車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛
車東(dong)西1月8日消(xiao)息，當(dang)地時間1月7日，全球規模最(zui)大同時也是影響力最(zui)大的電(dian)子(zi)科技展會CES 2020正式開幕了！
雖然該展(zhan)會的官方名(ming)字為國(guo)際消費類電子產(chan)品展(zhan)覽會（International Consumer Electronics Show，即CES），但隨著汽車與科技的邊界日(ri)益模糊，有越來越多的汽車科技在(zai)CES上得到展(zhan)示(shi)，而整車廠們對(dui)CES也熱情不減，所以現在(zai)把CES說成是半個車展(zhan)也完全OK。
與往屆(jie)情(qing)況一樣，今年的第53屆(jie)CES展(zhan)會依然看點滿(man)滿(man)，據CES官網信(xin)息今年共有4500多(duo)家參展(zhan)商參展(zhan)，展(zhan)出(chu)新產品接近2萬種(zhong)，確(que)實(shi)硬核。
經過一天的暴走，逛完多個展位后，車東西為大家整理出了今年汽車科技的6大關鍵看點：
1、整車廠更加關注(zhu)出行體驗，奔馳寶馬(ma)都在打造更好的智能移動空間。奔馳首次發布(bu)的Vision AVTR概念(nian)車，靈感來自電影《阿凡達》。
2、電(dian)動(dong)汽車扎堆亮(liang)相(xiang)，純電(dian)動(dong)SUV Fisker Ocean首次(ci)展出，日產(chan)Ariya雖(sui)是再度(du)亮(liang)相(xiang)但搭載(zai)了全新(xin)的純電(dian)動(dong)驅動(dong)系統。
3、自(zi)(zi)動駕駛(shi)芯片(pian)戰事升溫(wen)，激光雷達迎來高光時刻。高通(tong)、元戎啟行、地平線展出自(zi)(zi)動駕駛(shi)平臺，覽沃科技的激光雷達產(chan)品只需千元。
4、飛行汽車已(yi)成車企的最大“夢想”，現代(dai)跟優步還真搬來了一個(ge)…模型。
5、Tier1同臺秀肌肉，博世更革新(xin)遮陽板、大(da)陸集團亮出透明(ming)引(yin)擎(qing)蓋，法雷(lei)奧和美團的無(wu)人(ren)配送車也來了。
6、本(ben)屆CES的(de)最大彩蛋(dan)，居然是索尼的(de)概念(nian)車！
一、奔馳寶馬打造智能移動空間 豐田跨界“造城”
這些年(nian)，頭(tou)部汽車制(zhi)造商們(men)或多或少(shao)都曾表達過向出(chu)行服務商、出(chu)行服務科技(ji)公司(si)轉型的(de)心愿。CES 2020期間，有意打造可移動智能終端的(de)整車廠(chang)們(men)也帶來(lai)了自己關于(yu)未來(lai)出(chu)行的(de)新(xin)概(gai)念、新(xin)產品。
1、奔馳發布Vision AVTR概念車 靈感源自阿凡達
奔(ben)馳的(de)(de)設計(ji)從它(ta)的(de)(de)展區(qu)開始(shi)，奔(ben)馳將(jiang)其在CES的(de)(de)展區(qu)被布置成了環形迷宮的(de)(de)樣子，讓人走起來時不時就產生種“柳暗花明又(you)一村”的(de)(de)感覺。
▲奔馳展館示意圖
今年的展(zhan)會上，奔馳(chi)展(zhan)出了三(san)款汽車(che)，分(fen)別(bie)是純電動(dong)EQC 400 4MATIC、Vision EQS以及奔馳(chi)新發布的未來(lai)概(gai)念汽車(che)Vision AVTR。
▲奔馳EQS
首(shou)次發(fa)布的(de)Vision AVTR概念車由(you)奔(ben)馳(chi)(chi)和(he)電影《阿凡(fan)達(da)》的(de)團(tuan)隊共(gong)(gong)同打造，奔(ben)馳(chi)(chi)希(xi)望能(neng)通過這輛來自未來的(de)汽車傳遞人與自然和(he)諧共(gong)(gong)生(sheng)的(de)理念。
從(cong)外觀看，Vision AVTR采用“彎弓式”設計，從(cong)而使車身和球形的車輪罩融(rong)成了一(yi)體。
▲概念車Vision AVTR
▲概念車Vision AVTR
