車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
提起自動駕駛、車聯網、共享出行(xing)等新一代汽車技術，外界一般(ban)都將(jiang)目光(guang)放在了(le)高調的(de)(de)(de)歐美和中國(guo)車企(qi)身上。而日本車企(qi)，以及其(qi)背(bei)后的(de)(de)(de)零(ling)部件企(qi)業們，則被打上了(le)轉型(xing)速度較慢、保守的(de)(de)(de)標(biao)簽。
但事實并非如此。
10月底，全球五(wu)大車展(zhan)(zhan)之一的東(dong)京車展(zhan)(zhan)拉開帷幕，車東(dong)西(xi)受電裝集(ji)團邀請，赴車展(zhan)(zhan)現場參觀了(le)其展(zhan)(zhan)臺(tai)，并在東(dong)京探(tan)訪了(le)電裝秋葉原（軟件）敏捷開發(fa)中心(xin)、自(zi)動(dong)駕(jia)駛先行技術研發(fa)中心(xin)。
▲東京車展電裝展臺
活動期間，車(che)東西還并與電(dian)裝集團主(zhu)管自(zi)動駕駛的執行(xing)董事Hajime Kumabe等(deng)高管與技術(shu)專家進行(xing)了深度對話。
多(duo)日(ri)的(de)探(tan)訪和(he)交流后車東西(xi)發現，電裝這(zhe)種零部件巨頭，對自(zi)動駕駛、互聯(lian)駕駛等(deng)新技術的(de)重視程度非常之高。其不僅是喊(han)出了非常堅決的(de)轉型(xing)口號，更是準備在3年內砸下近500億的(de)真金(jin)白銀進(jin)行(xing)多(duo)方布局。
可以說，電裝(zhuang)已經為四化轉型做好了(le)準備(bei)，并不落后于歐美與中國同(tong)行。
▲電裝的自動駕駛測試車
在最重要的(de)自動駕駛方(fang)(fang)面(mian)，電裝在全球擁有1000多(duo)名相關員工和1100多(duo)件(jian)(jian)專利。通(tong)過自研、投資、合資等形式，其(qi)已經在自動駕駛、駕駛員監測(ce)(ce)等軟件(jian)(jian)技術(shu)，以(yi)及毫米(mi)波雷(lei)達、激光雷(lei)達、AI芯片等硬件(jian)(jian)技術(shu)實現全方(fang)(fang)位布局，并(bing)且規劃了(le)自家(jia)的(de)驗證測(ce)(ce)試中心(xin)，成立了(le)面(mian)向量(liang)產應用的(de)合資公司。
▲電裝主管自動駕駛(shi)的執行董事Hajime Kumabe
電裝方面預(yu)計，乘用車(che)的(de)高速公(gong)路(lu)L3級自動(dong)駕駛技(ji)術，以及(ji)AVP自動(dong)代客泊(bo)車(che)技(ji)術，將在2020年開(kai)始(shi)普及(ji)，限定區域的(de)L4級無人(ren)出租等(deng)技(ji)術將從2025年左右開(kai)始(shi)普及(ji)。其(qi)正(zheng)在按(an)照(zhao)這個(ge)假設的(de)時間表，進(jin)行相關的(de)技(ji)術研發。
一、3年砸出487億 電裝重注汽車四化
10月24日一大(da)早，電(dian)(dian)裝集團(tuan)總裁兼CEO有馬浩二就奔赴位于東京Big Sight會展(zhan)中心(xin)的電(dian)(dian)裝展(zhan)臺，向外界闡釋了電(dian)(dian)裝向四化轉(zhuan)型的決(jue)心(xin)與具(ju)體做法。
有馬浩二表示(shi)，電(dian)裝的(de)使(shi)命是為各個年齡層的(de)人們提供(gong)更加(jia)安全、愉(yu)悅(yue)的(de)出行體驗，同時還要減少碳排放與(yu)環境污染，保住綠水青(qing)山。
▲電裝總(zong)裁兼(jian)CEO有馬浩二在展臺(tai)演講
具體(ti)(ti)來說(shuo)就(jiu)是(shi)用自(zi)動(dong)駕駛技術減(jian)少(shao)交通(tong)事故，讓用戶的出行體(ti)(ti)驗更自(zi)由愉悅(yue)。同時研(yan)發各類電動(dong)汽車，減(jian)少(shao)污染與碳排放(fang)。
這里需要注(zhu)意，有馬(ma)浩(hao)二和電裝集團可并非是描(miao)述愿景那么(me)簡單。
