力的(de)(de)同時(shi)，還(huan)擁(yong)有更低的(de)(de)油(you)耗，這(zhe)也將成為其與渦輪增壓(ya)黨的(de)(de)歐美車企(qi)們拼殺(sha)(sha)的(de)(de)一個關鍵殺(sha)(sha)手(shou)锏。
此外，本田、豐田、日產也在將最新的智能化技術向這些小車普及。
由于飛度(du)和(he)雅力士還(huan)未(wei)上(shang)市，因(yin)此官方在車(che)(che)展中只給出了零星(xing)信息。車(che)(che)東西了解到，本田全新飛度(du)搭載了最新的(de)互聯駕駛(shi)系統(tong)，具備手機(ji)遠程(cheng)控制功能，雅力士的(de)車(che)(che)機(ji)支持CarPlay功能。
與此(ci)同時，車東西在飛度的方向(xiang)盤上(shang)還(huan)看(kan)到了一(yi)個(ge)“方(fang)向盤”的按(an)鈕(niu)，在特(te)斯拉、寶馬、福(fu)特(te)等(deng)車企(qi)的語境里，這個按(an)鈕(niu)或者圖(tu)標，就是(shi)ICC/ICA等(deng)L2級自動駕駛的標志(zhi)。
▲全新(xin)飛(fei)度的內飾(shi)和方向盤細節
同樣的，全(quan)新豐田雅力士的宣傳冊上，也(ye)明確(que)寫著(zhu)具備多(duo)種駕駛輔助能(neng)力。如果(guo)不出意外，應該也(ye)是L2級自動駕駛系統。（Note因為還是(shi)基(ji)于上(shang)代架構打造，因此(ci)即使是(shi)特別版也(ye)沒有L2）
說道這里結論已經很明確了，本田、豐田等(deng)已經將旗下最核心(xin)的動(dong)力技(ji)術(shu)、智(zhi)能互聯技(ji)術(shu)，以及自動(dong)駕(jia)駛技(ji)術(shu)全部放到了入門小(xiao)車(che)上，從(cong)這個角度(du)說，這些小(xiao)車(che)的技(ji)術(shu)配置與雅閣(ge)、凱美瑞等(deng)車(che)型相(xiang)比，其實整體處于一(yi)個段位，只(zhi)是車(che)比較小(xiao)罷了。
最后說一下，日產雖(sui)然沒有重(zhong)磅換代車型，但重(zhong)點是名(ming)為(wei)Ariya和(he)IMk的兩款概念(nian)車(che)。
▲日產(chan)主展臺為兩(liang)款概(gai)念車
ARIYA是一款大SUV，IMk就是面向(xiang)未(wei)來的日(ri)本K-Car，被日常成為智行概(gai)念車。
日產在IMk里(li)面(mian)裝上了(le)擁有(you)炫(xuan)酷(ku)交互界面(mian)的車載系統、AR導航、全息(xi)虛擬副駕、自(zi)動代客泊車、自(zi)動駕駛等多種黑科技。
▲上下分別(bie)為日(ri)產ARIYA和(he)IMk概念車
這里的(de)寓意跟本田和豐田的(de)做法一樣，就是(shi)日產會把(ba)最黑(hei)科技的(de)技術，全放(fang)下(xia)放(fang)至(zhi)K-Car這種小車層面，畢竟小車是解決城(cheng)市個人出行的最(zui)佳方案。
▲日產IMk概念車
所以，東京(jing)車(che)展看似日(ri)系車(che)企在玩小車(che)，實際(ji)少核(he)心與關鍵技術一個不(bu)少。
二、新能(neng)源：純電打醬油 氫能源(yuan)車才是(shi)日系(xi)王(wang)牌
在(zai)全球車企(qi)都積極向(xiang)新能源(yuan)，尤其(qi)是(shi)純電轉(zhuan)型的過程(cheng)中，外界也非常關(guan)注日系車企(qi)在(zai)這方面的布局(ju)。
本屆東京車(che)(che)展(zhan)上(shang)，雷克(ke)薩斯和馬(ma)自達雙雙展(zhan)出(chu)了旗下的首款純(chun)電(dian)車(che)(che)型，概念車(che)(che)LF-30，以及(ji)量(liang)產概念(nian)車MX-30。對(dui)，后(hou)綴都(dou)是30，并且兩款車的(de)展位還是面對面。
▲雷克薩斯LF-30概(gai)念車