在汽車內(nei)部，奔馳專門打(da)造(zao)了一個沉浸式(shi)的體驗空(kong)間。
一旦駕(jia)駛(shi)員不想(xiang)再進行(xing)自動駕(jia)駛(shi)模式(shi)，那么只需要(yao)通過把手放在車內的中控臺上，他(ta)就可以直觀地控制這輛車了。
▲概念車Vision AVTR的內部(bu)設(she)計
在電影(ying)《阿(a)凡(fan)達》里，阿(a)凡(fan)達馴馬(ma)的(de)(de)時候會(hui)把頭發和馬(ma)的(de)(de)觸角纏繞在一起，并(bing)且由此(ci)形成共鳴。在這輛受到阿(a)凡(fan)達啟(qi)發的(de)(de)概念車里，乘客可以做到同樣(yang)的(de)(de)事。
聽(ting)起來似乎有些(xie)魔(mo)幻，但(dan)奔馳(chi)希望的(de)確實是當人們把手(shou)放在車(che)內中(zhong)控臺上的(de)時(shi)候，汽車(che)可(ke)以感受(shou)到司機(ji)的(de)存在，而司機(ji)也可(ke)以同時(shi)感受(shou)到汽車(che)的(de)“心跳”。
不過(guo)另一方面，雖然這款概念車中(zhong)包含了很多具有前瞻性的概念與技術(shu)，但(dan)對于(yu)奔馳的未來而言它究竟意味著什么(me)，目前來看還很難說(shuo)。
2、寶馬展出自動駕駛人機交互概念座艙
寶馬(ma)(ma)曾經表示(shi)，它相信未來的個(ge)人(ren)移動出行(xing)將會是充滿(man)魅力的。現在(zai)，寶馬(ma)(ma)把它的Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛人(ren)機交互概(gai)念座艙第一(yi)次帶到了CES的展會上。
▲Vision BMW i Interaction EASE示(shi)意(yi)圖
Vision BMW i Interaction EASE自(zi)動(dong)駕駛人機交互概念(nian)座(zuo)艙，利用了(le)視線追蹤系(xi)統、人工智能（AI）全景平視顯(xian)示系(xi)統、智能玻璃等科技(ji)。
在智(zhi)能(neng)人機交互(hu)模式中，除(chu)了已有的(de)自然語音(yin)控制、手勢控制和(he)觸控屏控制以外，寶馬還應用到了具備(bei)視(shi)線(xian)追蹤和(he)解讀能(neng)力的(de)人工(gong)智(zhi)能(neng)系統(tong)。
而全(quan)景平視顯示(shi)系統(tong)，則可(ke)以通過(guo)在真(zhen)實外界景象上疊加另(ling)外的數字信息層(ceng)，把車內(nei)屏(ping)幕轉變成“沉(chen)浸(jin)式(shi)增強現實用戶(hu)界面”。
2021年，Vision BMW i? Internaction EASE自動駕駛(shi)人機交互概(gai)念座艙(cang)中的(de)首批功能將會(hui)搭(da)載在(zai)BMW iNEXT量產車型(xing)上。
▲BMW iNEXT
3、豐田跨界造城
CES 2020期間(jian)，豐田對外公布了(le)“Woven City”計劃（汽車制造(zao)商要跨界建(jian)城了(le)，各位房地產大佬怕(pa)不怕(pa)？）。
一座(zuo)智能城市將于2021年底在富(fu)士山腳(jiao)下一片(pian)面積約(yue)175英畝的(de)土(tu)地上開工建設，規劃居住2000人(ren)。
▲Woven City的城(cheng)市設計
按照豐(feng)田章南(nan)的說法，這個(ge)小規模、從(cong)頭(tou)創建(jian)的城市(shi)是(shi)(shi)是(shi)(shi)為了幫助開發(fa)驗證未來技(ji)術(shu)，從(cong)而把人、汽車、建(jian)筑物等等萬物更(geng)好地連接起來。
彼時(shi)，豐田在(zai)CES 2020上展出(chu)的一(yi)系列出(chu)行產品，包括LQ概念(nian)車(che)、 e-Palette概念(nian)車(che)、適用于步行區的電動車(che)都有(you)可(ke)能出(chu)現在(zai)這座(zuo)城市(shi)里(li)面。
▲LQ概念車
▲e-Palette概念車
