車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
又一家新(xin)造(zao)車(che)公司的(de)量產車(che)型上市了(le)。
12月19日晚上，愛馳汽首(shou)款量產車型U5在海南上市，新車定位于A+級純電SUV，分為53kWh、65kWh、83kWh三個電池版本，對應NEDC續航分別為403公里(li)、503公里(li)、623公里(li)。
▲活動現場
智能化方面，U5包括(kuo)一個(ge)全液晶(jing)儀(yi)表和1個(ge)13.8英寸中控平臺(tai)，中高配車(che)型搭載(zai)L2級自動駕(jia)駛，四個(ge)配置補貼后(hou)售價從19.79萬(wan)到29.21萬(wan)元，官方未公布(bu)何時開始交付。
目前，愛(ai)馳剛在上海開(kai)設了第一個體驗店，預計明(ming)年將在全國開(kai)設100+體驗門(men)店。從門(men)店布置來看，U5預計將從明(ming)年才開(kai)始交付。
▲愛馳U5
愛(ai)馳汽車由前沃爾沃中國銷(xiao)售公司總經理付強和(he)上汽集團CFO谷峰、奧迪中國一(yi)號員工Roland Gumpert等傳統車企(qi)老炮于2017年初聯合創辦。
▲愛馳汽車董事長付強
雖然知名度比(bi)蔚來、小鵬、威馬等公司略(lve)低(di)一些，但從幾位創(chuang)始人創(chuang)始人的背景來看，其實(shi)力不容(rong)小覷。
今年4月(yue)份，愛馳汽車獲得新一輪融資(zi)，當時其CEO谷峰(feng)透(tou)露累計融資(zi)額已經達到70億元(yuan)，估值也超過100億人民幣。
今年6月5日(ri)，愛馳(chi)汽車斥資17.5億元，成為江鈴控股的(de)大股東，以此(ci)解決了生(sheng)產資質問題。其首款(kuan)車型U5，就將在其江西生(sheng)產基地進行生(sheng)產。
▲愛馳江西工廠
在U5上市活動之前和之后(hou)(hou)，車(che)東(dong)(dong)西(xi)與愛馳(chi)汽車(che)CTO王東(dong)(dong)晨先后(hou)(hou)進(jin)行了兩(liang)次交(jiao)流(liu)，就自(zi)動駕駛技術的(de)應用、車(che)輛電(dian)池(chi)包的(de)后(hou)(hou)續升(sheng)級等問(wen)題(ti)進(jin)行了深入(ru)交(jiao)流(liu)。
王(wang)東晨透(tou)露，其(qi)L2級自動駕(jia)駛方(fang)案來自博世，同時也有一些(xie)(xie)其(qi)他(ta)ADAS功能來自其(qi)他(ta)供應商。由于一些(xie)(xie)工作(zuo)還未(wei)完成，其(qi)L2級功能大概要到(dao)2月(yue)底才能向(xiang)用戶OTA升級開放。
▲愛馳汽車CTO王(wang)東(dong)晨
與此同時，U5背后(hou)的(de)車型平臺——MAS平臺也支持(chi)不(bu)同容量的(de)電(dian)池組設計，更小和更大容量版本的(de)U5正在開發之中，最(zui)快1年內就(jiu)可以推向市場。
一、定位緊湊級SUV NEDC續航最遠623公里
愛馳U5的長寬高分別為4.68米、1.86米、1.7米，軸距2.8米，屬(shu)于比較(jiao)大的緊湊級SUV。
該車前軸搭(da)載(zai)一個140kW電機（約(yue)合190馬(ma)力），主力車型(xing)搭(da)載(zai)65kWh的鋰電池組，NEDC續(xu)航為503公里。
▲愛馳U5
直流快充下(xia)，U5從30%充電至80%，需要(yao)的時間為27分鐘。
站在2019年末這個(ge)(ge)(ge)節點(dian)來看，500公里的NEDC續(xu)航屬于主流(liu)水(shui)準(zhun)，今年新上市的多(duo)個(ge)(ge)(ge)熱(re)門車型都(dou)能達到這個(ge)(ge)(ge)水(shui)準(zhun)，例如(ru)吉利幾何A、廣汽Aion S、小(xiao)鵬G3 2020款(kuan)、威(wei)馬(ma)EX5 Pro、比亞迪唐EV、蔚來ES6等。