LF-30搭載(zai)了110kWh的電池組，電機最大功(gong)率(lv)400kW（約合543馬力），百公里(li)加速3.8秒，WLTP續(xu)航(hang)500公里，換算成NEDC應(ying)該接(jie)近或(huo)者超過(guo)600公里。
▲雷克薩(sa)斯LF-30概念車
LF-30的數據跟外形內飾一樣(yang)炸裂(lie)，但畢竟太科(ke)幻，離量產還(huan)有(you)十萬八千(qian)里。
雷克薩斯(si)展(zhan)臺(tai)對面的馬自達更有(you)誠意，首(shou)款純電(dian)車MX-30雖然也被叫做概(gai)念車，但畢竟是量產前的概(gai)念車，肯(ken)定會(hui)實現(xian)量產。
但(dan)140馬力的電機、35.5kWh的電池(chi)，以及200多公里的NEDC續航(hang)水準，怎么看都是打醬油(you)的(de)產品。
▲馬自(zi)達(da)MX-30量(liang)產概(gai)念(nian)車
本(ben)田展臺(tai)上已經(jing)多次亮相的純電小車Hond e也是200公里續航(hang)的(de)玩家，豐田展臺(tai)上就沒有(you)純(chun)電的(de)量產車(che)。
▲本(ben)田(tian)Hond es
再看(kan)看(kan)上個月的德(de)系(xi)車(che)大(da)聚會(hui)——法蘭克福車展，保時捷亮(liang)出了旗艦純電車型Taycan，大眾展出(chu)基于MEB平臺的(de)首(shou)款(kuan)純電車ID.3，都是綜合續航500公里，各自(zi)量(liang)產車里的(de)王牌產品，吸引了全(quan)球的(de)目(mu)光。
相比之下，日系在純電上真是有點不用心。事實就是如此，因為他們的重點是氫能源汽車。
在東京車展的Future Expo未來(lai)科技展區，整個二層就是(shi)清潔能源(yuan)(yuan)(yuan)，確切(qie)的(de)說(shuo)是(shi)氫(qing)(qing)能源(yuan)(yuan)(yuan)的(de)圣地，核(he)心展車就是(shi)豐田旗(qi)下(xia)全球知名的(de)氫(qing)(qing)能源(yuan)(yuan)(yuan)車Mirai的(de)二代(dai)產品。
▲豐(feng)田第二(er)代Mirai
雖(sui)然(ran)仍然(ran)是藍(lan)色(se)涂裝，但(dan)較(jiao)一(yi)代產(chan)品有了翻天(tian)覆地的變(bian)化，基于TNGA架構打造(zao)的它更(geng)大(da)更(geng)長更(geng)寬(kuan)，第一眼看(kan)上去跟全新(xin)凱美瑞和亞洲龍相似度很高。
這就是日系的龍頭車企——豐田在新能源上交出的核心答卷。
此前由于技術(shu)不成熟(shu)，第(di)一代(dai)Mirai的動力核心——燃料(liao)電池反應堆的功率只有113kW，因(yin)此(ci)其配(pei)套的(de)驅動電機(ji)最大(da)只能輸出113kW，約合150馬力的動力，這也就是一個2.0L自然吸氣發(fa)動機的水準(zhun)。
▲豐田第二代Mirai
在這種技(ji)術限制下，氫能源車的(de)體(ti)積只能做的(de)較小，例(li)如第一代Mirai和(he)本田Clarity都(dou)是緊(jin)湊(cou)級轎車(che)。
而第二(er)代Mirai的車(che)長已經達到4.97米，軸(zhou)距2.9米，完全一(yi)副大型轎(jiao)車的尺寸，很有氣勢。
從這里也可以看出，豐田應該是提升了燃(ran)料(liao)電池反應堆的(de)(de)輸(shu)出功率，為其(qi)安裝(zhuang)了更強勁的(de)(de)動力系(xi)統。與此同時，更大(da)的(de)(de)體積也能攜帶更多的(de)(de)液態氫氣，官方消(xiao)息稱其(qi)能夠比一代增加30%的續航，達到(dao)640公(gong)里左右的(de)水準。
解決了功(gong)率問(wen)題，意(yi)味著車(che)企可以(yi)造出中(zhong)高級(ji)轎車(che)或SUV等車(che)型來搶占(zhan)市場(chang)，而不(bu)是像是第(di)一代(dai)Mirai和本田Clarity那樣，只(zhi)是實驗性(xing)產(chan)品。
