車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Bear
上汽集團(tuan)正在陷入“危(wei)險”的(de)境地(di)。
作為(wei)中國車(che)市銷量最大(da)的車(che)企集團，上汽集團自2006年(nian)以來，已經連續保(bao)持了13年(nian)的高速(su)增長。2018年(nian)，該(gai)集團拿下700萬(wan)輛銷量，在車(che)市寒冬(dong)的大(da)環境下一枝獨秀，令人(ren)印象(xiang)深刻。
但2019年，上汽集團這臺中國車市的“發動機”卻突然失速，整個2019年，上汽集團反復調整銷量目標，將2019年原本預期的710萬輛年銷量目標下調至650萬輛，最終以623.8萬輛遺憾收場。
▲上(shang)汽集團2019年產銷(xiao)快報(bao)
對比(bi)2018年(nian)(nian)的(de)風光無限，2019年(nian)(nian)，上汽集團(tuan)銷量同比(bi)下滑11.5%，跌去了近百萬臺，是14年(nian)(nian)來首次出現銷量下滑的(de)情況，營收與(yu)利潤也同步下滑。
▲上汽集團(tuan)近14年的銷(xiao)量數(shu)據
上汽集團前三季度財報顯示，2019年，該集團前三季度營業總收入為5853.45億元，同比下滑13.25%，今年年初上汽發布的業績預告預計，上汽集團2019年全年凈利潤為256億元，同比銳減28.9%（目前全年財報尚未發布）。
誠然，2019年(nian)車(che)市(shi)寒冬繼續蔓延，裹挾著“國五”向(xiang)“國六(liu)”的切換，不止(zhi)一(yi)(yi)家(jia)車(che)企在這一(yi)(yi)年(nian)銷量與(yu)營收(shou)出現下滑。
但(dan)需(xu)要(yao)注(zhu)意的是，2019年國內車市整體(ti)銷量為(wei)2576.9萬輛，下滑(hua)幅(fu)度僅為(wei)8.2%，而(er)上汽集(ji)團銷量銷量下滑(hua)幅(fu)度達(da)到了11.5%，下滑(hua)速度超過(guo)大盤近3個(ge)百分點(dian)。
▲國內主流(liu)車企2019年經(jing)營情況
上汽集團的直接競爭對手北汽集團和廣汽集團，雖然同樣出現銷量下滑但都跑贏了大盤。同屬國企陣營的一汽集團、東風汽車在2019年的銷量分別增長了1.3%、3.9%，實現了逆勢增長。
這一現象說明(ming)，在中國車市(shi)由增量(liang)市(shi)場轉為存量(liang)市(shi)場的過程中，上汽(qi)集團的市(shi)場份額正在遭受其(qi)它車企侵蝕，市(shi)場的下(xia)行(xing)雖然對上汽(qi)集團造成了影響，但其(qi)銷量(liang)下(xia)滑的核心原因卻在于自(zi)身(shen)。
拆分上汽集團2019年汽車銷量構成可以發現，作為驅動上汽集團銷量增長的3大合資車企，上汽大眾全年累計銷量200萬輛，同比下滑3.1%；上汽通用全年累計銷量160萬輛，同比下滑18.8%；上汽通用五菱全年銷量166萬輛，同比下滑19.4%。
自主品牌在(zai)整體下(xia)(xia)行的態勢下(xia)(xia)也(ye)難以獨善其(qi)身，上汽乘用車(che)2019年(nian)全(quan)年(nian)銷量67.3萬輛，同比(bi)下(xia)(xia)滑4.08%。
上汽(qi)集團2019年產銷報(bao)告中的唯一兩抹亮色(se)在于新能源(yuan)汽(qi)車銷量與(yu)海外(wai)市場銷量，數據顯示，上汽(qi)集團2019年新能源(yuan)汽(qi)車銷量達(da)到(dao)(dao)18萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長(chang)30%；海外(wai)市場整(zheng)車銷量達(da)到(dao)(dao)35萬(wan)輛，同(tong)比增(zeng)長(chang)26%。
但無奈的(de)是，中國新能源(yuan)汽車(che)市(shi)(shi)場(chang)與自主品(pin)牌的(de)海外市(shi)(shi)場(chang)尚屬(shu)于空間較小的(de)利(li)基市(shi)(shi)場(chang)，上汽集團在這(zhe)兩塊(kuai)市(shi)(shi)場(chang)的(de)增長無法緩(huan)解該集團所面(mian)臨的(de)增長難題。
從上述銷量情況可以看出，上汽集團危機的核心在于上汽通用、上汽通用五菱兩大合資集團銷量出現較大下滑，美系車與合資自主品牌競爭力減弱，而上汽大眾與上汽自主乘用車品牌也沒能保住銷量的增勢，最終導致了上汽集團銷量出現大幅度下滑。
但更棘手的問題還在等著上(shang)(shang)汽集團(tuan)(tuan)，2020年開(kai)年，新冠肺(fei)炎疫情大肆(si)蔓延，上(shang)(shang)汽集團(tuan)(tuan)2月產銷(xiao)同比(bi)銳減超80%，受經營狀況影(ying)響，上(shang)(shang)汽集團(tuan)(tuan)已(yi)經開(kai)啟(qi)了(le)一場集團(tuan)(tuan)自上(shang)(shang)而下的降(jiang)薪(xin)潮。
而后續(xu)，疫情在海(hai)外繼續(xu)蔓延，上汽集(ji)團的海(hai)外供應鏈也(ye)將經受考(kao)驗……
2019年，上汽集(ji)(ji)團度過了艱難的(de)一年，但2020年似乎更難了……上汽集(ji)(ji)團能度過這(zhe)場危機嗎(ma)？
一、上汽集團2019年銷量下滑近百萬輛 退回2016年水平
“今天的市場挑(tiao)戰是相當嚴峻的，我(wo)們(men)要(yao)先活下來(lai)，活下來(lai)比任何事情都(dou)重(zhong)要(yao)。”在2019年上(shang)汽乘(cheng)用車公司(si)企(qi)業年中(zhong)干部(bu)大(da)會上(shang)，時任上(shang)汽乘(cheng)用車總經(jing)理的王曉秋感(gan)到深深的憂(you)慮，喊出了這樣(yang)的口(kou)號。
比起強調(diao)四化轉(zhuan)型、科技(ji)創新(xin)，王(wang)曉秋將“活(huo)下(xia)去”擺(bai)在了(le)公(gong)司(si)首位，強調(diao)穩定市占率比什么都重要。考慮到彼時王(wang)曉秋即(ji)將就任(ren)上汽集團總(zong)裁，不(bu)妨認為，“活(huo)下(xia)去”是王(wang)曉秋面對整個集團發出的吶喊。
上汽集團2019年整(zheng)體的(de)形勢(shi)十分(fen)嚴峻，根據2020年1月19日上汽集團發布的(de)產(chan)銷快報，2019年，整(zheng)個上汽集團銷售汽車(che)總計623.8萬(wan)輛，同比下(xia)降11.54%。整(zheng)體銷量水(shui)平直(zhi)接(jie)從(cong)2018年的(de)歷史(shi)新高，衰退到2016年的(de)水(shui)平。
▲上汽集團乘用車2019年銷量走勢
其中，作為上汽集團銷量主力的三大合資車企集體出現銷量下滑的情況。
上汽(qi)大(da)眾(zhong)全年銷(xiao)量200.18萬(wan)輛(liang)，同比下(xia)降3.07%，考慮到國內車市整體下(xia)滑8.2%，上汽(qi)大(da)眾(zhong)的(de)銷(xiao)量衰減(jian)不如大(da)盤嚴重，尚且算是正常水平。
但上汽通用與上汽通用五(wu)菱的成(cheng)績就相當不好看了，2019年(nian)(nian)，上汽通用全年(nian)(nian)銷(xiao)量約為160.01萬輛，同比下(xia)滑(hua)18.78%；上汽通用五(wu)菱全年(nian)(nian)銷(xiao)量約為166萬輛，同比下(xia)滑(hua)19.42%。
