車東西（公眾號：chedongxi）
編 | James
車(che)東西1月(yue)10日(ri)消息，據外媒FutureCar報道，日(ri)前在拉斯維加斯舉行(xing)的(de)(de)國(guo)際消費電(dian)子展（CES）上，Harman（哈(ha)曼(man)）表示希望能(neng)在未來把5G技(ji)術運用(yong)于汽(qi)車(che)，并(bing)通過(guo)C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技(ji)術，與公路(lu)(lu)上其他汽(qi)車(che)的(de)(de)網絡通信(xin)，提(ti)前預知(zhi)路(lu)(lu)況，提(ti)高(gao)行(xing)駛中的(de)(de)安全性。
在此次CES上，哈(ha)曼雖然沒有(you)(you)真(zhen)正發布一款基(ji)于(yu)5G的C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）設備，但這一技(ji)術的應用前景十分廣闊。哈(ha)曼目前為許多車(che)企提供汽車(che)電(dian)子(zi)部件供應商，同時也是三星的子(zi)公司。哈(ha)曼在汽車(che)電(dian)子(zi)零部件制(zhi)造、通信領域(yu)都(dou)有(you)(you)很(hen)大優勢(shi)。
一、哈曼希望實現車載5G 發揮C-V2X技術優勢
哈(ha)曼希望利用(yong)C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技術，當車(che)(che)輛(liang)使用(yong)互聯網(wang)就(jiu)可(ke)以與其(qi)(qi)他連網(wang)設備(bei)和其(qi)(qi)他車(che)(che)輛(liang)進行(xing)通信(xin) ?。通過車(che)(che)輛(liang)之間的通信(xin)，后方的車(che)(che)輛(liang)就(jiu)能(neng)提(ti)前(qian)預(yu)知前(qian)方的路(lu)況，方便(bian)駕(jia)駛員提(ti)前(qian)采取措施。哈(ha)曼表示，如果行(xing)人和騎行(xing)者聽不(bu)到或看不(bu)見(jian)迎面駛來的汽車(che)(che)，也(ye)可(ke)以在手機或其(qi)(qi)他設備(bei)上收到警告，這對于殘(can)疾人來說(shuo)非常友好。
目前，駕駛輔助系統(tong)通常依靠(kao)照相機和雷(lei)達來偵(zhen)測(ce)行人和騎行者。哈(ha)曼(man)表示，在行駛過程中，攝像頭和雷(lei)達往(wang)往(wang)存在一些盲區，而C-V2X技術可(ke)以很好解決(jue)盲區的(de)問題，例如(ru)提(ti)前探測(ce)在拐(guai)角處的(de)障礙物。哈(ha)曼(man)目前沒有對(dui)外(wai)公布C-V2X其他(ta)的(de)作(zuo)用，也沒有宣布上市時間表，但是未來基于(yu)這一技術還(huan)能(neng)拓展(zhan)出其他(ta)功(gong)能(neng)。
▲行人(ren)探測(ce)系(xi)統原理示意圖(tu)
目前汽車(che)上所用的行(xing)人探(tan)測(ce)系統(tong)大多(duo)采用雷達和攝像頭相(xiang)結(jie)合的技(ji)術(shu)，這種技(ji)術(shu)已經(jing)發展(zhan)多(duo)年，成本相(xiang)對(dui)較(jiao)低。不過(guo)，在(zai)2019年，美國汽車(che)協(xie)會曾對(dui)這類行(xing)人探(tan)測(ce)系統(tong)做過(guo)一個測(ce)試，測(ce)試結(jie)果表明，行(xing)人探(tan)測(ce)系統(tong)在(zai)夜間的錯誤(wu)率(lv)更高，因為行(xing)人探(tan)測(ce)系統(tong)在(zai)夜間造成了更多(duo)行(xing)人死(si)亡的事故。
二、其他廠商也十分看好C-V2X
除了哈曼之外，還有其他汽車(che)(che)廠商也宣布將會在(zai)未(wei)來搭(da)載C-V2X技術(shu)。在(zai)上一屆國(guo)際消費電(dian)子展（CES 2019）上，福特表示(shi)，2022年在(zai)美國(guo)銷售(shou)的(de)轎車(che)(che)和卡車(che)(che)都將搭(da)載C-V2X技術(shu)。福特同(tong)時(shi)也承認，C-V2X要(yao)與其他車(che)(che)內硬(ying)件兼(jian)容還有不(bu)少困(kun)難(nan)，因(yin)為車(che)(che)內的(de)硬(ying)件來自不(bu)同(tong)的(de)供應(ying)商。種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)困(kun)難(nan)造成C-V2X技術(shu)目前難(nan)以廣(guang)泛(fan)使用。
不過(guo)，在(zai)今年的CES上，高通(tong)公(gong)司(si)表示，其(qi)全新自動駕駛平臺包(bao)含了C-V2X的功(gong)能(neng)。隨(sui)后，寶(bao)馬宣布，未(wei)來的寶(bao)馬汽(qi)車將兼容5G網(wang)絡(luo)。奧迪目前(qian)能(neng)夠(gou)實現的是(shi)汽(qi)車與(yu)交(jiao)通(tong)燈通(tong)信，這一功(gong)能(neng)無(wu)需使用5G網(wang)絡(luo)。通(tong)過(guo)汽(qi)車與(yu)信號燈的通(tong)信，可(ke)以讓駕駛員(yuan)知道燈光(guang)何時改變(bian)。但是(shi)奧迪的這一功(gong)能(neng)僅在(zai)某些城(cheng)市可(ke)用，并(bing)且(qie)也會有(you)一些誤差。
結語：C-V2X很好 普及還很漫長
目前，5G網絡(luo)(luo)的基礎設(she)施還在建設(she)當(dang)中(zhong)，當(dang)5G網絡(luo)(luo)覆蓋范圍足夠大的時候，C-V2X才能(neng)發揮它的作用。但這才是剛(gang)剛(gang)開始(shi)。
C-V2X需(xu)要與車(che)內其(qi)他(ta)設備(bei)(bei)兼容，這將是一個復雜(za)的(de)過程(cheng)，需(xu)要各個零部件廠商的(de)深度合作(zuo)。并且，C-V2X還(huan)需(xu)要與其(qi)他(ta)汽(qi)車(che)進行網(wang)絡連接(jie)，因此，還(huan)需(xu)要有大量裝備(bei)(bei)C-V2X的(de)其(qi)他(ta)汽(qi)車(che)。由此看來，想體驗完美(mei)的(de)C-V2X還(huan)需(xu)要等(deng)待(dai)很長時間。
