車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 諾亞 莫拉(la)?
一則財(cai)報，讓恒大跨(kua)界造車的話(hua)題再次熱了起來。
昨日，恒大(da)造車的(de)投資主體恒大(da)健康發布了2019年財報，內容涉(she)及新能(neng)源汽(qi)車(che)業務的營收、投資等多方信息，可(ke)謂是恒大造車(che)從(cong)2019年開(kai)始(shi)獨自造車之后的首份成績單，引起不少關注。
▲恒大健康2019年業(ye)績(ji)發布現場
有人吐槽恒(heng)大因為造車2年燒了(le)幾(ji)十億也沒拿出了(le)什么東西，也有人說造車才花了(le)幾(ji)十億，資金(jin)利用率比較高(gao)。
此外(wai)，就在財報發布的同時，還有消(xiao)息稱恒大(da)汽(qi)車有超百人被調(diao)往一個名為恒大(da)寶的新(xin)公司，仿佛恒大(da)汽(qi)車因為巨(ju)虧，在縮減汽(qi)車業務。
那么恒大汽車現在是否有變相裁員的動作？恒大造車的進展到底如何？這次疫情對這個新玩家又有哪些影響呢？車東西獨家專訪多位恒大汽車員工，找到了一些答案。
一、2019年投入(ru)50億 僅利息就20億
2018年，恒大造車的主(zhu)題是收購賈躍亭的FF（法拉第未(wei)來），不過最(zui)后不歡而散。恒(heng)大隨后在2019年開始走上了買(mai)買(mai)買(mai)的自(zi)主(zhu)造車路。
可以說，2019年就是(shi)恒(heng)大自主造車的第一年。而恒(heng)大造車的運營主體——恒(heng)大健康的財報，就在一定程度算是(shi)恒(heng)大造(zao)車的第一份成績單。
▲恒大(da)健康2019財報關(guan)鍵(jian)數據
財報顯示，恒大健康2019年營收56.3億元，增長79%，但凈虧損49.4億元。
其(qi)中主業健康業務(wu)營收49.7億，新能源汽車業務收(shou)入6.6億元，汽車業務中，鋰電銷售收入5.8億元（恒(heng)大健康控股了卡耐電池），技(ji)術服務收(shou)入0.65億元(yuan)，汽(qi)車(che)部(bu)件銷售692萬(wan)元。
扣(kou)除(chu)37.4億元銷售成本后，集團毛利潤18.8億元，毛利率33.49%，相當掙錢。如果單看(kan)健(jian)康業務，恒大健(jian)康壓根就不會(hui)虧損。
那么大幅度虧損哪來的呢？因為投資汽車業務導致行政支出增加了8.4倍，財務費用增加了4.7倍。
2018年，恒大健(jian)康(kang)的行政管理支(zhi)出是3.34億(yi)元(yuan)。但到了2019年，行政支出(chu)暴增至31.5億元。官方指出，行政支出增(zeng)長的主要原(yuan)因就(jiu)是新能源汽車(che)領(ling)域工資(zi)、研發費用(yong)。
2018年，恒(heng)大(da)將康的(de)財務費用是4.7億，但2019年卻漲到(dao)了22.2億(yi)，其(qi)中21.9億元都是(shi)汽車相(xiang)關(guan)的(de)財(cai)務費用，里面又(you)有19.4億元(yuan)是借款相關利息開支。
粗略算一下，恒大健康2019年在汽車領域投資了28.16億的行政費用，再加上21.9億元的財務費用，總計50億元。
18.8億元的毛(mao)利(li)潤(run)，減去31.5億元(yuan)的行政支出，減去22.2億(yi)元的財務費用，再(zai)減去8.68億(yi)元的(de)營銷開(kai)(kai)支(zhi)和其他開(kai)(kai)支(zhi)，最終虧損(sun)了(le)49.4億元。
二、團(tuan)隊規模超千人 并未出(chu)現(xian)大規模收(shou)縮
2018年的(de)時候，恒(heng)大就已經開始跨界造車，但從恒(heng)大造車的(de)主體——恒(heng)大健康(kang)的行政開支增長(chang)情況來看，2019年才是(shi)大幅度投入，同時團(tuan)隊快(kuai)速(su)成長的一年。
