車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Bear
2019年是產業(ye)下(xia)沉(chen)的(de)一(yi)年，當一(yi)線城(cheng)市的(de)人口紅(hong)利(li)、土地(di)紅(hong)利(li)被開發殆盡，不少(shao)產業(ye)走上了(le)下(xia)沉(chen)三四線城(cheng)市的(de)道(dao)路(lu)。電商產業(ye)下(xia)沉(chen)，社(she)交媒體下(xia)沉(chen)，連自動(dong)駕駛產業(ye)都走上了(le)下(xia)沉(chen)的(de)道(dao)路(lu)。
事實(shi)上，自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)產業下沉的(de)趨勢早有體現，國(guo)內(nei)某自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)創企(qi)將總部搬離一線(xian)城市(shi)后曾直言：“在一線(xian)城市(shi)之外，自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)產業有著廣泛的(de)發展空間，其中包括更(geng)合適的(de)路測條(tiao)件、更(geng)優(you)惠(hui)的(de)牌(pai)照政策…”
此番言論，暴露出(chu)了一線城(cheng)市過高的地價(jia)、嚴苛的落地規則(ze)，正在束縛自動駕駛產(chan)業發(fa)展的活力。
為打破這一局面，在2018年(nian)4月，工信部(bu)、公安部(bu)、交通運(yun)輸部(bu)就聯合發布了《智能網聯汽車道路測(ce)試管(guan)理規范（試行）》，鼓(gu)勵全國各省市建(jian)設智能網聯/自動(dong)駕(jia)駛(shi)汽車示范區(qu)。
兩年時間過(guo)去(qu)，近30個(ge)智(zhi)能網聯汽車示范區(qu)開(kai)始(shi)(shi)在全國各個(ge)城(cheng)(cheng)市(shi)落地，排除一線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)與新一線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)，諸(zhu)如滄州(zhou)、保定、無錫、襄陽等大眾認知(zhi)中的(de)小(xiao)城(cheng)(cheng)（本文特(te)指一線(xian)與準一線(xian)之外的(de)城(cheng)(cheng)市(shi)）也開(kai)始(shi)(shi)跟上自動駕駛的(de)潮(chao)流(liu)。
▲國內13座小城自動(dong)駕(jia)駛布局情況
據(ju)車(che)東西不完全統計，像這(zhe)樣布局了(le)自(zi)動(dong)駕駛(shi)產業(ye)的(de)小城已經(jing)達到(dao)了(le)13座(zuo)之多。這(zhe)些(xie)城市(shi)為自(zi)動(dong)駕駛(shi)產業(ye)提(ti)供了(le)更優惠的(de)政(zheng)策、更便宜的(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)路測牌(pai)照與更加高效的(de)申請(qing)流程，這(zhe)些(xie)優勢吸引了(le)諸多自(zi)動(dong)駕駛(shi)產業(ye)內(nei)的(de)玩家。
目前來(lai)看，已經有(you)ICT公司、互聯網企(qi)業、自動駕駛(shi)創企(qi)、整車(che)廠(chang)、物流企(qi)業等五(wu)類(lei)玩家涌入了小城的自動駕駛(shi)測試區。
小城的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)已經形(xing)成(cheng)了星(xing)火燎原(yuan)之勢(shi)，城市政策的(de)支持與企業高(gao)漲的(de)熱情將會推(tui)動(dong)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)產(chan)業從產(chan)業優勢(shi)集中(zhong)的(de)一(yi)線城市，向邊緣城市擴散(san)，走出一(yi)條“農村包圍城市”的(de)道路(lu)。
一、自動駕駛產業下沉 13座小城開設智能網聯汽車示范區
2018年4月，工(gong)信部(bu)、公安部(bu)、交通運輸部(bu)聯(lian)(lian)合出臺了《智能網(wang)聯(lian)(lian)汽車(che)道(dao)路測試(shi)管理(li)規范(fan)（試(shi)行）》政策，政策指出，各省、市級政府相關主管部(bu)門可以依據當地實際情況，依據該規范(fan)實施細則，具體組織展開智能網(wang)聯(lian)(lian)汽車(che)道(dao)路測試(shi)工(gong)作。
在(zai)此之(zhi)前(qian)，國內(nei)僅有北(bei)京、上海、廣州(zhou)、深圳等少數(shu)一(yi)線(xian)（準一(yi)線(xian)）城市(shi)啟動智能網聯/自動駕駛汽車示范(fan)區，并(bing)在(zai)示范(fan)區內(nei)進行小規模路(lu)測。
