車東西（公眾號(hao)：chedongxi）
文 | 曉寒
時間(jian)如白駒過隙，一轉眼就來(lai)到了2020年。
1月初，凱迪拉克(ke)公布(bu)了2019年成績(ji)單，全(quan)年累(lei)計售出21.2萬臺(tai)汽車，依然蓋過雷克(ke)薩(sa)斯，領跑(pao)BBA之外的二線豪華車(che)陣營。
2019年，ATS-L和(he)XTS因為國六排放(fang)問題，在下(xia)半年提前離場(chang)，轎車市場(chang)僅剩CT6一款旗艦車型在售，不過最終依(yi)然取得(de)了2萬多臺的銷量，同(tong)比增長31.4%。
2018年(nian)起，寶馬5系、奧迪(di)A6L先后完成換代，中大型豪華轎車市(shi)場的(de)競爭趨(qu)于白熱化(hua)。CT6在車市整體寒冬、強敵環(huan)繞的大形勢下取得(de)超過30%的(de)增長，除了(le)其較大幅度的(de)優惠之外，與自身過硬的(de)產品力(li)也密不可分。
▲凱迪拉克CT6
為了弄明白CT6在機(ji)械(xie)素質，尤其(qi)是科(ke)技(ji)、數字(zi)化配(pei)置方面的實力(li)，車東西在1月初對CT6的2.0T頂配車(che)型（28T鉑金版）進行了(le)(le)長達兩(liang)周的測試，對其(qi)駕駛(shi)(shi)感受、車聯網系(xi)統使用的便利性(xing)，以及智能(neng)駕駛(shi)(shi)系(xi)統，都有(you)了(le)(le)一(yi)個(ge)更加直觀、全(quan)面的了(le)(le)解(jie)。
一、最觸手可及(ji)的大型豪(hao)華(hua)運動轎車
不管從哪個角度(du)去看，見到CT6的第(di)一眼，它都會吸(xi)引你的注(zhu)意。
車(che)頭大面(mian)積的(de)盾形中(zhong)網、鋒利的(de)日間行車(che)燈，或(huo)是(shi)修長的(de)車(che)身線條和大尺寸輪圈(quan)，亦或(huo)是(shi)敦(dun)厚的(de)車(che)尾與兇悍(han)的(de)四出排氣，都是(shi)CT6在(zai)車流中吸引路人目(mu)光的利器。
▲凱迪拉克CT6
如果用一(yi)句話去形容CT6，我覺得(de)“最觸手可(ke)及的大型(xing)豪華運(yun)動轎車”這14個字足(zu)以。
CT6的長寬高分別(bie)是5223/1879/1498 mm，軸距(ju)3109mm。作為對(dui)比，國(guo)內銷售(shou)的加長版奔(ben)馳S級、寶馬7系，以及奧迪(di)A8的(de)長(chang)寬高分別(bie)為(wei)5259/1899/1497 mm、5273/1902/1498 mm、5302/1945/1487 mm，軸距分(fen)別為3165mm、3210mm、3128mm。
從參數上看，CT6的尺寸已經與奔馳S級、寶馬(ma)7系(xi)和奧迪(di)A8處于統一(yi)級別，屬于大(da)型豪華轎車(che)的范疇。
▲凱迪拉克CT6
但從售價來說，CT6入門車型(xing)的售價優惠完在30萬左右(you)，即(ji)使(shi)是(shi)2.0T頂(ding)配(pei)車型(xing)也在40萬左(zuo)右，遠低于奔馳S級(ji)、寶(bao)馬7系和奧迪A8的入門(men)車型60萬(wan)以上(shang)的起(qi)售價。
這是真(zhen)的觸(chu)手(shou)可及。按下一鍵啟動(dong)按鈕打著發動(dong)機，踩(cai)下油門(men)后(hou)，我將CT6開上了北京(jing)的街道。
▲凱迪拉克CT6
為了滿足國六排放標(biao)準(zhun)，2019款和2020款的CT6換(huan)裝了新款(kuan)2.0T發動機。
雖然最(zui)大(da)功率從(cong)此前的276馬力下降到了241馬力(li)，但開起來并不會覺得動力(li)不足(zu)。配合著10速(su)自(zi)動變速(su)箱和調教不(bu)重的轉向與油(you)門(men)踏板力度，CT6開起來比較(jiao)輕快，上了高速(su)深踩(cai)油門，車輛也(ye)能迅速(su)提速(su)到(dao)120公(gong)里/小時(shi)。
▲凱迪拉克CT6的發動機艙
官方公(gong)布的零百加速是2.0T中低配車型7.4秒，頂配(pei)的鉑(bo)金版8.1秒，其(qi)還配(pei)備(bei)了Brembo的四活塞剎車系統。
對于一(yi)款(kuan)車長(chang)超過5.2米，軸距超(chao)過3米的(de)大型轎車來說，這個(ge)操控配(pei)置足(zu)夠在城(cheng)市和高速上來回穿(chuan)梭了。