一位恒大(da)汽車(che)員工(gong)告訴車(che)東(dong)西，恒大(da)汽車(che)分(fen)為(wei)兩大(da)運作主體。
一個(ge)是恒大(da)汽(qi)車(che)上海研(yan)究(jiu)總院，主要從事車(che)型研(yan)發工作，一個(ge)是恒大(da)汽(qi)車(che)集團，從事行政(zheng)管理、市場營銷(xiao)、生產制造等業(ye)務。
2019年10月(yue)底，恒大(da)(da)汽車(che)宣布在(zai)上(shang)海成立(li)恒大(da)(da)研(yan)究總院，統籌車(che)型研(yan)發工作。
▲恒大(da)汽(qi)車研究(jiu)總院落戶(hu)上海儀式(shi)
恒大(da)汽車研究(jiu)總院的一(yi)位員工告訴車東西，目(mu)前研究(jiu)總院約有900多人(ren)，其中有三四(si)百(bai)人(ren)是恒(heng)(heng)大健康收購(gou)的(de)國能汽車(che)的(de)研發(fa)人(ren)員(yuan)，剩余四(si)五百(bai)人(ren)是恒(heng)(heng)大自己(ji)招來的(de)研發(fa)人(ren)員(yuan)。
該員工告訴車(che)東西，自(zi)收購(gou)國(guo)(guo)能(neng)汽車(che)后(hou)，國(guo)(guo)能(neng)的研發人員已經(jing)跟恒(heng)大(da)汽車(che)研究總院(yuan)簽署了工作合同，屬(shu)于(yu)恒(heng)大(da)研究總院(yuan)的人。同時因為一些國(guo)(guo)能(neng)的研究人員不愿意離開天津(jin)（國(guo)(guo)能(neng)汽車(che)在(zai)天津(jin)），因此還有不少人在(zai)天津(jin)辦(ban)公。
上(shang)述恒大汽(qi)車集(ji)團的員工告訴車東西，恒大汽(qi)車集(ji)團總部(bu)位于深圳，負責研發之外的市場銷售、制造、公(gong)司運營(ying)等工作(zuo)，下(xia)轄二十(shi)多個中心（即部(bu)門），同(tong)時還有十(shi)幾個地區分公(gong)司。
他告訴(su)車東西，恒(heng)大(da)汽車集團(tuan)總部在(zai)深(shen)圳的兩棟寫字(zi)樓里租了若干幾(ji)層(ceng)，上下班時候(hou)人很多，但是(shi)并(bing)沒有具體數字(zi)。從直觀感覺看，數百(bai)人是(shi)有的。
按照兩(liang)位(wei)員(yuan)工(gong)的說法，研究(jiu)總院(yuan)加(jia)上總部，團隊規模妥妥超過千(qian)人，甚至可能(neng)接近2000人。在(zai)國內新造車公司中，算是僅(jin)次于(yu)小鵬、蔚來(lai)、威馬(ma)三個頭部(bu)玩家的中等團(tuan)隊了。
近日，隨(sui)著恒大(da)(da)(da)健(jian)康(kang)財(cai)報出爐的，還(huan)有(you)一(yi)個小(xiao)道消息，稱恒大(da)(da)(da)汽車有(you)超過百人被調至(zhi)一(yi)個成為恒大(da)(da)(da)寶的新公(gong)司(si)。有(you)觀(guan)點(dian)認為恒大(da)(da)(da)汽車在寒冬(dong)和疫情的夾擊下，正在大(da)(da)(da)幅收縮。
對此，上述研究總院(yuan)和(he)集團(tuan)總部的員工分(fen)別向車東西(xi)透露，目前確實有員工調(diao)往恒大寶的說法，但是都是自愿前往，并不強(qiang)制。
恒大汽車總部的這位員工表示，僅聽聞一位同事自愿前往恒大寶，并沒有看(kan)到大規(gui)模的跡象(xiang)。
▲恒大(da)汽車近(jin)期發出了(le)多份招聘信息
“我們自己的人都不夠用還在招(zhao)聘，怎(zen)么可能會大規模(mo)往外調呢？”上(shang)述總部員工(gong)這樣說道，“恒大寶是(shi)營銷公司也會賣(mai)車，去(qu)一(yi)些人也正(zheng)常(chang)。”