事實上(shang)，不管是LQ概念車(che)還是e-Palette概念車(che)，豐田(tian)都曾在CES上(shang)展(zhan)出(chu)過(guo)。其中，e-Palette更像是提(ti)供了一(yi)個移動空間，因為(wei)它既可(ke)(ke)以變(bian)成無人(ren)駕駛的商(shang)店、披薩(sa)店，也可(ke)(ke)以化身為(wei)賭(du)場。
二、電動車扎堆亮相 美日車企隔空比拼
本(ben)次CES展上電(dian)動(dong)汽車扎堆打卡，其中(zhong)純電(dian)動(dong)SUV?Fisker?Ocean是(shi)首次展出，日產Ariya雖是(shi)再(zai)度亮相但搭載(zai)了全新的(de)純電(dian)動(dong)驅動(dong)系統。
1、FCA攜三款插混汽車亮相
作為采取措施兌現電氣化(hua)承諾的證(zheng)明，FCA旗(qi)下的吉(ji)普(pu)品牌(pai)在(zai)CES 2020上展出了三(san)款插電式混動(dong)汽車(che)(che)，包括新發(fa)布的牧馬人PHEV，和此前已在(zai)2019日內瓦車(che)(che)展亮過相的自由俠(xia)PHEV、指南者PHEV。
按照計劃到2022年(nian)，吉普品牌的(de)所(suo)有車型都將擁有電動(dong)化的(de)版本，而且(qie)這些電動(dong)汽車到時都會攜帶一枚吉普4xe標(biao)識(shi)。
而關(guan)于這三(san)輛插混(hun)汽車(che)的(de)更多信息，FCA則表示將會在之(zhi)后的(de)日(ri)內瓦、紐約和北京車(che)展上公布。
▲吉普(pu)品牌的三款插混汽車亮相(xiang)
除(chu)此之(zhi)外，FCA還帶來了一(yi)款電(dian)動(dong)概念車(che)即菲(fei)亞特Centoventi，這是Centoventi第一(yi)次在北美地區亮相。
Centoventi在意大利語(yu)中(zhong)的意思是“120”，FCA表示這是專(zhuan)門為了(le)慶祝(zhu)其品牌120年歷史而引入(ru)的概念。
這款(kuan)概念車(che)的(de)主要(yao)特點之一是包括內(nei)飾、電池組等配(pei)件設備均可定制(zhi)，換(huan)句話說(shuo)，車(che)主能(neng)夠(gou)根(gen)據自(zi)己的(de)需求更新(xin)換(huan)代自(zi)己的(de)汽車(che)，而不是重新(xin)購買一輛。
▲菲亞特(te)電動概念車Centoventi示意(yi)圖(tu)
2、Fisker首款純電動SUV登陸CES
豪華電(dian)動汽車制(zhi)造(zao)商Fisker在CES 2020上(shang)展出了(le)它(ta)的首款(kuan)純電(dian)動SUV Ocean。而在展會開(kai)幕前夕，Fisker還特別召(zhao)開(kai)了(le)一次小型的私人(ren)揭幕活(huo)(huo)動，并在活(huo)(huo)動上(shang)公(gong)布了(le)Fisker Ocean的起售(shou)價格。
性能方面，Fisker Ocean搭載80kWh電池組，根據(ju)不同(tong)的行(xing)駛(shi)條件其續航里程可達到402至482公里。
同時Fisker表示(shi)這款(kuan)車將推出不(bu)同的動(dong)力版本，其中所謂的“超高輸出”版可(ke)在2.9秒內由0加速至96公里/時。
▲Fisker Ocean
在自動(dong)駕駛方面，目(mu)前已知Fisker Ocean上(shang)將搭載(zai)兩個用(yong)于自動(dong)駕駛功能的(de)前置雷達。
而(er)根據私(si)人(ren)揭幕(mu)活動上(shang)公布(bu)的(de)售(shou)價(jia)(jia)，這輛車的(de)起(qi)售(shou)價(jia)(jia)約為3.74萬(wan)(wan)美(mei)(mei)元(yuan)（約合(he)人(ren)民幣26萬(wan)(wan)元(yuan)），在(zai)獲得美(mei)(mei)國(guo)聯邦稅(shui)收抵免后，預計(ji)起(qi)售(shou)價(jia)(jia)將(jiang)低至約2.99萬(wan)(wan)美(mei)(mei)元(yuan)（約合(he)人(ren)民幣20.9萬(wan)(wan)元(yuan)），在(zai)某些(xie)擁有(you)州(zhou)補貼政(zheng)策的(de)地方其售(shou)價(jia)(jia)估計(ji)會更低。
