車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西(xi)的讀(du)者朋友(you)們：
新(xin)年的鐘聲已然(ran)敲響，我們共同(tong)邁入(ru)2020年。在(zai)這(zhe)辭(ci)舊(jiu)迎新(xin)的美(mei)好(hao)時刻，車東西編輯部(bu)所有員工(gong)，祝大家新(xin)的一(yi)年工(gong)作(zuo)順利、身體健康、事業高升(sheng)、闔(he)家歡樂！
時間如白駒過隙，2019年轉眼即逝。
過去(qu)一(yi)年里，車(che)東西團隊緊盯汽車(che)四化變革浪潮，以電(dian)動(dong)汽車(che)與自動(dong)駕(jia)駛兩大技術方向為核心，就新一(yi)代電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)(de)量產上(shang)市、自動(dong)駕(jia)駛技術的(de)(de)落地(di)測試、傳統車(che)企在寒冬下的(de)(de)轉型升級等話題，產生了(le)數百篇高(gao)質(zhi)量原創報道，持(chi)續為讀(du)者朋友提供第一(yi)手的(de)(de)優質(zhi)信息。
▲車東西官網
基于車(che)東西深厚的(de)產業(ye)(ye)鏈(lian)接與(yu)用戶基礎，我們(men)在2019年(nian)還先(xian)后與(yu)上海車(che)展的(de)承辦(ban)方——上海市國際(ji)展覽有限公(gong)(gong)司(si)(si)（SIEC）、2019年(nian)亞洲消費電子展（CES Asia 2019）聯(lian)合舉辦(ban)了(le)“GTIC 2019全(quan)球智能汽車(che)供應鏈(lian)創新峰會”與(yu)“GTIC Lite智能座艙(cang)專場”兩場活動，邀(yao)請來自新老車(che)企、自動駕駛公(gong)(gong)司(si)(si)、Tier1供應商(shang)、互(hu)聯(lian)網公(gong)(gong)司(si)(si)、通信技術公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)幾(ji)十(shi)位(wei)行業(ye)(ye)大咖登臺，與(yu)近(jin)千名行業(ye)(ye)觀眾一道分享了(le)對智能汽車(che)產業(ye)(ye)發展的(de)真知灼(zhuo)見。
▲車(che)東西舉辦的GTIC 2019全(quan)球(qiu)智能汽車(che)供應鏈創(chuang)新峰會現場
通過車東西這一年的深入觀察報道，以及與大量行業人士的交流來看，2019年既是波濤洶涌，激烈變化的一年，也是辭舊迎新，開啟電動與自動駕駛新時代的一年，總結起來可用波濤洶涌、大潮已至、合縱連橫、蓄勢待發四大關鍵詞予以概括。
隨著(zhu)中(zhong)國(guo)車(che)市(shi)(shi)增長(chang)觸(chu)頂，全球車(che)市(shi)(shi)都迎來寒冬(dong)季節(jie)，裁員關廠、兼(jian)并重(zhong)組消息不(bu)斷，可謂是波(bo)濤洶(xiong)涌(yong)。中(zhong)國(guo)國(guo)六標準與雙(shuang)積分(fen)政策(ce)落地(di)，歐盟加強排放法規，大眾、寶馬等德國(guo)車(che)企巨頭帶領(ling)全球其他(ta)同行(xing)全面轉型新能源，電動化大潮已(yi)至。
為了應對(dui)寒(han)冬，降低新技術研發(fa)成(cheng)本，大眾與福特建立德(de)美(mei)聯盟、PSA與FCA宣布深度(du)合(he)并、豐田與比亞迪組建合(he)資公司、寶馬與奔馳聯手(shou)研發(fa)自動(dong)駕駛(shi)、廣汽與上汽握(wo)手(shou)… 2019年同時也(ye)是汽車產業合(he)縱連橫最積極的一年。
▲左右分別為福特(te)CEO韓凱特(te)和大眾集團CEO迪斯(si)
