車東西（公眾號：chedongxi）
文｜漠影
車東西12月10日(ri)消息，近(jin)日(ri)，長城汽(qi)車同寶馬集團在江蘇(su)省張家(jia)港市正式舉行雙(shuang)方合資(zi)新(xin)能源汽(qi)車公司(si)光(guang)束汽(qi)車的(de)生(sheng)產基(ji)地奠基(ji)儀式。這也表明雙(shuang)方的(de)合資(zi)企業光(guang)束汽(qi)車正式進入建廠階段。
▲長城汽車(che)董事長魏建軍（左二）與寶(bao)馬方面代表合影
長城和寶馬的合資車企光束汽車是在中德兩國總理見證下簽訂的合資項目，2018年8月正式敲定整車項目落地江蘇省張家港市，項目投資51億美元，集研發、生(sheng)產于一體。項目業(ye)務模式為聯合(he)研發，中國(guo)制造(zao)，服(fu)務全(quan)球。
長城汽車(che)董事長魏建(jian)軍(jun)現場(chang)講話稱(cheng)，光束汽車(che)合作項(xiang)(xiang)目是(shi)對寶(bao)馬集團的(de)新能源戰(zhan)略、長城汽車(che)的(de)全球化戰(zhan)略的(de)有力支撐。該項(xiang)(xiang)目也是(shi)國(guo)家大型外資(zi)項(xiang)(xiang)目之一(yi)，現場(chang)有來(lai)自江蘇(su)省委、蘇(su)州(zhou)市委、張家港市委的(de)多名領導站臺講話。
會后，這次寶馬和長城合作雙方的主要領導，包括長城汽車董事長 魏建軍、寶馬集團財務董事 彼得 博士（Dr. Nicolas Peter）、寶馬集團研發董事 傅樂希（Klaus Fr?hlich）、長(chang)城汽車(che)高級(ji)副總裁(cai)、光束(shu)汽車(che)董事長(chang) 趙國(guo)慶(qing)等接(jie)受了(le)包括車(che)東西在內的媒(mei)體采訪。
一、魏建軍：建立中外合資新標桿
在采訪前，魏建軍再次強調，自2017年10月13日長城(cheng)汽車宣(xuan)布(bu)和(he)寶馬集團合作之后(hou)，雙方一(yi)直保持密切溝通(tong)。
他認(ren)為寶馬和(he)長城的合作，是一(yi)種(zhong)全(quan)新的模式(shi)探(tan)索，為中外合資的模式(shi)建立了新標桿。
同時(shi)他也認(ren)為，寶馬是長城汽車全球化(hua)學(xue)習的榜(bang)樣。
寶馬集團負責中國事務和財務的董事，彼得博士則提到，寶馬集團和中國的友誼，可以追溯到25年前(qian)，在(zai)中國的第(di)一個辦(ban)事處(chu)的建立。
這次和長城的合作，凸顯了寶馬對中國市場的重視，同時，對于MINI純電動汽車來說，則有益于(yu)產(chan)能的提(ti)升。
寶馬方面特別(bie)強調的(de)一點是(shi)，合(he)資工廠生產的(de)汽車所面向的(de)不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)中國的(de)客戶銷售，而是(shi)面向全球市(shi)場，為消費(fei)者提供更多優秀的(de)、小(xiao)型的(de)、付得起的(de)純電動汽車。
他還提到，到2023年，寶馬集團將提供30萬輛新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)，其(qi)中一半為純電(dian)動(dong)車(che)(che)。
二、長城寶馬合作的背景和意圖
提到雙方(fang)合作的意圖，魏建(jian)軍說(shuo)，長(chang)城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)雖然已經有幾十年的發(fa)展歷史，但是我(wo)們(men)依(yi)舊(jiu)是汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)的新兵，可以說(shuo)，寶馬集團(tuan)是我(wo)們(men)的前(qian)輩和老師。選擇與寶馬集團(tuan)合作，最重要的是要整合雙方(fang)優勢(shi)資(zi)源，長(chang)城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)可以更多(duo)地(di)向寶馬集團(tuan)學習(xi)在技術、國際市場運營、對全球法規理(li)解方(fang)面的經驗，這(zhe)些都會(hui)給長(chang)城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)帶來更多(duo)的價(jia)值。