駕駛一款大型(xing)豪(hao)華轎車，你并非每時每刻都需要(yao)用到較強的動力儲(chu)備，它們更像是一種底氣藏于發動機(ji)艙下面，只(zhi)在關鍵時刻才會釋(shi)放(fang)出來。
▲凱迪(di)拉克CT6前排(pai)
真正(zheng)重要的，是如(ru)何給(gei)前(qian)后排的乘(cheng)客們，提供更加舒適的乘(cheng)坐體驗。這方(fang)面，凱迪拉(la)克，或(huo)者說通用汽車一直做的不錯。
在我(wo)們這臺鉑金版的CT6上，前后排座椅均擁有多向電動調節(jie)、加(jia)熱/通(tong)風，以(yi)及(ji)按摩(mo)功(gong)能，后(hou)(hou)排(pai)乘客(ke)還擁有(you)一個(ge)(ge)碩大的中央扶手，兩個(ge)(ge)后(hou)(hou)排(pai)娛樂屏幕和三個(ge)(ge)遮(zhe)陽(yang)簾(lian)。
▲凱迪拉(la)克CT6后排
雖然左右兩(liang)個側(ce)窗的遮陽簾需要(yao)手動操作，但(dan)這(zhe)并不影響你(ni)在車(che)內找到一個滿意的姿(zi)勢。最后再加(jia)上Bose提供的Panaray音(yin)響系統，駕駛或者乘坐CT6出行(xing)，都是一件舒服的(de)事情。
二、智能汽車不僅僅是大屏 CT6行(xing)車科技武裝到牙齒
在(zai)特(te)斯拉(la)等車型的(de)帶動下，智(zhi)能(neng)與科技，儼然已經成了(le)汽車界(jie)最(zui)(zui)時髦、最(zui)(zui)前(qian)沿的(de)概念和關(guan)注點。
而外界談起一輛(liang)汽車(che)夠不夠智能(neng)，有沒有科技范(fan)兒(er)時，最(zui)基(ji)本的關注(zhu)點往(wang)往(wang)在車(che)內(nei)的屏幕夠不夠多夠不夠大、車(che)機能(neng)不能(neng)安裝更多的軟件、UI界面夠不(bu)夠酷、交互(hu)方式夠不(bu)夠多等方面。
▲凱迪(di)拉克CT6的全液晶(jing)儀(yi)表和中控屏
如果用(yong)這些標準來看(kan)，CT6的(de)表現，確實“一般”。
它的(de)中控屏幕尺寸(cun)并沒(mei)有到驚人的(de)程度（只有10.2英寸），操作系(xi)統是多年(nian)前(qian)基于Linux研(yan)發的CUE系(xi)統，可下(xia)載(zai)的應用(yong)也不多，沒(mei)有手(shou)勢交互，語音系(xi)統的反應也要慢上(shang)半(ban)拍兒，與現在(zai)流行的安卓大屏(ping)、橫置雙屏(ping)相比，確(que)實不會讓人覺得驚艷。
但看到這里千萬別失望，CT6真正的科技實力，其實是在行駛相關的部分，甚至堪稱武裝到了牙齒。
2020年1月初的一個晚上(shang)，北京下了一場鵝毛(mao)大(da)雪，早上(shang)起床發(fa)現車輛周身都覆蓋著雪花。我把擋風玻璃(li)上(shang)的積雪清(qing)理(li)完畢后就(jiu)直接(jie)出發(fa)了，當時忘了清(qing)理(li)尾窗(chuang)上(shang)厚(hou)厚(hou)的積雪。
開(kai)車行駛，難免(mian)會用到內(nei)后視鏡觀察(cha)車輛后側的情況。一般來說，尾窗有一層積雪內(nei)后視鏡就什么也看不到，但好在CT6搭載了一個超寬視角的流(liu)媒體內(nei)后視鏡(jing)，通過尾部的攝像頭，可以(yi)直接把后方的景象呈現(xian)出(chu)來，絲毫(hao)沒有(you)影響到我的行車安全(quan)。
▲凱(kai)迪(di)拉克CT6的流媒體后視鏡
這就是CT6的科技哲學——炫酷的大屏之外，更關注跟行車相關的科技。
第一次開著或(huo)者坐著CT6上路，我的(de)第(di)一感受(shou)并(bing)不是這(zhe)輛車有多(duo)舒適或者多(duo)豪華，最令我印象(xiang)深刻的(de)其實是它真的(de)非常安靜。
尤(you)其是關(guan)閉車門，或者關(guan)閉車窗的(de)一(yi)瞬(shun)間，放佛有一(yi)個開(kai)關(guan)一(yi)樣直接把噪音給關(guan)掉了。
這種效果既得益于(yu)CT6在隔音棉(mian)/密封膠、夾層隔音玻璃(li)方(fang)面(mian)狠下(xia)血本，但另一方(fang)面(mian)也不(bu)能忽視Bose ANC主(zhu)動降(jiang)噪系(xi)統的作用。