更重要(yao)的是，高等級自(zi)(zi)動駕駛技術經(jing)過多年(nian)(nian)研發，已經(jing)到(dao)了量(liang)產落地(di)前夜，正蓄勢待發——2019年(nian)(nian)至少有20家(jia)公司宣布(bu)自(zi)(zi)2020年(nian)(nian)起(qi)量(liang)產L3級自(zi)(zi)動駕駛 、谷歌Waymo拿掉無人(ren)出租車的安全(quan)員、百度和(he)文遠(yuan)知行先后在落地(di)長沙和(he)廣州…
未來10年，L3/L4級自動(dong)駕(jia)駛技術不僅將改(gai)變我們購車、用車的習慣，還將改(gai)變車企的角色與組織模式，并促成智慧交通與智慧城市(shi)體系(xi)的構建。
從2020年開始(shi)的未(wei)來10年，我們很有可能目睹人類(lei)有史以來，最重要的一次出行方式變革。
一、波濤洶涌：車市寒冬成新常態
2019年(nian)(nian)(nian)，中國(guo)汽(qi)車(che)產銷量(liang)仍在(zai)(zai)不斷下滑(hua)，車(che)市較2018年(nian)(nian)(nian)更加(jia)寒冷。商務部日前預(yu)計，2019年(nian)(nian)(nian)汽(qi)車(che)銷量(liang)或在(zai)(zai)2600萬臺左右，同比下滑(hua)約7%～8%。而首(shou)次負增(zeng)長(chang)的2018年(nian)(nian)(nian)，下滑(hua)幅(fu)度還在(zai)(zai)2.8%的水(shui)準(zhun)。
與此(ci)同(tong)時，被寄予(yu)厚望的(de)新能源汽車也沒能繼續逆勢(shi)起飛。
自(zi)2019年夏天補貼大幅退坡后，新能源車市自(zi)7月(yue)來已(yi)經連(lian)續5個月(yue)銷量下(xia)滑(hua)。11月(yue)份(fen)，全國(guo)僅售出8.8萬臺新能源乘用車，同(tong)比(bi)下(xia)滑(hua)37%。
▲11月新能源汽車(che)生(sheng)產情況
中國西(xi)側的(de)(de)(de)鄰(lin)居，同(tong)樣擁有超(chao)過(guo)10億(yi)人(ren)口的(de)(de)(de)印度，在2019年也(ye)出現了20年來的(de)(de)(de)最嚴重的(de)(de)(de)車(che)市衰退(tui)，彭博社報道稱已(yi)有超(chao)過(guo)35萬(wan)汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)人(ren)失業(ye)(ye)，286家(jia)經(jing)銷商(shang)倒閉。
中國(guo)、印度這兩個全球(qiu)車(che)市增長的主要發動機(ji)相繼放慢了節奏，全球(qiu)車(che)市都陷入寒冬(dong)之中。
根據市場(chang)調研機(ji)構IHS的(de)(de)預計，今年(nian)(nian)全球乘用(yong)車和輕型(xing)卡車的(de)(de)總產量在8880萬臺(tai)左右，與(yu)去年(nian)(nian)相比，下滑了近6%——今年(nian)(nian)將(jiang)比去年(nian)(nian)少生(sheng)產566萬臺(tai)汽車，美(mei)國和歐洲已經爆發了大規模的(de)(de)游行示威活動。
▲德國斯圖加(jia)特爆發游行(xing)示威活動
按(an)照博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月(yue)的預(yu)計，車市下行(xing)態勢還(huan)將(jiang)至少持續5年。
毫無疑問(wen)，從2020年開(kai)始的(de)下一(yi)個(ge)十(shi)年中，銷量下滑行業(ye)態勢在大部分時候，都會(hui)是一(yi)個(ge)常態。
二、大潮已至：車企巨頭全面擁抱電動化
