車東西（公眾號(hao)：chedongxi）
文｜Juice
2019年對于國內新能源(yuan)車(che)企(qi)來說是不(bu)平(ping)凡(fan)的一(yi)年。
上半年，由于政(zheng)(zheng)府補貼的(de)存在，國內新能源(yuan)車的(de)銷(xiao)量(liang)持續增(zeng)長，六月(yue)份政(zheng)(zheng)策補貼開始退坡(po)，這一政(zheng)(zheng)策嚴(yan)重影響了國內新能源(yuan)車市(shi)的(de)銷(xiao)售情況(kuang)。
2019年(nian)(nian)下(xia)半年(nian)(nian)，國(guo)內新能(neng)源車企(qi)遭(zao)遇(yu)了(le)六連跌，多(duo)個新能(neng)源車企(qi)在(zai)下(xia)半年(nian)(nian)都(dou)遭(zao)遇(yu)了(le)增(zeng)長瓶頸(jing)，而(er)新造車公司由于(yu)沒有造血能(neng)力(li)，在(zai)這場寒冬中則(ze)更加悲慘。
不(bu)過在這(zhe)種環境之(zhi)下，也(ye)有一(yi)些(xie)新造車公司在寒冬中取(qu)得了(le)一(yi)定的成績，蔚來、威馬(ma)、小鵬三家企業在2019年都實現了(le)銷量過萬，成為了(le)新造車公司中當之(zhi)無愧的頭部玩家。
蔚來2019年共售出了20565輛(liang)電動汽車，威馬售出了(le)16876輛(liang)電動汽(qi)車，小鵬則售出了(le)16608輛電動汽車。
能夠取得(de)如此的銷量與(yu)這(zhe)三家公(gong)司的門店與(yu)銷售網絡方面的布局(ju)密不可分，截止到2019年年底，蔚(yu)來已經(jing)在全國57個城市建立了71家NIO House及NIO Space，這些線下體驗店也讓(rang)更多(duo)的消費者了解到了蔚來，蔚來還建設了123個(ge)換電(dian)站。
威(wei)馬汽(qi)車截(jie)止2019年年底已(yi)經在全國開設了90家銷售和服務(wu)網點，在全國(guo)260個(ge)城市接入了(le)超(chao)過20萬(wan)根公共(gong)充電(dian)樁。
小鵬(peng)汽車截止2019年(nian)年(nian)底(di)在全(quan)國(guo)51個(ge)城市已經建(jian)立了148家銷售(shou)和(he)服務(wu)網點，還在全國31個城市建立(li)了(le)97座超(chao)充站。除(chu)此之外，小鵬汽車還在全國簽(qian)約了146個(ge)充電站點，累計接入了約20萬根第(di)三方充電樁。
2019年，這三家(jia)(jia)車企(qi)也展現出了(le)不(bu)同于其(qi)他新(xin)造車公司(si)的研(yan)發實(shi)力，目前這三家(jia)(jia)公司(si)已(yi)經全部都(dou)推出了(le)第二款車，蔚(yu)來甚至還亮(liang)出了(le)第三款車。不(bu)但(dan)如此，蔚(yu)來、威馬、小(xiao)鵬還都(dou)升級(ji)了(le)目前在售的車型，蔚(yu)來ES8、威馬(ma)EX5、小鵬G3都(dou)在2019年迎來了升級。
不過，這(zhe)三(san)家車企在2019年所(suo)經歷的也并(bing)不都是喜事，三(san)家車企均遭遇(yu)了不同(tong)程度(du)的負面消息。蔚來在2019年最顯著(zhu)的問題(ti)就(jiu)是資金吃緊，進行了多次(ci)裁員，融資方面也遭遇了許多難(nan)題(ti)，目前仍(reng)然處(chu)在(zai)資金緊張(zhang)的狀態(tai)。
另外，2019年(nian)上半年(nian)蔚來ES8發生自(zi)燃事件，蔚來還召(zhao)回了5000多(duo)輛車。而威馬、小鵬同樣遇到(dao)了車輛起(qi)火燃(ran)燒事件(jian)，不(bu)過有驚(jing)無險，并非是電池(chi)自燃(ran)。
總的(de)來(lai)看，這(zhe)三(san)家(jia)車企在過去的(de)一(yi)年遭(zao)遇(yu)了不小的(de)問題，但這(zhe)三(san)家(jia)車企已經(jing)實現了銷量過萬并渡過了多個難關。
在2020年開年之際，回顧蔚來、小鵬、威馬三(san)家頭部(bu)車(che)(che)企(qi)在2019年的(de)(de)關鍵發(fa)展脈絡，有助于(yu)看清(qing)新造車(che)(che)頭部(bu)玩(wan)家的(de)(de)面臨(lin)的(de)(de)機(ji)會與挑戰，更能看出(chu)新造車(che)(che)公司——這一中國車(che)(che)市變革力量的(de)(de)未來發(fa)展態勢。