要(yao)知(zhi)道，純電動汽車想(xiang)要(yao)普及，還面臨發(fa)電量(liang)遠遠不(bu)夠，以及鋰(li)礦不(bu)夠等(deng)難題。而如(ru)果走(zou)氫(qing)能(neng)源(yuan)的路徑，大海里氫(qing)能(neng)源(yuan)取(qu)之不(bu)盡，同時也沒有發(fa)電的煩惱。
▲本田展出的(de)氫能源車Clarity
就在Mirai的對面，本田也展出了Clarity，以及一套氫能源應急發(fa)電機。鈴木展出了(le)一臺氫能源摩托(tuo)車(che)，而靠造摩托(tuo)車(che)出名的川崎重(zhong)工，則直接把一套從海(hai)水(shui)中提煉液態氫氣(qi)的工廠，以模型的形(xing)式搬到了(le)現(xian)場。
▲川崎重工展出(chu)的制氫(qing)站模型
很明顯(xian)，從制(zhi)氫(qing)、運氫(qing)到用氫(qing)，日系車企(qi)已經提供了全套方案。在(zai)新(xin)能(neng)源這條路上，日系車企(qi)還是看重氫(qing)能(neng)源。
而更有(you)意思的(de)是，奔馳在雷克薩斯展臺對面亮出了中型SUV GLC的氫(qing)能源版本，在(zai)上(shang)個(ge)月(yue)的法蘭克福(fu)車展(zhan)中，寶馬(ma)也(ye)亮出了基于X5打造的氫能源SUV。
▲奔馳(chi)展出了氫(qing)能源版GLC
在新能源(yuan)汽車的技術(shu)路線選(xuan)擇上，氫能源(yuan)已經(jing)開始了反(fan)攻(gong)。而日系車企，就是反(fan)攻(gong)的最大的功(gong)臣。
三(san)、黑科技：從移動健身房(fang)到飛行摩托一應(ying)俱全(quan)
為了(le)迎合目前汽(qi)車產業智能化、網聯化、數字化的(de)趨勢，東京車展(zhan)主辦方也專門(men)開設了(le)一個Future Expo的(de)展區(qu)，著重展示各類黑科技。
在(zai)進入Future Expo展館之前(qian)，車(che)東西一直(zhi)以(yi)(yi)為(wei)這是一個展示車(che)聯網(wang)、自動駕駛技術(shu)的展臺，會充斥著各種車(che)機屏幕以(yi)(yi)及自動駕駛測試車(che)。
但在廢(fei)了九(jiu)牛二虎之(zhi)力終(zhong)于找(zhao)到了Future Expo展(zhan)(zhan)館后(hou)（東京車展(zhan)(zhan)幾個展(zhan)(zhan)館極為分散），我發現我大錯特錯了！
1、日系車企對飛機是真愛
進門看到的第一件展品竟然是電動飛行汽車！對(dui)，就是日本電氣公司NEC此前(qian)成功進行低(di)空試飛的這個藍色無人機(ji)。
從外形(xing)上(shang)看，這(zhe)個飛行(xing)汽車就是(shi)個大(da)號四軸無人(ren)機(ji)，不過中間擁有一個載人(ren)的艙室，底(di)部還有3個車(che)輪用以著陸。
▲NEC展出的載(zai)人無(wu)人機
今(jin)年8月10日，NEC在東京一處封閉試驗場地對其進行了(le)低空試飛，空中懸停了(le)1分鐘左右(you)。該公司表(biao)示，希望在2023年左右投入實際運用。
▲NEC此前測試(shi)載人(ren)無(wu)人(ren)機
再(zai)往里走，一(yi)個名為SUKUU的(de)公(gong)司展出了一個單(dan)人救援用的(de)飛行器，相當于是一個小無人機(ji)把(ba)人從災區(qu)帶(dai)出去，腦洞確實足夠大。
▲單人救援飛行器
如果你覺得這兩家公司都跟(gen)日(ri)系車企沒關系，那(nei)咱們繼續(xu)往里看，靠摩(mo)托車聞名全(quan)球的川崎(qi)重工展出了一(yi)臺亞光灰涂(tu)裝飛行摩(mo)托車。
我仔細看了一(yi)下，這(zhe)個摩托(tuo)(tuo)車中央(yang)位置的發動(dong)機還是真的，并不(bu)是一(yi)臺(tai)塑料模型，只不(bu)過不(bu)知道這(zhe)臺(tai)飛(fei)行(xing)摩托(tuo)(tuo)車能飛(fei)多高(gao)。
?