燃(ran)油(you)車(che)市(shi)場下(xia)行的同時，全球(qiu)各(ge)國政府，尤其是歐洲和(he)中國，也(ye)從政策(ce)上對(dui)燃(ran)油(you)車(che)施下(xia)了緊箍(gu)咒(zhou)。
中國(guo)(guo)國(guo)(guo)六標準提(ti)前(qian)在一線城市(shi)落地，歐盟要求將碳排(pai)放(fang)量降低到95克(ke)/公里——這對(dui)現有的內(nei)燃機技(ji)術(shu)來說(shuo)，幾乎是不可(ke)能完成的任(ren)務，奔(ben)馳(chi)、寶(bao)馬、大眾等德(de)國(guo)(guo)車(che)企巨(ju)頭(tou)在2019年(nian)仍然吃了幾十億(yi)歐元的排(pai)放(fang)罰(fa)單(dan)。
與此同時(shi)，特斯(si)拉Model 3憑借優異的(de)電驅動(dong)性能(neng)和智能(neng)化能(neng)力，橫掃歐(ou)美(mei)市(shi)場(chang)，累計(ji)銷量已經接近(jin)25萬臺， 還在(zai)汽車工(gong)業第一強(qiang)國(guo)——德國(guo)興建了第三個整車工(gong)廠。
▲2019年前十(shi)一個月(yue)銷(xiao)量前十(shi)的(de)電(dian)動車型(xing)，圖自insideevs
特斯拉用銷(xiao)量證明了電(dian)動(dong)汽車可以比(bi)燃油車更魅力，而日(ri)益嚴苛的排放(fang)法規(gui)，也(ye)讓(rang)大(da)型車企只能選擇電(dian)動(dong)化(hua)這條路徑。
大(da)眾(zhong)、寶馬等德國車(che)企集團(tuan)率先發(fa)力。
大眾(zhong)(zhong)集(ji)團(tuan)最新戰略顯示，到(dao)2025年(nian)，純電動(dong)汽車(che)要占到(dao)集(ji)團(tuan)銷量的20%，達(da)到(dao)300萬(wan)臺。至2029年(nian)，大眾(zhong)(zhong)集(ji)團(tuan)打算向市(shi)場推出多(duo)達(da)75款(kuan)的純電動(dong)車(che)型以及約(yue)60款(kuan)的混(hun)動(dong)車(che)型，電動(dong)汽車(che)累計產量要達(da)到(dao)2600萬(wan)臺。
▲大眾集團CEO迪斯在2019法(fa)蘭(lan)克福車(che)展公布電動戰略
寶馬在2019夏天將電(dian)動計劃提速，到(dao)2023年(nian)要(yao)推(tui)出25款電(dian)動汽車（原(yuan)計劃是2025年(nian)），其中一半都是純電(dian)車型。
在德國車企巨頭的帶(dai)動(dong)下，通(tong)用、福特、現代(dai)起(qi)亞、標致(zhi)雪鐵龍等(deng)更多跨國車企也(ye)紛(fen)紛(fen)加速(su)了自己的電(dian)動(dong)計劃。
在(zai)下(xia)一個10年里，雖然燃油車(che)的銷量(liang)會不(bu)斷下(xia)滑，但我們也會看到海(hai)量(liang)混動(dong)和純電動(dong)汽車(che)出現(xian)。在(zai)特斯拉(la)、比亞迪、北汽新(xin)能(neng)源、蔚來、小鵬等先鋒(feng)企業的帶動(dong)下(xia)，全球汽車(che)產業的巨輪，已經(jing)轉向了電動(dong)化(hua)的彼(bi)岸。
三、合縱連橫 ：全球車企抱團取暖
對于擁有(you)百年歷史的汽車產業來(lai)說(shuo)，寒冬(dong)并不可怕——此(ci)前已(yi)經出現(xian)過太多次銷量(liang)下滑的情況，都挺(ting)過來(lai)了。
但真(zhen)次最不同的地(di)方在于，汽車產業還面臨著電動化(hua)、智能化(hua)、共享化(hua)的變(bian)革(ge)挑戰。