三大(da)合資車企在上汽(qi)集團(tuan)銷量中(zhong)的占比通(tong)常超過(guo)80%，并且也是上汽(qi)集團(tuan)營收盈利(li)的主(zhu)力(li)，上汽(qi)大(da)眾、上汽(qi)通(tong)用(yong)與上汽(qi)通(tong)用(yong)五菱銷量集體下滑，上汽(qi)集團(tuan)的總銷量、營收與利(li)潤自然也就被拉下了(le)馬。
而在自主品牌車型方面，以榮威、名爵等品牌為代表的上汽自主品牌乘用車在2019年總共賣出67.33萬輛，同比下滑4.08%。
▲榮威RX5
要(yao)知道，上汽自主(zhu)品(pin)(pin)牌乘用車在王曉秋的(de)帶領下，曾在2018年的(de)車市(shi)寒(han)冬中實現(xian)70.19萬輛(liang)的(de)年銷量，同比增長幅度超(chao)過30%。但即使是如(ru)此堅挺(ting)的(de)上汽自主(zhu)品(pin)(pin)牌乘用車，在2019年車市(shi)寒(han)冬加劇的(de)形(xing)勢下，也(ye)難以保持(chi)銷量增長的(de)勢頭。
當然，上汽集團的2019年也并非毫無亮點，產銷快報顯示，2019年，上汽集團新能源車型銷量達到18萬輛，同比增長30%。
根據第(di)(di)一電動研究院(yuan)統計，在(zai)單一車(che)型銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)方面，寶駿E100、榮(rong)威(wei)Ei5、榮(rong)威(wei)Ei6、帕薩特(te)混動等新能源車(che)型2019年(nian)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)均超過了萬(wan)輛(liang)，“神車(che)”寶駿E100的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)更是達到了60050輛(liang)，僅次于北汽EU系列與(yu)比亞迪(di)元EV，排在(zai)國內新能源車(che)型銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)榜(bang)單第(di)(di)三(san)。
▲寶駿E100
而在廠商銷(xiao)(xiao)量(liang)方(fang)面，上汽(qi)(qi)(qi)乘用車與(yu)上汽(qi)(qi)(qi)通用五(wu)菱(ling)的新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車銷(xiao)(xiao)量(liang)分別位列第四與(yu)第五(wu)位，銷(xiao)(xiao)量(liang)均超過6萬輛。二者(zhe)相加，上汽(qi)(qi)(qi)集團(tuan)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車銷(xiao)(xiao)量(liang)能(neng)(neng)夠排進廠商榜單前三(san)。
與此同時，2019年，上汽集團開拓海外市場的步伐也在加速。
據了(le)解，上(shang)汽集(ji)(ji)團2019年海外市場銷(xiao)量達到(dao)(dao)35萬輛，同比(bi)增長26%。而2019年，中(zhong)國出口汽車總量為122萬輛，上(shang)汽集(ji)(ji)團出口汽車銷(xiao)量在其中(zhong)占(zhan)到(dao)(dao)了(le)28.7%，在所有出口汽車的車企中(zhong)排名第一。
但新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市場與海外汽(qi)(qi)車(che)市場并沒能(neng)拯救上(shang)汽(qi)(qi)集團2019年(nian)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)，即(ji)使兩個(ge)市場銷(xiao)(xiao)量(liang)相加，總(zong)量(liang)也不過53萬輛(liang)，不到上(shang)汽(qi)(qi)集團車(che)型銷(xiao)(xiao)量(liang)的(de)10%，面對上(shang)汽(qi)(qi)集團近百萬輛(liang)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)下滑(hua)顯得有(you)些無力。
二、上汽銷量下滑速度居國內前三 凈利或下滑3成
單論(lun)上(shang)汽(qi)自身或許無法佐(zuo)證上(shang)汽(qi)所面(mian)臨(lin)的危險局面(mian)，畢(bi)竟深(shen)處車市寒(han)冬，巨頭也無法幸(xing)免。
但我們將國內所有主流車企的銷量擺在一塊兒，就能發現問題所在了。
2019年，國內汽車(che)銷量(liang)總計2576.9萬輛，較前一年下(xia)滑(hua)(hua)8.2%。我們將(jiang)銷量(liang)下(xia)滑(hua)(hua)幅度小于8.2%的車(che)企視(shi)為受市場(chang)下(xia)行影響，自身(shen)仍然保持正常運營；而下(xia)滑(hua)(hua)幅度大于8.2%的車(che)企，顯然除了市場(chang)因(yin)素之外，自身(shen)也存(cun)在一定的問題。
車東西(xi)統計了(le)國(guo)內10家主流車企在2019年的銷(xiao)量情況、同比變化與市場份(fen)額如(ru)下：
▲國(guo)內主(zhu)流車企(qi)2019年經營情況
我們發(fa)現(xian)(xian)，其中(zhong)的(de)六家車(che)企的(de)銷量(liang)(liang)在2019年保持了(le)小于8.2%的(de)降幅，其中(zhong)，一(yi)汽(qi)集團、東風集團在2019年的(de)銷量(liang)(liang)分別出現(xian)(xian)了(le)1.3%、3.9%的(de)增(zeng)幅，實現(xian)(xian)了(le)車(che)市寒冬中(zhong)的(de)逆勢增(zeng)長(chang)；北汽(qi)集團、廣汽(qi)集團雖然(ran)同樣出現(xian)(xian)了(le)銷量(liang)(liang)下(xia)滑，但下(xia)滑幅度分別為(wei)5.9%、4.0%，總(zong)體情況好過大盤(pan)表現(xian)(xian)。
而上汽集團在2019年的銷量卻出現了11.5%的下滑，下滑速度快過大盤，這一現象導致上汽集團的市占率出現了下滑。
據了解，上汽(qi)集(ji)團2019年(nian)的(de)市占率約為(wei)24.2%，雖然(ran)仍居國內銷量(liang)第一(yi)，但對(dui)比2018年(nian)的(de)市場出(chu)現了1個百分點的(de)下滑(hua)，其市場份額被銷量(liang)逆勢上漲的(de)一(yi)汽(qi)集(ji)團、東(dong)風(feng)汽(qi)車(che)、長(chang)城汽(qi)車(che)等車(che)企瓜(gua)分。
銷量的(de)下(xia)滑(hua)還直接(jie)地(di)作用在了上(shang)汽(qi)集(ji)團(tuan)2019年的(de)營(ying)收與利潤上(shang)，盡(jin)管該集(ji)團(tuan)尚未(wei)發布全年財報，但其前三季度的(de)營(ying)業(ye)總收入已降至5853.45億元(yuan)，同比下(xia)滑(hua)13.25%。
今年年初該集團發布的業績預告顯示，上汽集團預計2019年全年凈利潤為256億元，同比銳減28.9%。
2019年，上汽集團度過了相當艱難的一年，集團總銷量的下滑趨勢較國內車市大盤下滑更加嚴重。旗下三大合資車企銷量遭遇滑鐵盧，自主品牌銷量同步下滑，雖然新能源汽車銷量與海外市場銷量有一定幅度增長，但由于基數過小，無法改變上汽集團的整體頹勢。
受整體銷量影(ying)響(xiang)，上汽集團(tuan)2019年(nian)目前已知的（前三季度）營收與利潤同比(bi)分別下滑13.25%、28.9%，回到(dao)了(le)與2016年(nian)相近的水(shui)平。
