車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James?曉寒
上(shang)個(ge)月，蘋果公司發布(bu)了(le)iOS和iPadOS 13.4的第一個(ge)測試版本更(geng)新(xin)，有媒體發現(xian)系統包含了(le)一個(ge)名(ming)為(wei)CarKey的API。這項(xiang)功能(neng)有望(wang)在(zai)未(wei)來實現(xian)用(yong)iPhone或(huo)Apple Watch解鎖、鎖定或(huo)者(zhe)啟動(dong)汽車的功能(neng)。
這一項API的發布讓蘋果造車的話題再次浮出水面。
2015年(nian)開始，業界(jie)盛傳(chuan)蘋(pin)果(guo)發(fa)(fa)起(qi)了造車(che)的泰坦計劃(hua)，但隨后被證實轉(zhuan)型到了研發(fa)(fa)自(zi)動駕駛系統(tong)上，似乎蘋(pin)果(guo)已(yi)經放(fang)棄了造車(che)的想(xiang)法。
進入2019年后，蘋果自動駕駛相關的信息少之又少，反而不斷爆出汽車相關的專利技術——在2019年申請的專利數，幾乎是前幾年得到的汽車相關專利數量之和。
車(che)(che)(che)東西匯總了(le)2019年以(yi)來蘋果在汽(qi)車(che)(che)(che)領域(yu)獲得的30多項專(zhuan)利(li)，涉及自動駕駛、AR導航(hang)、車(che)(che)(che)載VR、車(che)(che)(che)內支付、生物識別、智能硬件、車(che)(che)(che)外交互(hu)、虛擬后視鏡(jing)等多個領域(yu)。
比(bi)較(jiao)有創意的專利包括，將安全帶變為(wei)觸控板進行一(yi)些車載(zai)功能的操(cao)作、用智能車門來防止開門時發生(sheng)的事故、將后視鏡畫面 投射到側面車窗等(deng)。
從不斷曝出的蘋果汽車相關專利上看，蘋果似乎仍有意自己造車，而且一定是自動駕駛汽車。而從這些專利上，也能大概看出蘋果到底要造一臺怎樣的自動駕駛汽車。
一、召集數千人秘密研發多年 蘋果神秘造車路
最早有(you)關(guan)蘋果(guo)造車的新(xin)聞可以追溯到(dao)2014年(nian)(nian)。當(dang)年(nian)(nian)3月，蘋果(guo)在日內(nei)瓦車展發布Carplay車載軟(ruan)件之后，便開始對汽車進行實質性的研究。
2015年，有(you)(you)媒體報道稱蘋(pin)果的(de)汽車項目(mu)有(you)(you)數千人參與研發(fa)工作。同時，蘋(pin)果也(ye)一(yi)直在(zai)鼓勵特斯(si)拉員(yuan)工加入蘋(pin)果公司。
這(zhe)一年，蘋(pin)果從全球各大車企都挖(wa)來了優秀的(de)人才，包括特斯(si)(si)拉(la)、克萊斯(si)(si)勒汽車、大眾集團。在(zai)這(zhe)其中，就包括特斯(si)(si)拉(la)前副總(zong)裁Chris Porritt。目(mu)前，他(ta)還在(zai)蘋(pin)果的(de)Titan項目(mu)中擔任(ren)重要職位。
此(ci)外，蘋(pin)果(guo)在2015年(nian)還從(cong)英(ying)偉(wei)達、Waymo等公司聘(pin)用自動駕駛相關的人才，幫助蘋(pin)果(guo)研發自動駕駛系統。蘋(pin)果(guo)還從(cong)三星公司“挖”走至少三名電池專(zhuan)家，主攻動力電池技(ji)術。
在當年(nian)的一次采(cai)訪中，特斯拉(la)(la)首席(xi)執行官埃隆·馬(ma)斯克(ke)戲(xi)稱蘋(pin)果公司是(shi)特斯拉(la)(la)的“墳墓(mu)”，因(yin)為蘋(pin)果招聘的人(ren)員都是(shi)被(bei)特斯拉(la)(la)“解雇”的。
2016年(nian)，蘋果公司的Titan項目(mu)經歷了一次重大轉變(bian)。
據外媒《華爾街(jie)日報》報道，蘋(pin)果在當年7月返聘(pin)已(yi)退休的蘋(pin)果前硬件高級副總裁Bob Mansfield，并(bing)由他來接管Titan汽車項目(mu)。
Bob Mansfield在(zai)擔任蘋果硬件(jian)高(gao)級副總裁期(qi)間，曾帶領團隊設計了MacBook Air和MacBook Pro等產品。在(zai)返聘Bob Mansfield之后(hou)，蘋果也從(cong)汽車硬件(jian)開發(fa)轉(zhuan)變為自動駕(jia)駛系統的(de)開發(fa)。