▲愛馳U5內飾
而像是廣汽Aion LX這種車(che)型(xing)，已(yi)經邁向650公(gong)里(li)的NEDC續(xu)航。作為一(yi)款后上市的車(che)型(xing)，U5的參(can)數并(bing)不能(neng)驚艷全場。
▲愛馳U5
不過(guo)愛馳還有(you)(you)一(yi)個(ge)絕大部分車企都沒有(you)(you)的(de)(de)絕招(zhao)，就是U5的(de)(de)后備(bei)箱有(you)(you)一(yi)個(ge)備(bei)用(yong)的(de)(de)電(dian)池倉設計，用(yong)戶可以(yi)選擇額(e)外增加一(yi)個(ge)電(dian)池包，進而最多增加120公(gong)里的(de)(de)續航里程。
例如本次上市的(de)U5 Pro+版本，就選(xuan)配(pei)了一個(ge)18kWh的(de)小電(dian)池包(bao)，加上65kWh的(de)主電(dian)池包(bao)，總計電(dian)量達到83kWh，NEDC續(xu)航也達到了623公里，能夠躋(ji)身最遠續(xu)航車型之列。
▲愛馳U5
愛馳汽車(che)CTO王東晨告訴車(che)東西，這(zhe)個備用電池包的設計在技術上已經就(jiu)緒，待相應的驗證測試、申報等環節(jie)完成(cheng)，并有了明確的商(shang)業模(mo)式后，就(jiu)會投向(xiang)市場，不(bu)過他(ta)并未透露具體的時間節(jie)點。
U5的(de)鋰電(dian)(dian)池(chi)組使用的(de)目前國內最先(xian)進(jin)的(de)電(dian)(dian)芯(xin)——寧德時代的(de)NCM811電(dian)(dian)芯(xin)，能量(liang)密度為(wei)(wei)181Wh/kg。現階段(duan)NEDC續航最遠(yuan)的(de)廣(guang)汽Aion LX搭載的(de)也是這款電(dian)(dian)芯(xin)，其(qi)正(zheng)成為(wei)(wei)王牌車型的(de)標準(zhun)選擇(ze)。
當然，U5也(ye)具備電池(chi)液冷技(ji)術，在(zai)高低(di)溫(wen)環境(jing)下都(dou)能維持電池(chi)溫(wen)度。
最后值(zhi)得(de)一提(ti)的(de)是，U5背(bei)后的(de)車(che)型平(ping)臺——MAS平(ping)臺在研發(fa)之(zhi)初，就考慮到了(le)搭載不同(tong)容量電(dian)池的(de)問題，因此在不改變車(che)身(shen)結構和底盤(pan)的(de)情況下，即可適配(pei)從50多kWh到80多kWh的(de)電(dian)池組。
“更小容量和更大容量的(de)車型都在研發之中，最快不到一年就能推向(xiang)市場。”王東(dong)晨自信地(di)說(shuo)道，“如果算上后備(bei)箱的(de)電(dian)池(chi)倉(cang)，最多可以做到100多kWh的(de)電(dian)池(chi)容量。”
王東晨的(de)意思(si)很明(ming)顯(xian)，就(jiu)是(shi)主電池包(bao)除了現(xian)在(zai)65kWh和(he)53kWh的(de)版(ban)本(ben)可選(xuan)，未來(lai)還將(jiang)有更(geng)多(duo)規格(ge)存在(zai)，甚至(zhi)可以(yi)將(jiang)主電池包(bao)做到(dao)80kWh。
二、140kW的動力并不出眾 底盤強于新造車對手
動力部分，愛馳U5的所有車(che)型(xing)，搭載(zai)的都是140kW（190馬力）的驅動電機(ji)，百公里加速時間為10秒以內。
其(qi)電機功(gong)率略低于(yu)(yu)小(xiao)鵬(peng)G3的145kW（197馬力）、低于(yu)(yu)威(wei)馬EX5 Pro的160kW（217馬力）、更是遠低于(yu)(yu)蔚來ES6的400kW（約合(he)543馬力）。
▲愛馳U5