屋漏偏逢連夜雨，就在(zai)上(shang)汽集(ji)(ji)(ji)團認為(wei)“最差(cha)的(de)(de)時間”已(yi)經過去，將(jiang)在(zai)2020年重回正軌的(de)(de)時候(hou)，新冠肺炎疫情(qing)開始全(quan)球蔓延，整個集(ji)(ji)(ji)團的(de)(de)生產與銷售再(zai)度遭(zao)遇重創，全(quan)年銷量至少損失(shi)數十萬輛(liang)，集(ji)(ji)(ji)團內所有公司(si)自上(shang)而下推行降薪計(ji)劃，籠罩在(zai)上(shang)汽集(ji)(ji)(ji)團頭(tou)頂(ding)的(de)(de)陰(yin)云(yun)仍然沒有散去。
三、上汽大眾4年銷冠被終結 一汽大眾上位
上汽危機的第一聲警鐘，由上汽集團最大的利潤來源上汽大眾敲響。
2019年(nian)，上汽大(da)眾年(nian)銷(xiao)(xiao)(xiao)量為200.18萬輛，同(tong)比下(xia)滑(hua)3.07%。根據(ju)大(da)眾集(ji)團(tuan)公布(bu)的(de)(de)數據(ju)，該集(ji)團(tuan)2019年(nian)全(quan)球(qiu)銷(xiao)(xiao)(xiao)量達(da)到1097.46萬輛，同(tong)比微(wei)增1.3%，這說(shuo)明(ming)在大(da)眾集(ji)團(tuan)銷(xiao)(xiao)(xiao)量增長(chang)的(de)(de)情況下(xia)，上汽大(da)眾出(chu)現了(le)銷(xiao)(xiao)(xiao)量下(xia)滑(hua)，其銷(xiao)(xiao)(xiao)量占(zhan)比在集(ji)團(tuan)銷(xiao)(xiao)(xiao)量中出(chu)現了(le)下(xia)滑(hua)。
這對(dui)于(yu)上汽(qi)是一(yi)個相當不(bu)好的(de)消(xiao)息，這家車(che)企國內最有力(li)(li)的(de)競爭對(dui)手一(yi)汽(qi)集團，在近兩年通過品牌(pai)復(fu)興有力(li)(li)地從車(che)市寒(han)冬中提振了銷(xiao)量，2019年年銷(xiao)量達到346.40萬輛，同比增長1.3%。
而一汽大眾(zhong)在2019年的(de)表(biao)現更是(shi)相當亮眼，該品牌(pai)2019年總銷量達到207.19萬輛，同(tong)比增(zeng)長4.3%，實現了對國內單(dan)品牌(pai)四年銷冠上汽大眾(zhong)的(de)反超。
讓我(wo)們(men)來看看具體的細節：
▲上汽大眾(zhong)與(yu)一汽大眾(zhong)2019年銷量情(qing)況(kuang)對(dui)比
2019年對于上汽大眾與一汽大眾都不算好過的一年，上汽大眾全年11個月出現了銷量同比下滑，在這段時間內(nei)單月平均下滑(hua)幅度在10%左右。其銷(xiao)量(liang)(liang)僅在12月出現(xian)了銷(xiao)量(liang)(liang)的“報復性(xing)”增長，增長幅度達(da)到(dao)37.67%，將其全(quan)年可能(neng)接近10%的銷(xiao)量(liang)(liang)下滑(hua)幅度拉到(dao)了3.07%。
一(yi)汽(qi)大眾對比上汽(qi)大眾情況稍(shao)好，全年(nian)僅有5個月出(chu)現(xian)了銷量同比下滑的情況，其余月份銷量對比2018年(nian)同期均有上升，2019年(nian)整體銷量也出(chu)現(xian)了4.3%的銷量增長。
與此同時，整個2019年中，一汽大眾有8個月銷量的銷量優于上汽大眾，最(zui)終一汽(qi)(qi)大(da)眾在2019年(nian)售出汽(qi)(qi)車207.19萬輛，而(er)上汽(qi)(qi)大(da)眾2019年(nian)的車型銷量為200.18萬輛。
這一現(xian)象(xiang)宣告著，上汽大眾(zhong)(zhong)連續4年的銷量(liang)冠軍在2019年被(bei)終結，而終結它(ta)的對手(shou)，正是它(ta)的“同(tong)袍(pao)兄弟”一汽大眾(zhong)(zhong)。
上汽大眾失去銷冠地位的背后，是上汽大眾品牌主力車型增長乏力以及上汽斯柯達從緊湊型車到中型車銷量的全面下滑。
具體來看(kan)，途(tu)觀L、Polo、凌渡、桑塔(ta)納等車型銷量的(de)下滑成為了上汽大眾品牌(pai)增長乏力(li)的(de)主要原因(yin)。
▲上汽大眾途觀L
其中，途觀L 2019年(nian)(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為21.78萬輛，同比下滑2.8%，其背后原因在(zai)(zai)(zai)于，緊湊型SUV市場競爭過于激烈，而途觀L的(de)潛(qian)在(zai)(zai)(zai)用戶群體又存在(zai)(zai)(zai)被定位(wei)類似(si)的(de)一汽大眾(zhong)探岳、廣汽本田(tian)CR-V分(fen)流的(de)情況(kuang)。即使(shi)是2018年(nian)(nian)幾乎維持在(zai)(zai)(zai)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)前(qian)五(wu)的(de)途觀L，在(zai)(zai)(zai)2019年(nian)(nian)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)排名也有所下滑，甚(shen)至有單(dan)月(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)掉出了前(qian)十。
Polo車型2019年的銷量為7.34萬(wan)輛，同(tong)比銳減47.7%。這(zhe)款車型無疑(yi)成(cheng)為了上(shang)汽大眾(zhong)品牌上(shang)升(sheng)的犧牲品，在其價格體系重塑之后(hou)，其官(guan)方(fang)起售指導價從7.79萬(wan)元(yuan)上(shang)升(sheng)至9.99萬(wan)元(yuan)，盡管在Polo后(hou)加上(shang)了Plus字眼，但消費者顯然難以(yi)接受短(duan)時(shi)間內價格激增的Polo。
至(zhi)于(yu)上汽(qi)斯(si)柯(ke)達，該(gai)品牌2019年總銷量(liang)為27.8萬輛，同比下滑了(le)17.3%，在中(zhong)型(xing)SUV、中(zhong)型(xing)轎車(che)、緊湊型(xing)轎車(che)等(deng)市場(chang)，該(gai)品牌的銷量(liang)均出現了(le)大幅下滑。
從具體(ti)車型來看，明銳全年銷(xiao)量(liang)為(wei)6.3萬輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比減少(shao)40.6%；昕銳銷(xiao)量(liang)為(wei)4.8萬輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比減少(shao)18.6%；昕動銷(xiao)量(liang)為(wei)7487輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比減少(shao)28.5%；速派銷(xiao)量(liang)為(wei)2.4萬輛(liang)(liang)，同(tong)(tong)比減少(shao)43.8%。
不過，得益(yi)于上汽大(da)眾朗逸、帕(pa)薩特等車型的強(qiang)勢增長，上汽大(da)眾品(pin)牌整體銷(xiao)量雖然下滑，卻仍然跑贏了大(da)盤。
但上汽大眾作為上汽集團最有潛力，也最具盈利能力的底牌，上汽通用與上汽通用五菱在2019年的銷量表現遠不如上汽大眾。如今，上汽大眾這一底牌在2019年的表現已被一汽大眾超越，意味著上汽集團在國內汽車市場的競爭中隱約出現了頹勢。