▲蘋(pin)果前硬件(jian)高(gao)級副(fu)總裁(cai)Bob Mansfield，現在主(zhu)持自動駕駛技術研發
2017年，蘋(pin)果公司(si)獲準在加利福尼(ni)亞(ya)州的公共道路上測(ce)試自動(dong)駕駛汽車。
據外媒彭博(bo)社報道，當時從蘋果總部大樓駛(shi)出的一輛雷克薩斯(si)RX450h上，安裝有Velodyne公司最長(chang)探測距(ju)離的64線(xian)激光雷達(da)，此外還有至少(shao)兩個(ge)雷達(da)，兩個(ge)攝像頭(tou)。
▲蘋果用于自(zi)動駕駛測試的雷(lei)克(ke)薩斯RX450h
蘋果(guo)首席執行(xing)官庫克(ke)在接受彭博電視臺(tai)采訪時說：“蘋果(guo)正在專注于自動駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)，但不一定會開發出真正的硬件產品。”
當時人們(men)紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)猜測，蘋果(guo)可(ke)能希望推出一個自(zi)主研(yan)發的(de)(de)自(zi)動駕駛系統，并(bing)提供類似Uber的(de)(de)乘車共享(xiang)服務。
2018年(nian)，蘋(pin)果對自動駕駛的(de)測(ce)試不斷(duan)升級、規模也在不斷(duan)擴大。
雖(sui)然(ran)蘋果公司(si)沒有公開(kai)承認正(zheng)在測(ce)試(shi)自(zi)動駕駛(shi)系(xi)統，但是蘋果在加利(li)福(fu)尼亞州的自(zi)動駕駛(shi)許可(ke)證數(shu)量卻排名第三，當年共有70輛(liang)(liang)車允許上路進行(xing)自(zi)動駕駛(shi)測(ce)試(shi)，僅次于通(tong)用集團旗下(xia)Cruise公司(si)175輛(liang)(liang)和(he)Alphabet旗下(xia)Waymo公司(si)88輛(liang)(liang)自(zi)動駕駛(shi)測(ce)試(shi)車輛(liang)(liang)。
進入2019年(nian)，有關蘋果(guo)自動駕駛車(che)輛的信(xin)息(xi)在逐漸減少，甚至還曝出(chu)蘋果(guo)在自動駕駛部門裁員200人的消(xiao)息(xi)，唯(wei)一重(zhong)磅的消(xiao)息(xi)是蘋果(guo)收(shou)購(gou)了Drive.ai自動駕駛公司。
自動駕駛相(xiang)關(guan)信息減少的同(tong)時，蘋果獲(huo)得的汽(qi)車專利卻在不斷被曝光。
從(cong)2019年(nian)蘋果獲得的汽車相關專利數(shu)量(liang)來看(kan)，幾乎是2017年(nian)和(he)2018年(nian)兩年(nian)獲得汽車相關專利數(shu)量(liang)之和(he)。
這說明，蘋(pin)果并沒有(you)放棄造(zao)車(che)計劃。
2019年以來，蘋果一(yi)共(gong)獲得(de)汽車(che)相關(guan)專(zhuan)利30項，整體分為自(zi)動(dong)駕駛、人車(che)互聯、車(che)體結構優化以及(ji)車(che)內娛樂共(gong)4個方面。例如增(zeng)強傳感器(qi)夜間表(biao)現的技術(shu)、AR導航、車(che)載VR、虛擬(ni)后視鏡等技術(shu)。
▲蘋果2019年以(yi)來獲得(de)的汽車相關(guan)專(zhuan)利
綜合這些專利的內容來看，蘋果的造車路徑，不過是從此前造乘用車賣給消費者的打法，轉向了造汽車與自家自動駕駛技術相結合的套路——也就是直接造無人車。
下面車(che)東西將(jiang)具(ju)體介(jie)紹一(yi)些蘋果獲得的汽(qi)車(che)相關的專利(li)，跟大家一(yi)起(qi)看看蘋果在(zai)汽(qi)車(che)上(shang)，到底憋出(chu)了哪些大招。
二、解決自動駕駛難題：提升傳感器夜間表現
1、增強自動駕駛傳感器夜間的表現
在白天(tian)，自動駕(jia)駛(shi)傳感器可(ke)以(yi)依(yi)靠(kao)日光識別(bie)車輛周圍的物體，不過(guo)，在夜(ye)間(jian)，車燈(deng)(deng)、路燈(deng)(deng)以(yi)及其他光源混合在一(yi)起(qi)使路況(kuang)更加復雜，自動駕(jia)駛(shi)傳感器將會難以(yi)發揮優勢(shi)。