一(yi)、年(nian)度銷量均達到了萬輛以上 與(yu)傳統(tong)車企仍有差(cha)距
衡量一(yi)個車(che)(che)企的成績，最簡單(dan)的方法就(jiu)是看這(zhe)些車(che)(che)企的銷(xiao)量情(qing)況。
2019年，蔚來(lai)共售出(chu)了20565輛電動汽車，威(wei)馬(ma)售出了16876輛電動(dong)汽(qi)車，小鵬則售出(chu)了(le)16608輛電動汽車(che)。
從數據來看(kan)，蔚來是毫無疑問的(de)新造(zao)車(che)銷量之王，考(kao)慮到蔚來旗下的(de)車(che)型(xing)售價都(dou)在30萬以(yi)上，這(zhe)一成(cheng)績就(jiu)更(geng)加驚人了。不過(guo)需要指出的(de)是，蔚來取得(de)這(zhe)樣的(de)成(cheng)績并不是僅靠一款車的(de)銷量，目前蔚來共有ES8、ES6兩款車(che)在售。
單一(yi)車型的銷量冠軍則(ze)屬于威馬(ma)，威馬(ma)售出的16876輛(liang)電(dian)動汽車全(quan)部(bu)都是威馬(ma)EX5。小鵬的(de)銷量也都來自于小鵬G3這一款車(che)，據(ju)小(xiao)鵬官(guan)方介紹，小(xiao)鵬汽車(che)主(zhu)要(yao)銷售給了用戶(hu)端，在企業端的占比非常小(xiao)。
從(cong)單月銷量來看，這三家車企這一年均(jun)經歷(li)了較大的起伏，三家(jia)都有(you)過(guo)(guo)高光時(shi)刻(ke)也有(you)過(guo)(guo)低谷。
▲新造車(che)公(gong)司2019年銷量成(cheng)績單
2019年開年，蔚來(lai)和(he)威(wei)馬的(de)境(jing)況比較(jiao)相似，第一個(ge)月都售出(chu)了將近兩千臺車(che)(che)，表現出(chu)了比較(jiao)強的(de)競(jing)爭(zheng)力，結(jie)合乘(cheng)聯會公布的(de)數據來(lai)看，一月份威(wei)馬的(de)銷(xiao)量可以在(zai)國內(nei)新能源車(che)(che)市(shi)中排到(dao)第15名，而蔚(yu)來也可以計入前二十名。
但二月份由于春節(jie)的存在，這(zhe)兩(liang)家的銷量均有較(jiao)多下滑，蔚來售出了811輛，較上個月(yue)下滑了1000輛，而威馬(ma)則下(xia)滑了1500余輛。
小鵬不同于另(ling)外(wai)兩家，其在2019年(nian)開年(nian)的表現并不(bu)好，兩個月共(gong)計售出了1200余輛(liang)。
從三(san)月份開始，這(zhe)三(san)家(jia)車(che)企(qi)的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)都有所(suo)回升，這(zhe)一月，三(san)家(jia)車(che)企(qi)的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)均在1300輛左右，也(ye)是從這(zhe)個月起，三家(jia)車企的銷量情況(kuang)開(kai)始有(you)所變化。
到了(le)四月(yue)份，由于蔚來ES8的(de)競爭力有所下降，蔚來的(de)銷量開始不斷下滑，僅(jin)售(shou)出了1124輛(liang)；威馬(ma)的(de)銷量有了(le)小幅度的(de)上升，共售出了(le)1487輛；而小鵬一掃開年的陰霾，銷量開始穩步上升(sheng)，四月份(fen)共(gong)售(shou)出(chu)了2200輛。
五月份，蔚來(lai)和威馬(ma)的銷(xiao)量(liang)都開(kai)始下滑，雙方銷(xiao)量(liang)均剛超過1000輛，蔚來售出了1089輛(liang)，威馬售出了1110輛，而(er)小鵬則在這個月達到了銷量(liang)的(de)巔峰，共(gong)計售出了2704輛車，單月(yue)銷量(liang)比(bi)另(ling)外兩家的(de)銷量(liang)之和還多，并且已經非(fei)常接(jie)近乘(cheng)聯會公布的(de)國(guo)內新能源車乘(cheng)用車銷量(liang)榜前(qian)十，距離第十名的(de)比(bi)亞迪秦(qin)Pro僅差200余輛(liang)。