單從(cong)動力參數來看，U5是主流(liu)新造車公司中比較一(yi)般的玩家。
對此，王東晨回應稱，大部(bu)分用(yong)戶在日常駕駛(shi)中其實用(yong)不到五秒多(duo)的加(jia)速，140kW足夠使用(yong)，沒必要在后(hou)軸加(jia)一(yi)個電機提(ti)升(sheng)成本和售價。
不過其也有(you)自(zi)己的(de)優勢，一是(shi)(shi)U5的(de)后懸(xuan)掛是(shi)(shi)多連桿式獨立懸(xuan)掛，而小鵬G3和威馬EX5的(de)后懸(xuan)掛都是(shi)(shi)扭力(li)梁非獨立懸(xuan)掛——U5的(de)底盤要更高(gao)級一些。
此外，U5還(huan)有一(yi)個上鋼(gang)下鋁的車(che)身(shen)(shen)設計(ji)，比(bi)鋼(gang)制車(che)身(shen)(shen)要輕，同時又比(bi)全鋁車(che)身(shen)(shen)的成本更低(di)一(yi)些，其整(zheng)備質(zhi)量為1.75噸，低(di)于(yu)(yu)威馬 EX5 Pro的1.8噸，略高(gao)于(yu)(yu)小鵬G3 2020款的1.63噸。
▲愛馳U5底盤
當(dang)然，小鵬G3車長(chang)為4.45米(mi)，比U5要小一些。王(wang)東(dong)晨(chen)表(biao)示，如果按照輕量化系數來說(shuo)(shuo)，U5在同級車型或者說(shuo)(shuo)搭載65度電的車型中(zhong)來說(shuo)(shuo)，可以排到前三名的成績。
較低(di)的(de)(de)重量帶來的(de)(de)好處就(jiu)是能耗(hao)會低(di)一些，U5官方能耗(hao)為(wei)13.8kWh/百公里（NEDC標準）。
愛(ai)馳方面(mian)表示，U5將進(jin)軍德國等歐(ou)洲市場。但(dan)在日前(qian)的(de)歐(ou)洲碰(peng)撞測試中，U5只拿(na)到了(le)3星評級(ji)，離5星還有距離。從Euro?NCAP公布(bu)的(de)結果看，U5多項成績都處于(yu)較落后的(de)程度。
▲愛馳U5在歐洲碰(peng)撞測(ce)試中的成績
對此，王東晨回應(ying)稱沒拿到5星有多方(fang)因素造成(cheng)。
包括團隊對歐洲(zhou)碰撞測試不夠熟悉，沒有(you)進(jin)行預測試與針對性改進(jin)。車輛當時屬于預量產車型，一些標定和設計還(huan)沒有(you)定型等。
與此同時，他也指(zhi)出存(cun)在(zai)一些客觀(guan)原(yuan)因，例如在(zai)行人(ren)碰撞測試中，行人(ren)的(de)加速度超出了(le)通常的(de)指(zhi)標；兒童(tong)座椅(yi)碰撞中只能選擇部(bu)分型號等。
“我對(dui)這(zhe)個結果是(shi)接受的(de)，但是(shi)不(bu)滿意。”王東(dong)晨這(zhe)樣告(gao)訴(su)車東(dong)西，“后續量產(chan)版本都能(neng)解(jie)決這(zhe)些(xie)問題。”
三、車內四塊屏，支持手勢交互 配L2級自動駕駛
進入U5車內，首先映入眼簾的(de)是一個全(quan)液晶儀表和(he)13.8英寸(cun)的(de)中控屏幕，屬于目前新(xin)款(kuan)車型的(de)主(zhu)流(liu)配置(zhi)。
▲愛馳U5內飾
但是別急，其(qi)全液(ye)晶(jing)儀(yi)表有點不(bu)同——因為其(qi)全液(ye)晶(jing)儀(yi)表采用(yong)了一個(ge)三段式設計，就是液(ye)晶(jing)儀(yi)表分成了一大兩小(xiao)共三個(ge)屏幕(mu)，兩側的小(xiao)屏幕(mu)類似曲(qu)面屏一面，斜向駕駛(shi)員。
愛馳方面一(yi)位(wei)工作(zuo)人員告訴(su)車(che)東西(xi)，采(cai)用(yong)這種(zhong)分段式設計有兩(liang)個(ge)(ge)好(hao)處(chu)，一(yi)是兩(liang)個(ge)(ge)小屏(ping)幕(mu)斜對著(zhu)駕(jia)駛員，視(shi)野更好(hao)。二(er)是采(cai)用(yong)分區(qu)設計后(hou)，行駛、車(che)輛、導航等信(xin)息可以分區(qu)布置互不干擾，讓信(xin)息讀取(qu)更加方便。