例如，在不同色(se)溫的燈(deng)光(guang)下(xia)，物(wu)體反射的顏色(se)不同；沒有燈(deng)光(guang)或燈(deng)光(guang)較弱(ruo)的條件下(xia)，對于物(wu)體識別會更加不精準。
不過，在蘋(pin)果(guo)的這項專利(li)中(zhong)，傳感(gan)器在夜間的識別(bie)準確率(lv)也會大幅提高。
由(you)于車輛燈(deng)(deng)光的亮度、角度都受到法律限制(zhi)不能(neng)實現更遠距離的照(zhao)射，因(yin)此需要用(yong)夜視攝(she)像機(ji)、紅外(wai)探測器(qi)和長波紅外(wai)傳(chuan)感器(qi)（LWIR）三(san)(san)個(ge)系(xi)(xi)統(tong)配合使用(yong)，通過三(san)(san)個(ge)系(xi)(xi)統(tong)的配合使用(yong)，夜間識別效率將比傳(chuan)統(tong)頭燈(deng)(deng)提(ti)升三(san)(san)倍。
▲蘋果夜間自動(dong)駕駛專利圖片
首先，使用攝像(xiang)機探(tan)測車輛前方60米(mi)左右的物體(ti)，探(tan)測角(jiao)度大約是120度，這(zhe)樣可以判斷近處物體(ti)的種類和運(yun)動規(gui)律(lv)，讓自動駕(jia)駛(shi)車輛保持(chi)安全行(xing)駛(shi)。
然后，使用近(jin)紅外(wai)傳感器探(tan)測(ce)更遠(yuan)距(ju)離的物(wu)體(ti)。探(tan)測(ce)范(fan)圍可以達到200米，不過探(tan)測(ce)范(fan)圍大約(yue)僅有30度。
最后還需要(yao)使用長波紅外傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)，這(zhe)個傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)可以(yi)探(tan)測(ce)車輛周圍物體產生的熱輻射，如果(guo)使用傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)陣(zhen)列(lie)進行探(tan)測(ce)，可以(yi)達到180度的視場。
在蘋果的專利圖片中可以(yi)看到，車輛在三種傳感器的配(pei)合之下，可以(yi)提升車輛運行的安全性。
在夜(ye)(ye)間駕駛(shi)中，由于傳(chuan)統(tong)汽車頭(tou)燈的(de)亮度、覆蓋范(fan)圍有限，因此夜(ye)(ye)間成為交通事故多發時段。如果能夠依(yi)靠自動(dong)駕駛(shi)系統(tong)進(jin)行探(tan)測、識別，對于提升(sheng)夜(ye)(ye)間行駛(shi)安(an)全具有重要意義。
此外(wai)，蘋果在2019年5月還公布了(le)一項在惡劣環境下識(shi)別路標的(de)專利，這(zhe)項專利可(ke)以在霧霾、暴風雪天氣(qi)精準識(shi)別路標，同樣也能提升駕駛(shi)安全。
2、與周圍車輛和行人通信
人(ren)們在(zai)駕駛傳(chuan)統汽車時，通常(chang)通過鳴笛、燈光控制向其他車輛傳(chuan)遞信號，但是在(zai)自動駕駛車輛中，難以實現這兩種方式的信息(xi)傳(chuan)遞。
蘋果在2019年6月收(shou)購了自動駕駛公(gong)司(si)Drive.ai，同時聘用了這家公(gong)司(si)的工程和設計(ji)員工。
在這家公司的自動駕駛車輛(liang)(liang)(liang)上，前后各有一個小顯示屏。當汽(qi)車在人(ren)行(xing)橫道前禮讓行(xing)人(ren)時，顯示器就會(hui)顯示提(ti)示信息，給后方(fang)車輛(liang)(liang)(liang)文字(zi)提(ti)示，保(bao)證行(xing)人(ren)安(an)(an)全(quan)。在車輛(liang)(liang)(liang)前方(fang)的顯示屏也(ye)會(hui)顯示提(ti)示信息，給行(xing)人(ren)更多安(an)(an)全(quan)感。
▲Drive.ai自動駕駛車(che)輛會在車(che)輛四周以(yi)圖案(an)和文字顯示車(che)輛所處狀態
不過，蘋果還(huan)想實現更(geng)多(duo)功能(neng)。