2019年六月(yue)份是高額政策補貼的最后(hou)一個月(yue)，這個月(yue)國內新能源銷量達到(dao)(dao)了新的高峰，蔚來(lai)、威馬的銷量也得到(dao)(dao)了提升(sheng)，蔚來(lai)銷量升(sheng)到(dao)(dao)了1340輛，威馬則(ze)升至了(le)2099輛，小鵬銷量略有回落(luo)，也達到了2237輛(liang)。
政(zheng)府補貼在七月份開始減少(shao)，從這個月開始國內的新(xin)能源車企(qi)也(ye)開始進入寒冬。這個月三家新造車(che)公(gong)司的銷量都在減少，因(yin)為車(che)輛存在安全隱患，蔚來還召回了5000余輛ES8，這也(ye)影(ying)響了蔚來的新車交付，七月份蔚來僅交(jiao)付了847輛新車。
威(wei)馬的銷量下滑也非常明顯，七月份僅售出了601輛新車(che)，小(xiao)鵬的銷量也略有下(xia)降(jiang)，但下(xia)降(jiang)趨勢并(bing)不算大，仍售出了(le)一(yi)千多(duo)輛。
而進入(ru)八月份之后，情況又完全相反了。蔚來憑借著兩款(kuan)車開(kai)始(shi)發力，單(dan)月售出了(le)1943輛車，而威馬也(ye)走出(chu)了陰霾，一舉售出2175輛新車(che)，小(xiao)鵬由于G3配置升級(ji)過快的原因陷入了銷量低谷，僅售(shou)出了306輛車。
九月(yue)份，蔚來和(he)小鵬的銷量開始回升，小鵬走(zou)出了困境(jing)，單月售(shou)出了2186輛(liang)，銷量提(ti)升(sheng)巨大，蔚來(lai)也穩步提(ti)升(sheng)到了(le)2019輛，這兩家車企的銷量均能進入乘聯會(hui)公布的國內新能源銷量榜的前十。
而威馬的(de)銷量又陷入(ru)了(le)起伏不定的(de)階段，僅(jin)售出了(le)1331輛(liang)。
▲威馬EX5
2019年的(de)最后三個月，蔚來的(de)銷量一路攀升，分別為2526輛、2528輛和3170輛，蔚(yu)來在最后(hou)幾個月展(zhan)示出了強大的競爭(zheng)力(li)。在(zai)這段(duan)時(shi)期(qi)，蔚(yu)來的第二款(kuan)車ES6成為了主力車型，且單(dan)車銷量(liang)能夠持續進入乘(cheng)聯(lian)會公布的國內新能源(yuan)銷量(liang)榜(bang)的前(qian)十之(zhi)中(zhong)。
威馬和小(xiao)(xiao)鵬在最(zui)后(hou)三個月的表現并(bing)不算突出，威馬的銷量(liang)仍然維持在一(yi)千(qian)輛以上，而小(xiao)(xiao)鵬10月(yue)份(fen)的(de)銷量(liang)又回落到了505輛，此后兩個(ge)月均回(hui)到了一千輛以上(shang)。
總的(de)來(lai)看，這(zhe)一年，蔚來(lai)、威馬、小鵬的(de)銷量都有比較大的(de)起伏，但與另外一些(xie)新造車公(gong)司相比，這(zhe)三家的(de)整體(ti)銷量較高。
但也應該看(kan)到，這(zhe)三家新造車公司的銷量(liang)與傳統車企相比仍然有較(jiao)大差距(ju)，乘聯(lian)會(hui)公(gong)布國(guo)內(nei)新能源車銷量(liang)榜(bang)單(dan)中排(pai)在(zai)第十(shi)位的是帝豪EV，這款車共售出了28447輛，而這三家新造車(che)頭(tou)部玩家的年度銷量(liang)都沒(mei)有超過這個數(shu)字。
▲乘聯會公(gong)布的國內新能源銷(xiao)量前十(shi)
可以看出(chu)，雖然這三家公司(si)在新造車公司(si)里面(mian)已經成為了(le)佼(jiao)佼(jiao)者(zhe)，但是要想在殘酷(ku)的車市競(jing)爭中突(tu)圍出(chu)來(lai)，還需要付出(chu)很多努力。
二(er)、蔚來重金打造服務網絡(luo) 小鵬威馬探索新道路
盡(jin)管與傳統車企存(cun)在差距，但這三家公司已在力所能及的范圍內把銷量做到了最好。
銷量與車企(qi)的門店(dian)設置(zhi)和服務(wu)網絡(luo)密不可分，這(zhe)三家車企(qi)2019年(nian)在(zai)門店設置和服(fu)務網絡方面做了很多的布局。