3、福特展出純電動SUV野馬Mach-E
在福特(te)的(de)展區，一眼(yan)就(jiu)能看到這家美(mei)國造車老炮兒的(de)首款純電動SUV野馬Mach-E。
2019年11月18日，福特發布(bu)旗下野馬品牌(pai)的(de)首(shou)款純電(dian)動(dong)SUV，和國內(nei)已經(jing)上(shang)市的(de)油改電(dian)車型福特領(ling)界EV不同，這是福特推出第一(yi)款真(zhen)正意(yi)義上(shang)的(de)純電(dian)動(dong)汽車。
▲福特野(ye)馬Mach-E
目前，福特野馬Mach-E按搭載的(de)(de)液冷電(dian)池(chi)組的(de)(de)不同可(ke)分(fen)為(wei)標準版(ban)(ban)(ban)（75.7kWh電(dian)池(chi)組）和長續航版(ban)(ban)(ban)本（98.8kWh電(dian)池(chi)組），而根據新車發布會時(shi)透露的(de)(de)信息，兩個版(ban)(ban)(ban)本均可(ke)選擇由永(yong)磁同步電(dian)機提供動力(li)的(de)(de)后驅或(huo)是全時(shi)四驅版(ban)(ban)(ban)本。
其中(zhong)，長續(xu)(xu)航(hang)后驅(qu)版EPA續(xu)(xu)航(hang)里(li)程約480公里(li)，WLTP續(xu)(xu)航(hang)里(li)程達600公里(li)，長續(xu)(xu)航(hang)全(quan)驅(qu)動(dong)版本(ben)將能夠輸出244kW（約合332馬力）的最大功率和565N·m的峰值(zhi)扭矩(ju)。
此外，新(xin)車發(fa)布會時(shi)，福特(te)表示這款(kuan)車還擁有兩個高性(xing)能(neng)版本(ben)，GT版本(ben)百公(gong)里(li)加速時(shi)間為4s，GT高性(xing)能(neng)版百公(gong)里(li)加速為3.5s，足以抗衡保時(shi)捷911 GTS的百公(gong)里(li)加速時(shi)間了。
4、日產Ariya再度亮相 搭載全新純電驅動系統
日產把Ariya純電(dian)動跨界(jie)概念車、電(dian)動冰(bing)激(ji)凌販賣車和日產“ProPILOT高(gao)爾夫球”等一系列沉浸式體驗設備(bei)和動感展示設備(bei)帶到(dao)了本屆(jie)展會上。
值得(de)關注的(de)是(shi)，本次亮相的(de)日產Ariya純電動跨界(jie)概念(nian)車搭載了日產全新(xin)的(de)e-4ORCE雙電機全輪控制技(ji)術。
▲日產Ariya
e-4ORCE這個名字中(zhong)，“e”代表日(ri)產(chan)汽車的(de)100%純電驅動(dong)系統，“4ORCE”與(yu)英文“force(力量)”諧(xie)音，代表動(dong)力和能(neng)量，數字“4”則(ze)代表全輪驅動(dong)。
據日產介紹，這項(xiang)技(ji)術能夠為四個車(che)輪提供瞬時扭矩，并(bing)可以使車(che)輛的(de)平(ping)衡(heng)性(xing)、動力(li)及(ji)操控性(xing)都得(de)到(dao)提升。
三、自動駕駛芯片戰事升溫 激光雷達迎高光時刻
1、多家公司攜自動駕駛計算平臺亮相
CES 2020期間(jian)，高通子(zi)公司Qualcomm Technologies宣布推出Snapdragon Ride自(zi)動駕(jia)駛(shi)平(ping)臺(tai)，這也是(shi)移(yi)動芯片(pian)巨(ju)頭(tou)高通繼驍(xiao)龍820A平(ping)臺(tai)后，進(jin)一步發力自(zi)動駕(jia)駛(shi)芯片(pian)業務。
據CNET報道(dao)，高通(tong)汽車業務主管Patrick Little在CES之前接(jie)受(shou)采訪(fang)時曾經(jing)表示，在自(zi)動(dong)駕駛(shi)平臺正式推出(chu)前，高通(tong)已為此努力了7年。
▲高通展區