四、銷量下滑37萬輛 上汽通用三大品牌失速
如果說上汽大眾在2019年銷量下滑3.07%僅是略有下滑，那么另外兩大合資車企上汽通用與上汽通用五菱則是2019年上汽集團出現危機的主要原因。
根據上汽集團公布的產銷快報顯示，上汽通用2019年總銷量為160.01萬輛。在這一年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌均出現了不同程度的銷量下滑。
據了解，2019年(nian)(nian)，別克銷(xiao)量約為(wei)(wei)83.73萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比下滑19.00%；雪佛蘭(lan)銷(xiao)量約為(wei)(wei)41.35萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比下滑24.80%；凱迪拉(la)克作(zuo)為(wei)(wei)豪華(hua)品牌(pai)也未能幸(xing)免，全年(nian)(nian)累計(ji)銷(xiao)量21.25萬(wan)輛(liang)(liang)，同(tong)比下滑6.80%。
三(san)大品(pin)牌的主力車型(xing)在2019年(nian)無一例外遭遇了(le)滑(hua)鐵(tie)盧。
公開(kai)數(shu)據顯(xian)示，別克主力SUV昂科(ke)威2019年(nian)銷量約(yue)為(wei)13.15萬輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)下滑34.3%；轎車陣營中(zhong)，中(zhong)型車君越2019年(nian)銷量約(yue)為(wei)3.99萬輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)下降(jiang)42.69%，緊湊(cou)型車威朗(lang)2019年(nian)銷量約(yue)為(wei)7.42萬輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)下降(jiang)61.39%。
根據(ju)車主(zhu)之家(jia)統計的(de)品牌(pai)銷(xiao)量排(pai)名(ming)，上汽(qi)通用別克2019年在(zai)國內市場中排(pai)名(ming)第五，市占率4.07%。與(yu)(yu)2018年對比，雖然品牌(pai)排(pai)名(ming)沒有(you)變化，但市占率下降了0.51個百(bai)分點。同時，與(yu)(yu)榜(bang)單(dan)頭(tou)部的(de)一汽(qi)大(da)眾(zhong)、上汽(qi)大(da)眾(zhong)、吉利(li)汽(qi)車、東(dong)風日(ri)產(chan)四家(jia)車企(qi)的(de)銷(xiao)量差距也進(jin)一步(bu)擴大(da)。
▲別克昂科威
雪佛蘭銷量情況更加不容樂觀(guan)。
該品(pin)牌旗下(xia)的銷量主力科(ke)沃茲在2018年曾(ceng)拿下(xia)單(dan)車型25.21萬輛的銷量，但在2019年，科(ke)沃茲銷量下(xia)滑至10.18萬輛，下(xia)滑幅度達到59.62%。
2018年(nian)該品牌(pai)銷(xiao)(xiao)量第二的(de)邁銳寶在2019年(nian)僅拿下7.47萬輛的(de)銷(xiao)(xiao)量，同比下滑46.06%。盡管(guan)該品牌(pai)在2019年(nian)推出(chu)的(de)新款緊湊型(xing)車科魯澤取得了11.89萬輛的(de)銷(xiao)(xiao)量，但(dan)仍無法彌補其余(yu)主力車型(xing)銷(xiao)(xiao)量下滑帶(dai)來的(de)影響。
雪(xue)佛蘭(lan)的(de)(de)車主(zhu)之家(jia)品牌(pai)榜(bang)單(dan)上的(de)(de)銷(xiao)量(liang)排名(ming)從2018年的(de)(de)第16名(ming)，下降至2019年的(de)(de)第18名(ming)。
凱迪拉(la)克作為豪華品牌(pai)，所受(shou)的影(ying)響相(xiang)對(dui)較小，在其SUV陣營中，XT5在2019年的銷量略有下(xia)(xia)滑，約(yue)為6.26萬輛，下(xia)(xia)滑幅(fu)度約(yue)為14.85%。
但(dan)另外兩款車(che)型(xing)XT6、XT4的銷(xiao)量(liang)表現尚可，新出的XT4的銷(xiao)量(liang)為4.71萬輛，同比(bi)增長了(le)210%，XT6作為定位(wei)更高端的新款車(che)型(xing)，也(ye)取(qu)得了(le)1.11萬輛的銷(xiao)量(liang)，兩款新車(che)的優秀表現使(shi)得凱迪(di)拉克(ke)SUV陣營整體銷(xiao)量(liang)不降反增。
▲凱迪拉克XT5
在轎車陣(zhen)營中(zhong)，凱迪拉(la)克(ke)XTS、ATS-L等車型的銷量均(jun)出現了較大幅度的下滑，因此(ci)，凱迪拉(la)克(ke)2019年整日的銷量依然呈下滑態勢(shi)。
不過在(zai)上汽通(tong)用的(de)三大(da)品(pin)(pin)牌中(zhong)，凱迪拉克年(nian)銷(xiao)量為21.78萬輛(liang)，同比下(xia)滑(hua)4.56%，是唯一跑贏大(da)盤的(de)品(pin)(pin)牌，其品(pin)(pin)牌銷(xiao)量排名也從2018年(nian)的(de)第27位，上升至2019年(nian)的(de)第26位。
三大品牌銷量的下滑，使得上汽通用2019年銷量幾乎損失了37萬輛。對于上汽通用而言，原因是多方面的。
從外部環境來看，首先，2019年(nian)是(shi)中國車(che)市(shi)繼續(xu)下行(xing)的(de)(de)一年(nian)，大盤承壓，位于頭(tou)部的(de)(de)合資車(che)企所受(shou)到的(de)(de)壓力也十分(fen)明顯，上(shang)汽(qi)大眾、上(shang)汽(qi)通用(yong)等(deng)合資車(che)企的(de)(de)銷量(liang)均出(chu)現了下滑。
其次，車市下行的過程中，存量市場各個合資品牌、自主品牌展開了廝殺，從2019年的市場表現來看，日系車、德系車表現較為強勢，自主品牌整體出現微降，而美系車銷量下降最為嚴重，長安福特、上汽通用等合資車企在2019年的表現都十分堪憂。
內部環境方面，上(shang)汽(qi)(qi)(qi)通用(yong)表(biao)示(shi)，2019年是該車(che)(che)(che)企(qi)的(de)(de)產品調整年，但(dan)恰巧(qiao)遇(yu)上(shang)車(che)(che)(che)市下行，需求不夠旺盛(sheng)的(de)(de)情況，上(shang)汽(qi)(qi)(qi)通用(yong)的(de)(de)車(che)(che)(che)型換代(dai)出現了青(qing)黃不接的(de)(de)現象(xiang)，一方(fang)面，昂科威、科沃茲等(deng)(deng)上(shang)一代(dai)主力(li)車(che)(che)(che)型銷量(liang)大(da)幅下滑，另(ling)一方(fang)面，科魯澤，新一代(dai)英朗等(deng)(deng)車(che)(che)(che)型的(de)(de)銷量(liang)增長不及(ji)預(yu)期，導致了上(shang)汽(qi)(qi)(qi)通用(yong)2019年銷量(liang)大(da)幅下滑。
除(chu)此(ci)之外，上(shang)汽通用的一(yi)些三(san)缸機車型在(zai)市(shi)場上(shang)似乎并不是太受歡迎，也(ye)出現(xian)了一(yi)些消費(fei)者(zhe)在(zai)網上(shang)投訴三(san)缸機抖動、異響的情況(kuang)。