據其透露，從2018年開始，電裝集團將(jiang)在電動化(hua)領域累計(ji)投(tou)資1800億(yi)日元（約(yue)合(he)117億(yi)人民(min)幣(bi)），并在傳(chuan)感(gan)器、半導(dao)體、ECU等自動駕駛相關領域投(tou)資5700億(yi)日元（約(yue)合(he)370億(yi)人民(min)幣(bi)）。
兩者加起(qi)來，總計(ji)就有(you)7500億(yi)日(ri)元（約合487億(yi)人民幣）的(de)規模——其(qi)發展新技術的(de)決心不言而(er)喻。
而早在2017年(nian)10月，電(dian)裝就基于汽車(che)四(si)化趨(qu)勢，制定了2030長期(qi)方(fang)針，重點就是布(bu)局自(zi)動駕(jia)駛、電(dian)動汽車(che)、車(che)聯網、共享出行等領域。
二、自動駕駛軟硬兩手抓 已實現完整布局
自動(dong)駕駛領域，電裝的整體策略是軟件、硬件兩手抓。
軟件方面(mian)，電裝于日本東京已經成立了自動(dong)駕(jia)駛先(xian)行(xing)開發機構（Global R&D Tokyo），重點業(ye)務是(shi)ADAS（L0-L2級自動(dong)駕(jia)駛）以及(ji)L3級和以上自動(dong)駕(jia)駛技術的(de)研發工作。
▲電裝(zhuang)東京自動駕駛先(xian)行開(kai)發機(ji)構(gou)辦(ban)公室
電(dian)裝在全球建立(li)了7個技術中心，并在芬蘭、以(yi)(yi)色(se)列(lie)、加拿(na)大蒙特利爾(er)、美(mei)國西雅圖等地(di)開(kai)設了進行先進技術研發(fa)的創新基(ji)地(di)。其中，以(yi)(yi)色(se)列(lie)、加拿(na)大和美(mei)國都(dou)是IT、CV（計算機視覺）和AI人(ren)工(gong)智能(neng)技術人(ren)才豐富(fu)的關鍵區域。
▲電裝的全球研發布局(ju)
與此同時，其在美國和日本，還(huan)分別(bie)(bie)投資了FotoNation、Morhpo兩家AI技術公司，以分別(bie)(bie)提升(sheng)其在DMS駕(jia)駛員監測和自動駕(jia)駛上的視覺(jue)感知能力。
硬件方面，電裝(zhuang)從2018年開始的3年內，將在(zai)傳感器、半導體(ti)、ECU、電機(ji)等(deng)領域累(lei)計投入5700億日元（約合370億人(ren)民幣），以革新關鍵設(she)備并構建(jian)供應鏈體(ti)系(xi)。
明年(nian)4月，電(dian)裝與豐田還將整合(he)電(dian)裝的半(ban)導(dao)體技術以(yi)及(ji)豐田的整車視角，成立一家由500多名(ming)專業(ye)人(ren)員組成的車載半(ban)導(dao)體合(he)資(zi)公司。
此外，電(dian)裝(zhuang)集團目前(qian)還擁有毫米波(bo)雷達(da)、車載(zai)攝像頭產品陣(zhen)列，并投資了美國(guo)成像毫米波(bo)雷達(da)公(gong)司(si)(si)Metawave、激光雷達(da)公(gong)司(si)(si)Triluminar，以(yi)及(ji)AI芯(xin)片公(gong)司(si)(si)Thin CI。在(zai)自動駕駛所需的硬件(jian)上(shang)，從傳(chuan)感器到(dao)計算芯(xin)片，電(dian)裝(zhuang)都有覆蓋。
軟硬件之外，自動駕駛技術的另兩個(ge)重點是測試(shi)驗證(zheng)，以及量產落地。
測(ce)試(shi)驗證方面，電裝計(ji)劃(hua)于明年6月，在東京羽田機場區域設立一個集(ji)試(shi)運(yun)行、測(ce)試(shi)驗證等業務流程在內的測(ce)試(shi)基(ji)地。
▲電(dian)裝羽田機場測(ce)試基地(di)規劃(hua)圖
落地方(fang)面，電裝與愛信、JTEKT、ADVICS等豐田(tian)集團三(san)家公(gong)司(si)簽約成立了自動駕(jia)駛合資公(gong)司(si)J-QuAD DYNAMICS，該(gai)公(gong)司(si)將采購電裝研(yan)發的(de)自動駕(jia)駛軟硬件(jian)技術，并將其進行工程化系統集成，實現量產。