而上述文件(jian)的(de)(de)出臺，為更多城(cheng)市(shi)發展自動(dong)駕駛(shi)產(chan)業(ye)提供了(le)指導性意見(jian)，也使(shi)自動(dong)駕駛(shi)產(chan)業(ye)擁有(you)了(le)從(cong)一線(xian)(xian)城(cheng)市(shi)向(xiang)外遷移的(de)(de)機會，能(neng)夠享受(shou)到二線(xian)(xian)城(cheng)市(shi)，甚至是三線(xian)(xian)城(cheng)市(shi)更加(jia)優惠的(de)(de)落地(di)條(tiao)件(jian)。
文件出臺不久，一些城(cheng)市因為具備優良的(de)產業(ye)基礎，率先擁抱了(le)這波自動駕駛(shi)浪(lang)潮。
其中(zhong)最(zui)為典型(xing)的(de)，莫過于保定(ding)、平潭、襄陽、滄州等(deng)既(ji)擁有發達的(de)汽車制造(zao)業，又擁有一(yi)定(ding)人工(gong)智能產業基礎的(de)城市(shi)。
據了解(jie)，保(bao)定(ding)不(bu)僅是長城汽車的總部(bu)所在地(di)，還是雄安新區重要的側(ce)翼，在保(bao)定(ding)，數百家人工智能相關的企業已經落地(di)。
▲保定與百度簽約
同時，在2019年2月，保(bao)定還與(yu)百度(du)簽約，雙方計(ji)劃共(gong)同推進保(bao)定市的智能(neng)交通建設，百度(du)還在保(bao)定落地(di)了人工智能(neng)云計(ji)算中(zhong)心。
一邊(bian)是(shi)對自動駕駛(shi)(shi)(shi)測(ce)試有迫切(qie)需求(qiu)的長城汽(qi)車，另一邊(bian)是(shi)希望(wang)將自身自動駕駛(shi)(shi)(shi)解決方(fang)案(an)落地保(bao)定的百(bai)度。雙方(fang)一拍(pai)即合，2018年11月底，保(bao)定市自動駕駛(shi)(shi)(shi)道路測(ce)試服務中心滿城工(gong)作站在河(he)北滿城經濟開(kai)發區正式揭牌(pai)成立。
由(you)華夏智行(xing)科技服務公司承接了該測試區的(de)建設項目(mu)，與(yu)此(ci)同時(shi)，滿城的(de)開(kai)發區管委會還為其(qi)提(ti)供了服務場地，并負責(ze)了通訊基站的(de)建設。
而在(zai)滄(cang)(cang)州，北(bei)京(jing)現代與北(bei)汽(qi)集團（華北(bei)）汽(qi)車產業基地(di)坐落于此，滄(cang)(cang)州云圖科技同樣也(ye)是百度(du)Apollo重要的合(he)作(zuo)伙伴，這(zhe)足以(yi)見(jian)得滄(cang)(cang)州也(ye)擁有(you)汽(qi)車制造業與人工智能產業的產業基礎。
2019年9月(yue)底，滄(cang)州(zhou)市(shi)(shi)發改委(wei)、工信(xin)部(bu)、交通運輸部(bu)、公安部(bu)四部(bu)門(men)聯合發布(bu)了《滄(cang)州(zhou)市(shi)(shi)智(zhi)能網(wang)聯汽車(che)道路測試管理辦法（試行）》，滄(cang)州(zhou)市(shi)(shi)也正(zheng)式成為了擁有智(zhi)能網(wang)聯汽車(che)示范(fan)區的城市(shi)(shi)。
據悉(xi)，滄州已經(jing)開放(fang)了滄州經(jing)濟開發(fa)區總長114公里的自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)測(ce)試路網，同(tong)時向百(bai)度(du)頒發(fa)了首批30張自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)測(ce)試牌(pai)照，并于2019年(nian)10月底(di)，放(fang)行百(bai)度(du)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)測(ce)試車(che)進行測(ce)試。
▲百度的L4級(ji)無人出租車
不(bu)過并非所有建設智(zhi)(zhi)能(neng)網聯(lian)汽車(che)示范(fan)區的城市，都具備汽車(che)制造業(ye)與人工(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)產(chan)業(ye)雙重產(chan)業(ye)基(ji)礎，坐落于我國西南地(di)區比較出名(ming)的柳州智(zhi)(zhi)能(neng)網聯(lian)示范(fan)區，就(jiu)是由(you)整車(che)廠上汽通用五菱與地(di)方政(zheng)府(fu)合作(zuo)建設。