▲愛馳U5的全液(ye)晶(jing)儀(yi)表分(fen)為三部分(fen)
其(qi)中控屏幕運行(xing)愛馳自主研(yan)發(fa)的車載系(xi)統，基于安卓研(yan)發(fa)而來。
主界面(mian)的核(he)心(xin)是全屏(ping)顯示的地(di)圖，音(yin)樂、天氣、電話等具(ju)體功能以小(xiao)卡(ka)片的形式顯示在左上角，其(qi)并沒有設置(zhi)主菜單這一選項。
▲愛(ai)馳U5的中(zhong)控屏幕主界面(mian)
從(cong)現場樣車的體(ti)驗(yan)來看，沒有主菜單的設計(ji)雖(sui)然看起來功能較少，但整個(ge)界面還是非(fei)常(chang)整潔干凈，各(ge)類(lei)信息(xi)一目了然。
一個美中(zhong)不(bu)足的地方是(shi)液晶儀(yi)表和中(zhong)控屏幕(mu)(mu)的分辨率(lv)不(bu)是(shi)很高，同時(shi)中(zhong)控屏幕(mu)(mu)在運(yun)行地圖(tu)縮放等功能時(shi)也不(bu)是(shi)非常流暢。
▲愛馳U5的地圖縮放
自動(dong)(dong)駕駛(shi)層面，U5中高配車型搭載有來自博世的L2級自動(dong)(dong)駕駛(shi)方案，核(he)心功(gong)能為車道(dao)線內居(ju)中向(xiang)前行駛(shi)，車東西(xi)在方向(xiang)盤上看到了L2級自動(dong)(dong)駕駛(shi)系(xi)統的啟動(dong)(dong)按鈕。
▲愛馳U5方向盤右上角第(di)一個按鍵為(wei)L2級自動駕(jia)駛
不過王東晨也告(gao)訴(su)車東西，由(you)于L2級自動(dong)(dong)駕駛(shi)系統還有(you)一(yi)些(xie)工作尚未結束，因此其(qi)L2級自動(dong)(dong)駕駛(shi)需要到2020年2月底才(cai)能(neng)OTA升級給用戶。
傳感器方面(mian)，其搭載(zai)了(le)1個(ge)前視攝(she)像頭，1個(ge)77G的前向毫米(mi)波雷達(da)，用于提(ti)供ICC這(zhe)類L2級自動駕駛功能(neng)。后部還(huan)有(you)2個(ge)24G的后向雷達(da)，用于提(ti)供盲區(qu)監測(ce)等功能(neng)。
與此(ci)同(tong)時(shi)，其也搭載了(le)APA自(zi)動泊車和RPA遙控泊車功能。
使用APA功能時(shi)，用戶(hu)(hu)僅需按(an)(an)(an)著中控臺(tai)的泊車(che)按(an)(an)(an)鈕(niu)即可(ke)完成泊車(che)，無需控制(zhi)方向盤和加減速。后者(zhe)還允許用戶(hu)(hu)下車(che)，按(an)(an)(an)著鑰匙/APP上(shang)的按(an)(an)(an)鈕(niu)，即可(ke)自行(xing)完成泊車(che)。
U5駕駛員(yuan)側的(de)A柱(zhu)上(shang)和中央車頂，各搭載了一個攝像頭(tou)。
前者既可以提供駕駛(shi)員識(shi)別功能、駕駛(shi)員狀態監測與(yu)提醒功能，還能提供部分手(shou)勢(shi)識(shi)別功能。例如車(che)輛(liang)的語音(yin)交(jiao)(jiao)互(hu)系統詢問(wen)用戶是(shi)否(fou)播放(fang)歌曲(qu)，用戶既可以用語音(yin)回答(da)“是(shi)”，也可以比劃一(yi)個“OK”的手(shou)勢(shi)，進(jin)而與(yu)車(che)輛(liang)進(jin)行交(jiao)(jiao)互(hu)。
▲紅框為駕(jia)駛員監測攝(she)像頭(tou)