總結來看(kan)，電裝在自動駕駛(shi)領(ling)域的(de)布局相當完善，既有遍(bian)布全球的(de)軟件技術(shu)人(ren)員(yuan)，也(ye)覆蓋(gai)了從傳感(gan)器到計算芯片的(de)核心(xin)硬件，還投資規劃了驗證與(yu)測(ce)試中(zhong)心(xin)，可謂是非常上心(xin)。
三、對話電裝高管：自動駕駛專利數世界第二
在日本期間，車東西實地探訪了電裝東京(jing)自動駕(jia)駛先(xian)行(xing)開發機(ji)構，并與(yu)(yu)自動駕(jia)駛先(xian)行(xing)開發機(ji)構執行(xing)役員(yuan)（相當于執行(xing)董事(shi)）、J-QuAD社(she)長（即總裁）Hajime Kumabe以及(ji)該機(ji)構下屬的(de)高管和技術專家，就(jiu)電裝在自動駕(jia)駛領域(yu)的(de)布局細節與(yu)(yu)發展方向(xiang)進行(xing)了交流。
▲電(dian)裝(zhuang)主管自(zi)動駕駛的執行(xing)董事Hajime Kumabe
1、測試車數量十幾臺 綜合路測里程2萬多公里
據了(le)解，截止10月1日，東(dong)京自動(dong)駕駛先(xian)行(xing)開發(fa)機構(gou)總計(ji)有(you)300名員工(gong)。從全(quan)球看，電裝集團(tuan)內從事ADAS和(he)(he)自動(dong)駕駛技術相關研發(fa)的(de)則總計(ji)有(you)1000人左右，總計(ji)有(you)十幾臺測(ce)試車(che)輛(liang)（含部分(fen)商用車(che)），在日本、美國、德國等地的(de)測(ce)試場和(he)(he)公開道路總計(ji)進(jin)行(xing)了(le)2萬多公里(li)的(de)實際路測(ce)。
Hajime Kumabe指出，2萬(wan)公里(li)看起來(lai)很少，但這里(li)是說的是用自(zi)動駕駛功能進行測試(shi)的里(li)程(cheng)。如果算(suan)上前期的采集(ji)數據里(li)程(cheng)，每臺行駛里(li)程(cheng)大概(gai)在(zai)150萬(wan)—200萬(wan)公里(li)之間，虛(xu)擬仿真測試(shi)里(li)程(cheng)則更多。
2、L2級自動駕駛在豐田多款車型搭載 預計2020年落地L3
在東京自(zi)動駕駛先行(xing)研發中心內部，車東西也見到了其(qi)自(zi)動駕駛虛擬仿真測(ce)試系統(tong)。整體模(mo)式與各大車企和(he)自(zi)動駕駛公司類似，亮點是該測(ce)試系統(tong)還(huan)接入了電(dian)裝生產的電(dian)控轉型(xing)與剎車，直接與控制系統(tong)同(tong)步進行(xing)測(ce)試。
▲電裝的自動駕駛仿真(zhen)測(ce)試系統
電裝方面表示，自動駕駛技術的具體量產落地時間要以整車廠為準，不過其也做出了一個假設的時間表，并以此為基礎推進技術研發，具體來說：
（1）乘用車從2020年開始普及高速公路L3級自動駕駛，并逐步向城市內擴展。
（2）限定區域的L4級技術（如無人出租），從2020年代中期（即2025年左右）開始引入。
（3）AVP自動代客泊車技術（電裝方面稱為全自動泊車），預計將于2020年開始落地。
（4）商用(yong)車從2020年(nian)開始逐步普(pu)及(ji)主動安全系統（即ADAS），2020年(nian)代中期(qi)（2025年(nian)左(zuo)右）開始普(pu)及(ji)L2、L3，L4在(zai)限定(ding)區域引入。
而至于2018年開(kai)始在(zai)國內迅速普及(ji)的L2級自動駕駛(shi)，電(dian)裝也已(yi)經實(shi)現了(le)量產。據了(le)解，目(mu)前包(bao)括豐田卡羅拉、阿(a)爾法/威(wei)爾法、皇冠和一些(xie)雷克薩斯車型，都搭(da)載了(le)電(dian)裝提(ti)供(gong)的L2級自動駕駛(shi)系統。
3、專利數世界第二 已在進行5G+自動駕駛技術研發