上汽通用(yong)(yong)正面臨著(zhu)內外交困的情況(kuang)，至于能否走出這一困境，還需要看上汽通用(yong)(yong)新一代產品的調(diao)整(zheng)情況(kuang)與電(dian)動化轉(zhuan)型(xing)的進展。
五、上汽通用五菱銷量下滑40萬輛 神車也賣不動了
上(shang)汽通用(yong)五菱的(de)情況(kuang)對比上(shang)汽通用(yong)而言，更加(jia)不容(rong)樂觀。
2019年，上(shang)汽通用(yong)五菱銷(xiao)量約(yue)為166萬(wan)輛，同比(bi)(bi)下滑19.42%，對比(bi)(bi)2018年206萬(wan)輛的銷(xiao)量，下滑了(le)近40萬(wan)輛。
孕育了(le)一代“神(shen)車”五(wu)菱(ling)(ling)宏(hong)光的(de)上汽(qi)通用五(wu)菱(ling)(ling)，曾是上汽(qi)集團銷量快(kuai)速增長的(de)支柱之一。
公開數(shu)據顯示(shi)，2010年-2018年，該車企銷量(liang)從123萬輛增長至206萬輛，年復合增長率達到5.9%，助推(tui)了上(shang)汽集團邁(mai)過了年銷量(liang)700萬輛的大關(guan)。
但(dan)在(zai)2019年，上汽通用五菱的(de)銷量突然銳減接近(jin)20%，該車企(qi)旗下(xia)的(de)兩大品牌寶(bao)駿與五菱汽車銷量集(ji)體(ti)下(xia)滑，其在(zai)2019年新推出的(de)新寶(bao)駿系列(lie)效果也不夠理想(xiang)。
▲新寶駿RS5
從寶(bao)(bao)駿(jun)品牌來看，該(gai)品牌旗下寶(bao)(bao)駿(jun)510、寶(bao)(bao)駿(jun)310、寶(bao)(bao)駿(jun)530、寶(bao)(bao)駿(jun)730等暢銷車型在2019年銷量全面(mian)下滑。
這四款車型(xing)在2018年銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)均突破了(le)10萬(wan)輛(liang)，寶駿510更是達到了(le)36.14萬(wan)輛(liang)。而到2019年，寶駿510銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)直(zhi)接腰斬(zhan)，僅剩15.81萬(wan)輛(liang)，同比下降(jiang)56.25%；寶駿310銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)約為4.71萬(wan)輛(liang)，同比下降(jiang)68.93%；寶駿530與寶駿730的銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)也(ye)均出(chu)現(xian)了(le)10%左右的降(jiang)幅。
寶駿品牌的銷量排名(ming)也直接(jie)從2018年的第(di)6名(ming)，后退至2019年的第(di)17名(ming)，市占率由(you)3.74%下滑至2.51%。
五菱(ling)(ling)汽(qi)車(che)這(zhe)邊，銷量(liang)下滑的(de)主要(yao)車(che)型是五菱(ling)(ling)宏(hong)光MPV，這(zhe)款車(che)型在2018年曾賣(mai)出(chu)47.65萬輛，在國(guo)內是當之無愧的(de)神車(che)。但在2019年，該車(che)型銷量(liang)下降(jiang)近10萬輛，售出(chu)37.49萬輛，同(tong)比下降(jiang)21.32%。
五菱榮光(guang)與五菱之光(guang)MPV也有小幅度的銷量下(xia)滑，僅有五菱榮光(guang)V有1萬輛的銷量增長(chang)。
五(wu)菱汽車(che)的品牌銷量同(tong)樣出現大幅(fu)度后退，從(cong)2018年(nian)的第8位，下(xia)滑(hua)至2019年(nian)的第13位，市占率由3.32%下(xia)滑(hua)至2.96%。
2019年4月，上(shang)海車展同期(qi)，上(shang)汽(qi)通(tong)用(yong)五菱推出了新寶駿品牌，開啟了品牌上(shang)升(sheng)之路，其旗下的RS-5、RM-5、RC-6等車型的廠商指導價均(jun)突破了10萬元，改變(bian)了上(shang)汽(qi)通(tong)用(yong)五菱一直主攻10萬元以下車型的戰略(lve)。
但這(zhe)幾款車(che)型在2019年(nian)的表(biao)現均算不上優秀(xiu)，RS-5與(yu)RM-5的銷量均未突破(po)2萬輛，單月(yue)月(yue)均銷量不足(zu)3000輛，RC-6的銷量更是不足(zu)1萬輛。
國內與(yu)這(zhe)幾款車型定位(wei)相(xiang)近的長城(cheng)哈弗H6、比亞迪宋Pro單月銷(xiao)量早已破萬，以(yi)(yi)新寶駿(jun)車型的銷(xiao)量水平，暫(zan)時還難以(yi)(yi)挑戰主流10萬元左(zuo)右價位(wei)車型的地位(wei)。
▲長城哈弗H6
有業內人士認為，上汽通用五菱在2019年遭遇滑鐵盧的原因，主要是錯失了4年前品牌轉型升級的良機，這導致2019年，上汽通用五菱仍然主攻10萬元以內的低端車市場。
但正是(shi)在這一年(nian)，經(jing)濟下行(xing)的(de)(de)壓力向下傳導到了中低(di)端消(xiao)費(fei)(fei)人群，簡單來(lai)說，10萬元以下車型的(de)(de)潛在消(xiao)費(fei)(fei)者消(xiao)費(fei)(fei)能力減弱了，汽車作為非剛(gang)需用品(pin)，消(xiao)費(fei)(fei)優先級(ji)降低(di)了，因此，上汽通(tong)用五菱的(de)(de)車型賣(mai)不動了。
而(er)在10萬元～15萬元的(de)(de)消費(fei)級市場，早已提前布局(ju)的(de)(de)吉(ji)利(li)、廣汽、長城等車企已經將(jiang)潛(qian)在的(de)(de)消費(fei)者瓜分得七七八八，等到2019年才開始(shi)轉型向上的(de)(de)上汽通用五菱自然被打(da)了(le)個(ge)措手(shou)不及。
就目前的情況而(er)言，上(shang)汽通(tong)用五菱所占據的低端車市(shi)場盤子(zi)正在逐漸收縮，而(er)其轉型(xing)升級(ji)又并(bing)不(bu)順利，2020年(nian)對于上(shang)汽通(tong)用五菱而(er)言并(bing)不(bu)好過(guo)。
六、面對危機迅速反應 上汽“全員”降薪自救
在2019年遭(zao)受重創的(de)上汽(qi)集(ji)團，自然是(shi)希望在2020年重整(zheng)旗(qi)鼓再(zai)出發。
但一開年，一場疫情(qing)突然打(da)亂了人們(men)生活的(de)節奏，也(ye)直接(jie)影響了國民經濟支柱之一汽車產業的(de)運行情(qing)況，上(shang)汽集團(tuan)自然也(ye)不(bu)例外。
據消息(xi)人士透露(lu)，上(shang)(shang)汽(qi)集團原定復(fu)工日(ri)期為1月29日(ri)，但受疫(yi)情(qing)影響最(zui)嚴重的(de)，除了湖北(bei)周邊城市(shi)地區，就(jiu)屬上(shang)(shang)海、北(bei)京(jing)、廣州等人員流動性大的(de)城市(shi)，為保障員工的(de)安全，上(shang)(shang)汽(qi)選擇延(yan)后(hou)復(fu)工日(ri)期。