2019年7月，上汽(qi)通(tong)(tong)用五(wu)菱的申(shen)請正式被柳(liu)州(zhou)(zhou)政府通(tong)(tong)過(guo)，柳(liu)州(zhou)(zhou)市(shi)智能網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)道路測試管(guan)理(li)聯(lian)席工作小組辦公室召開會議，成立了道路測試委員(yuan)會，并通(tong)(tong)過(guo)了《柳(liu)州(zhou)(zhou)市(shi)智能網(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)道路測試專(zhuan)家(jia)委員(yuan)會章程（試行）》文件。
目前(qian)為止，柳(liu)州已經(jing)建成(cheng)了集成(cheng)5G通信技(ji)術、V2X、無人(ren)駕駛、遠程駕駛技(ji)術于一(yi)體的(de)智能網聯汽車(che)示(shi)范區(qu)，由上汽通用五菱(ling)拿下了該(gai)示(shi)范區(qu)的(de)首張測試(shi)牌照。
▲柳州智能網聯汽車測試道路
值(zhi)得一提的(de)(de)是，甚至有城市將自動(dong)駕駛(shi)作為重(zhong)要(yao)的(de)(de)城市規劃進(jin)行(xing)布局，例如(ru)，德清就(jiu)開放了全縣域(yu)內(nei)900余公里(li)的(de)(de)城鄉道路，并向(xiang)吉利、蔚來、零(ling)跑(pao)、中車時代、小馬智(zhi)行(xing)等多(duo)家整車廠、自動(dong)駕駛(shi)創企頒(ban)發(fa)了自動(dong)駕駛(shi)路測牌照。
德清(qing)縣計劃將自(zi)(zi)動駕(jia)駛作為(wei)城(cheng)市(shi)智慧(hui)交通的(de)底層能(neng)力，在(zai)2020年(nian)建成(cheng)城(cheng)市(shi)級自(zi)(zi)動駕(jia)駛于(yu)智慧(hui)出行示范(fan)區，這意味著自(zi)(zi)動駕(jia)駛汽車將能(neng)夠在(zai)德清(qing)縣全域內(nei)上路(lu)。
除了保(bao)定、滄(cang)州、柳州、德(de)清之外，襄陽、肇慶、常州、無錫等9座城(cheng)(cheng)市也依(yi)靠當地的產業基礎(chu)，建成了自動(dong)駕駛測試區，為自動(dong)駕駛產業在小城(cheng)(cheng)落地提供了條件。
從(cong)各個“小城(cheng)”建設智能(neng)網聯(lian)汽車示范區的(de)熱(re)度來(lai)看，自(zi)動駕(jia)駛這把火終于從(cong)北上廣深等(deng)城(cheng)市燒開，逐漸向全國蔓延。廣泛落地的(de)自(zi)動駕(jia)駛產業不(bu)僅有利于產業本身的(de)商業化，也會對城(cheng)市的(de)智慧(hui)交通、智慧(hui)城(cheng)市戰(zhan)略(lve)起到推動作用。
二、主攻自動駕駛測試區?小城兩大優勢初步顯現
根據車東西對目前13座小城自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛布(bu)局的觀察(cha)，這些城市(shi)由于缺乏(fa)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛配套的產業(ye)集群，通常不具(ju)備(bei)強大的本土(tu)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛企業(ye)與專攻自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛技(ji)(ji)術的學術團隊，整體上缺乏(fa)對于自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛技(ji)(ji)術的研發(fa)能(neng)力。
但這些城市非常準確地把握住了自身與一線城市的差異，以政策先行，測試區迅速跟進，將道路測試優勢與技術集成優勢最(zui)大(da)限(xian)度地發揮了出來(lai)，主攻自(zi)動駕駛測試區。
以當(dang)下(xia)自(zi)動駕(jia)駛(shi)產業頗(po)為火熱的(de)德清為例，2019年6月，該縣(xian)發布了“全域(yu)城市級自(zi)動駕(jia)駛(shi)與智(zhi)慧出行”示范應用實施方案，并向合作(zuo)的(de)吉利、蔚(yu)來(lai)、小馬(ma)智(zhi)行、酷哇機器人等公司頒發了開放道路測試牌照(zhao)。
2019年10月，該(gai)地區(qu)的自動駕駛測試(shi)(shi)區(qu)即完成劃定，正式開(kai)放(fang)使用(yong)，開(kai)放(fang)測試(shi)(shi)的道路(lu)包括(kuo)152條(tiao)主城(cheng)(cheng)區(qu)道路(lu)，長約152.37公里；其(qi)它城(cheng)(cheng)鎮道路(lu)77條(tiao)，共計65.4公里；農村(cun)道路(lu)380條(tiao)，總里程731.51公里。
▲德清自動駕(jia)駛開(kai)放測試道路電子圖
毫不夸張地說(shuo)，德清縣的自動駕駛公共(gong)道路(lu)測試區，是目前國內范圍最大的測試區。