蔚來一直以來都是走高舉高打的(de)路線，斥巨(ju)資建立了許多NIO House及NIO Space，這些實(shi)體店(dian)承(cheng)擔用戶(hu)體驗和溝通的功(gong)能，蔚來(lai)將(jiang)其定義為(wei)“屬于蔚來(lai)用戶(hu)和他的朋友們的生(sheng)活空間”。
除了展車區，還有近半(ban)的面(mian)積是各(ge)種休閑娛樂區域(yu)，包括演講區、圖(tu)書館、聯合(he)辦公(gong)、親子區等，而這些都是蔚來車主(zhu)專屬的功能。作為蔚來的車主(zhu)， APP預約后，就可以帶著(zhu)家人、朋友到這里休息(xi)。
▲蔚來線下體驗店
根據(ju)蔚(yu)來(lai)官網的數據(ju)來(lai)看，蔚(yu)來(lai)已經在(zai)全國建立了71家NIO House及NIO Space，這些(xie)線下店大(da)多布局(ju)在(zai)東(dong)部地區，選址一般(ban)在(zai)比較豪華(hua)的地段，這對于蔚來打造高端品牌起到(dao)了(le)良好的促(cu)進作用(yong)。
除此(ci)之(zhi)外，蔚來還在全國(guo)推進了換電(dian)模式，換電(dian)的便捷性遠大(da)于充電(dian)站，車主只(zhi)需要等待3分(fen)鐘就可(ke)以換一塊滿電的電池(chi)，極大(da)地緩解了(le)車主的里程焦慮。據了解，蔚來目前已經建立了123個(ge)換電(dian)站。
▲蔚來換電站
此外，蔚來還推出了充電(dian)車，這款(kuan)車就像一個超(chao)級充電(dian)寶，可以趕到(dao)用(yong)戶身(shen)邊為用(yong)戶提供加(jia)電(dian)服務，十分鐘就可以補充續(xu)航100公里(li)。
▲蔚來加電車
威馬(ma)在門店和服務(wu)網絡方面也不落下風，威馬(ma)采用了新“4S”和(he)“智行合伙人”的模(mo)式，在(zai)線下建(jian)立了(le)威馬體驗館Space、威馬用戶(hu)中(zhong)心Store、威馬(ma)服務之家Station、威馬E站(zhan)Spot等功能(neng)性的店鋪(pu)，同時還推行(xing)了加(jia)盟(meng)店的模式。
從威(wei)(wei)馬(ma)官方(fang)網(wang)站(zhan)上(shang)可以看到(dao)，威(wei)(wei)馬(ma)目前已經(jing)在全國開設了90家銷(xiao)售和(he)服務網點，有一些(xie)地區(qu)的店(dian)鋪(pu)也(ye)已經在規劃中(zhong)了(le)。
在(zai)充電樁方面，威(wei)馬此前(qian)一直使(shi)用的(de)是(shi)公共充電樁，據(ju)威(wei)馬官(guan)方公布(bu)，威(wei)馬已經(jing)在(zai)全國(guo)260個城市接入了超過20萬根公共充電樁。
不過在2019年7月(yue)份，威馬宣布與特來電集團進行(xing)合作，威馬也將開(kai)始自建充電樁。
小(xiao)鵬在門店(dian)設置和(he)服務網絡的布(bu)局也很完備，小(xiao)鵬汽車把4S店(dian)拆成兩個“2S”，第一個“2S”是(shi)體驗中心(xin)，設置在了(le)CBD等人流(liu)中心，主要體現銷售、展示的(de)功能(neng)，而(er)第二個(ge)“2S”是服務中心(xin)，即(ji)交付、維(wei)修、保(bao)養(yang)、零配(pei)件等，主要在(zai)城市周(zhou)邊區域更大(da)的位置。
▲小鵬實體店
小鵬的線下店鋪(pu)有自建自營和合作(zuo)授(shou)權兩種方式，目前已經在全國(guo)51個城市建立了148家(jia)銷售和服務(wu)網點。除(chu)了在(zai)線下修建店(dian)鋪，小鵬還(huan)在(zai)淘寶上建有店(dian)鋪。
在充電(dian)方面，小鵬選擇了(le)自建超充站(zhan)，目前已經在全國(guo)31個城市建(jian)立(li)了(le)97座(zuo)超充站(zhan)。這個數量仍遠遠不夠，因(yin)此小(xiao)鵬(peng)在(zai)(zai)自建(jian)超充(chong)站的同時還接(jie)入了部分(fen)公共充(chong)電樁。據小(xiao)鵬(peng)官方數據顯示，小(xiao)鵬(peng)汽車已在(zai)(zai)全國簽約了146個充電(dian)站點，累(lei)計接入了約20萬根(gen)第(di)三方(fang)充電樁。
▲小鵬超級充電樁