先(xian)是(shi)通知(zhi)了2月(yue)3日復(fu)工(gong)(gong)，隨后(hou)又將復(fu)工(gong)(gong)日期(qi)延(yan)后(hou)至(zhi)2月(yue)10日，但(dan)隨著2月(yue)10日將近(jin)，上汽集團又發出通知(zhi)，讓非一線生(sheng)產員工(gong)(gong)先(xian)行(xing)在(zai)家(jia)復(fu)工(gong)(gong)，生(sheng)產人員的復(fu)工(gong)(gong)日期(qi)再度進(jin)行(xing)延(yan)后(hou)。
直到(dao)2月17日，地(di)處(chu)廣(guang)西柳州的(de)上汽通用五菱工廠率先(xian)實現復(fu)工，但上汽集團位于上海的(de)工廠因為供應鏈調配(pei)不上，復(fu)工日期再度延后。
在隨后(hou)的(de)(de)一周(zhou)里，上汽(qi)(qi)集(ji)團緊急向(xiang)大眾(zhong)(zhong)、通(tong)用兩(liang)大集(ji)團位于(yu)海外的(de)(de)供(gong)應鏈發出求援信號，而大眾(zhong)(zhong)與通(tong)用也迅(xun)速響應，幫助上汽(qi)(qi)調配到了需要(yao)的(de)(de)零部件，2月24日后(hou)，上汽(qi)(qi)集(ji)團上海安亭、浙江寧波等地的(de)(de)工廠先后(hou)復工。
但(dan)到(dao)2月24日為止，2月份原本屬(shu)于工(gong)作(zuo)日的(de)日期已經過去了四分之(zhi)三(san)，這意味著(zhu)上汽集(ji)團(tuan)2月份的(de)產銷情況均受到(dao)了嚴重的(de)影響。
▲上汽集團2月產銷情況
根據上汽(qi)(qi)集團發布(bu)的產(chan)銷快報(bao)，整個2月，上汽(qi)(qi)生產(chan)汽(qi)(qi)車32260輛，銷售汽(qi)(qi)車47365輛，同(tong)比分別下降了90.17%、86.95%。
銷量的(de)下滑給上汽(qi)帶來了(le)巨大(da)的(de)經(jing)營壓(ya)力，3月開始(shi)，上汽(qi)集團旗(qi)下諸多(duo)公司開始(shi)采取降(jiang)薪策略來降(jiang)低運營成本。
▲網傳上汽(qi)大(da)通降薪方(fang)案（圖(tu)源(yuan)網絡）
3月5日，網上(shang)開始流傳(chuan)一(yi)份上(shang)汽大通(tong)(tong)的(de)降(jiang)薪通(tong)(tong)知，文件顯示從3月份起(qi)，將對績效工資分(fen)按級別(bie)進行下調，最(zui)高下調幅度達到83%。此外，還將取消(xiao)年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利。
上汽集團內部人士向車東西透露，網傳的降薪文件和內容基本上都是實情，整個上汽集團都在進行不同程度的降薪。
很快(kuai)，有(you)消(xiao)息傳(chuan)出，上(shang)汽乘用(yong)車(che)集團緊急召(zhao)開(kai)會議，口(kou)頭通知了乘用(yong)車(che)公(gong)司(si)薪資調整安排(pai)，大致包括：1、高級(ji)(ji)經(jing)理以下(xia)減發75%的(de)績(ji)效(xiao)工(gong)資，高級(ji)(ji)經(jing)理及以上(shang)全部減發； 2、減發時效(xiao)為(wei)三(san)月到(dao)六月，后續視公(gong)司(si)經(jing)營情況再定； 3、績(ji)效(xiao)獎金與公(gong)司(si)經(jing)營狀況強相關；4、居家辦(ban)公(gong)，隔(ge)離觀(guan)察的(de)按天扣(kou)發用(yong)車(che)補貼。
據了(le)解，上汽乘(cheng)用車(che)集團的績效工資減發75%相(xiang)當于整體工資減少15%。
上(shang)汽的另一家子公(gong)司(si)(si)上(shang)海匯眾隨(sui)后(hou)也被傳(chuan)出了降(jiang)薪，網曝從(cong)3月份起將員工(gong)稅前月收入下調22.2%，恢復期(qi)限將根據公(gong)司(si)(si)后(hou)續情況而定(ding)。
▲網傳上(shang)海匯眾降薪(xin)協議（圖源網絡）
與此同時，上汽旗下的(de)合(he)資車企上汽通用與上汽大眾也(ye)采取了相應的(de)策略。
據上汽集團的(de)一位員工(gong)透露(lu)，上汽通用泛亞將暫停所(suo)有(you)的(de)晉升(sheng)和招聘，取消加班費；調低三月績效(xiao)工(gong)資；員工(gong)有(you)一定的(de)被動離職率等。
▲網傳上(shang)汽通用泛(fan)亞降(jiang)薪(xin)方案（圖源網絡）
而上(shang)汽大(da)眾將取(qu)消(xiao)雙薪，底薪方面管(guan)理層降(jiang)25%，員工降(jiang)15%，總體降(jiang)約40%。有媒(mei)體報(bao)道稱(cheng)，上(shang)汽大(da)眾內部員工表示(shi)，雖然沒有收到正式的文件，有部分同事接(jie)到了口頭通知。
上汽大(da)眾(zhong)也對此做了回應，上汽大(da)眾(zhong)表示(shi)：“員(yuan)工收(shou)入(ru)(ru)與企業績效(xiao)相(xiang)關(guan)部(bu)(bu)分有浮(fu)動(dong)(dong)是正常情況(kuang)，此次調整增加了企業績效(xiao)和(he)個人(ren)收(shou)入(ru)(ru)的正相(xiang)關(guan)聯，員(yuan)工收(shou)入(ru)(ru)中與企業績效(xiao)相(xiang)關(guan)部(bu)(bu)分，隨著績效(xiao)變化同向聯動(dong)(dong)。”
但(dan)這(zhe)也基本坐實了上汽大眾將要降薪的消(xiao)息。
在國(guo)內(nei)的車企集團中，上汽是第一批“全員”降薪應對疫情危機(ji)的玩家，動作果(guo)敢，對危機(ji)的敏(min)感度高(gao)，值得(de)點(dian)贊。
七、危機之下 上汽仍有五大翻身底牌
即便危機重重，也不代(dai)表上(shang)汽集(ji)團失去(qu)了翻身的希望(wang)。以目前的情況(kuang)來看，上(shang)汽集(ji)團手上(shang)仍然握有五(wu)張(zhang)底(di)牌，只要運用得當，上(shang)汽集(ji)團將希望(wang)守住(zhu)國(guo)內銷量第一(yi)的位置，并(bing)能(neng)迎來一(yi)輪(lun)新的增長。
1、底牌一：自主品牌正在崛起
雖然2019年，上汽集團旗下，上汽乘用車公司的銷量出現了下滑，但整體來看，該公司去年仍然賣出了67.3萬輛汽車，下滑幅度僅為4.08%，遠小于國內車市大盤下滑的速度，同時也小于上汽集團自身銷量下滑的速度。
與此同(tong)時，上汽自主(zhu)品牌榮威旗下(xia)的i5、Ei5等(deng)車型銷量與2018年對比出(chu)現了不(bu)小的增長，前者從(cong)3.17萬輛(liang)(liang)增長至(zhi)12.84萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長305%，后者從(cong)5.82萬輛(liang)(liang)增長至(zhi)7.39萬輛(liang)(liang)，同(tong)比增長26.98%。
這兩款(kuan)車型(xing)的增長填補了榮(rong)威RX5銷(xiao)量(liang)下滑帶來的銷(xiao)量(liang)空缺，而2019年(nian)9月新推出的榮(rong)威RX5 MAX在4個月的時間(jian)里也取(qu)得了3.89萬輛的成(cheng)(cheng)績，新老(lao)車型(xing)已經成(cheng)(cheng)功完成(cheng)(cheng)換代。
▲榮威RX5 MAX