此外，寶(bao)馬集團作為電動車領(ling)域的領(ling)導者，未來在新能源(yuan)領(ling)域，長城(cheng)也將借助于寶(bao)馬集團的技術和各種資源(yuan)，發展好光束(shu)汽車。
寶馬(ma)董事(shi)傅樂(le)希則(ze)補(bu)充(chong)說，寶馬(ma)集團(tuan)之所以選擇和長城汽車(che)(che)攜手合作，更多看到的是雙(shuang)方的能力互(hu)補(bu)，尤其是長城汽車(che)(che)對整個汽車(che)(che)價值鏈有深入的了(le)解，有成(cheng)功的增長經驗，同(tong)時也有非(fei)常高(gao)效的生產和制(zhi)造流程，因(yin)此，它是一個非(fei)常具有吸引力的合作伙伴(ban)，我們想結合雙(shuang)方的國際客戶資源、對法律(lv)法規(gui)的了(le)解，以及電動數字化等新技(ji)術的創新，實現更好(hao)的發展前景。
另外，從寶馬的戰略動因和戰略邏輯來講，中國市場是最大的市場，而且也是高度城市化的市場，在這樣的市場當中，MINI品(pin)牌具有巨大的(de)潛力，但是(shi)要想(xiang)在中國(guo)市場取(qu)得(de)成功，本地化和發展新能(neng)源汽車是(shi)前提(ti)。
三、第一輛車下線2022年后
據光束汽車董事長趙國慶講，光束工廠的建設期是2020-2022年(nian)，股東雙方致(zhi)力于以(yi)高標準建設一個(ge)具有高度靈活性、能夠高度可(ke)持續(xu)發展的現代化工廠。
按此推算，首款車型下線至少會在2022年之后了。不過趙(zhao)國(guo)慶也提到，股東雙方已(yi)經根(gen)據對技術趨勢(shi)(shi)和市場態勢(shi)(shi)的(de)分析判斷(duan)，共同做出了相關的(de)產品排(pai)期和規(gui)劃。
至于在光束汽車生產的車型與今年年底在英國牛津工廠投產的電動MINI車型，是否有關聯。
寶馬集團研發董事傅樂希說，近期在英國率先投產的純電動MINI，將在未來幾年持續(xu)生產，這一項目與光(guang)束汽車并無關聯(lian)。寶馬進行(xing)的合資決策，也與脫歐(ou)和(he)其(qi)他熱議事項無關。
四、自由戀愛的長城和寶馬
長城和寶馬的(de)(de)合(he)資(zi)建廠還(huan)有(you)一(yi)層意義是，這是國內首個民營車企同國外汽車巨頭的(de)(de)合(he)資(zi)公司，會(hui)有(you)什(shen)么(me)獨特之處。
魏建軍(jun)說，光(guang)束汽(qi)車的(de)合(he)作模式，可稱之為“自由戀(lian)愛”模式。合(he)資(zi)(zi)沒有民營和國有之分，合(he)資(zi)(zi)就是找到(dao)雙(shuang)方最有價值的(de)資(zi)(zi)源來進(jin)行(xing)充(chong)分整(zheng)合(he)，實(shi)現(xian)優(you)勢互(hu)補，達成雙(shuang)方共(gong)贏，只要(yao)有一個好的(de)目標和結(jie)果，就不應(ying)限制民營、國有亦或(huo)是其它投資(zi)(zi)主體(ti)。我(wo)們(men)是本著創新的(de)模式共(gong)同研發(fa)，而不是直(zhi)接拿(na)對方的(de)產(chan)品生產(chan)，以(yi)此進(jin)行(xing)優(you)勢互(hu)補，這也讓我(wo)們(men)長城汽(qi)車在合(he)作過程中學習了(le)很多技術管(guan)理(li)、生產(chan)運營等方面的(de)知識，這就是長城汽(qi)車要(yao)積極合(he)作的(de)一個價值和心(xin)態。
談(tan)到這種(zhong)新型合資模式的(de)管理方式，雙(shuang)方負責人(ren)是這么說(shuo)的(de)，
趙國慶說，光束汽車是50:50的(de)(de)合(he)資公司(si)，雙方股東承擔相同(tong)的(de)(de)責任。雙方具(ju)有(you)互(hu)補的(de)(de)專業知識和專有(you)技術，均能(neng)在各自擅長(chang)的(de)(de)領域(yu)對合(he)資公司(si)做出貢獻，這也是雙方合(he)作的(de)(de)基礎(chu)。