可(ke)以看到，這三家(jia)車企在銷(xiao)售網絡(luo)和(he)服務網絡(luo)的(de)籌建(jian)上都花費了(le)不小的(de)力氣(qi)，這也對三家(jia)車企的(de)銷(xiao)量起到了(le)很大的(de)作用，蔚來的(de)NIO House及NIO Space已(yi)經開(kai)始被(bei)廣(guang)大的蔚來車(che)主所(suo)接受，經常有用戶去NIO House及NIO Space舉辦活(huo)動，蔚來(lai)的換電模式也開始被更多的車企所接(jie)受(shou)，目前北汽新能源也在部(bu)署換電站。
小鵬、威馬的產品定位與蔚(yu)來(lai)不同，但在門(men)店設(she)置和服務網絡的布局方面也(ye)(ye)沒有(you)懈怠(dai)，正是由于這(zhe)些原因(yin)才使得這(zhe)兩家車企也(ye)(ye)能夠實現年銷過(guo)萬。
三(san)、蔚(yu)來(lai)發(fa)布第三(san)款車 小(xiao)鵬威(wei)馬第二款車已上市
作為一家車企，創(chuang)新永遠是最重要的(de)。
2019年，這三家車企在(zai)賣(mai)車(che)的(de)同(tong)時也沒有忽視新(xin)產(chan)(chan)品的(de)研發，目前這三家車(che)企(qi)都已經推出了第(di)二款產(chan)(chan)品，蔚來甚至推出了第(di)三款產(chan)(chan)品，同(tong)時他們也對自己的(de)首款車(che)型配置進行(xing)了升級。
1、三家車企(qi)的首款車均做了升級
蔚來(lai)在2019年的NIO Day上發布了全新版本的ES8，據李斌介(jie)紹，這款車從超過兩萬名(ming)ES8用戶那里(li)獲取了(le)更新意見(jian)，全車共做(zuo)了(le)188處更新。
▲蔚來全新ES8
全新ES8有三大變化，一是外(wai)觀(guan)內飾用了(le)ES6的(de)設計(ji)風(feng)格(ge)。二是(shi)動力系統也換上了ES6的(de)前160kW永磁、后240kW感應(ying)的配置，雖然(ran)比(bi)此前雙感應(ying)電機(ji)性能要弱，但(dan)能耗表現卻更好了。
三(san)是Nomi Mate助手(shou)也(ye)升級(ji)到(dao)了2.0版，采(cai)用了汽車行(xing)業首個AMOLED圓形(xing)屏幕，同時還新增了NFC卡(ka)片(pian)式鑰匙，用(yong)戶(hu)通過手機即可(ke)進行解(jie)鎖。
用戶還可以自己挑選這款車的電池配(pei)置，搭載(zai)70千瓦時(shi)電(dian)池(chi)的版(ban)本NEDC續航可以達到415公(gong)里，搭載(zai)84千瓦(wa)時電池(chi)的(de)版(ban)本NEDC續航可以達到485公(gong)里， 搭(da)載100千(qian)瓦(wa)時電(dian)池(chi)的(de)版本NEDC續航為580公里(li)。
事實上，小鵬也曾經對在售的車型(xing)G3進行了升(sheng)級，但引發了車主的不滿(man)。
7月10 日，小(xiao)鵬汽車為旗下首款量產(chan)車G3推出(chu)了(le)2020款(kuan)，分為(wei)G3 520和(he)G3 400兩個車型，分別搭載66kWh和50kWh的電池，NEDC續航為520公里和400公里，補(bu)貼(tie)后(hou)售價15.98萬～19.68萬、14.38萬～18.08萬。
▲小鵬G3
而2019款的G3則只有搭載47.1kWh～47.6kWh電池組的(de)版(ban)本，NEDC續航為351—365公(gong)里(li)，補貼后售(shou)價13.58萬(wan)、14.98萬(wan)、16.58萬(wan)。
對(dui)比兩(liang)個版(ban)本就(jiu)會(hui)發(fa)現，2019款G3的入門車型與2020款G3 400車型(xing)的售價相差不到1萬元(yuan)，而續(xu)航最高卻相(xiang)差169公里。
除了續航里(li)程(cheng)的提升，小鵬2020款 G3配備新版XPILOT自動駕(jia)駛(shi)輔助系統，具備L2.5級(ji)自動駕(jia)駛(shi)功能，車輛(liang)的地盤也重新(xin)調校優化。
剛買的新車不到一年就迎來重大升級，并且價格相差也不大，所以老車主不滿。在廣州、北(bei)京(jing)等多地(di)，更是出(chu)現了小(xiao)鵬汽車(che)用戶集體維權事件。
▲小鵬車主集體維權
為(wei)此(ci)，小鵬汽車(che)創始人何小鵬在微博平臺(tai)進行了道(dao)歉，并提出了補償方案，這件事情(qing)的(de)風(feng)波才慢慢平息。