除了精準識別(bie)周圍車輛并傳遞(di)視覺(jue)(jue)、聽覺(jue)(jue)信息，還能(neng)在(zai)特定路段傳遞(di)不(bu)同的(de)信息。例如，在(zai)學校(xiao)路段，車輛就會給行人更簡單的(de)視覺(jue)(jue)反饋，以(yi)適應學生和兒童(tong)群體。
此外，這(zhe)(zhe)項(xiang)功能(neng)在(zai)不同情(qing)況(kuang)下做出不同的反饋。在(zai)緊急情(qing)況(kuang)下，這(zhe)(zhe)個系統可以(yi)提(ti)高音量，改變顯示的光線、顏色，或是讓提(ti)示信(xin)(xin)息(xi)持續閃爍使周圍車輛駕駛員重視這(zhe)(zhe)條提(ti)示信(xin)(xin)息(xi)。
▲蘋果在2019年全球(qiu)開(kai)發者大(da)會WWDC上宣布地圖服務細節將有巨大(da)提升
這項(xiang)功(gong)能如果要(yao)實現，必須依靠精準的地(di)圖(tu)服務(wu)。
而蘋果(guo)(guo)目前也做到了這一(yi)點。在2019年的(de)蘋果(guo)(guo)全球開發(fa)者大會WWDC上，蘋果(guo)(guo)宣(xuan)布將提升地圖(tu)細節，這項功能隨著iOS 13.3的(de)發(fa)布目前已經上線，未來(lai)也有可能用于自(zi)動(dong)駕駛車(che)輛。
?三、黑科技提升駕駛體驗：后視鏡畫面投至車窗
除了自動駕駛(shi)的技術(shu)之外，蘋(pin)果還希望將自己的王牌軟件(jian)服(fu)務融(rong)入車(che)輛。
多(duo)年以來，蘋果在(zai)軟硬(ying)(ying)件開發(fa)上(shang)相輔相成，軟硬(ying)(ying)件的深度融合讓(rang)蘋果產品在(zai)使用上(shang)具(ju)有(you)(you)更好的體(ti)驗。蘋果在(zai)汽車(che)領域(yu)也(ye)有(you)(you)類似想法，讓(rang)車(che)輛與人們的其(qi)他移動設備深度融合，達(da)到更加(jia)完(wan)美(mei)的駕駛體(ti)驗。
1、AR地圖
蘋(pin)果對于增強現(xian)實AR的(de)研究已經有(you)很多(duo)年(nian)了，首席執(zhi)行官庫克(ke)也多(duo)次表示看好AR技(ji)術的(de)未來。而(er)當AR技(ji)術應用于汽車時，將帶我(wo)們走向汽車的(de)未來。
蘋果目(mu)前(qian)擁有大量(liang)關于AR的專利，可以實際應用于汽車的也(ye)有許多。而(er)這一項AR地圖專利非(fei)常務實，即便(bian)是(shi)現(xian)在就實現(xian)這項功能也(ye)不是(shi)很困難的事情。
▲利用移動設備的AR技術為車輛導航
蘋果在(zai)專利說明(ming)中表示：通過iPhone手機或者AR眼鏡當中的攝像頭，可以捕獲(huo)前方的環境，并在(zai)屏幕上顯示出路線(xian)和(he)障礙物，這樣就能實現更精準的車到引導和(he)導航功能。
目前，導(dao)航系統大多是衛星圖(tu)片拍攝的2D圖(tu)像，在岔路(lu)(lu)口(kou)和立交橋路(lu)(lu)段有(you)部分3D圖(tu)像。3D圖(tu)像的顯示可以(yi)大大增強(qiang)導(dao)航的體驗感。而如果導(dao)航全程都使用3D圖(tu)像，那(nei)么司機(ji)走(zou)錯路(lu)(lu)的概率就會(hui)大大降低(di)，提升出行效率。
2、后視鏡圖像投射到側窗或HUD
此(ci)外，還(huan)有(you)(you)一(yi)項(xiang)車(che)輛互(hu)聯技術非常有(you)(you)趣。蘋果希望將外部(bu)后(hou)視鏡(jing)的圖像(xiang)投(tou)射到側窗或抬頭顯示HUD當中。
在這項專(zhuan)利描述中，蘋果希望用(yong)兩種(zhong)方式(shi)實(shi)現，一種(zhong)是(shi)隱藏后視(shi)(shi)(shi)鏡(jing)(jing)(jing)，將(jiang)后視(shi)(shi)(shi)鏡(jing)(jing)(jing)可視(shi)(shi)(shi)內(nei)容(rong)全部投射到(dao)玻璃(li)側窗(chuang)上。另一種(zhong)是(shi)保留后視(shi)(shi)(shi)鏡(jing)(jing)(jing)，同時(shi)將(jiang)后視(shi)(shi)(shi)鏡(jing)(jing)(jing)內(nei)容(rong)實(shi)時(shi)顯(xian)示(shi)在抬頭(tou)顯(xian)示(shi)HUD當中。
