車東西（公眾號：chedongxi）
編 | James
車(che)(che)東西1月9日消息，據外(wai)媒FutureCar報道，1月7日，汽車(che)(che)科(ke)技公司安波福在拉(la)斯(si)維加(jia)斯(si)舉行的國際消費電(dian)子展（CES）上發布了其全新(xin)智(zhi)能汽車(che)(che)架構(gou)（SVA）。這種智(zhi)能汽車(che)(che)架構(gou)靈活且容易(yi)擴展，組裝過程十分簡單，可(ke)以提升使智(zhi)能網聯汽車(che)(che)和自動駕駛汽車(che)(che)的安全性(xing)，同時(shi)也在后期為汽車(che)(che)架構(gou)更新(xin)支持軟件。
如今，汽車(che)內的(de)機械組件(jian)正逐漸被電氣(qi)組件(jian)所替代，特(te)別是電動(dong)車(che)、自動(dong)駕(jia)駛車(che)型以(yi)及智能網聯汽車(che)，它們有著更加復(fu)雜的(de)軟件(jian)和(he)硬件(jian)體系，而目前的(de)汽車(che)架構很快將滿足不(bu)了這(zhe)些車(che)輛的(de)需求。
一、 智能汽車架構擁有眾多優勢
當前，許多(duo)汽車(che)(che)廠商(shang)投入大量資金制(zhi)造電(dian)動汽車(che)(che)，而安波(bo)福公司的SVA汽車(che)(che)架(jia)構能(neng)夠為(wei)車(che)(che)企(qi)提(ti)供更多(duo)的軟件功(gong)能(neng)，從而使(shi)車(che)(che)企(qi)能(neng)夠更高效地制(zhi)造汽車(che)(che)。而SVA模(mo)塊化的體系(xi)結構非常適合應(ying)用于未來的汽車(che)(che)。
SVA汽車(che)架構的(de)最大優勢之一是讓汽車(che)制造過(guo)程變得簡單。在過(guo)去(qu)，車(che)企向消費者出售(shou)的(de)車(che)輛大多在后期(qi)難以(yi)改(gai)(gai)變車(che)輛的(de)功(gong)能，因為車(che)輛在出廠時軟硬件完全嵌入，幾乎(hu)無法(fa)更改(gai)(gai)。
現在的(de)汽車(che)(che)(che)內部(bu)可(ke)能(neng)有(you)超過(guo)2英里（約合3.2公里）的(de)連(lian)接(jie)線(xian)，連(lian)接(jie)著車(che)(che)(che)內100多個電子控(kong)(kong)制單元（ECU）。這些ECU的(de)作用(yong)是控(kong)(kong)制車(che)(che)(che)輛(liang)系統(tong)，例如控(kong)(kong)制電動車(che)(che)(che)窗，設(she)置定速巡航系統(tong)，設(she)置娛樂系統(tong)以及控(kong)(kong)制動力(li)總(zong)成。 過(guo)多的(de)連(lian)接(jie)線(xian)和ECU則更容易出現系統(tong)故(gu)障。
SVA汽(qi)車(che)(che)架構(gou)可以(yi)很好解(jie)決車(che)(che)內控制器過(guo)于繁(fan)瑣的問題，它能將車(che)(che)輛所有的計(ji)算整合到(dao)區域控制器中(zhong)。同時，留出足(zu)夠的接(jie)口，以(yi)便(bian)后期(qi)使用中(zhong)對汽(qi)車(che)(che)進(jin)行(xing)軟件更新(xin)，添(tian)加(jia)新(xin)功能。
車輛傳感(gan)器和(he)其他硬件都能接(jie)(jie)入這一區(qu)(qu)域(yu)控(kong)制(zhi)器，區(qu)(qu)域(yu)控(kong)制(zhi)器也(ye)有(you)足夠的(de)冗(rong)余，可以充分提高車輛安全性。使(shi)用“Dock＆Lock連(lian)接(jie)(jie)系統”進行連(lian)接(jie)(jie)，各個區(qu)(qu)域(yu)的(de)控(kong)制(zhi)器就可以連(lian)接(jie)(jie)在一起了，這樣能夠使(shi)車輛組(zu)裝更(geng)加簡單。安波福公(gong)司表(biao)示，使(shi)用這種(zhong)類型的(de)車輛組(zu)件可以使(shi)車輛中的(de)獨立零部(bu)件減(jian)少25％。
為了(le)實現(xian)控制器系統冗(rong)余，安波福在SVA汽車(che)(che)架構中采用“雙環”拓撲的組合方式。通過使(shi)用環形拓撲，車(che)(che)內的每一個區域(yu)控制器都能直接(jie)連接(jie)其他(ta)兩(liang)個區域(yu)控制器，形成(cheng)連續(xu)互通的路徑。與(yu)傳統的星形拓撲結構相比，這種連接(jie)方式能夠(gou)更好(hao)地處(chu)理高數據負(fu)載，從而以更低的成(cheng)本實現(xian)控制系統冗(rong)余。
▲安波福(fu)智能汽車架(jia)構(gou)示意圖
安波福的SVA汽(qi)車(che)架(jia)構可(ke)以(yi)提供全車(che)數據(ju)計算(suan)，同時還可(ke)以(yi)進行信(xin)號、功率(lv)分(fen)配。這一(yi)智能汽(qi)車(che)架(jia)構由(you)計算(suan)、網絡(luo)和動(dong)力三個關鍵系(xi)統組成(cheng)。安波福表示，SVA汽(qi)車(che)架(jia)構可(ke)將車(che)輛ECU的尺(chi)寸和重(zhong)量減少約25％。
二、智能汽車架構拓展潛力巨大