這套系統通過(guo)車載麥克風收(shou)集噪音(yin)并分析(xi)其聲學信(xin)號(hao)，然后用(yong)音(yin)響發出反向聲音(yin)信(xin)號(hao)來抵消噪音(yin)。
再(zai)加上Bose Panaray高級音響系統，坐(zuo)在CT6車內聽著音樂安(an)靜出(chu)行也是相(xiang)當安(an)逸。
第三項讓我印象深刻的數字科技(ji)當(dang)屬CT6的Night Vision鷹眼(yan)紅外(wai)夜(ye)視系統(tong)，能(neng)夠捕捉80米(mi)范圍(wei)內(nei)物體發出的紅外(wai)熱源(yuan)信號，并以(yi)黑白視頻畫面顯示(shi)在全(quan)液(ye)晶(jing)儀(yi)表上(shang)。
這并(bing)非是(shi)夜視儀首次(ci)應用在(zai)汽(qi)車身上(shang)，但CT6這套夜視(shi)系統(tong)的一個(ge)厲害之處(chu)是還整合計算機視(shi)覺技術(shu)，夜視(shi)儀(yi)不(bu)僅能夠顯示出各種物體，更(geng)能幫你標(biao)注出行人(ren)、大型動物等活物。
▲凱迪拉(la)克CT6液晶儀表的夜視畫面
雖然在照明(ming)充分的(de)城市里(li)用處不大，但在沒有路燈的(de)郊(jiao)區或野(ye)外(wai)，能夠發揮重要作用。
這又是一個用科技來提升行車安全的典型應用。
除了上(shang)述幾個(ge)科技配置，CT6還有可以實時語(yu)音通話或遠程監控車輛碰撞事故的安吉星車聯(lian)網(wang)系(xi)統、用以減小(xiao)轉(zhuan)彎(wan)半徑提升操(cao)控性(xing)的主動式后輪轉(zhuan)向系(xi)統、可以高速調節阻(zu)尼(ni)的MRC電磁(ci)懸掛，以及可以在(zai)四缸(gang)和兩缸(gang)之間智(zhi)能(neng)切換的智(zhi)能(neng)發動(dong)機管理(li)系統等(deng)。
▲凱迪拉克CT6車頂的安吉星系統控制按鈕
看到這里結論其實已經(jing)非常明確了，就是CT6猛的(de)一看，似(si)乎少了超大屏(ping)幕(mu)與炫(xuan)酷(ku)的(de)車載(zai)系統，但其實凱迪拉克是將更多的(de)科技放在了行(xing)車相關的(de)配(pei)置上(shang)。
不管是(shi)前文提到的流媒體后視鏡、ANC主動降噪、還是(shi)安吉星、主動后輪(lun)轉向、MRC電(dian)磁懸掛等系統，都是為了提(ti)升駕(jia)駛安全性、操控性與舒適性所存在的配置，而不僅(jin)僅(jin)是看起來(lai)具備科(ke)技感的大屏和炫酷(ku)的UI。
三、智能駕駛夠用 SuperCruise即將到來
與車載大屏、智(zhi)能交(jiao)互(hu)系統(tong)一樣，自動駕駛能力(li)已是目前新上市車型最重要(yao)的賣點之一。
在這(zhe)方面，凱迪拉克CT6也是一個(ge)“務實型”選手。
CT6這款車(che)型(xing)在(zai)設計時，已(yi)經搭載了L2+級自動(dong)駕駛(shi)系(xi)統，就是允許駕駛(shi)員(yuan)松手松腳的單車道自動(dong)駕駛(shi)系(xi)統，名為SuperCruise。
▲凱迪拉克CT6
得益于高精地圖的(de)加持，SuperCruise是全球(qiu)第(di)一(yi)款允許(xu)駕駛員松開方(fang)向盤的(de)L2級(ji)自動(dong)駕(jia)駛系統，這一個細節上(shang)是要比特斯拉的Autopilot要(yao)更先進。
當然，駕(jia)(jia)駛(shi)員松手的(de)時候，視線也(ye)不能離開路面，車輛(liang)自帶(dai)的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)員監(jian)測(ce)系統會監(jian)視駕(jia)(jia)駛(shi)員的(de)視線。
SuperCruise功(gong)能(neng)在美國不少(shao)高速公路都可(ke)以使(shi)用，能(neng)夠減輕不少(shao)駕駛疲勞。但該(gai)功(gong)能(neng)2018年6月(yue)在中(zhong)國(guo)發布后，還需要在本地進行(xing)高精地圖數據核查、功(gong)能(neng)驗證等(deng)工作，因(yin)此中(zhong)國(guo)地區的車型暫時(shi)無法(fa)使用。
▲凱迪拉克CT6
正是由于SuperCruise的暫時缺席，CT6在中國僅(jin)有ACC自適應巡(xun)航、LKA車道(dao)保持(chi)輔助、AEB緊急制(zhi)動等L1級自動駕(jia)駛系統。???