另一點值得注意的是，上汽自主品牌的乘用車整體銷量雖降，但其市場份額其實正在攀升，根據上汽自主品牌乘用車銷量與乘聯會公布的自主品牌乘用車銷量相除計算可知，2018年，上汽集團自主品牌市場份額為7.3%，而2019年，上汽集團自主品牌市場份額占比上升至8%。
與此同時，此前(qian)一直以商用車為主(zhu)業(ye)的上汽(qi)大通(tong)，在2019年(nian)開啟了“商轉乘”的轉型，去(qu)年(nian)全年(nian)銷(xiao)量為15.3萬輛，同比(bi)增(zeng)長21.36%，取(qu)得了不錯的效(xiao)果。
上汽(qi)大通推(tui)出(chu)的(de)(de)G10、G20、G50等MPV車型自(zi)推(tui)出(chu)以來，也一直維持著2000輛左(zuo)右(you)的(de)(de)月銷成績，在小眾(zhong)的(de)(de)MPV市場(chang)站穩了(le)腳跟。
此外，上(shang)汽(qi)集(ji)團內部，上(shang)汽(qi)通用(yong)、上(shang)汽(qi)通用(yong)五(wu)菱等合資車(che)企銷量下滑，也給上(shang)汽(qi)自主(zhu)品牌(pai)讓出了一(yi)定(ding)的市場空間，這一(yi)輪(lun)機會運用(yong)得當，上(shang)汽(qi)自主(zhu)品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車(che)將可能迎來一(yi)輪(lun)大的增長。
2、底牌二：海外市場值得展望
上汽(qi)集團2019年國內(nei)的銷量雖出現(xian)較大幅(fu)度下滑，但海外汽(qi)車(che)銷量同比上升(sheng)的26%，全(quan)年銷售汽(qi)車(che)總計35萬輛，增幅(fu)明顯。
中汽協數據顯示，2019年中國出口汽車數量達到102.4萬輛，上汽集團出口汽車數量占到中國出口汽車總量的1/3以上，排名全國第一。
據了解，上汽集團(tuan)進軍海外(wai)市場已(yi)有12年時間，自(zi)2008年，第一(yi)輛榮威品(pin)牌汽車出口(kou)歐洲，上汽海外(wai)事業部正(zheng)式掛牌開始，上汽集團(tuan)先后在澳(ao)大利亞(ya)、東(dong)南亞(ya)、中(zhong)東(dong)、印度、拉美、非(fei)洲等地建設(she)生產基地，布局銷(xiao)售網點。
到(dao)目(mu)前為止，上(shang)汽(qi)集(ji)團已(yi)經(jing)在五大洲(zhou)的60余個國家(jia)和地(di)區設立了(le)辦公點，在泰(tai)國、英國、印(yin)尼、智利、中東、印(yin)度(du)等(deng)地(di)區，上(shang)汽(qi)品牌(pai)車型年銷量已(yi)經(jing)過萬(wan)。
不僅如此(ci)，上汽集(ji)團還在英(ying)國(guo)倫敦(dun)、美國(guo)硅(gui)谷(gu)、以色列(lie)特拉維夫(fu)等地區設(she)立了(le)研發中心(xin)，建成了(le)泰國(guo)、印(yin)尼(ni)、印(yin)度(du)三大整車基(ji)地與95個海外零(ling)部件基(ji)地，擁有12個區域營銷服務中心(xin)，4家(jia)海外物(wu)流分公司與3條遠(yuan)洋航線。
依托這(zhe)些布局，上汽集團在海外的業務(wu)將不僅(jin)僅(jin)是汽車(che)銷售(shou)，出行、物流等新的領域也(ye)將是上汽集團發(fa)力的關鍵點。
3、底牌三：大眾豪華品牌奧迪即將加入上汽
據了解，上汽今(jin)年將與大眾集(ji)團(tuan)深化合作，將大眾旗下(xia)的(de)(de)豪華品牌奧迪也納入上汽大眾的(de)(de)麾下(xia)。
其實，早在(zai)2016年(nian)，上(shang)汽集團董(dong)事(shi)(shi)長陳虹就在(zai)德國狼堡與奧迪(di)董(dong)事(shi)(shi)長施泰德、大眾中國CEO海(hai)茲曼等德方(fang)高層(ceng)簽(qian)署了合作協議，對上(shang)汽與奧迪(di)合作的事(shi)(shi)項進(jin)行了探討(tao)。
但由(you)于一汽奧(ao)迪經銷商(shang)的反對，這一合作暫且擱置。
但(dan)在去年(nian)上(shang)(shang)半年(nian)，上(shang)(shang)汽(qi)與奧迪(di)合作的(de)消息(xi)又漸漸在產業內發出聲音，上(shang)(shang)汽(qi)大眾曾經公開發布了奧迪(di)A7L車型的(de)招標(biao)公告。
▲2020款(kuan)海外版奧迪A7 Sportback
有(you)消息稱，這款車型有(you)望(wang)在今(jin)年下半(ban)年投(tou)產。奧(ao)迪(di)的入局能給上汽帶(dai)來什么？看(kan)看(kan)一汽大(da)眾奧(ao)迪(di)就(jiu)知道了。
一(yi)汽集(ji)團公布的(de)(de)產(chan)銷快報顯示，一(yi)汽大眾旗下的(de)(de)奧迪品(pin)牌在2019年的(de)(de)銷量約為(wei)68.89萬輛，逆勢(shi)增(zeng)長(chang)4.2%；國內(nei)市(shi)場(chang)已經成為(wei)了奧迪品(pin)牌在全(quan)球的(de)(de)最(zui)大市(shi)場(chang)，銷量占比達到40%。
根據奧迪在全球的營收與利潤情況推算，一汽大眾奧迪在2019年可能為一汽貢獻了1686億元的營收與137億元的凈利潤，是一汽集團的重要盈利板塊。
如果上汽集團能在2020年拿下奧(ao)迪這頭“利潤(run)奶牛”，對(dui)于上汽集團的營(ying)收與凈利潤(run)來說(shuo)，都將(jiang)是(shi)一個好消息。
4、底牌四：新能源轉型漸入佳境
除(chu)了(le)在傳統燃油車市(shi)場(chang)努力守住(zhu)市(shi)占率(lv)，上(shang)汽(qi)集團近些年也在新能源汽(qi)車市(shi)場(chang)持(chi)續布局。
上汽集團(tuan)(tuan)2019年產(chan)銷(xiao)快(kuai)報顯(xian)示，上汽集團(tuan)(tuan)新能源汽車(che)銷(xiao)量達到18萬輛(liang)，同比(bi)增長30%，市(shi)場(chang)份額約為15%，略低于比(bi)亞迪的17%的市(shi)占(zhan)率，但高于北汽，排位國內第(di)二。
根(gen)據(ju)乘聯會數(shu)據(ju)，上(shang)汽榮威(wei)Ei5、寶駿E100、寶駿E200分別進入了(le)國內純電動車銷量排行前十，年銷量均在2萬輛(liang)以上(shang)。
▲寶駿E200
而在(zai)(zai)插(cha)電混動市場，上汽(qi)大眾帕薩特PHEV、榮威ei6 PLUS、途觀L PHEV、eRX5 PHEV等車(che)(che)型分別以17986輛(liang)、16326輛(liang)、11448輛(liang)、10269輛(liang)的成績進入(ru)了國(guo)內插(cha)混車(che)(che)型銷(xiao)量榜(bang)。在(zai)(zai)插(cha)混車(che)(che)型的廠(chang)商排名(ming)中(zhong)，上汽(qi)僅落后于(yu)比亞迪(di)、華(hua)晨(chen)寶馬，排名(ming)第三。
據了解，在今(jin)年，上汽集(ji)團與大(da)(da)眾合(he)資(zi)的(de)安亭工廠(chang)將正式投產基于MEB平臺(tai)打造(zao)的(de)純電(dian)動車(che)型，如果(guo)能夠借助這一輪攻(gong)勢擴大(da)(da)市占率，那么上汽集(ji)團在未(wei)來的(de)新能源汽車(che)時代也將擁有競爭第一把交(jiao)椅(yi)的(de)資(zi)本(ben)。
5、底牌五：自動駕駛轉向場景化，車聯網項目已成熟
最后(hou)，上(shang)汽集團在(zai)汽車(che)智能化、網聯(lian)化上(shang)的投入已(yi)經開始收獲果(guo)實(shi)。