▲川崎(qi)展出的飛行摩托車
飛(fei)(fei)行摩托車的旁邊是一架藍色的直升飛(fei)(fei)機…模型。
藍白相(xiang)間的(de)機身涂裝(zhuang)和(he)側(ce)面的(de)斯巴魯Logo非常顯眼，猛一看還以(yi)為斯巴魯造了(le)(le)飛(fei)機。再仔細看了(le)(le)下旁邊(bian)還寫著貝爾(er)直升機公司的名字——原(yuan)來(lai)是斯巴魯和美國(guo)貝爾直升(sheng)機(ji)(ji)聯(lian)合(he)推(tui)出的一個直升(sheng)機(ji)(ji)。
▲斯(si)巴魯與貝爾聯(lian)合(he)打造的聯(lian)名直升機
說通俗點就是聯名款。
另外別忘了(le)，本田自(zi)己還(huan)造了(le)一款噴氣式私(si)人小飛機Hond Jet，這(zhe)可是真的在銷售(shou)的客(ke)機——日系車(che)企是真的想上(shang)天。
不管(guan)是(shi)(shi)以前還是(shi)(shi)現在，全球車企都(dou)對飛機(ji)非常感(gan)興(xing)趣，例(li)如寶馬和勞斯萊斯都(dou)是(shi)(shi)造飛機(ji)發動機(ji)起(qi)家(jia)、奧迪(di)正在跟空客合(he)作搞飛行汽(qi)車、奔馳投資(zi)了德國電動飛機(ji)創企Volocopter、吉利收(shou)購了美國(guo)飛行汽車公司Terrafugia。
2、自動駕駛以概念車為主
飛機之外，自動駕駛相關(guan)的(de)展示在Future Expo也可以看(kan)到一些(xie)。
▲豐田LQ概念車
豐田(tian)把2018年(nian)CES上(shang)首發的Concept愛(ai)i概念車(che)又拿了出(chu)來，不過換了個名(ming)字叫(jiao)做LQ概念車(che)(che)。同時還展出(chu)有一個小型雙(shuang)座(zuo)的無人駕(jia)駛(shi)小車(che)(che)，從(cong)實車(che)(che)看乘客可以躺(tang)在(zai)里(li)面出(chu)行，比較舒服。
▲豐田展出的(de)一個無人駕駛(shi)概念車(che)
在(zai)豐田(tian)的展臺，豐田(tian)操(cao)盤手豐田(tian)章男坐著e-palette無人駕駛平臺(tai)出(chu)場(chang)演講，秀了一把存在感。e-palette在2019 CES上(shang)首(shou)次(ci)展出，核心理念是(shi)座(zuo)艙可以隨意變換，例如(ru)移動(dong)健身房、移動(dong)商店。
▲豐田章男(nan)在豐田展臺演(yan)講
也許是不想(xiang)被冠(guan)上炒冷(leng)飯(fan)之嫌，豐田在e-palette旁邊還帶來了一個小號的e-palette，名字叫(jiao)做e4me，官方演示視(shi)頻里，這(zhe)臺車可(ke)以(yi)化作移(yi)動(dong)(dong)健身(shen)房等(deng)移(yi)動(dong)(dong)空間。
▲豐田(tian)展出(chu)的e4me概念車
豐田在(zai)自(zi)動(dong)駕(jia)駛領域的(de)核心理念已經非常明確，就是(shi)打造可(ke)以無人(ren)駕(jia)駛的(de)移動(dong)空間，乘客在(zai)里面，為(wei)所(suo)欲(yu)為(wei)。
3、5G、AI、VR技術都有展示
在Future Expo的試駕場地中，車(che)東西還看到了法雷奧參與(yu)投資(zi)的Navya的無人小巴在進行動(dong)態展示，日本通信運營(ying)商(shang)Docomo帶(dai)來了兩(liang)臺(tai)5G大(da)巴，第一臺是一個移(yi)動轉播廳，乘客可以在車(che)內無延遲的(de)觀看8K高清現場直播。