汽車公司們一面(mian)要(yao)降本增(zeng)效(xiao)應對持續下滑的燃(ran)油車業務，另一方面(mian)還要(yao)不斷(duan)加大對電動(dong)汽車、自(zi)動(dong)駕駛(shi)等(deng)新技術(shu)的投入——這種左(zuo)右平衡的難度無異于(yu)讓大象(xiang)在鋼絲上(shang)跳舞。
新的(de)挑戰讓(rang)車企之(zhi)間產(chan)生了更(geng)強的(de)引力。
2019年，大眾與福特組建(jian)了跨國汽(qi)車聯盟，共享電(dian)動汽(qi)車和(he)自動駕駛技(ji)術(shu)。菲亞特克萊(lai)斯(si)勒(le)與標致雪鐵龍的(de)合(he)并已經通過兩家董事會(hui)審(shen)核，如無大的(de)變動，新的(de)全球第(di)四大車企集(ji)團即將誕生。
▲標致(zhi)雪鐵龍CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亞特克萊斯勒董事長約翰·埃爾坎（右）
寶馬與戴姆勒這對百年來亦敵亦友(you)的對手，再次(ci)將雙(shuang)手握在了一(yi)起(qi)，自(zi)2018年合(he)并共享出行業務后，在2019年又聯(lian)手研發(fa)高等級自(zi)動駕(jia)駛系統。
國內的合作勢頭也在加速。
一汽、東(dong)風(feng)、長安三大汽車央(yang)企的合(he)作計劃在2019年結(jie)出了(le)第(di)一批果實——T3出行在國內開始運營。豐田與(yu)比亞迪組建合(he)資公司、廣汽蔚來首款新車上市、上汽與(yu)廣汽完(wan)成(cheng)牽手…
可以預(yu)計，進入2020年后，不僅會有更多合(he)作(zuo)案例涌現，更會有大量合(he)作(zuo)成(cheng)果落地。在下一個10年里，車企(qi)(qi)(qi)與(yu)車企(qi)(qi)(qi)之間的競爭，也注定會變成(cheng)是車企(qi)(qi)(qi)聯盟、車企(qi)(qi)(qi)與(yu)科技公司(si)聯盟之間的競爭。
四、蓄勢待發：迎接自動駕駛新時代
在車東西看來，相較于(yu)車市寒(han)冬成為(wei)新常態、電動(dong)浪潮來臨(lin)，以(yi)及(ji)車企的抱團(tuan)取暖趨勢(shi)，從2020年(nian)開(kai)始的下個十(shi)年(nian)里(li)，最(zui)具變革(ge)意義，或(huo)者說最(zui)激動(dong)人心的事情，莫(mo)過(guo)于(yu)自動(dong)駕駛將真正開(kai)始量產落地。
這(zhe)里說(shuo)的自(zi)動駕駛(shi)，可是指L3與L4級的高等級自(zi)動駕駛(shi)。
2019年，國內有(you)超過40款車(che)型搭(da)載了L2級自動駕(jia)駛系統(tong)上(shang)市，長安、吉利、長城、上(shang)汽(qi)、廣汽(qi)、蔚來、小鵬、威馬(ma)等車(che)企，正在(zai)將L2級自動駕(jia)駛的門檻(jian)推至十多萬的緊湊(cou)級車(che)型上(shang)。
與此同時，寶(bao)馬、特斯拉等頭部車企(qi)也在不(bu)斷擴展(zhan)L2級自動(dong)駕駛(shi)的邊界，寶(bao)馬的專(zhuan)業(ye)型L2級自動(dong)駕駛(shi)系統(tong)，在國內已經(jing)可以讓用(yong)戶在速度低于60公里/小(xiao)時的堵車場(chang)景中，松開雙(shuang)手雙(shuang)腳，僅需保持視線(xian)注視路(lu)況即可。
▲特斯拉的Navigate on Autopilot系統演示(shi)
特斯拉的(de)Navigate on Autopilot功(gong)(gong)能能夠讓車(che)(che)輛自(zi)行駛上或駛離高速，并且還能自(zi)動超車(che)(che)。自(zi)動召喚(huan)功(gong)(gong)能則可在(zai)特斯拉的(de)車(che)(che)型，從停車(che)(che)場自(zi)行開至用戶身邊。