研(yan)(yan)究(jiu)總院(yuan)的(de)這(zhe)位員工(gong)也表示研(yan)(yan)究(jiu)院(yuan)也在持續招聘，目前(qian)沒(mei)有(you)看到研(yan)(yan)究(jiu)院(yuan)有(you)相關(guan)同事(shi)前(qian)往恒大寶，僅聽聞國能汽車團隊有(you)一定比例的(de)人員調去恒大寶。
國能新能源公司(si)由(you)生物能源領域(yu)企業家蔣大(da)龍收購瑞典破產車企薩博(bo)而來(lai)，并基于薩博(bo)的團隊和(he)技(ji)術(shu)，在薩博(bo)93車型上(shang)，研發了純電(dian)版的93車型。2017年，國能(neng)汽車在天津建廠(chang)并(bing)拿到造(zao)車資(zi)質，隨(sui)后純電版的93車型在此投(tou)產。
2019年1月，恒大健康發公告稱以9.3億美元（約合65億人民幣(bi)）收購國(guo)能(neng)51%的股份。
需要注意的是(shi)，國能汽車的純電93產品(pin)車型老舊且是油(you)改電產品(pin)，在消費者市場上毫無(wu)存在感(gan)。同(tong)時(shi)該公司的(de)品(pin)牌以及現在生產線，其實與恒(heng)(heng)大規劃(hua)的(de)恒(heng)(heng)馳系列并不兼容。
▲國能的(de)純電動(dong)車型93
兩位恒大汽車員工均表示，國能的工廠不會生產恒馳系列車型，至少前幾款不會。
這也意味(wei)著，國能汽車(che)(che)將被恒大汽車(che)(che)逐步拆分吞并。
有(you)價值(zhi)的資(zi)產（研發(fa)人(ren)(ren)員(yuan)、資(zi)質等）會不斷并入(ru)恒大汽車體系，如(ru)前文提到的國(guo)能汽車的現(xian)有(you)研發(fa)人(ren)(ren)員(yuan)已經轉入(ru)恒大汽車研究(jiu)總院的情況。而剩下的行政、制造、銷售、市(shi)場(chang)等人(ren)(ren)員(yuan)，則(ze)有(you)可能面臨分(fen)流（如(ru)調入(ru)恒大寶）等境地。
三(san)、疫情下(xia)并未降薪 首款車型研發(fa)受(shou)阻明顯
春節后(hou)以來出(chu)(chu)現(xian)(xian)的疫情讓海內(nei)外汽車產業備受影響，銷量(liang)大幅(fu)下滑，同時一些工廠也(ye)被迫停產，出(chu)(chu)現(xian)(xian)虧損情況，上汽集團(tuan)甚至曝出(chu)(chu)了全員降薪的消息。
既然恒大(da)(da)汽車沒(mei)有(you)出現人員(yuan)大(da)(da)幅調往恒大(da)(da)寶的情(qing)況，那么疫情(qing)對(dui)它產(chan)生了哪些影(ying)響呢？
上述兩位恒大(da)汽車員工(gong)均表示，不(bu)管是(shi)研究總院還是(shi)集團總部，兩個體系在(zai)疫情(qing)下(xia)都沒(mei)有(you)出現(xian)降薪的(de)情(qing)況。湖北地區(qu)公司(si)的(de)員工(gong)，自疫情(qing)后一直在(zai)家(jia)停(ting)工(gong)，也沒(mei)有(you)降薪。
“恒大畢竟是房企巨頭(tou)，其他業務的收(shou)入還能夠支撐(cheng)汽車業務。”上(shang)述集團總部員工(gong)這樣向(xiang)車東西說道(dao)，“傳統車企在疫(yi)情(qing)期間受到的影響就會更大。”
那么外界一直流傳的恒大全員下賣房任務的現象，是否存在呢？
研究院的員工告訴(su)車(che)東西，2019年確實出現過給(gei)研(yan)究院的(de)(de)領(ling)導(dao)分攤賣(mai)房任(ren)務的(de)(de)情況。如果(guo)指定樓盤(pan)的(de)(de)到訪(fang)率達不(bu)到，會扣領(ling)導(dao)工資(zi)，不(bu)過并未涉及基層研(yan)發人員(yuan)。