對于車(che)(che)企而言，車(che)(che)輛(liang)架(jia)構越復雜，生產成本(ben)越高。安(an)波福SVA汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)架(jia)構提供了更低成本(ben)的(de)(de)解決方(fang)案(an)，還在汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)架(jia)構內(nei)提供了可擴展接口。SVA汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)架(jia)構形成一(yi)(yi)個(ge)開放的(de)(de)平臺，車(che)(che)企能(neng)夠(gou)在這(zhe)一(yi)(yi)平臺構建功能(neng)更加豐富、高度自(zi)動化(hua)以及智能(neng)網聯的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)。
SVA汽(qi)車(che)(che)架(jia)構還允許車(che)(che)企和第三(san)方(fang)開發者針對硬件(jian)開發軟(ruan)(ruan)件(jian)應用程序，在不同車(che)(che)輛之間也可安裝(zhuang)使用這(zhe)些軟(ruan)(ruan)件(jian)。
▲安(an)(an)裝了安(an)(an)波福智(zhi)能汽車架(jia)構(gou)的車輛
安波福總裁(cai)兼(jian)首席(xi)執行(xing)官Kevin Clark表示：“車企需(xu)要采用新的車輛(liang)(liang)架(jia)構(gou)(gou)才能進行(xing)軟件創(chuang)新，并通過CES展會將創(chuang)新概念推(tui)向市場。作為一家車輛(liang)(liang)架(jia)構(gou)(gou)解決方(fang)案廠商，車輛(liang)(liang)架(jia)構(gou)(gou)是車輛(liang)(liang)的核心部(bu)件，就(jiu)像是人(ren)體的大(da)腦(nao)和神(shen)經。我(wo)們預計，未來人(ren)們的出(chu)行(xing)會更加(jia)依賴(lai)智能車輛(liang)(liang)架(jia)構(gou)(gou)。”
傳統車(che)輛架構在出(chu)廠(chang)前需要對每一個部件進(jin)行(xing)測試(shi)(shi)，但SVA汽(qi)車(che)架構將軟(ruan)件與(yu)硬件分(fen)(fen)離、I/O與(yu)計算(suan)分(fen)(fen)離，可以實現(xian)獨立并行(xing)開(kai)發周期，從而(er)縮短上(shang)市時(shi)間(jian)，同時(shi)也允許測試(shi)(shi)軟(ruan)件安(an)裝在不同車(che)型的架構中。
安波福的開(kai)放服務(wu)器平臺支持(chi)無線軟(ruan)件和固件更新，同時還提(ti)供性能升級，車企可(ke)以(yi)在車輛銷售(shou)之后持(chi)續為車輛加入新功能。它還可(ke)以(yi)為智能網聯汽(qi)車生成數據，提(ti)供數據分析，并為開(kai)發人員提(ti)供開(kai)放平臺構(gou)建(jian)車輛第三方組件。
安波福與(yu)半導體公司Valens合作開發了SVA汽車(che)架構。Valens公司主要(yao)生(sheng)產超(chao)高速(su)車(che)載互(hu)聯產品，它生(sheng)產的(de)汽車(che)芯片組(zu)可(ke)通過簡(jian)單(dan)的(de)基(ji)礎架構傳輸大量數據，從(cong)而簡(jian)化(hua)車(che)載數據傳輸。而且這(zhe)種芯片也支持集中或遠(yuan)程(cheng)計算機系統。Valens公司的(de)超(chao)高速(su)HDBaseT數據可(ke)以通過多種接口向外輸出，包(bao)括PCIe、以太(tai)網、音(yin)頻(pin)其他控制組(zu)件。
安(an)波福移動架構部門(men)副總(zong)裁Lee Bauer說：“ Valens公(gong)司非常(chang)了不(bu)起，我們希望繼續合作，降低車輛架構復雜程度，開(kai)發新(xin)的(de)軟件(jian)功能并提供更高的(de)使用壽命(ming)，同(tong)時允許車主能夠完(wan)全控制整(zheng)輛汽車。”
安(an)波福(fu)預計(ji)，SVA汽(qi)車架構與傳(chuan)統(tong)汽(qi)車架構相比，系統(tong)集成(cheng)和測試成(cheng)本以及軟件維護(hu)成(cheng)本都會大幅降(jiang)低(di)，能(neng)夠降(jiang)低(di)大約(yue)75%的成(cheng)本。
結語：人車互聯時代 汽車架構還能更強
汽(qi)(qi)車(che)(che)架構(gou)就(jiu)像是汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)大(da)腦和神(shen)經，控(kong)制著汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)每一個“動(dong)作(zuo)”。未來人(ren)們的(de)(de)出行將依靠大(da)量(liang)的(de)(de)智(zhi)能網聯技術和自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技術，這對汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)架構(gou)要(yao)求更高(gao)(gao)，除了(le)運算能力要(yao)達到較高(gao)(gao)水平(ping)，還需要(yao)保持極高(gao)(gao)的(de)(de)穩定性與安全性。因此，智(zhi)能汽(qi)(qi)車(che)(che)架構(gou)應運而生。
智(zhi)能汽車架構(gou)能夠為人們帶來(lai)更安全的出行(xing)體(ti)驗，同時也有(you)更大(da)的靈活性，這就(jiu)是人與(yu)車的互(hu)聯(lian)，人與(yu)萬物互(hu)聯(lian)的時代已經(jing)到來(lai)。