▲后視鏡(jing)投射(she)技術專(zhuan)利圖(tu)
通過這兩種(zhong)方式(shi)呈現后視鏡內(nei)容(rong)，可以讓駕(jia)駛員更加(jia)集中精(jing)力駕(jia)駛，不會因為側方狀況(kuang)分(fen)心。
近年(nian)來(lai)，許多汽(qi)車廠(chang)商(shang)都推出了類似(si)的功能(neng)(neng)，希望能(neng)(neng)夠拓展后(hou)視(shi)鏡的可(ke)視(shi)角度和功能(neng)(neng)。
本(ben)(ben)田的(de)LaneWatch盲點(dian)顯示系統就是其中一種。通常情況下(xia)(xia)，車(che)(che)外后(hou)視(shi)(shi)鏡(jing)的(de)可視(shi)(shi)角度大約為30度，車(che)(che)外盲區較大，容易發(fa)生(sheng)危險。本(ben)(ben)田在后(hou)視(shi)(shi)鏡(jing)下(xia)(xia)方添加(jia)了一個攝像頭(tou)，可以在車(che)(che)內(nei)顯示屏內(nei)實(shi)時(shi)顯示后(hou)視(shi)(shi)鏡(jing)內(nei)容，拓展了后(hou)視(shi)(shi)鏡(jing)的(de)可視(shi)(shi)范圍(wei)，整個后(hou)視(shi)(shi)鏡(jing)的(de)可視(shi)(shi)角度可以達(da)到(dao)90度。
▲本田(tian)的LaneWatch盲點顯示(shi)系統示(shi)意(yi)圖
蘋果應該也是希望通過(guo)類似技(ji)術實(shi)現(xian)擴(kuo)大后(hou)視鏡(jing)的(de)可(ke)視角度。不過(guo)，本(ben)田的(de)LaneWatch盲點顯(xian)示(shi)系統(tong)所拍攝的(de)內(nei)容只能(neng)在中(zhong)控顯(xian)示(shi)器上顯(xian)示(shi)，實(shi)際(ji)使用(yong)上可(ke)能(neng)導致(zhi)駕駛員注意(yi)力不集中(zhong)于前方道路發生交通事故。
四、重新設計硬件：安全帶變身觸控板
除(chu)了軟件方面，蘋果依然(ran)沒有(you)放(fang)棄(qi)對汽車的(de)硬(ying)件研(yan)發。這也能(neng)從另一個側(ce)面表明，蘋果仍(reng)然(ran)沒有(you)放(fang)棄(qi)造車。
在車體結(jie)構(gou)上(shang)，蘋果主要獲得(de)了車輛安全性方面(mian)(mian)的專利，有智能車門這樣可以直接體驗(yan)(yan)的技術，有可伸縮(suo)保(bao)險杠、底盤(pan)穩定(ding)這樣提升安全方面(mian)(mian)的技術，還有懸(xuan)架升級、加(jia)熱除霜這樣增(zeng)強體驗(yan)(yan)、更加(jia)人性化的技術。
1、智能車門系統和鉸鏈
蘋果(guo)MacBook筆記(ji)本的鉸鏈一(yi)直制(zhi)作得(de)非常優(you)秀，可以(yi)做(zuo)(zuo)到單(dan)手開(kai)合(he)電腦。如果(guo)汽車門也(ye)做(zuo)(zuo)得(de)如此(ci)“順滑”的話，開(kai)關門的體驗(yan)也(ye)會更(geng)加舒適(shi)。
▲Mac筆(bi)記本的(de)鉸鏈(lian)經過特(te)殊設計，可以實現單手開合
平常(chang)我們在開關車(che)(che)(che)門時(shi)，常(chang)常(chang)會(hui)遇到(dao)兩個問題：如果車(che)(che)(che)位(wei)較窄，離(li)旁(pang)邊的車(che)(che)(che)距離(li)較近，車(che)(che)(che)門打開時(shi)很容易碰到(dao)旁(pang)邊車(che)(che)(che)輛；如果在路邊上(shang)(shang)下車(che)(che)(che)，可能會(hui)有自行(xing)車(che)(che)(che)或后方(fang)來車(che)(che)(che)躲避不(bu)及剎(cha)車(che)(che)(che)撞上(shang)(shang)車(che)(che)(che)門。