“但這一(yi)規(gui)定(ding)隨后取消(xiao)了，后續沒有給(gei)研(yan)究員(yuan)分派過賣(mai)房(fang)任務了，可能(neng)是(shi)怕(pa)研(yan)發人(ren)員(yuan)流失吧。”他補充道。
恒(heng)大(da)汽車總部的員工(gong)則表示，總部也有鼓(gu)勵員工(gong)參與(yu)賣房的措施(shi)，但屬于自愿參與(yu)并非強制。“我(wo)身邊同事還有(you)賣房(fang)成功拿到獎金(jin)的。”這位總部員工向車東西(xi)說道。
相比疫情(qing)下(xia)被迫(po)裁(cai)員(yuan)降(jiang)薪的情(qing)況，兩位恒大汽(qi)車員(yuan)工均表示研發可(ke)能(neng)受(shou)影響更明顯。
2019年11月，恒大(da)汽車(che)召開了一場聲勢浩大(da)的發布會，從全球請來(lai)200多家汽車(che)零部件企業高層(ceng)參會(hui)，并與(yu)60多家(jia)公司簽約。
▲恒大在現場(chang)與多家(jia)汽車產業鏈公司簽約(yue)
恒大(da)(da)集團(tuan)操(cao)盤手，前(qian)中國首富許家印在會上(shang)表示，恒大(da)(da)集團(tuan)造(zao)車(che)沒有技術積累，沒有廠房等設(she)備，因(yin)此造(zao)車(che)的思路就是買買買，依(yi)靠全球各(ge)大(da)(da)優質供應商來實(shi)現造(zao)車(che)。
恒(heng)大汽車也確實(shi)在執行這(zhe)個(ge)套路。
恒(heng)大汽車的新能源汽車平臺(tai)來自德國(guo)Benteler和FEV、動力總成(cheng)來自德國hofer，并與(yu)Michael Robinson、Anders Warming等15位來自德國、意(yi)大(da)利、日(ri)本等國的汽車設計(ji)專家達(da)成合作，為(wei)旗下車型提供造型設計能(neng)力。
上述兩位恒大汽車員工告訴車東西，恒大造車確實主要依托歐洲的供應商。
恒大汽車(che)(che)會提(ti)出車(che)(che)型（轎車(che)(che)還是SUV）、尺寸、關鍵(jian)性(xing)能指標(biao)等(deng)(deng)基本參(can)數，然(ran)后交(jiao)給(gei)工程設計公司提(ti)出幾(ji)個方案篩選，同時還要(yao)協調動(dong)力總成(cheng)公司提(ti)供電驅動(dong)系統，設計公司提(ti)供造(zao)型方案等(deng)(deng)。
恒大汽車在這里起到項目管(guan)理和(he)協調的角色，其研究總院還會輪(lun)流派(pai)遣員(yuan)工到歐洲各個供應商(shang)處駐扎，做協調，盯進度(du)。
2019年9月，恒大(da)汽(qi)車與德國Benteler和FEV簽約，買到了新能源(yuan)3.0底盤(pan)的知(zhi)識產權（即造車平臺(tai)），隨(sui)后以該平臺(tai)為(wei)基礎，正在研(yan)發恒(heng)馳1等首(shou)批車型。
基于這個3.0平臺，FEV公司后(hou)續還會做更多的(de)改進升級，搞(gao)出(chu)多個衍生平臺(tai)，基于(yu)每個衍生平臺(tai)，后(hou)續再研發多款車(che)型(xing)，最(zui)終實現14款車型同時(shi)研發的(de)目標。
正是嚴重依靠供(gong)應商，尤其是德國的(de)工(gong)程設計企業，在歐洲疫情相繼爆(bao)發后，其研發工(gong)作受到了較嚴重的(de)影響。
2019年11月的恒大(da)汽車(che)發布會上(shang)，恒大(da)汽車(che)宣布首(shou)款量產(chan)策劃恒馳(chi)1會在今年(nian)上半(ban)年(nian)發布(bu)。但兩位恒大汽車(che)員(yuan)工透露，受疫情影響，目(mu)前恒馳1的(de)設計方案都還沒有敲(qiao)定，上(shang)半年發布(bu)挑戰性較大(da)。
上述(shu)研究院的員工甚至(zhi)認為，恒馳1在2021年的量(liang)產計(ji)劃，或許也會推(tui)遲到2022年。