Snapdragon Ride包(bao)括安(an)全(quan)系(xi)統級(ji)(ji)(ji)芯(xin)片(pian)（SoC）、安(an)全(quan)加速器(qi)和自(zi)動駕(jia)駛軟件棧（Autonomous Stack），可為自(zi)動駕(jia)駛系(xi)統的三(san)個細分領域提供支持，覆蓋L1/L2級(ji)(ji)(ji)主動安(an)全(quan)ADAS、L2+級(ji)(ji)(ji)ADAS、L4/L5級(ji)(ji)(ji)完全(quan)自(zi)動駕(jia)駛三(san)個領域。
而根據高通(tong)在CES期間的發布會(hui)上公布的信息，Snapdragon Ride平臺既可打(da)造30TOPS算力的設備(bei)，支持L1/L2級(ji)自(zi)動(dong)駕駛，也可以打(da)造700TOPS的設備(bei)，支持L4/L5級(ji)自(zi)動(dong)駕駛。
另外，國內(nei)公司元(yuan)戎啟行(xing)和(he)地平(ping)線也把(ba)自家的自動駕駛(shi)平(ping)臺產品(pin)帶到了CES 2020上。
其中元戎啟行的自(zi)動駕駛計算平臺(tai)主打低成本、低功耗。
▲元戎啟(qi)行的(de)自(zi)動駕(jia)駛計算(suan)平臺（圖源元戎啟(qi)行）
元(yuan)戎啟行的(de)計(ji)算平(ping)臺(tai)解決方(fang)案，采用(yong)了一臺(tai)英偉(wei)達的(de)車規級計(ji)算平(ping)臺(tai)Xavier，處(chu)理感知(zhi)、預測、決策、規劃與控(kong)制、導航(hang)定位等L4級自動駕駛模塊。以往需(xu)要(yao)在龐(pang)大的(de)計(ji)算平(ping)臺(tai)上運(yun)行的(de)算法，現在只要(yao)一個小(xiao)小(xiao)的(de)盒子(zi)即可運(yun)行。
而地平線(xian)Matrix自動駕駛計(ji)算平臺(tai)則基于地平線(xian)BPU 2.0處理器架構(gou)（伯(bo)努(nu)利架構(gou)），2018年4月地平線(xian)發布Matrix 1.0，CES 2020期間展出的是(shi)最新版本Matrix 2。
Matrix 2平(ping)(ping)臺(tai)基于(yu)地平(ping)(ping)線征程二(er)代芯片(pian)打造，等(deng)效算力16 TOPS，功耗卻(que)僅為上代產(chan)品的三分(fen)之二(er)。該平(ping)(ping)臺(tai)內(nei)嵌(qian)算法可(ke)以低(di)延時(shi)實現23類語義分(fen)割以及五大類目(mu)標檢(jian)測，支持激光(guang)雷達與攝(she)像頭的多傳感器融合。
除(chu)此(ci)之(zhi)外，本次CES展(zhan)會(hui)，地平線還展(zhan)出了(le)可(ke)量產的車規(gui)級AI芯片(pian)征(zheng)程二代(dai)及系列智能駕駛解決方案。
▲地(di)平線Matrix 2自動(dong)駕駛計算(suan)平臺
2、激光雷達進入固態與千元時代
本次CES展會上，大疆子(zi)公(gong)司(si)覽沃(wo)科技、速(su)騰聚(ju)創、Aeva、北醒(xing)都(dou)有激光雷達產品展出(chu)。
覽沃科(ke)技(ji)展出了(le)專為(wei)自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽車(che)所設計的激光雷達(da)——Horizion和Tele-15。
其中(zhong)，Horizon是(shi)(shi)專為(wei)L3/L4級(ji)自動駕(jia)駛汽車(che)設計(ji)的(de)，標(biao)稱探(tan)測距離將(jiang)達(da)到(dao)260米(mi)，而(er)Tele-15則號稱是(shi)(shi)全(quan)球(qiu)第一款(kuan)探(tan)測距離達(da)到(dao)500米(mi)的(de)車(che)載激光雷達(da)。
不過(guo)最關鍵的，還是(shi)價格。
據了解，Horizon的零(ling)售(shou)價為(wei)6499元人(ren)民幣，而Tele-15的零(ling)售(shou)價為(wei)9000元人(ren)民幣。
國內的(de)激光雷(lei)達(da)創企(qi)速騰聚創則在CES 2020上發布了(le)號稱是全球首(shou)款的(de)智能固(gu)態激光雷(lei)達(da)產品(pin)RS-LiDAR-M1Smart(Smart Sensor Version)。