▲蘋(pin)果智能門(men)鉸(jiao)鏈專利圖片
如(ru)果(guo)汽車(che)(che)使用了智(zhi)能門鉸鏈，那(nei)么在(zai)實(shi)際(ji)使用當(dang)中，這兩個問(wen)題可(ke)以(yi)更好地解決。蘋果(guo)希望在(zai)車(che)(che)門中加入智(zhi)能鉸鏈以(yi)及(ji)觸覺反(fan)饋(kui)(kui)裝置，一(yi)旦車(che)(che)外發現緊急情況，車(che)(che)門就(jiu)會增大阻力，或者給予震(zhen)動反(fan)饋(kui)(kui)，這樣人們就(jiu)能注意到車(che)(che)外可(ke)能發生的(de)情況。
同(tong)時，蘋(pin)果還希望在門把手內加(jia)入Touch ID或Face ID識別(bie)裝置(zhi)，這樣能夠讓車(che)輛更加(jia)安全。
此外，蘋果(guo)(guo)還(huan)拓展了智(zhi)(zhi)能門(men)(men)鉸鏈的(de)功(gong)能。這項功(gong)能不但可(ke)(ke)以(yi)用(yong)于(yu)(yu)汽車，還(huan)能用(yong)于(yu)(yu)智(zhi)(zhi)能家(jia)居產品或者Mac筆(bi)(bi)記(ji)(ji)本(ben)電(dian)腦。如(ru)果(guo)(guo)智(zhi)(zhi)能門(men)(men)鉸鏈用(yong)于(yu)(yu)智(zhi)(zhi)能家(jia)居門(men)(men)，可(ke)(ke)以(yi)根據門(men)(men)的(de)開合程度判斷是否要為房間開燈；用(yong)于(yu)(yu)Mac筆(bi)(bi)記(ji)(ji)本(ben)電(dian)腦時(shi)，也可(ke)(ke)以(yi)加入觸覺反饋(kui)，例如(ru)在電(dian)腦開合時(shi)給予震動反饋(kui)。
2、伸縮保險杠技術
蘋果有關保險杠(gang)的專利一共有兩個，蘋果都加入了可伸縮(suo)的功(gong)能(neng)。
▲蘋(pin)果可伸縮(suo)保(bao)險杠專利(li)
從(cong)專利圖上可以(yi)看(kan)出，如(ru)果車輛發(fa)生(sheng)碰(peng)撞(zhuang)，保(bao)(bao)險杠(gang)將會受到擠壓。此(ci)時，位于(yu)底部的(de)兩個保(bao)(bao)險杠(gang)液壓支架與(yu)保(bao)(bao)險杠(gang)形成三角(jiao)結構(gou)。同(tong)時，保(bao)(bao)險杠(gang)收(shou)縮，整體可以(yi)起(qi)到緩(huan)沖作用，從(cong)而減輕碰(peng)撞(zhuang)造成的(de)傷害。
如果(guo)碰撞力度較(jiao)大，兩個保(bao)險杠液壓支架還能(neng)主動破碎，分解碰撞產生的(de)巨大力量。
此外，蘋果還希望在保險杠中充(chong)入緩(huan)(huan)沖材(cai)料(liao)。當車輛(liang)遭到(dao)碰撞時，緩(huan)(huan)沖材(cai)料(liao)可(ke)以(yi)擠壓(ya)收(shou)縮，并消除部分碰撞產生(sheng)的力量。
近年來(lai)，各大車企(qi)也在研發更堅固的(de)保(bao)(bao)(bao)險杠和保(bao)(bao)(bao)險杠緩沖技(ji)術。總(zong)體(ti)來(lai)說和蘋果專利(li)的(de)原理大致相(xiang)同，車輛保(bao)(bao)(bao)險杠的(de)發展正趨于成熟(shu)。
3、讓安全帶變身觸控板
幾乎所有汽車當中的(de)部件都可以個性(xing)化改動(dong)，但安全帶始終沒(mei)有什么改動(dong)，也(ye)沒(mei)有設(she)計(ji)(ji)師(shi)改動(dong)安全帶的(de)設(she)計(ji)(ji)。不過，蘋(pin)果(guo)在(zai)一項專利(li)中為安全帶加(jia)入了更多炫酷的(de)功能。
加入更多功(gong)能(neng)的安全帶(dai)主要(yao)可以實現(xian)6大(da)功(gong)能(neng)。
▲駕(jia)駛員可以(yi)對駕(jia)駛員上的按鈕、功能進(jin)行(xing)自由定(ding)義
通過觸(chu)摸(mo)進行通信。用戶可以在安全帶上定義不同(tong)的功能按(an)鍵，并通過點按(an)、滑動的方式調整車輛的音量、接(jie)聽(ting)電話、詢問Siri等功能。