即使是國內自動(dong)駕(jia)駛產業發展較快的北京，目前開放(fang)的自動(dong)駕(jia)駛測試道路數量為151條，總里程為503.68公里，單論測試道路的總里程也(ye)不及德清。
當然(ran)，德清(qing)目前(qian)只是一個特例，大部分(fen)小城的自動(dong)駕駛測試道(dao)路(lu)(lu)里(li)程都(dou)在幾十到上百公(gong)里(li)之間。但如果“德清(qing)模(mo)式”能夠獲(huo)得成(cheng)功，那么全國各地(di)就會(hui)有多座“德清(qing)”冒(mao)出(chu)來效仿。屆時，小城市的自動(dong)駕駛道(dao)路(lu)(lu)測試里(li)程很可能會(hui)超過大城市。
而總里程更長的公共(gong)測(ce)(ce)試道路(lu)，對于自(zi)動(dong)駕駛汽車而言，是(shi)更加豐富(fu)的自(zi)動(dong)駕駛測(ce)(ce)試場景，更加多樣化的自(zi)動(dong)駕駛路(lu)測(ce)(ce)數(shu)據。
在這樣的環境下，自動駕駛算法將能(neng)夠得到更(geng)加(jia)豐(feng)富的數據集(ji)，發(fa)現(xian)平常(chang)不(bu)會出現(xian)的“極(ji)端環境”并進(jin)行優化，從而變得更(geng)加(jia)成熟。
不僅如此，在(zai)自動駕駛測試道(dao)路的(de)技術(shu)集成度上(shang)，小城自動駕駛測試區(qu)與(yu)北上(shang)廣深(shen)等大城市的(de)自動駕駛測試區(qu)也有著(zhu)明(ming)顯的(de)不同。
北京等大城(cheng)市的自動駕駛測(ce)試區由于是分(fen)批建設，不(bu)同(tong)時期，技術(shu)的成熟程(cheng)度不(bu)同(tong)，各個測(ce)試區能夠測(ce)試的內容有著(zhu)明顯的差異(yi)。
例如，屬于國家智能(neng)汽車與(yu)(yu)智慧(hui)交通（京冀）示范(fan)區的亦莊基地與(yu)(yu)海淀基地，一邊(bian)注重V2X與(yu)(yu)智慧(hui)交通，另一邊(bian)則是自動駕駛的封閉測(ce)試區。
而與通信(xin)企業合作的(de)房山5G自動(dong)駕駛(shi)示范區，則(ze)更加注重5G通信(xin)技術在(zai)智能駕駛(shi)上的(de)應(ying)用。
如(ru)此一來，如(ru)果有企業想要測試(shi)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車在V2X、5G通信與(yu)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)算法(fa)等方面的(de)(de)表現，就需要輾(zhan)轉于不同(tong)的(de)(de)測試(shi)區之間。
而常州(zhou)、襄陽、柳(liu)州(zhou)等小城(cheng)市(shi)在自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)測(ce)試區(qu)建設時，則更傾向將(jiang)5G通信、V2X技(ji)術與自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)算法測(ce)試做集成融合，使得(de)一個自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)測(ce)試區(qu)能夠滿足多(duo)種(zhong)智能汽車(che)測(ce)試的(de)需求。
據了解，柳州已經與上(shang)汽集團達成合作，完成了柳州智(zhi)能網聯（無人駕(jia)駛）汽車(che)測(ce)試道路5G通信與車(che)路協同(tong)功(gong)能的全覆(fu)蓋，并會在2020年覆(fu)蓋更大的范圍(wei)。
▲柳州自(zi)動駕(jia)駛測試道路(lu)
在這些道路(lu)范(fan)圍內(nei)，擁有5G通信加持(chi)的車(che)(che)(che)路(lu)協同可以(yi)幫助車(che)(che)(che)輛實(shi)(shi)現(xian)(xian)無人駕駛行人檢測(ce)與避障、異常車(che)(che)(che)輛提醒(xing)、后方車(che)(che)(che)輛快速(su)接(jie)近、道路(lu)事件提醒(xing)、超(chao)視距預(yu)警(jing)(jing)、紅綠(lv)燈信息(xi)(xi)推(tui)送、路(lu)口車(che)(che)(che)輛碰撞預(yu)警(jing)(jing)、變道預(yu)警(jing)(jing)、限速(su)路(lu)牌信息(xi)(xi)，事故(gu)多發路(lu)段(duan)提醒(xing)、前方車(che)(che)(che)輛緊急制動(dong)、電單車(che)(che)(che)出沒等多種(zhong)現(xian)(xian)實(shi)(shi)場(chang)景，幫助車(che)(che)(che)輛實(shi)(shi)現(xian)(xian)多種(zhong)“極限場(chang)景”自動(dong)駕駛功能的實(shi)(shi)現(xian)(xian)。