如果硬要說恒大(da)有(you)(you)沒有(you)(you)拿(na)出來一款車(che)，還真有(you)(you)。
今年3月初，恒大汽車(che)宣布，其與瑞典超跑(pao)公司柯尼(ni)塞(sai)格組建的合資公司發布了(le)一款名(ming)為Gemera的限(xian)量版超跑(pao)，百公里加速1.9秒，售(shou)價高達138萬歐元（約合1073萬人民(min)幣）。恒大集團官網報道稱(cheng)該(gai)車(che)銷售(shou)火爆(bao)，一位富豪(hao)一次性購買(mai)了(le)30臺，但是該(gai)車(che)仍然(ran)懸(xuan)掛的是柯尼(ni)塞(sai)格Logo。
不(bu)過好消(xiao)息是(shi)恒(heng)大汽車(che)自家的工廠進度確實不(bu)錯(cuo)。
▲網上曝出的恒大汽車廣(guang)州生產基地圖片
上述研究院員工(gong)透露，恒大汽車廣(guang)州(zhou)南沙的(de)整車工(gong)廠已經建(jian)成，且現(xian)在正處于進駐設備(bei)的(de)階段。百度(du)貼吧上也曝出了恒大廣(guang)州(zhou)生產(chan)基地的(de)一(yi)些實拍圖，可以(yi)看到多個(ge)建(jian)筑已經完(wan)工(gong)，整體規模確實相當之(zhi)大。
考慮到恒(heng)大汽車(che)已(yi)經通過(guo)國能汽車(che)變(bian)相拿(na)到資質，如果車(che)型研(yan)發進展順(shun)利，2021年(nian)恒馳1投(tou)產(chan)其實(shi)并不是很(hen)大問題(ti)。
結語：恒(heng)大造車成(cheng)敗的關鍵在項目管理
從恒(heng)大健康的財(cai)報，還有車(che)東西(xi)與恒(heng)大汽車(che)內(nei)部員工的交流來看(kan)。恒(heng)大汽車(che)目前并沒(mei)有出現所謂(wei)“虧損嚴重導致大(da)幅收(shou)縮(suo)”的問(wen)題，同(tong)時(shi)該(gai)公司還(huan)在(zai)持續加(jia)大投入，持續招(zhao)聘(pin)，同(tong)時(shi)廣東(dong)工廠也逐步(bu)建(jian)成。
恒大確實是真心在造車。
但這也(ye)并不是(shi)說(shuo)恒(heng)大造(zao)車就一定會成(cheng)功，通過與恒(heng)大汽車的(de)員工交流(liu)來看，現在這種全(quan)靠(kao)供應(ying)商的(de)模式(shi)，也(ye)存在不少的(de)挑戰，甚至風險。
比如這(zhe)次歐(ou)洲疫情爆發，沒有了供應(ying)商恒大汽車的(de)研發進展(zhan)就受到嚴重影響，只能等歐(ou)洲復工。
與此同時，從平臺到(dao)造型再(zai)到(dao)動力總成，幾(ji)乎所有(you)關鍵環節都交給(gei)供應商來做，且是(shi)不(bu)同的(de)供應商來做，中間存在海量的(de)溝通協調問題(ti)(ti)，一個環節或(huo)一家公(gong)司出問題(ti)(ti)，或(huo)者(zhe)方案不(bu)滿意返工(gong)，都會影響到(dao)幾(ji)家公(gong)司的(de)協作，最(zui)終影響到(dao)產品進度甚(shen)至是(shi)產品性能。
正如一(yi)位車企的研發工程(cheng)是告(gao)訴車東西，“每個(ge)車企都需要供應(ying)商，但車型一定(ding)會(hui)有一個(ge)整體(ti)方(fang)案(an)，供應(ying)商是(shi)來配合車企方(fang)案(an)的。但如果(guo)你連整體(ti)方(fang)案(an)都是(shi)供應(ying)商來出，那么在研發中一定(ding)是(shi)要走彎路，甚(shen)至(zhi)跳坑(keng)的。”
很明顯，恒大買買買的造車(che)模式，很可能就(jiu)是恒馳1現(xian)在遲遲敲定不了車型方案的一(yi)個關鍵(jian)原因。