車(che)(che)(che)頂攝像頭用于車(che)(che)(che)內的生物監測，在(zai)用戶離車(che)(che)(che)鎖車(che)(che)(che)后，如果車(che)(che)(che)內有小孩、寵(chong)物被遺留在(zai)內，車(che)(che)(che)輛會通過APP提醒用戶，以(yi)免(mian)造(zao)成危險。
最后關于目(mu)前比較前沿的千兆(zhao)以太(tai)網和(he)域控(kong)制器(qi)技術(shu)，U5并沒有搭載。
對此，王東晨(chen)告(gao)訴車東西，域控(kong)制器是一個較好的(de)理(li)念，僅有(you)大眾等(deng)車企有(you)能力自主開(kai)發(fa)相應的(de)軟硬件技術。但對于實力較弱的(de)車企，或(huo)者是資源(yuan)有(you)限(xian)的(de)初創企業來說，并(bing)沒有(you)必要(yao)自己開(kai)發(fa)，后續(xu)等(deng)待供(gong)應商有(you)相應產品即可搭載。
團隊方面，愛馳(chi)的研(yan)發(fa)人員接近800人，其中(zhong)自動駕駛和(he)網(wang)聯加起來100人左右。
結語：U5面臨相當嚴峻的競爭形勢
站(zhan)在2019年末這個時間點來看，U5的(de)電驅動性(xing)能、智能化(hua)水(shui)(shui)準都處于市場上的(de)中等偏上水(shui)(shui)準，能達(da)到主(zhu)流水(shui)(shui)準，但并沒有達(da)到一流的(de)程度(du)。
例如500公里的NEDC續航已經是(shi)新發布的王牌電動(dong)車(che)的標配，Aion LX這(zhe)類車(che)型(xing)已經做到了650公里的水準(zhun)。另外今年有40多款自(zi)主車(che)型(xing)搭載博世的L2級(ji)自(zi)動(dong)駕駛(shi)，自(zi)動(dong)駕駛(shi)水準(zhun)上U5也并不比其他車(che)型(xing)更強。
▲愛馳U5在德國法(fa)蘭克(ke)福(fu)
而(er)如果再看售價，U5的亮點(dian)依然不(bu)夠突(tu)出。
503公里NEDC續(xu)航+L2的(de)(de) U5 Pro版售(shou)價為24.79萬(wan)。同屬緊湊級SUV，同樣是500公里+L2的(de)(de)小鵬G3 2020款17.98萬(wan)即可買到(dao)。
當然，小(xiao)鵬G3后(hou)懸掛為(wei)非獨立懸掛，這點(dian)要弱于U5，同時車身尺寸也要小(xiao)上一些(xie)。
再看看沒(mei)有(you)標配(pei)L2級(ji)自動駕駛的(de)ING和(he)ING+車型，前者售價(jia)(jia)為(wei)19.79萬，NEDC續(xu)航為(wei)403公里(li)，后(hou)者售價(jia)(jia)22.21萬，NEDC續(xu)航為(wei)500公里(li)。
作為(wei)對比，威馬EX5不帶L2級自動駕駛，續航為(wei)520公里的(de)EX5 Pro售價(jia)為(wei)18.98萬。
與此同時，如果(guo)再(zai)把轎(jiao)車(che)納入其中(zhong)，吉利幾何A和(he)廣汽Aion S還(huan)有比亞迪秦Pro三(san)款(kuan)搭載L2級自(zi)動駕(jia)駛且NEDC續航(hang)在(zai)500公里的車(che)型，售價都在(zai)20萬以內——U5還(huan)面(mian)臨著轎(jiao)車(che)的跨界競爭。
頂配車型Pro+版本擁有83kWh的(de)大(da)電池和623公里的(de)NEDC續航，性能參數很強，但售價也達到了29萬。
在這個價位，U5面臨著明星車型蔚來ES6、廣汽Aion LX、比亞迪唐(tang)EV，騰勢X等車型的(de)競爭。
而更關鍵的(de)是(shi)，除了Aion LX，U5的(de)競爭對手都已(yi)經開(kai)始交付，并且ES6已(yi)經做到(dao)了月銷2500臺左右(you)的(de)水準，U5的(de)競爭壓力相當之大。
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