這(zhe)些“后(hou)起之(zhi)秀”明顯更加(jia)看重測試區的(de)技術集成程度(du)，而這(zhe)樣的(de)集成度(du)則能夠為自動駕駛企業(ye)提供非常大的(de)便利。
試(shi)想，一邊是每(mei)次需(xu)要花費(fei)2-3小時時間(jian)才能(neng)(neng)抵(di)達測試(shi)區，并且需(xu)要在測試(shi)區間(jian)不斷輾轉的一線(xian)城(cheng)市；另一邊則是“下樓”就能(neng)(neng)測試(shi)，并且基礎設(she)施(shi)支持相對完備的小城(cheng)。單從自動駕(jia)駛測試(shi)這一環來看，后(hou)者(zhe)對于自動駕(jia)駛企業而言(yan)，確實更具(ju)備吸引力(li)。
這就是(shi)小城發展自動駕駛得天獨厚的優勢。
三、五類公司涌入 20家公司扎根小城搞無人車
政策(ce)先(xian)行，測試(shi)區開放，自動駕(jia)駛產業鏈公司(si)也魚貫而入。
據車東(dong)西不完全統計，目前至少(shao)已有五大類20家自動(dong)駕駛(shi)產業鏈公司，在一線(xian)城市之外的“小城”展(zhan)開了自動(dong)駕駛(shi)路測。
▲20家自動駕駛產業鏈公司落地小(xiao)城(cheng)
從上表來看(kan)，這五(wu)大類公司分(fen)屬ICT、互聯網、自(zi)動駕(jia)駛創(chuang)企(qi)、整車廠與物流企(qi)業五(wu)大領(ling)域(yu)(yu)，這五(wu)大領(ling)域(yu)(yu)對應的(de)其實是(shi)不同的(de)自(zi)動駕(jia)駛布局打法。
據(ju)了解(jie)，華為是目前(qian)唯一(yi)一(yi)家下沉到小城布局自動駕駛業務的(de)ICT公司，當然(ran)，按照(zhao)華為目前(qian)汽(qi)車(che)業務的(de)進展(zhan)來看，其部(bu)署的(de)必然(ran)不可能是自動駕駛測試車(che)。
華為其實是在自動駕駛測試區的基礎設(she)施建設(she)中摻了一(yi)腳，目前，華為已經與(yu)東風汽車公司、襄陽(yang)市政府達成了合作，利用其云計(ji)算(suan)、大數據、物聯網、5G、AI等方面的技術(shu)優勢賦(fu)能襄陽(yang)自動駕駛測試路段。
▲東風汽(qi)車、華為與襄(xiang)陽簽(qian)約
換一種思路理解，自(zi)動駕駛只是其布局的一環，華為瞄(miao)準的是包括自(zi)動駕駛在(zai)內(nei)的智慧城市項目。
來自(zi)互聯網產(chan)業的(de)(de)巨頭百(bai)度(du)的(de)(de)打法(fa)有所不同(tong)(tong)，擁有Apollo項目的(de)(de)百(bai)度(du)在(zai)布(bu)局智慧城(cheng)(cheng)市的(de)(de)同(tong)(tong)時，更加(jia)聚焦(jiao)于自(zi)動駕駛(shi)。其(qi)不光將自(zi)家的(de)(de)自(zi)動駕駛(shi)測試(shi)車(che)開進了(le)小城(cheng)(cheng)的(de)(de)測試(shi)區，還為其(qi)他(ta)合作伙伴配套(tao)了(le)技術方案，使其(qi)能夠一同(tong)(tong)落地測試(shi)。
這種(zhong)打法(fa)也(ye)不(bu)難(nan)理解(jie)，百度自(zi)家的(de)自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)汽車數量(liang)終究(jiu)有限，如(ru)果能(neng)有整車廠的(de)車輛幫助其(qi)測(ce)試(shi)自(zi)家的(de)解(jie)決方案(an)，其(qi)自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)解(jie)決方案(an)也(ye)能(neng)夠(gou)更快完善。
加上百度之后很(hen)可(ke)能會以合作(zuo)或出售的方(fang)式，對外供應自身的自動(dong)駕駛解決方(fang)案，為當下(xia)的合作(zuo)伙伴配套自動(dong)駕駛解決方(fang)案，無疑能夠提(ti)前積累業務經(jing)驗。
自(zi)動駕(jia)駛創企(qi)中(zhong)，真(zhen)正下(xia)沉(chen)到小(xiao)城的企(qi)業其實較少，目前(qian)僅有AutoX與禾多科技兩家。
▲禾多科技(ji)在(zai)無(wu)錫(xi)高速(su)公路封閉測試區測試
其實這(zhe)一現象十分好理(li)解(jie)，自動駕駛創企目前還處于缺乏自我(wo)造血能力(li)的(de)(de)狀態，需要強有力(li)的(de)(de)資(zi)(zi)(zi)本持續為其輸(shu)血。這(zhe)些資(zi)(zi)(zi)本往(wang)往(wang)是(shi)投(tou)行，或是(shi)對自動駕駛產業頗(po)為重視的(de)(de)地(di)方基(ji)金，這(zhe)些資(zi)(zi)(zi)本集中分布在一二線城(cheng)市，投(tou)資(zi)(zi)(zi)的(de)(de)模(mo)式決定了(le)這(zhe)些資(zi)(zi)(zi)本極難(nan)下(xia)沉。