同時，光束汽車采用管理委員會的形式，對重大事項和需要決策的事情通過管理委員會來進行方案的決策。管理委員會的成員也具有平等的建議權和決策權，光束汽車將由6人組成董(dong)(dong)事(shi)(shi)會(hui)來(lai)(lai)管理。董(dong)(dong)事(shi)(shi)長(chang)是由(you)長(chang)城汽車任命，副董(dong)(dong)事(shi)(shi)長(chang)由(you)寶馬(ma)集(ji)團來(lai)(lai)任命。管理團隊也(ye)會(hui)由(you)董(dong)(dong)事(shi)(shi)會(hui)來(lai)(lai)任命，會(hui)充分地整合(he)(he)雙方(fang)優勢資源，比如光束汽車的首席技術官(guan)，來(lai)(lai)自于寶馬(ma)集(ji)團，負(fu)責合(he)(he)資公司的研發事(shi)(shi)務，而負(fu)責生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)技術和(he)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)流程的首席運營官(guan)就由(you)長(chang)城汽車來(lai)(lai)提(ti)名。
至于光束(shu)汽車與寶馬(ma)合資后，寶馬(ma)的(de)電動化進程會(hui)有怎樣的(de)計劃，寶馬(ma)這邊彼得博(bo)士(shi)做了詳細說明。
他提到，在電動出行領域，寶馬集團是先行者，2013年推出i3這款純電動車型。現在因為成本結構優化，已經進入第二波的發展期。目前寶馬在電動車型上的規劃非常清晰，下一款純電的車型將是MINI純電動車，首先是在歐洲推出，之后是BMW iX3，它會在中國沈陽生產，然后出口到世界市場。下一波是BMW i4和BMW iNEXT，將在德國生產，2023年時將上市一共12款的純電車型，這是寶馬戰(zhan)略的第一部分。
第二部分是插電混合動力方面，將擁有最佳的插電混合動力車型，比如BMW 5系插電式混合動力車型，X1的(de)插(cha)電混(hun)合版本在市場表現優(you)異(yi)，所以整體發展比較好。
第三部分是在通向可持續出行的道路上闊步前進，對我們內燃機車型進行進一步地改造，2019-2020年，電動車的增幅將達到30%甚至是更多。
五、后來者能否居上？
電動汽車這(zhe)幾年國內外發展迅(xun)猛，現在寶馬和長城的聯手布局是否為時過晚(wan)。
魏建軍說，新能源市場是(shi)一(yi)個很漫長的賽(sai)道，在(zai)看清方(fang)向的前提下，實際上我們并不是(shi)后來者。
原因之一是，寶馬集團有很好的電動車基礎，同時，長城汽車深度布局新能源方面也已經有5年的(de)(de)時(shi)間。雙方(fang)在新(xin)能源方(fang)面都積累(lei)了很多(duo)的(de)(de)經驗。相信一定可以為市場和消費者提供更具(ju)競爭力、更具(ju)性價(jia)比的(de)(de)產品。
傅(fu)樂希補充說(shuo)，好的(de)產(chan)品(pin)以及好的(de)品(pin)牌總是能夠勝出，我們憑借有吸引力(li)的(de)產(chan)品(pin)征(zheng)服市場(chang)，在(zai)中國市場(chang)取得逆勢上揚(yang)的(de)表現就是一個明證。
在新能源方面，市場還處于龐大市場的發展初期，就像是一場馬拉松，我們不僅僅推出一款新的MINI產品，而是(shi)能夠提(ti)供(gong)非常(chang)親(qin)民(min)的價位，能夠讓我們的用戶用得上(shang)、用得起。
六、魏建軍：全球化不等于高端化
魏(wei)建(jian)軍將(jiang)同寶馬的(de)合(he)作視為學習和(he)布局全球化的(de)關(guan)鍵一(yi)步(bu)。
他在(zai)現場多次有(you)強調，光束汽(qi)車(che)合資的(de)(de)目的(de)(de)和意義就是全球化(hua)。光束未來的(de)(de)產品不僅要(yao)提供中國(guo)市(shi)場，還要(yao)出口(kou)到全球市(shi)場，這是光束汽(qi)車(che)的(de)(de)全球化(hua)。
至于長城汽車的全球化，魏建軍說已經做了深度布局，全球化并不意味著高端化，長城在東南亞市場，包括俄羅斯市場也做了研發、生產的布局。“全球化是一個漫長的歷程，我們還在穩步地推動過程中”，魏建軍說。? ?