2019年是L2級自(zi)動(dong)駕駛在中國的(de)普及之年(nian)，有超(chao)過40款新車搭載(zai)L2級自(zi)動(dong)駕駛系統上市(shi)——CT6在自動駕(jia)駛(shi)方面略顯落(luo)后(hou)。
不(bu)過從(cong)實際體驗來看，CT6搭載的這些L1級自動(dong)駕駛系統，也足(zu)夠日常(chang)使用(yong)。
上了高速或城市環路后，ACC自適應巡(xun)航系統可以自行控制加(jia)(jia)減速，駕(jia)駛員僅控制方向即可。而在車輛偏(pian)離車道線后，車道保持輔助系統也能給方向盤(pan)施加(jia)(jia)一定的力，給車輛“推”回道路中央。
CT6還有(you)盲區輔助提(ti)醒、倒(dao)車后(hou)方(fang)車輛穿行(xing)提(ti)醒、前方(fang)行(xing)人探測預警(jing)、全速(su)防撞(zhuang)自(zi)動剎車等各項ADAS功能。
作為一款(kuan)長度超(chao)過5米的(de)大車(che)(che)(che)，倒車(che)(che)(che)、停車(che)(che)(che)是一個不小的(de)問(wen)題。
在(zai)這方面，CT6也配備了完善了倒(dao)車(che)輔(fu)助系統，包括前(qian)后左右四(si)個方向(xiang)的(de)倒(dao)車(che)影(ying)像，360度全景倒車影像，以及支持(chi)縱向和(he)橫向車位(wei)的自動泊車系(xi)統。
▲凱(kai)迪拉克(ke)CT6的倒(dao)車輔助系統
有了這一系(xi)列科(ke)技系(xi)統的加(jia)持，即(ji)使開著CT6在狹窄的地庫中(zhong)穿(chuan)行和找車位(wei)，也并非是一件難事。
結語(yu)：凱迪拉克的(de)組合(he)拳(quan)?????????
凱迪拉克在中國的品牌力要略低于(yu)BBA德系三強，近些年在提升品牌銷(xiao)量的時候，使出(chu)了一套組(zu)合拳。
第一(yi)拳就是在動(dong)力操控、機械性能上(shang)狠下功夫，像是此前的ATS車型，在動力(li)系統上都是碾壓同級競(jing)爭對(dui)手的存在——同價位(wei)基本都(dou)是凱迪拉克的動力最強，同時還堅持后驅布局、搭載(zai)Brembo的剎(cha)車系統等。
近年來，隨著汽車(che)的(de)數字化水準不(bu)斷(duan)提升，凱迪拉(la)克又打出了第(di)二拳，在車(che)聯網(wang)和自(zi)動駕駛領域加大投入。
像是CT6，不僅有安吉星車聯網(wang)系(xi)統(tong)，同時其還(huan)有Carplay手(shou)機(ji)–車(che)機(ji)映射、流媒(mei)體后視(shi)鏡、夜視(shi)儀、Bose主動降噪，以及SuperCruise、自動泊車等一系列數(shu)字科(ke)技配置。
可以說，凱(kai)迪拉克首先(xian)通過(guo)“機械性能”這一拳，奠定(ding)了自己二線豪華品牌領軍(jun)者的地位，然后又(you)通過“數(shu)字科技(ji)”這一圈，鞏固了這一地位，并以機械+數字配置(zhi)的(de)雙重優勢(shi)，開(kai)啟了(le)對BBA的新(xin)一輪追趕。