因此(ci)，在小(xiao)城扎根的自(zi)動駕駛創企極少(shao)，連表中提到的AutoX與(yu)禾多科(ke)技(ji)，大本營與(yu)業務的重心也(ye)并不位(wei)于肇慶或無錫。
整車廠則大不相同，正如(ru)文章第(di)一部(bu)分提到的，這些小城(cheng)的部(bu)分都具備汽車制造業的基礎。
小城(cheng)發展(zhan)自動駕(jia)駛(shi)的需求(qiu)，很(hen)大程度(du)上也是由(you)當地的車企催(cui)生(sheng)的，如保定，就是由(you)長城(cheng)催(cui)生(sheng)的自動駕(jia)駛(shi)產業需求(qiu)，而柳州，則是由(you)于上汽通用五菱主動請纓。
車(che)企在汽車(che)智能化的浪潮下，選擇(ze)擁抱(bao)自(zi)動駕(jia)駛(shi)，但(dan)其傳統制(zhi)造業的模式，使其自(zi)動駕(jia)駛(shi)業務很(hen)難(nan)脫離(li)整車(che)廠(chang)，在一線城市發展壯大。
因此，車(che)企發展自動駕(jia)駛，都選擇(ze)了在本地(di)或就近(jin)進行(xing)自動駕(jia)駛汽車(che)的道(dao)路測試，既節省了成(cheng)本，也能依托于自身在整(zheng)車(che)制(zhi)造上的經(jing)驗，及時對車(che)輛進行(xing)調整(zheng)。
物(wu)流企(qi)業德(de)邦物(wu)流與中(zhong)(zhong)通快(kuai)(kuai)遞(di)則都選擇(ze)了與自動駕駛創(chuang)企(qi)進行合(he)作(zuo)，其中(zhong)(zhong)德(de)邦快(kuai)(kuai)遞(di)與飛(fei)步(bu)科技達成合(he)作(zuo)，中(zhong)(zhong)通快(kuai)(kuai)遞(di)與AutoX達成了合(he)作(zuo)，發力干線物(wu)流與最(zui)夠一公(gong)里(li)的無人送貨服(fu)務。
小城復雜的路況將能夠幫助(zhu)物流企(qi)業，進行(xing)最(zui)貼(tie)近(jin)實際(ji)情(qing)況的城市(shi)干線、支線物流與(yu)“最(zui)后(hou)一公(gong)里(li)”無(wu)人送貨的場景測(ce)試，為(wei)之后(hou)提供無(wu)人配送服務打下堅實的基礎。
五大類別公司(si)雖然(ran)各(ge)自打法(fa)不同(tong)，但歸根結(jie)底，都(dou)是對于(yu)在(zai)小城市進行自動(dong)駕駛測試(shi)有所需求。
ICT公司華為希望通過小城市試點(dian)，來驗(yan)證自身ICT方(fang)案在(zai)交通領域(yu)的可行性(xing)，以便之后進行推廣。
互聯(lian)網公司百度則是希望(wang)進一步擴大(da)自身自動(dong)駕駛業務的(de)規模，同時(shi)與一線城市(shi)之外的(de)合作伙(huo)伴(ban)達(da)成更加緊密的(de)合作。
整車廠則是采取就近發展的原則，節省成本，提升(sheng)效(xiao)率。
自(zi)動駕(jia)駛創企(qi)與物流企(qi)業是希(xi)望通過在(zai)小城測試，獲得更(geng)多不同的路測數據(ju)，提升自(zi)動駕(jia)駛解決(jue)方案在(zai)極端(duan)環境下的運行能力。
四、國內自動駕駛測試牌照已近300張 小城處于起跑階段
一二線城市領跑，帶動自動駕(jia)駛(shi)產業(ye)發展，“小城”緊(jin)跟潮流，讓(rang)自動駕(jia)駛(shi)逐漸在國內走向(xiang)普及。
現階段(duan)，國(guo)(guo)內自動(dong)駕駛(shi)產業全(quan)面(mian)開花，全(quan)國(guo)(guo)上下近30座城市已發出了300張左右的自動(dong)駕駛(shi)路測牌照(zhao)。
不過，這(zhe)300張左(zuo)右的自動(dong)(dong)駕駛(shi)路(lu)測牌(pai)照(zhao)(zhao)大(da)多數(shu)仍然屬于(yu)發達的一線城市(shi)，根據北(bei)京市(shi)交通委(wei)數(shu)據，單是北(bei)京一座城市(shi)便(bian)發布了77張自動(dong)(dong)駕駛(shi)道(dao)路(lu)測試牌(pai)照(zhao)(zhao)，占(zhan)到全國自動(dong)(dong)駕駛(shi)路(lu)測牌(pai)照(zhao)(zhao)數(shu)量的1/4左(zuo)右。
▲北京市交通委信息
而上海與廣州(zhou)也(ye)瓜分了大約(yue)30張(zhang)左右的(de)自(zi)(zi)動駕駛(shi)路測牌(pai)照，準一線城(cheng)市自(zi)(zi)動駕駛(shi)產業的(de)后起之秀中，重慶、武漢(han)、杭州(zhou)、蘇州(zhou)也(ye)各自(zi)(zi)發布了十余(yu)張(zhang)張(zhang)自(zi)(zi)動駕駛(shi)路測牌(pai)照……
如此一來便可(ke)看出(chu)，300余張牌照中，真正(zheng)由(you)小城發出(chu)的自(zi)動駕駛(shi)牌照僅有(you)幾十張。