通(tong)過安(an)全帶實現車載(zai)音(yin)頻和通(tong)訊的(de)(de)功能。內置麥(mai)克風離(li)駕駛(shi)員的(de)(de)嘴更近，因此可以獲得更好的(de)(de)收(shou)音(yin)效(xiao)果。
通(tong)過嵌(qian)入生物(wu)識別技術和(he)傳感器，檢驗駕(jia)駛(shi)員是否酒駕(jia)。安(an)全帶進(jin)行加(jia)熱，讓(rang)駕(jia)駛(shi)員和(he)乘客感受到溫暖。
此(ci)外，前排(pai)安全帶可以控制后排(pai)娛樂系(xi)統(tong)，同(tong)時還能(neng)利用(yong)外界照射的陽(yang)光進(jin)行太陽(yang)能(neng)供電。
五、汽車化身VR會議室 生物識別助力車載支付
自動駕駛(shi)時代，司乘(cheng)人員從(cong)開(kai)車(che)任務中解放(fang)出來后，將(jiang)有更多(duo)的時間從(cong)事其他事項。蘋果針對這種變化，也申請了一些讓乘(cheng)客在乘(cheng)車(che)途(tu)中有事可(ke)做的專利。
1、車載VR技術
首(shou)當(dang)(dang)其中(zhong)的是車(che)(che)載VR技(ji)術，如(ru)果車(che)(che)輛在(zai)(zai)自(zi)動駕駛時(shi)，人們戴上(shang)VR眼鏡，就可以(yi)在(zai)(zai)車(che)(che)輛當(dang)(dang)中(zhong)沉浸在(zai)(zai)另外一個世界里。蘋(pin)果甚至認(ren)為(wei)，在(zai)(zai)車(che)(che)上(shang)也(ye)可以(yi)進行(xing)沉浸式VR視頻(pin)會(hui)議。
▲利用VR虛擬現(xian)實(shi)技術，可(ke)實(shi)現(xian)在車內進行(xing)多人(ren)會議
這項專利描述的場(chang)景(jing)似乎(hu)離(li)我(wo)們的日常生活還有一定的距離(li)，但是，蘋果近年來在AR、VR領域的不斷發力，真正(zheng)實現VR視頻會議(yi)的那一天似乎(hu)也并不遙(yao)遠(yuan)。
2、Touch ID/Face ID上車，車內完成支付
其次是將蘋果自(zi)家的Face ID/Touch ID等生物識別技(ji)(ji)術(shu)搬上了(le)車(che)(che)，結合近場通信技(ji)(ji)術(shu)，提升了(le)車(che)(che)輛(liang)的安全性，同時也能實(shi)現車(che)(che)內支付、智能召喚等功能。
蘋果將(jiang)這項綜合技術(shu)成為車輛認證系統。
依托該系統，汽(qi)車(che)(che)既能夠識別上車(che)(che)的乘(cheng)客(ke)(ke)和車(che)(che)主(zhu)，還能讓乘(cheng)客(ke)(ke)更容(rong)易找到前來接(jie)駕的汽(qi)車(che)(che)。如果裝(zhuang)有這項系統的車(che)(che)輛(liang)是網約車(che)(che)，那(nei)么(me)當車(che)(che)輛(liang)靠(kao)近乘(cheng)客(ke)(ke)時(shi)，車(che)(che)輛(liang)可以與(yu)乘(cheng)客(ke)(ke)的移(yi)動設備(bei)進行通信，乘(cheng)客(ke)(ke)就可以準確定(ding)位自己預(yu)約的車(che)(che)輛(liang)。
▲蘋果車輛認(ren)證系統(tong)專(zhuan)利圖片
同時，通過這項技術，還能拓展(zhan)Apple Pay的(de)(de)功能。這項功能點像(xiang)高速公路(lu)的(de)(de)ETC收(shou)費，當汽(qi)車與感應(ying)裝置(zhi)保持一定的(de)(de)距離就能實現認證和付(fu)款。
不過(guo)，蘋果(guo)描述了另一個(ge)使用(yong)場景：當(dang)汽車(che)(che)(che)停在充電(dian)(dian)站時，駕駛員(yuan)通(tong)常(chang)需要手持(chi)信用(yong)卡(ka)或(huo)者手機進(jin)行付(fu)款。如(ru)果(guo)車(che)(che)(che)輛(liang)與充電(dian)(dian)樁都有感應裝(zhuang)置，當(dang)車(che)(che)(che)輛(liang)駛入(ru)充電(dian)(dian)樁可(ke)識別的范圍之內，駕駛員(yuan)或(huo)乘客就(jiu)可(ke)以在車(che)(che)(che)內進(jin)行Touch ID或(huo)Face ID認(ren)證，自動進(jin)行付(fu)款，使車(che)(che)(che)輛(liang)本身實現Apple Pay的功(gong)能。