根據(ju)(ju)日本(ben)專(zhuan)利(li)廳公布的(de)數字，電裝目(mu)前總(zong)計擁有1106件專(zhuan)利(li)。電裝方(fang)面表示其專(zhuan)利(li)數量位居全球(qiu)第二(er)名。根據(ju)(ju)科隆經濟研究中心此前提供的(de)數據(ju)(ju)，截止2017年夏，全球(qiu)最大的(de)Tier1零(ling)部件企(qi)業(ye)博世(shi)總(zong)計擁有958件自(zi)動(dong)駕駛相關專(zhuan)利(li)。
▲電(dian)裝的自動駕駛測(ce)試車
電裝方(fang)面表示，預(yu)計不遠(yuan)(yuan)的將來就會普及L4級的無人(ren)出租車，其(qi)需要(yao)(yao)的預(yu)約、自動駕(jia)駛、遠(yuan)(yuan)程操作(zuo)系統等子系統，都需要(yao)(yao)5G通信技術作(zuo)為輔助，電裝在這方(fang)面也(ye)正(zheng)在進行(xing)研發。
而至于如何看待與谷歌、百度、英特爾等科技公司的競爭，Hajime Kumabe則表示，
自動駕駛技術(shu)需要多方合(he)作，互聯網公(gong)(gong)司(si)、科技公(gong)(gong)司(si)、通信(xin)公(gong)(gong)司(si)都是合(he)作伙(huo)伴(ban)。
▲電(dian)裝的自動(dong)駕駛測(ce)試車內(nei)部
按照電裝的規劃，到(dao)2025年，其營收要(yao)達到(dao)7萬(wan)(wan)億(yi)(yi)(yi)日元，約合(he)4500億(yi)(yi)(yi)人(ren)民幣(bi)，其中自動駕駛、移(yi)動出行等業務，要(yao)達到(dao)1.1萬(wan)(wan)億(yi)(yi)(yi)日元，約合(he)735億(yi)(yi)(yi)人(ren)民幣(bi)的規模。
四、向硅谷和科技公司學習 電裝也玩“車庫創業”
在探(tan)訪電(dian)(dian)裝東京(jing)自動駕駛先行(xing)研發(fa)(fa)機構（中心）的(de)同時(shi)，車東西也(ye)去(qu)參觀了電(dian)(dian)裝位于東京(jing)秋葉原地區的(de)軟件敏捷開發(fa)(fa)中心（AGILE開發(fa)(fa)中心）。
出發前，車東西(xi)原以(yi)為該中(zhong)心也會位(wei)于高樓大廈(sha)之(zhi)中(zhong)，但其實是在小巷里的(de)一個小樓之(zhi)中(zhong)，看(kan)起來比(bi)較緊(jin)湊。
在小樓的一(yi)(yi)(yi)層是(shi)一(yi)(yi)(yi)個車庫，里面放了一(yi)(yi)(yi)臺豐田卡羅拉，樓上則是(shi)布滿電腦(nao)的辦公室，最頂層是(shi)一(yi)(yi)(yi)個面積較小的會客室。
▲電裝秋葉原敏捷開(kai)發(fa)中心(xin)一層車庫
出(chu)于保密考慮，電裝(zhuang)方面并未(wei)透露該中心究竟在進行哪些(xie)工作。
但車東西經過多方打探，了解到其開(kai)發了一些(xie)像是數(shu)字(zi)鑰匙(chi)、APP與車輛遠(yuan)程互聯、APP遠(yuan)程控制(zhi)相關的技術。可以推測出該中心主要從事互聯駕(jia)駛、共享出行(xing)（MaaS）相關的軟件開(kai)發工(gong)作。
事實(shi)上(shang)，全球第一大零部件(jian)企業博(bo)世(shi)在(zai)2018年初(chu)宣布成立(li)了智能網聯事業部，也是從事類似的技(ji)術研發。
在(zai)探訪與交流過程中，車東西(xi)了(le)解到(dao)了(le)三個方(fang)面的關鍵(jian)信息(xi)。
首先，該開發中心的員工多來自IT企業而非汽車領域，例如該中心的核心領導人——MaaS開發部部長兼數字創新實驗室室長成迫剛志就是一個IT老炮。
▲秋葉原敏捷開(kai)發中心MaaS開(kai)發部部長(chang)兼數字(zi)創新實驗室室長(chang)成迫剛志
他曾(ceng)在(zai)香港當(dang)過(guo)IT公(gong)司(si)社長(chang)（即總(zong)裁），也當(dang)過(guo)中國北大(da)方正公(gong)司(si)的董事(shi)，負責其在(zai)日本的銷售工作。
2016年，成(cheng)迫剛志從IT行業進入到了電裝(zhuang)，并在(zai)2017年牽頭成(cheng)立了秋葉原敏捷開發(fa)中心。目前該中心成(cheng)員(yuan)合計(ji)100人(ren)，不少員(yuan)工都來自(zi)谷(gu)歌、微軟等(deng)IT企業。