其中，滄州(zhou)自(zi)(zi)動駕(jia)駛測試(shi)區(qu)作(zuo)為雄(xiong)安新區(qu)的側翼，率先向(xiang)百度(du)發出(chu)了30張(zhang)自(zi)(zi)動駕(jia)駛測試(shi)牌照，參與(yu)路測的車(che)型(xing)主要是百度(du)與(yu)紅旗合作(zuo)的L4級無人出(chu)租車(che)。
動(dong)靜頗大的德清目前發出了7張(zhang)自動(dong)駕(jia)駛路測牌照(zhao)與2張(zhang)智(zhi)能網聯汽車(che)(che)(che)測試(shi)牌照(zhao)，7張(zhang)牌照(zhao)分(fen)別發給了吉(ji)利、蔚來、零跑、中(zhong)車(che)(che)(che)時(shi)代、小馬智(zhi)行、禾昆智(zhi)能與酷哇機器人，主要(yao)是L4級(ji)自動(dong)駕(jia)駛乘用車(che)(che)(che)的道(dao)路測試(shi)。
2張智能網(wang)聯汽車(che)測(ce)試(shi)牌(pai)照頒發(fa)給了德邦物流(liu)(liu)與(yu)中(zhong)通快遞(di)，這兩家(jia)公司分(fen)別與(yu)飛步科技、AutoX合作，研發(fa)了L3/L4級自動駕駛物流(liu)(liu)車(che)。
平潭測(ce)試區則(ze)是向百(bai)度(du)與(yu)金(jin)龍客(ke)車(che)頒發了共計6張自動(dong)駕駛(shi)路測(ce)牌照，百(bai)度(du)參與(yu)測(ce)試的3輛車(che)為自動(dong)駕駛(shi)乘用(yong)車(che)，金(jin)龍客(ke)車(che)則(ze)是無人駕駛(shi)大巴。值得一提的是，金(jin)龍客(ke)車(che)使用(yong)的也是百(bai)度(du)的自動(dong)駕駛(shi)解(jie)決方案。
常州(zhou)與(yu)襄陽兩座(zuo)城市(shi)的自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛測(ce)試(shi)(shi)主(zhu)要聚焦于商用(yong)車(che)的自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛項(xiang)目，東風商用(yong)車(che)、宇通客車(che)落地襄陽自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛測(ce)試(shi)(shi)區，而金龍旅行車(che)、智加科技的無(wu)人(ren)駕(jia)駛卡車(che)則落地常州(zhou)的自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛測(ce)試(shi)(shi)區。
無錫與(yu)柳州(zhou)兩座(zuo)城市的自動駕駛(shi)測試(shi)區則主要(yao)服務于整車廠，無錫向上汽與(yu)奧迪頒(ban)發(fa)了自動駕駛(shi)路測牌照，柳州(zhou)則為上汽通用五菱頒(ban)發(fa)了自動駕駛(shi)路測牌照，但具體數量并未透露。
細數下來，13座布局(ju)了自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)產業的(de)小城，累計發出的(de)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)路測牌照不到100張，還沒有形成大(da)規模落地(di)的(de)局(ju)面，小城的(de)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)產業目(mu)前(qian)仍然處于起跑階段。
五、自動駕駛“農村包圍城市” 小城布局背后的四層意義
在自動(dong)駕(jia)駛這股(gu)風剛從(cong)一線城(cheng)市刮向小城(cheng)之時，曾有人(ren)質疑過(guo)，缺少相(xiang)關人(ren)才、缺少資(zi)本推(tui)動(dong)的城(cheng)市，是否(fou)適合發展自動(dong)駕(jia)駛？
現在的(de)局面顯然已經(jing)(jing)回答了這一(yi)問題(ti)，多座小城已經(jing)(jing)開始以自己(ji)的(de)方式，參與(yu)到自動(dong)駕駛(shi)產業(ye)發展的(de)浪潮中。
既(ji)然缺乏人才、缺乏資金，那就從(cong)最底層(ceng)的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕駛測(ce)試區開始(shi)做起，輔(fu)以政策，為自(zi)(zi)動(dong)駕駛公司提供最合適(shi)的(de)落地條件(jian)，吸(xi)引人才、資金落地。
而這樣的打法，效果是(shi)顯著的，13座小城(cheng)已(yi)經(jing)建起了自動(dong)駕駛(shi)測(ce)試區，百度、華為等自動(dong)駕駛(shi)產業的大玩家與AutoX、禾(he)多(duo)科技這類自動(dong)駕駛(shi)領域(yu)的創新力量開始往小城(cheng)落地。