得益于MEMS固態激(ji)光(guang)雷(lei)達方案，RS-LiDAR-M1Smart能夠把(ba)激(ji)光(guang)雷(lei)達點(dian)云算法嵌入到LiDAR硬件(jian)主體，從而把(ba)激(ji)光(guang)雷(lei)達的能力(li)徹底激(ji)活，讓激(ji)光(guang)雷(lei)達變身(shen)成軟硬化一體的智能傳感器。
▲RS-LiDAR-M1包括RS-LiDAR-M1Simple和RS-LiDAR-M1Smart兩個版(ban)本
北醒在其(qi)位(wei)于北館的展(zhan)區展(zhan)示了該公司最(zui)新的激光雷達傳感(gan)器和解決(jue)方(fang)案。
第四次參展CES 的(de)北醒在今年(nian)展會期間，發布了(le)HornX的(de)升級(ji)款Horn X2高性能(neng)激光雷達，據了(le)解這款雷達能(neng)夠在保證量程200m（7%反射率）的(de)同時，分辨率高達0.09°*0.083°，相當(dang)于“在兩個(ge)足球場(chang)外可以探測(ce)到一只黑(hei)色的(de)兔子”。
▲北醒展區
除此之外，作為大眾汽(qi)車合作伙伴的激(ji)光(guang)雷達(da)初創公(gong)司Aeva也(ye)展出一款新的激(ji)光(guang)雷達(da)芯片(pian)，該芯片(pian)可幫助自動駕駛汽(qi)車感知周圍的世界。
Aeva表示，該公司已(yi)經將(jiang)其適用于自動駕駛汽車(che)的(de)激光雷達傳感(gan)器中的(de)主要(yao)部(bu)件集成到了一塊芯片上面。
這(zhe)(zhe)塊芯(xin)片(pian)的(de)大小與(yu)二十五(wu)美分的(de)硬幣(bi)相當，可以在目前制造數(shu)據(ju)中(zhong)心網絡芯(xin)片(pian)的(de)同一家工廠里生產。而根據(ju)Aeva的(de)估計，這(zhe)(zhe)款芯(xin)片(pian)也(ye)將(jiang)會使傳(chuan)感器的(de)價(jia)格大幅度降(jiang)低。
▲Aeva用于(yu)自動駕駛汽車的激(ji)光雷達芯片（圖源路(lu)透社）
▲Aeva的激光雷達
四、現代推飛行汽車 車企上天夢愈演愈烈
今年，現代汽車再一次把普(pu)通(tong)汽車以(yi)外(wai)的東西帶到(dao)了CES展會(hui)，只不過這次來的是一款飛(fei)行(xing)汽車。
CES 2020正式開展前，美國當(dang)地時(shi)間1月(yue)6日下午，現代汽車就先在新聞發布會上介紹了自(zi)己為(wei)解決未(wei)來城市出行問題(ti)所提出的(de)解決方案：S-A1飛(fei)行汽車+PBV無人車+S-Hub交通樞(shu)紐，即一(yi)個陸空(kong)合一(yi)的(de)未(wei)來出行方案。
▲現(xian)代汽車的未來出行愿景效果圖
S-Hub交通(tong)樞紐(niu)既是(shi)飛行汽車(che)的起降(jiang)地點，也是(shi)PBV無人車(che)的換乘點。
PBV無人車是一(yi)輛具備L4級自動駕駛能力的汽車，樣(yang)子(zi)有些類似于豐田(tian)的e-Palette，也可作為物流車、充(chong)電車、急救車使(shi)用。
而根據介(jie)紹，飛行(xing)汽車S-A1則(ze)采用純電動驅動，具(ju)備垂直起降功能，可搭載4名乘(cheng)客(ke)。
按照設計(ji)，S-A1的(de)最(zui)高巡航速度為290公里(li)/時(shi)，巡航高度約在305米(mi)至609米(mi)的(de)區間以(yi)內，飛(fei)行續航里(li)程約100公里(li)。
在現(xian)代汽車(che)(che)的CES展區(qu)，能夠看到(dao)飛行汽車(che)(che)S-A1的模型。
▲飛(fei)行(xing)汽(qi)車S-A1的模型
除(chu)了現代汽(qi)車(che)(che)，貝爾也把自(zi)己的飛(fei)行汽(qi)車(che)(che)帶到了CES的展會(hui)上。據了解，和現代汽(qi)車(che)(che)的S-A1不同，貝爾的這款飛(fei)行汽(qi)車(che)(che)是(shi)由混(hun)合電力推進系統提(ti)供動力。