此外，這(zhe)項技術還能實(shi)現在停車(che)場中召喚車(che)輛(liang)。如果停車(che)場規模很大車(che)輛(liang)難以尋找(zhao)，可以通(tong)過iPhone或者Apple Watch與車(che)輛(liang)進行通(tong)信(xin)，車(che)輛(liang)就可以準確找(zhao)到駕駛員所在位置(zhi)。這(zhe)項功(gong)能與特斯(si)拉的召喚功(gong)能非常相(xiang)似。
最后 ，駕駛員(yuan)還(huan)能(neng)通(tong)過移動設備語(yu)音(yin)控制(zhi)車(che)輛，可以在上車(che)之前(qian)調整(zheng)車(che)內溫(wen)度、調整(zheng)座椅。
值得一提的是，蘋果的這個專利，很可能還要用上新發布的U1芯片。
在(zai)2019年9月(yue)發布的iPhone 11系列手機當中，有(you)一顆(ke)U1芯片(pian)。這顆(ke)芯片(pian)使用超寬頻技術，可以將定位(wei)精確到10厘(li)米。不過，目前除iPhone 11之外(wai)，還(huan)沒(mei)有(you)其他蘋果設(she)備或第三方設(she)備可以使用這塊芯片(pian)或這項技術。
▲2019年發(fa)布的(de)iPhone 11手機中發(fa)現的(de)Apple U1超(chao)寬頻芯片
而車輛在停車場中(zhong)的精確(que)定(ding)位、充電站(zhan)實現車輛Apple Pay付款以及網約車精確(que)定(ding)位很可能要用上蘋果的這(zhe)顆(ke)U1芯片。
結語：蘋果給汽車產業帶來新的血液
蘋果(guo)在2019年(nian)到現在，一共獲(huo)得了(le)30項汽(qi)車(che)(che)相關(guan)的(de)專(zhuan)(zhuan)利，這些專(zhuan)(zhuan)利中有(you)自動駕駛相關(guan)的(de)技(ji)術(shu)和方法，也(ye)有(you)人機互(hu)聯技(ji)術(shu)的(de)發展，當然也(ye)有(you)最基礎的(de)車(che)(che)體硬件專(zhuan)(zhuan)利。如果(guo)給這些專(zhuan)(zhuan)利再(zai)次分類(lei)，正(zheng)是(shi)汽(qi)車(che)(che)的(de)智能化(hua)、網聯化(hua)、共享化(hua)。2015年(nian)，蘋果(guo)從三星公司“挖(wa)”走了(le)至少三名電池專(zhuan)(zhuan)家，研(yan)究動力(li)電池技(ji)術(shu)，這也(ye)正(zheng)是(shi)汽(qi)車(che)(che)的(de)電動化(hua)。
時(shi)至今(jin)日，我(wo)們仍不知道蘋(pin)果(guo)希望做出(chu)一(yi)輛什么(me)外(wai)形(xing)的(de)車，但如果(guo)用蘋(pin)果(guo)多年(nian)以來的(de)專利組合成一(yi)輛汽(qi)車，這輛車一(yi)定(ding)是汽(qi)車“四化”浪(lang)潮中(zhong)走(zou)在(zai)最前列的(de)。
電腦公(gong)司做手(shou)機，在傳(chuan)統(tong)手(shou)機廠商(shang)眼(yan)里幾乎是一(yi)件(jian)不(bu)可能(neng)的(de)事(shi)情(qing)，但(dan)蘋(pin)果成(cheng)功了；科(ke)技(ji)公(gong)司造(zao)車(che)，在傳(chuan)統(tong)汽車(che)廠商(shang)眼(yan)里這(zhe)幾乎是一(yi)個不(bu)可能(neng)的(de)事(shi)情(qing)，但(dan)特斯拉成(cheng)功了。
如(ru)今，蘋果作為全球市值最高的(de)科(ke)技公司，希望研發(fa)汽車(che)，雖然整個過程(cheng)已經持(chi)續數年，過程(cheng)也并非一帆風(feng)順，但以蘋果的(de)研發(fa)能力，還是搞出(chu)了(le)一些不一樣的(de)東西，也將加速汽車(che)產(chan)業的(de)四化轉型浪潮。