雖然當下的小(xiao)城(cheng)自動(dong)駕駛(shi)產(chan)業(ye)仍然處(chu)于起跑(pao)階段，但在起跑(pao)階段，就已(yi)經是千舟競發。因此，有(you)理由相信，小(xiao)城(cheng)自動(dong)駕駛(shi)產(chan)業(ye)將會(hui)迎來光(guang)明的未來。
將時(shi)間(jian)線拉長(chang)，從小(xiao)城(cheng)興起的(de)自動駕駛產(chan)業將會對企業、產(chan)業、城(cheng)市、國家四個層面發(fa)揮(hui)重要的(de)作用。
從企(qi)業(ye)(ye)層面(mian)來(lai)看，小城市的路(lu)況(kuang)與道路(lu)信(xin)息更(geng)加復雜多樣，有利于企(qi)業(ye)(ye)在測試(shi)中不斷針對極端(duan)狀況(kuang)調整其自動駕駛解(jie)決方案。
從產業層面(mian)來看，多點開花的(de)形(xing)勢，好過從一線(xian)城(cheng)市向外慢慢發展。如(ru)果(guo)小城(cheng)市的(de)自動(dong)駕駛產業也能取得良好的(de)發展，那么小城(cheng)就能夠和(he)北上廣(guang)深等一線(xian)城(cheng)市形(xing)成連(lian)攜(xie)效(xiao)應，幫助自動(dong)駕駛更快普及。
從城市(shi)層面來看，自動駕駛無疑是(shi)未來智(zhi)慧城市(shi)的關鍵一環，優先開放(fang)公共道(dao)(dao)路測(ce)試(shi)，有利于后續自動駕駛在城市(shi)道(dao)(dao)路落地，也(ye)有利于城市(shi)街道(dao)(dao)智(zhi)能化(hua)改(gai)造(zao)，這些都(dou)是(shi)加(jia)速智(zhi)慧城市(shi)轉型的過程。
從國家(jia)層面(mian)來(lai)看，小城市(shi)發(fa)展(zhan)自(zi)動駕(jia)駛，有利于拉動人才、資金流動，減少小城市(shi)與一線(xian)城市(shi)之間的差距(ju)。同時(shi)，適用(yong)于自(zi)動駕(jia)駛的路網的改造，也是國家(jia)發(fa)展(zhan)的戰略方向。
結語：小城自動駕駛布局燃起“星星之火”
13座小(xiao)城建(jian)起智能網聯汽車(che)測(ce)試區，引入百(bai)度、華為、AutoX等企業進(jin)行自動(dong)駕駛道路(lu)測(ce)試，這一系列(lie)動(dong)作背后，小(xiao)城市的(de)自動(dong)駕駛布局已經燃起了(le)“星星之火”，并逐(zhu)漸朝(chao)著“燎原(yuan)”的(de)趨勢演進(jin)。
這(zhe)一(yi)現象(xiang)顯示，自(zi)動駕駛(shi)帶來的(de)這(zhe)輪科技紅利(li)，一(yi)線城市(shi)將不再能獨享(xiang)，小城市(shi)也有能力從中分一(yi)杯羹。雖然(ran)各自(zi)布局的(de)趨(qu)勢有所(suo)差異(yi)，但(dan)可以說是都參(can)與到了(le)自(zi)動駕駛(shi)帶來的(de)變革之中。
小城(cheng)市(shi)發展自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)為產(chan)(chan)業(ye)(ye)帶來了新的機(ji)會，不光是(shi)政策更加(jia)優惠，測(ce)(ce)試更加(jia)方(fang)便，小城(cheng)市(shi)很快(kuai)也(ye)會圍繞自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)建(jian)立起新的產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)。新時(shi)代證券(quan)研究(jiu)所預測(ce)(ce)，在(zai)2020年-2021年間(jian)，自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)市(shi)場(chang)的規模將達到200億(yi)(yi)元，并(bing)會在(zai)2025年攀升到1000億(yi)(yi)元。這樣的千(qian)億(yi)(yi)市(shi)場(chang)，將會孕(yun)育出新的產(chan)(chan)業(ye)(ye)巨頭。
但在紅利(li)的背(bei)后，產業(ye)需要保持(chi)冷(leng)靜(jing)，目前國(guo)內發展自(zi)動(dong)駕駛的城市(shi)中，政策與基礎設施(shi)的推(tui)進部署仍然趕不上(shang)產業(ye)的預期。政府(fu)部門在具(ju)體管理時，權責劃分不夠(gou)明晰，道路基礎設施(shi)成(cheng)熟度也有待(dai)驗證，只有當(dang)這些條件成(cheng)熟，自(zi)動(dong)駕駛汽車才具(ju)備大規(gui)模(mo)上(shang)路的條件，一(yi)個城市(shi)的自(zi)動(dong)駕駛產業(ye)才能真正走向(xiang)成(cheng)熟。