威(wei)馬則在6月(yue)份推出了(le)威(wei)馬EX5智行版(ban)(ban)，這個(ge)版(ban)(ban)本的車型全系標配Living Pilot智行輔(fu)助系統(tong)，達到了L2級自動駕(jia)駛。威(wei)馬EX5智(zhi)行版還將(jiang)隱藏式電動感應門把手和18英寸低風阻(zu)輪轂升級為標準配(pei)置。
▲威馬EX5
同時，威馬還對車輛的(de)音(yin)響性能(neng)、面板材質等質感進行了優化，從(cong)細節方面提升了車輛乘坐的舒適性，例(li)如(ru)：增強(qiang)座椅包(bao)裹性、改善車門扶(fu)手手感及調節空(kong)調出風口角(jiao)度等。
2、第(di)二款車均(jun)在2019年上市
除了對(dui)現款車輛進行升級之(zhi)外(wai)，這三家車企(qi)也都在(zai)2019年(nian)推出了(le)新車，小鵬推出了(le)P7，威馬推出了EX6 Plus，蔚來的第(di)二款車ES6目(mu)前(qian)已經成為了蔚(yu)來的主力車型，并且第三款(kuan)車也已(yi)發布。
蔚來ES6是最早實(shi)現量產的第(di)二款車(che)，這款車(che)搭載了84kWh的電池(chi)組(zu)，基(ji)準版車型(xing)的NEDC續航為490公里，性能(neng)版和首發紀(ji)念(nian)版為510公里。
▲蔚來ES6
這款車采用了寧德(de)時代(dai)的NCM811電(dian)(dian)芯，電(dian)(dian)池組能量(liang)密度為170Wh/kg，因而車輛(liang)的續航里程才得以提升(sheng)。
車輛具備了L2級自動(dong)駕駛，裝配了一個(ge)安卓系統(tong)的車機系統(tong)，還(huan)支持(chi)整車OTA，相比于蔚來ES8，這款(kuan)車(che)的續航(hang)里程得到了(le)提升，同時售價也更加低。
上市后，車(che)輛的銷(xiao)量也非常好，已經替代了蔚來ES8成為了蔚來的(de)主銷車型。
除了ES6之外，蔚來2019年還(huan)發布了第三款量產車(che)EC6——就是ES6的轎跑版本。
▲蔚來EC6
這款(kuan)車將會有兩個版本，分(fen)別(bie)為(wei)運動版(ban)和性(xing)能版(ban)。運(yun)動版將會有(you)兩個(ge)輸出功率為160千(qian)瓦的電機，百公里加速時間(jian)為5.6秒，可(ke)選裝兩個不同的電(dian)池包，搭載70千(qian)瓦時電(dian)池的版本NEDC續航里程為425公里，搭載(zai)100千瓦(wa)時電池的版本NEDC最高續航為605公(gong)里。
性能(neng)版搭(da)載(zai)兩個電(dian)機，前(qian)160千瓦永磁(ci)同步(bu)電(dian)機，后240千瓦(wa)異(yi)步感應電機(ji)，綜合(he)功率400千瓦。百公里(li)加(jia)速時間(jian)為4.7秒，也可選(xuan)裝兩個不同版(ban)本的電池，搭載70千瓦(wa)時電池的版本NEDC續航里程為435公里，搭載100千瓦時電池的版本(ben)NEDC最高續航(hang)為615公里。
目(mu)前，蔚(yu)來方(fang)面還未公(gong)布這款(kuan)車的售(shou)價，據悉這款(kuan)車將(jiang)會在2020年9月(yue)份進行交付。
此外，蔚來與廣汽的合資公司廣汽蔚來也在2019年12月27日發布了首款量產車型HYCAN 007，車輛共分為三個版本，BASE版售價26萬起(qi)，PLUS版售價28萬起，TOP版售價(jia)30萬起(qi)，這款車(che)將會在明年四月份(fen)進行交付。
該車搭載一塊93千瓦時的NCM811電池(chi)，BASE版的NEDC續航里程為523公里，而PLUS版和TOP版的(de)NEDC續航(hang)里程(cheng)均為643公里。
三(san)款車都標配L2+智(zhi)能(neng)輔助駕駛系統、智(zhi)能(neng)領航員小(xiao)CAN、智能(neng)剎車(che)系統、人(ren)臉識別功能(neng)、后(hou)排兒童(tong)照看功能(neng)以(yi)及生命(ming)體征探測功能(neng)。
▲HYCAN 007
威馬EX6 Plus在2019年廣州車(che)展上(shang)正式上(shang)市，這款車(che)搭載了(le)博格華納的驅動電機，最(zui)大功率為218馬力，車輛電(dian)(dian)(dian)池的電(dian)(dian)(dian)芯由寧德時(shi)代提(ti)供(gong)，電(dian)(dian)(dian)池封(feng)包(bao)由威(wei)馬自主完成，電池的容量為54kWh，車輛的NEDC續航里程為408公里，續航最高可達到503公里。