▲貝爾的飛行器
五、博世大陸同臺比拼? 全球Tier1扎堆秀科技
相對(dui)于玩轉概(gai)念車(che)和(he)飛行(xing)器的整車(che)廠(chang)們，汽車(che)零部(bu)件供(gong)應商巨(ju)頭在(zai)CES 2020上就顯(xian)得低調多(duo)了。不(bu)管是博世(shi)、大(da)陸(lu)集(ji)團還(huan)是法(fa)雷奧，所展出(chu)的產品都相當(dang)接地(di)氣(qi)。
▲博世展區
博世(shi)展(zhan)出一(yi)款新型虛擬車載(zai)遮陽板，這(zhe)款遮陽板由一(yi)塊透明(ming)液晶顯示屏和一(yi)個面向駕駛員(yuan)的攝像頭組成，并搭(da)載(zai)了人工智能面部識別、分析及追蹤軟件。
結(jie)合監控攝(she)像(xiang)頭提供的圖像(xiang)，虛擬遮陽板上的人工智能(neng)軟件(jian)可以(yi)對駕駛員(yuan)的面(mian)部(bu)特征(zheng)——包括眼睛、鼻(bi)子(zi)和嘴巴等五(wu)官的位置——進行檢測，進而識別并追蹤(zong)駕駛員(yuan)面(mian)部(bu)的陰(yin)影。
同時(shi)，虛擬(ni)遮陽板(ban)將(jiang)通過(guo)算(suan)法(fa)分(fen)析駕駛員的視線，并(bing)根據陽光射向駕駛員眼睛的路徑把(ba)顯(xian)示(shi)屏(ping)相(xiang)對(dui)應的部分(fen)調暗，這個時(shi)候顯(xian)示(shi)屏(ping)的其余部分(fen)會(hui)繼(ji)續保持透明。
▲虛擬遮陽板示意圖
傳統的遮(zhe)陽(yang)板雖然(ran)能夠遮(zhe)擋強(qiang)烈的光(guang)線，但也會在阻隔陽(yang)光(guang)直射眼睛的同時阻擋住駕(jia)駛員的部分視(shi)線。因此，與傳統遮(zhe)陽(yang)板相比，虛擬遮(zhe)陽(yang)板將有助于擴大駕(jia)駛員的視(shi)野范圍，提升(sheng)行車(che)安(an)全。
現在(zai)，這款(kuan)第一次公(gong)開展出的產品已(yi)在(zai)2020年CES創(chuang)新大獎評選中被評選為“最佳創(chuang)新大獎”。
另外，大陸集團也(ye)帶來(lai)了(le)多款產品(pin)，并且看起來(lai)同樣(yang)實用。
大陸集團帶來的產品包括“透明引擎蓋(gai)”技術(shu)、3D光場顯示(shi)技術(shu)中控臺、Ac2ated Sound無(wu)音箱音響系統等等。
其中(zhong)，在CES上首秀的透明引擎蓋(gai)技(ji)術能讓汽車引擎蓋(gai)下面的區域變得可見，據了(le)解(jie)這項技(ji)術搭載(zai)了(le)大陸集團的360度全景系統，該系統則由四個衛星(xing)攝像(xiang)頭(tou)和一個電子控制單(dan)元構成。
▲大陸集(ji)團(tuan)的透明(ming)引擎蓋技術可讓(rang)引擎蓋變透明(ming)
法雷(lei)奧(ao)是(shi)參展的(de)另一個Tier1巨頭。
本次展會上，可以看到電動無人配(pei)送原(yuan)型車(che)法(fa)雷(lei)奧 eDeliver4U。
法(fa)雷奧和(he)中國(guo)的(de)美團(tuan)(tuan)公(gong)司在去年的(de)CES上簽署了(le)一項戰略合作協議，現在展出這款汽車便(bian)是由法(fa)雷奧和(he)美團(tuan)(tuan)無(wu)人(ren)配(pei)送部共同開發的(de)。
這款(kuan)無人配送(song)原型(xing)車長2.80米(mi)、寬1.20米(mi)、高1.70米(mi)，每次行程(cheng)最多可配送(song)17份外賣餐食，續航里(li)程(cheng)約(yue)100公里(li)，能(neng)以約(yue)12公里(li)/時的時速自主(zhu)穿行于城市(shi)環境中。
▲無人配送原型(xing)車法雷(lei)奧 eDeliver4U
同時，法雷奧還為這款(kuan)原(yuan)型車提(ti)供(gong)了自動(dong)化和(he)電力(li)技術。