以現在的技術能力來看，實現特定場景的L3級自動駕駛，幾乎是指日可待。
而按照車東西(xi)的統計，2019年里至少有10家(jia)車企和10家(jia)自(zi)動駕(jia)駛(shi)技(ji)術供應商亮(liang)出了L3級自(zi)動駕(jia)駛(shi)技(ji)術的量產時間，大部分集中在2020、2021兩年，即(ji)使(shi)相對保守(shou)的博世(shi)和大陸，也給出了2022年的時間節點。
▲部(bu)分(fen)車(che)企公布的L3級車(che)型落地時間(jian)
未來幾(ji)(ji)年(nian)內，消費者(zhe)買到一臺具備HWP高速公路自動(dong)駕駛(shi)能力(li)（L3）的車型——允許駕駛(shi)員在高速上適度休息(xi)或進(jin)行娛樂，幾(ji)(ji)乎已經沒有(you)懸念。
L4級自動駕駛這邊同樣擁有不少鼓舞人心進展。
2019年，谷(gu)歌(ge)Waymo逐步拿掉了已經(jing)投入試運營的無人出(chu)租(zu)車的安(an)全員，真正(zheng)意義上的RoboTaxi每(mei)天都行駛在亞利桑(sang)那州(zhou)的街頭。通過(guo)與雷諾日(ri)產的合作，Waymo的無人出(chu)租(zu)從2020年起，就要逐步駛入法國和日(ri)本境(jing)內。
在(zai)(zai)國內，百度和文遠(yuan)知行先后(hou)在(zai)(zai)長沙、滄州，以及廣(guang)州市部署(shu)了無人出租車；滴滴與AutoX也已與上海簽(qian)署(shu)協議；北京(jing)在(zai)(zai)12月底更新了自動駕駛(shi)測(ce)試(shi)管理規定，允許企(qi)業在(zai)(zai)公開道路進行載人和載物測(ce)試(shi)。
▲百度(du)在(zai)長(chang)沙投放的(de)無人(ren)出(chu)租車
2020年，我們在(zai)北京、上海、廣州這(zhe)類城市(shi)看到(dao)、坐到(dao)無人出(chu)租車，不(bu)再是(shi)美好的期待。
自(zi)動(dong)駕(jia)駛技術逐(zhu)步(bu)實現后，一方面將顛覆性地改變(bian)(bian)我們購車、用車的模式(shi)，讓(rang)汽車變(bian)(bian)成一個移(yi)動(dong)空間，衍生出新的商業、服務形態，并(bing)促成智(zhi)慧交通(tong)、智(zhi)慧城市體(ti)系的構(gou)建。
另一方面，這一變化促使車企(qi)的(de)(de)角色從整車集成制造，轉移(yi)到出行(xing)服務運(yun)營，對車企(qi)的(de)(de)核(he)心(xin)能力、組織結(jie)構、戰(zhan)略方針都提出了新的(de)(de)要求。
▲豐田(tian)展(zhan)出的未來出行工具
毫無(wu)疑問(wen)，高等級自動(dong)駕駛(shi)技術最終將給全球(qiu)汽車產業帶(dai)來顛覆(fu)性的變革浪(lang)潮，這其中既(ji)有極大的挑(tiao)戰，但也(ye)會帶(dai)來比(bi)汽車產業更豐(feng)厚的回報。
按照各大科技公司與車(che)企(qi)的(de)預計，2020-2030年這10年，將會是自(zi)動駕駛技術(shu)快速發展(zhan)與落(luo)地的(de)10年。
現在，我們(men)(men)已經站在了這(zhe)個10年的(de)起點，未來(lai)10年，我們(men)(men)不(bu)僅會看(kan)(kan)到自己的(de)出(chu)行方式帶(dai)來(lai)一次質(zhi)變，同時也將(jiang)看(kan)(kan)到一輪更加波(bo)瀾壯闊(kuo)的(de)技術變革浪潮與產業演變進程。
車東西也將堅定不移地站在產業側，與各位一(yi)到親歷這場改變世(shi)界的出(chu)行(xing)革命。