▲威馬EX6 Plus
這款車(che)還具備快(kuai)充功(gong)能，車(che)輛從30%充電至(zhi)80%僅需要(yao)30分(fen)鐘，慢充模式(shi)下則(ze)需(xu)要9小時才能夠將電(dian)量充滿，這(zhe)款車同(tong)樣也具(ju)備L2級自動(dong)駕(jia)駛。
據了解，這款車的官方指導價為23.99萬元，綜合補貼后的售價為18.99萬(wan)元。
小鵬則在2019年底開啟了第二款車P7的預售，這款車(che)后驅版(ban)本的NEDC續航里程為550公(gong)里(li)以(yi)上，全(quan)驅版本的(de)NEDC續航里(li)程超過600公(gong)里(li)。
▲小鵬P7
車內搭載一塊10.25英寸的液晶儀表盤，14.96英寸的(de)觸控屏，車(che)輛還(huan)支持整車(che)OTA升級(ji)，頂配版(ban)將搭載(zai)小鵬(peng)最(zui)新的XPILOT3.0系統，將具備L3級自動(dong)駕駛能力。
目前(qian)，這(zhe)款(kuan)車(che)已經開了預售，預售價為24萬元。
從各個(ge)車企已(yi)公布的信息來看，蔚來ES6的續(xu)航里程(cheng)達到500公里左(zuo)右，小(xiao)鵬P7的續航里(li)程則超過了550公里，而(er)威(wei)馬(ma)EX6 Plus的續航也達(da)到了503公(gong)里，三(san)款車均具備L2級自動駕駛(shi)能力。
四、蔚來陷入資(zi)金難題 小鵬威馬(ma)已自(zi)建(jian)工廠(chang)
新造車公(gong)司有一(yi)個相似(si)的問題(ti)就(jiu)是自(zi)身造血能力(li)不(bu)強，導致(zhi)這些公(gong)司必須要通過(guo)融(rong)資才能繼續生存。
2019年對于蔚來來說并不容易，雖然蔚來的(de)銷量是(shi)新(xin)造車公司中最多的(de)，但(dan)是(shi)蔚來也是(shi)這些(xie)公司中最缺錢的(de)。
蔚(yu)來2019年第一季(ji)度財報顯示凈虧損達26.24億(yi)元，隨后，蔚來和北京亦(yi)(yi)莊(zhuang)國際投資發展有限公司（“亦(yi)(yi)莊(zhuang)國投”）簽訂了(le)框架協議。
根據協議，蔚來將在北京經濟技術開發(fa)區成立新的實體“蔚來中國”，并在新的實體公司(si)開展(zhan)業(ye)務以(yi)及(ji)投入資(zi)(zi)(zi)本，而(er)亦莊國(guo)投則通過其指(zhi)定的投資(zi)(zi)(zi)公司(si)或是聯(lian)合其他投資(zi)(zi)(zi)方(fang)向“蔚來中國(guo)”以現金的方式出資100億元人民(min)幣，以獲取持有“蔚(yu)來中國”的非控股(gu)股(gu)東權益。
不過(guo)這筆合作似乎并(bing)沒有達成。
之后也(ye)有消息表示，湖州市政府(fu)計劃給蔚來50億的援資金，但隨后湖州市政(zheng)府出(chu)面(mian)否(fou)認(ren)了(le)這(zhe)一傳(chuan)聞。
根據(ju)公開報道(dao)來看，2019，李(li)斌和騰訊聯合購買了上市主體NIO發(fa)行的2億美元(yuan)可轉債，暫時解除了蔚來(lai)的現金(jin)流危機(ji)。此后，蔚來(lai)一直沒(mei)有找到新的融(rong)資(zi)。
為了繼續存活，蔚來(lai)出售了FE車隊，并多次做(zuo)出裁員決定，2019年4月，蔚來(lai)北美部門關閉(bi)了位于(yu)舊金山硅谷兩個辦事(shi)處(chu)其中的(de)一個，并宣布裁員70人(ren)。8月底，蔚來北美部門(men)再度裁(cai)減62名員工(gong)。
12月(yue)6日，位于美國圣何(he)塞的蔚來北美總部裁員再次裁員141人。
除(chu)了(le)美國團隊裁(cai)員(yuan)，蔚來中國團隊也出現了(le)多次(ci)裁(cai)員(yuan)，2019年以來，蔚來汽車的(de)團隊規(gui)模已經從近萬人(ren)縮減至7800人(ren)，裁員規模在2000人(ren)左右。