無人(ren)配送(song)車通過使用包(bao)括算法和傳(chuan)感(gan)器(qi)在內的(de)感(gan)知系統實現自主運行，配備了四個法雷奧SCALA激光雷達(da)(da)，一臺前置攝像頭，兩個魚眼攝像頭，兩個雷達(da)(da)設備和六(liu)個超聲波傳(chuan)感(gan)器(qi)，并輔以(yi)相關軟件和人(ren)工智能(neng)技術。
汽車的底(di)盤(pan)則(ze)搭載了法雷奧48伏電機(ji)和48伏控制器。
六、最大彩蛋：索尼造車了
雖然不是汽車(che)圈(quan)圈(quan)內人，但在本次CES上(shang)，一向(xiang)愛玩黑科(ke)技(ji)的(de)索尼(ni)也把(ba)手(shou)伸向(xiang)了(le)汽車(che)科(ke)技(ji)領域。
美國當(dang)地時間(jian)1月6日，索尼在(zai)拉斯維加斯召開(kai)發(fa)布(bu)會，而在(zai)介紹(shao)完其核心(xin)產品(pin)PS4、PS5等之(zhi)后，索尼又(you)在(zai)發(fa)布(bu)會的結尾(wei)出其不(bu)意了一把。
索尼CEO吉田(tian)憲(xian)一郎登(deng)臺并宣布索尼要進軍(jun)電(dian)動汽車(che)技術領域，與此(ci)同(tong)時一輛來(lai)自索尼的概念(nian)車(che)慢(man)(man)慢(man)(man)駛到舞臺上。
索尼Vision-S概念車整車搭載33種不同的傳感(gan)器(qi)，車上集成了(le)索尼的相(xiang)機、雷達(da)和測繪技術。
同時博世、黑莓高通(tong)、英偉達(da)、大陸、高精度地圖公司HERE，汽車軟件供(gong)應商Elektrobit，后視鏡生產商Gentex，采埃孚以及本特(te)勒(le)的產品(pin)也能在這輛車上面見到(dao)。
▲概念車Vision-S
▲概念(nian)車Vision-S
在車(che)內交(jiao)互方面，Vision-S內部搭載(zai)了(le)一款一體(ti)式超寬中控屏，360 Reality Audio聲場技術以及全時(shi)在線連接。從現場展出的(de)汽車(che)看，這款中控屏和同樣(yang)亮相(xiang)CES 2020的(de)拜騰M-Byte的(de)48寸大屏略(lve)有異(yi)曲同工之(zhi)妙。
外(wai)(wai)觀方面(mian)，則可以借用國外(wai)(wai)媒(mei)體(ti)The Verge的說(shuo)法：前(qian)大(da)燈似(si)保時捷、車(che)身側面(mian)曲線(xian)則和(he)美國新(xin)造(zao)車(che)公司Lucid Motors的Air比(bi)較類似(si)。
但另一方面，雖然(ran)索尼已經宣布要(yao)進(jin)軍電動汽車領域，但車東(dong)西推測造車并(bing)非索尼的(de)本意(yi)。
索尼官方的新聞稿(gao)顯示，索尼的圖像(xiang)傳(chuan)感器部門目前(qian)正在投資與自(zi)動駕(jia)駛相關的技術(shu)，其中包括了(le)CMOS圖像(xiang)傳(chuan)感器、固態激(ji)光(guang)雷(lei)達、傳(chuan)感器融合技術(shu)與ToF鏡頭（原深感鏡頭）。
從這(zhe)些投資案例(li)看，索尼似乎更(geng)有可(ke)能以供(gong)應商的身份打入車圈，因而本(ben)屆CES上展出(chu)的Vision-S概(gai)念(nian)車也有可(ke)能只是作(zuo)為索尼展示其電動汽車技術的一個(ge)平臺。
結語：汽車科技的發展更進一步
一(yi)些優秀的科技(ji)在(zai)于展(zhan)望未來，另(ling)外一(yi)些則(ze)希望能(neng)改(gai)變(bian)現(xian)在(zai)。
從現場情況(kuang)看，本(ben)次CES展會上既有(you)飛行(xing)汽車、諸多概念車等(deng)汽車黑(hei)科技(ji)登場亮相，同時也有(you)博世(shi)、大陸集團(tuan)等(deng)汽車Tier1和不少激光雷達公司(si)在做著推動科技(ji)落地(di)的工(gong)作。
本次展會上，激(ji)光雷(lei)達(da)(da)和自(zi)動駕(jia)駛平臺(tai)無疑是最大亮點，而未(wei)來(lai)隨著有更(geng)多的激(ji)光雷(lei)達(da)(da)產(chan)品加(jia)入占據，自(zi)動駕(jia)駛這一細分市場上的競(jing)爭也將變得(de)更(geng)加(jia)激(ji)烈。