上汽集團目前(qian)正在同(tong)步布(bu)局L3級(ji)以下的輔助駕(jia)駛與L3級(ji)以上的自動(dong)駕(jia)駛兩大業務。
其(qi)中，L3級以(yi)下的(de)輔助(zhu)駕駛用(yong)于乘用(yong)車，由合作(zuo)(zuo)伙伴負責(ze)研(yan)發。目前(qian)，上(shang)汽(qi)集團已經(jing)與世界領先的(de)汽(qi)車產業(ye)Tier1博世以(yi)及知名(ming)ADAS方案(an)提供商Mobileye達成(cheng)了(le)合作(zuo)(zuo)，這兩(liang)家公(gong)司(si)將與上(shang)汽(qi)合作(zuo)(zuo)完成(cheng)乘用(yong)車L3級以(yi)下輔助(zhu)駕駛的(de)研(yan)發。
事實上，自(zi)2018年開始(shi)，上汽乘用車品牌的(de)主(zhu)力車型Marvel X就(jiu)已(yi)經(jing)搭(da)載了博世(shi)的(de)L2級自(zi)動(dong)駕駛解決方(fang)案，具備全(quan)速段智(zhi)能(neng)巡航、全(quan)時主(zhu)動(dong)安全(quan)智(zhi)能(neng)輔助等(deng)功能(neng)。
2019年，上汽(qi)大(da)通(tong)也(ye)推出了(le)搭載L2.5級(ji)自動駕駛(shi)系統的(de)(de)全新車(che)型D60，對比Marvel X，該車(che)型的(de)(de)自動駕駛(shi)還多了(le)擁堵路(lu)況下的(de)(de)自動跟車(che)、智慧停車(che)場搭配的(de)(de)無(wu)人泊車(che)與車(che)輛(liang)的(de)(de)遠程召(zhao)喚(huan)功能(neng)，該品(pin)牌甚至喊(han)話要在2020年實現(xian)L4級(ji)自動駕駛(shi)。
L3級以(yi)上(shang)的(de)自動駕駛業務則主要落(luo)地在物流、碼頭、港(gang)口等結構化場(chang)景中，由(you)上(shang)汽主導，與國(guo)內自動駕駛公(gong)司西井科技共同(tong)研發(fa)。
2017年12月(yue)，上(shang)汽旗下的卡(ka)車公司上(shang)汽紅巖就與合作(zuo)伙伴共(gong)同打造了(le)自動駕駛重卡(ka)，在(zai)廣州南沙港開(kai)始了(le)試運(yun)行。
2018年(nian)，上汽紅巖正式(shi)向西井科技開放了車型平(ping)臺，后者將(jiang)車輛打造(zao)成了能(neng)夠在港(gang)口無人駕駛的(de)集(ji)裝箱卡車。
而在(zai)2019年(nian)11月，上汽集(ji)團、上港(gang)集(ji)團和中(zhong)國(guo)移動(dong)三方共同啟動(dong)“5G+L4級智能駕駛(shi)重卡”示(shi)范(fan)運(yun)營，成(cheng)功(gong)實現在(zai)港(gang)區特定場(chang)景下的L4級自(zi)動(dong)駕駛(shi)、厘米級定位、精確停車（±3cm）、與自(zi)動(dong)化港(gang)機設備(bei)的交互及東海大橋隊列行駛(shi)，為港(gang)口運(yun)輸客戶提供智能安全(quan)、高(gao)效環保的集(ji)裝箱轉(zhuan)運(yun)方案。
上(shang)汽在(zai)自動駕(jia)駛技(ji)術上(shang)，已經形(xing)成了完整(zheng)的發展規劃和技(ji)術布局。
在過去的五年中，上汽加州資本投資了五家自動駕駛初創公司：做高精度地圖的Civil Maps、Deepmap，做新型毫米波雷達的Metawave，以及進行L3級以上自動駕駛技術研發的AutoX和Plus.ai。
目前，該集團旗下的自主乘用(yong)車品牌(pai)榮威與上汽大通都(dou)采用(yong)了(le)與博世、Mobileye等國際知(zhi)名供應商(shang)合(he)作(zuo)的方式布(bu)(bu)局(ju)自動駕駛(shi)，商(shang)用(yong)車方面，也(ye)與西井科技等合(he)作(zuo)伙伴展(zhan)開了(le)合(he)作(zuo)，開始布(bu)(bu)局(ju)港口、高速公路等結構化自動駕駛(shi)場景。
這樣清(qing)晰(xi)的分(fen)工，可以幫助上(shang)汽集團的自動駕駛業務快速(su)具備造血(xue)能力，而(er)不(bu)必在乘用(yong)車(che)自動駕駛領(ling)域持續無回(hui)報地燒(shao)錢。
除自動駕駛之外，上(shang)汽集團與阿里在2016年(nian)合作(zuo)的(de)車(che)聯(lian)網項(xiang)目——斑(ban)馬(ma)網絡，目前在業內(nei)也(ye)有著不小的(de)影響力(li)。其旗下產品(pin)不僅為(wei)上(shang)汽旗下的(de)車(che)型提供了(le)智能車(che)載系(xi)統，同時(shi)還(huan)為(wei)東(dong)風雪(xue)鐵龍、東(dong)風標(biao)致、福特等品(pin)牌(pai)提供車(che)載系(xi)統。
據斑馬(ma)網(wang)絡CEO郝飛透露，該公(gong)司目前已經與10余個品牌達成合作，涉(she)及車型(xing)已達30余款，在國內擁有數十萬的用戶基數。在未來，斑馬(ma)會朝著更加開放化的生態(tai)平臺發展。
從上述五張底牌來看，斷言上汽即將沒落還為時尚早。作為國內銷量最大的車企，上汽不僅擁有著巨大的市場，同時在新技術的布局上也跟進得極其快速，如果應對危機得當，上汽集團仍有希望重回正軌。
結語：上汽集團的危與機
2019年(nian)，上(shang)汽集團(tuan)(tuan)的銷量、營(ying)收與利潤為整(zheng)個集團(tuan)(tuan)敲響了(le)警鐘。
這是上(shang)汽集團(tuan)自2006年以(yi)來(lai)的(de)首次銷(xiao)量(liang)下滑(hua)(hua)，三大(da)合資品(pin)(pin)牌(pai)在這一(yi)年同時陷入了(le)銷(xiao)量(liang)乏力的(de)狀態，而自主品(pin)(pin)牌(pai)目前尚且無法獨當一(yi)面，這導致上(shang)汽集團(tuan)在2019年的(de)銷(xiao)量(liang)下滑(hua)(hua)了(le)近百萬輛。
除(chu)此之(zhi)外(wai)，上汽集團內(nei)部各個(ge)品(pin)牌還面臨著轉型升(sheng)級，產品(pin)調(diao)整等挑(tiao)戰，加上車市寒冬的影(ying)響，一時之(zhi)間，上汽集團的“內(nei)憂外(wai)患(huan)”一同到來。
正如上汽集團總(zong)裁王曉(xiao)秋(qiu)所言，“活下(xia)去”已經變(bian)成了第(di)一要(yao)務。
而上汽也(ye)確實(shi)為(wei)“活下去”拼(pin)了(le)一(yi)(yi)把力，在(zai)車市寒冬之中，上汽仍在(zai)咬緊牙關(guan)堅(jian)持(chi)新四化(hua)轉型，自動駕駛方(fang)向與新能源(yuan)方(fang)向目(mu)前均取得了(le)一(yi)(yi)定(ding)的成果。
不僅自主研發(fa)的5G自動駕駛重卡投入了示范運營，2019年在(zai)新(xin)能源領(ling)域也(ye)(ye)是收獲頗豐。今年，上汽與大眾(zhong)合作的ID系列國產(chan)車型也(ye)(ye)極(ji)有可能與國內消費者見面。
這些拼出來(lai)的(de)成果為(wei)上汽集(ji)團創(chuang)造出了新的(de)機遇，借助自(zi)動駕駛(shi)與新能源(yuan)“兩(liang)條腿”，上汽將有機會鞏固自(zi)身(shen)國內銷量第(di)一的(de)地位，同時(shi)在物流(liu)自(zi)動駕駛(shi)領域開拓(tuo)出新的(de)業(ye)務。