2019年12月，蔚(yu)來發(fa)布了(le)第三(san)季度的財(cai)報，財(cai)報顯示，蔚(yu)來汽車(che)的現金(jin)及現金(jin)等價(jia)物總(zong)價(jia)值為(wei)9.8億元(yuan)(yuan)，即使是算(suan)上專用現金(jin)以及可能收回的短期投(tou)資(zi)，蔚(yu)來賬面上的余額也僅為(wei)19.6億元(yuan)(yuan)，蔚(yu)來汽車(che)總(zong)資(zi)產為(wei)168.4億元(yuan)(yuan)。
粗略計算(suan)，如(ru)果(guo)以2019年第(di)(di)(di)三季(ji)度的凈虧損25.2億元(yuan)與虧損的環比下降幅度23.3%為參考(kao)依據，蔚來第(di)(di)(di)四(si)季(ji)度有(you)可能會(hui)虧損19.3億元(yuan)。而蔚來汽車(che)賬面(mian)余額為19.6億元(yuan)，過完2019年第(di)(di)(di)四(si)季(ji)度，蔚來很(hen)可能就沒錢了。
而威馬和小鵬相比(bi)蔚(yu)來稍微(wei)好點(dian)，2019年11月(yue)，小(xiao)鵬(peng)對外宣(xuan)布成功(gong)簽(qian)署了C輪4億美金(jin)融資，小(xiao)米集團參與了此次融資。截至目前(qian)，小(xiao)鵬汽車的累計融資額超過130億元。
威馬在2019年3月8日宣布完成了總額30億元人(ren)民幣的C輪融(rong)資，百度集團領(ling)投(tou)，太(tai)行產業(ye)基金(jin)、線性資本等參與投(tou)資，累計融(rong)資接近230億(yi)元人民幣。
除了融資，產能也是一個關鍵問題，目(mu)前蔚(yu)來并沒有自(zi)(zi)己(ji)(ji)的(de)工(gong)廠(chang)(chang)，需要通過江淮代工(gong)生(sheng)產，而威馬(ma)已經(jing)建(jian)立了自(zi)(zi)己(ji)(ji)的(de)工(gong)廠(chang)(chang)，小鵬的(de)新(xin)工(gong)廠(chang)(chang)正(zheng)在籌建(jian)中，目(mu)前也通過海馬(ma)進(jin)行代工(gong)。
蔚來原來計劃(hua)將在(zai)上(shang)海建(jian)設工廠，但后來并未施行(xing)，目前只能通過江(jiang)淮(huai)進行(xing)代工生產，雖然江(jiang)淮(huai)的代工廠號稱年產能為10萬臺，但是在(zai)眾多新造車(che)公司中(zhong)，蔚來卻仍然沒有自己(ji)掌握產能。
▲蔚來(lai)ES6在江淮工廠下線
威馬在浙江溫州建立了自己的威馬新能源汽(qi)車智能產業園，一期可以實現10萬臺產能(neng)，據媒體報道稱，威馬的(de)產能(neng)為每天200臺左右。
▲威馬溫州工廠內部
小鵬(peng)目(mu)前正在(zai)肇慶(qing)建設自己的(de)工廠，但工廠還沒有(you)完工，小鵬(peng)G3目(mu)前由鄭州海馬工廠(chang)代工生產。
等(deng)新工(gong)廠投產后，小鵬也會將(jiang)產能掌握在自己手中
結語(yu)：新(xin)造車(che)頭部企業艱難過冬，但2020年仍(reng)不好過
2019年新能源車市遭遇寒(han)冬，新造(zao)車勢(shi)力更(geng)是(shi)風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來(lai)、威馬和小鵬的總銷量也(ye)達到了一萬輛以(yi)上，盡管(guan)各自也(ye)都(dou)遭遇了危機，但是(shi)這三(san)家企業的表現無疑是(shi)合格的。
不過雖然度過了最為艱難(nan)的2019，但2020年也仍然充(chong)滿了挑戰，多個車(che)企的新車(che)都(dou)將在2020年(nian)推(tui)出，而且特(te)斯拉(la)、大(da)眾、奔馳、寶馬、奧(ao)迪的(de)新能源車也(ye)已(yi)經在(zai)國(guo)內(nei)推(tui)出了，這(zhe)對于國(guo)內(nei)的(de)新能源車企(qi)來(lai)說都是不小的(de)挑(tiao)戰。
好在這三家頭部的新(xin)造車企業已(yi)經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌(pai)也有了一定的知名度，雖然不至于被市場所淘汰，但接下來的一年(nian)仍(reng)面臨諸多(duo)挑(tiao)戰(zhan)。
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