其次，該中心在軟件開發工作中遵循敏捷開發的原則。
即在開發(fa)前先傾聽客(ke)戶(hu)的(de)意見，傾聽后(hou)將其意見分解為(wei)多個步驟，開發(fa)完第(di)一(yi)步后(hou)，與客(ke)戶(hu)進行驗證，隨后(hou)再開發(fa)第(di)二步，這樣就(jiu)避免(mian)了(le)一(yi)次性開發(fa)完后(hou)與客(ke)戶(hu)預期不一(yi)致，進行重新返工的(de)問題(ti)。
最后，雖然秋葉原敏捷開發中心也是電裝集團的一部分，但由于是從事IT相關技術開發，其更像是一家IT公司。
例如一樓就是(shi)一個(ge)車(che)庫，工作(zuo)人員與(yu)(yu)客戶(hu)會直接在(zai)車(che)庫內進行探(tan)討與(yu)(yu)溝通，有(you)點美國硅谷“車(che)庫創業”的(de)感(gan)覺。而在(zai)頂(ding)層的(de)休息(xi)室里，員工還可以躺在(zai)懶(lan)人沙發里辦公，或是(shi)與(yu)(yu)客戶(hu)喝(he)酒洽談。
要知道，像電裝這(zhe)樣的日本(ben)工業企業，正(zheng)常(chang)的辦公(gong)室內(nei)氣氛(fen)非常(chang)凝重，每個人時刻(ke)繃緊神(shen)經，面色(se)嚴肅，看(kan)不到笑容——在東京(jing)自(zi)動駕駛先行開發機構(gou)這(zhe)種(zhong)感覺就非常(chang)明(ming)顯。
而在秋葉(xie)原敏捷開發中(zhong)心，這種比(bi)較(jiao)輕松自在的(de)工作模式，確實非(fei)常有美國IT公(gong)司的(de)氛圍。
▲秋葉原敏捷開發中心辦公氛圍
這(zhe)并(bing)不難理解，以(yi)后(hou)的(de)汽車其實就(jiu)是一個帶有輪子的(de)超級(ji)電(dian)腦，核(he)心競爭力在于軟(ruan)件(jian)系(xi)統。而開發軟(ruan)件(jian)，需要充分發揮員工(gong)的(de)創造性(xing)與腦力，因此更(geng)適合這(zhe)種(zhong)輕松式(shi)的(de)工(gong)作環境。
車東西在秋葉原(yuan)看到的(de)這種工(gong)作模式(shi)也(ye)從一定(ding)程度說明，電裝這家(jia)有著(zhu)70年歷史的(de)零部件巨頭(tou)，正在以開放的(de)心(xin)態，迎接(jie)未來的(de)智(zhi)能(neng)汽車時代。
結語：日系公司在四化上并不落后
在(zai)此(ci)前，日系(xi)汽車產業公(gong)司總(zong)會給外界一種對(dui)新技術比較謹慎、保守的(de)態度(du)。比如渦輪增壓、自動駕駛，以及(ji)車聯網、語音交互等各種技術的(de)應用上，似乎總(zong)是(shi)落(luo)后于歐美(mei)與(yu)中國(guo)車企(qi)。
但在跟隨(sui)電裝去(qu)參觀了東京車(che)(che)展(zhan)，并參觀了其秋(qiu)葉原研發中(zhong)心與(yu)東京自動駕駛先行研發中(zhong)心后，車(che)(che)東西發現了以電裝為代表的(de)日系汽車(che)(che)產業公司的(de)另一面。
就是他們不僅沒有忽略汽車四化浪潮對產業和社會帶來的變革潛力，更是已早早進行了完整布局
，例(li)如電裝在(zai)自(zi)動駕駛領域就同時覆蓋了軟(ruan)件、硬件兩個方向(xiang)，連驗證(zheng)測(ce)試的(de)場地和量產落地的(de)公司都已經設置到位。
而此前形成(cheng)的(de)(de)這(zhe)種日系企業在(zai)(zai)新技(ji)(ji)術上較(jiao)為落后的(de)(de)概念，只(zhi)不過是因為在(zai)(zai)宣傳上比較(jiao)保守罷(ba)了，例如其在(zai)(zai)談到技(ji)(ji)術落地時間表(biao)是，直(zhi)接用了假設這(zhe)個概念；沒有(you)研(yan)發(fa)好的(de)(de)技(ji)(ji)術并不對外公布；甚至連旗下一個研(yan)發(fa)中心(xin)到底在(zai)(zai)做哪些(xie)工(gong)作都(dou)不肯透露。
但從(cong)另一(yi)個方面(mian)來看，這也是(shi)嚴謹和認真的一(yi)種表現。