▲Navya無人(ren)小巴在現場(chang)動態展(zhan)示
第二臺是一個(ge)移動手術室，通過5G的大速(su)率、低延遲技術(shu)(shu)，醫療專(zhuan)家(jia)(jia)可(ke)以遠程指揮(hui)車內的醫護人員進(jin)行手術(shu)(shu)。這(zhe)種車的好處顯而易見，就是可(ke)以開到各種偏遠地區(qu)或者(zhe)災區(qu)進(jin)行救援，技術(shu)(shu)專(zhuan)家(jia)(jia)在總(zong)部就能指導。
▲Docomo的5G直播大巴
此(ci)外，Future Expo展區還有一些主流(liu)數(shu)字(zi)技(ji)術的展示，包括(kuo)用人臉識(shi)別技(ji)術生成3D模型，用VR技術帶來虛擬的乘坐體驗等(deng)。
▲電裝展出的VR體驗車
結語(yu)：日(ri)系車企(qi)在四化上并不落后
正如(ru)開頭所言，如(ru)果(guo)沒(mei)有在車(che)(che)展(zhan)現場仔細(xi)觀(guan)察，會覺得(de)東京(jing)車(che)(che)展(zhan)比較(jiao)無趣——只有(you)飛度和雅力士兩款重(zhong)點(dian)新車亮相(xiang)、馬自達(da)的純(chun)電SUV簡(jian)直是打醬油(you)，日產、三(san)菱、豐田(tian)用概念車充(chong)數…
仿佛日系車企在(zai)四化上比較落后，但在(zai)仔細逛了兩天之后，我(wo)對(dui)東(dong)京(jing)車展，乃至(zhi)對(dui)日系車企的(de)(de)做法(fa)(fa)，有了新的(de)(de)看(kan)法(fa)(fa)。
在(zai)四化的競賽上，日系車(che)企走的并不算慢。
智能化上，新(xin)的車載系統、L2級自動駕駛功(gong)能已經全面下(xia)放到了飛度、雅(ya)力士這種入門車型(xing)上面，并不比歐美對手落后。
新能(neng)源(yuan)上，日系車(che)企(qi)堅(jian)持走混動(dong)路(lu)線，同樣是把看家技術放到了入門小車(che)上面(mian)。而(er)從(cong)更(geng)長遠說，本田(tian)、豐(feng)田(tian)們(men)很明顯還是堅(jian)信(xin)氫能(neng)源(yuan)技術路(lu)線，第二代Mirai從(cong)頭到(dao)尾的質變(bian)就表明日(ri)系在氫能(neng)源(yuan)上(shang)已經處(chu)于全球領先位置。
高等級自動駕(jia)駛方面，豐田、本田們走(zou)的比(bi)較穩妥。
一方面，他們都成立了自(zi)家的(de)研(yan)發中心，并參(can)與投資美(mei)國企業(ye)，例如(ru)豐田投資Uber、本(ben)田(tian)投資通用Cruise，但另一方面卻(que)不沒有急著(zhu)將測試車(che)站出來秀肌肉，反而是在不斷展示(shi)概(gai)念車(che)。
翻譯一(yi)下就是說，日系車企更(geng)想(xiang)告訴外界L4級自動駕駛會(hui)怎(zen)樣改變人們的(de)出行體驗，而非是自己正(zheng)在(zai)做(zuo)L4級自動駕(jia)駛。
總(zong)結(jie)來說，在(zai)東(dong)京車展轉一(yi)趟，還是能看到日(ri)系車企(qi)的很(hen)多成(cheng)果以及他們(men)的打法，并不(bu)負全(quan)球五大車展之名。
最新評論