車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛 曉寒
日(ri)前，吉(ji)利、長(chang)城、長(chang)安(an)、比亞迪、蔚來等(deng)自主車(che)企，上汽大(da)眾(zhong)、長(chang)安(an)福(fu)特等(deng)合(he)資車(che)企，相(xiang)繼公(gong)布了今年第一季度(du)國內的銷量成(cheng)績(ji)，數據可謂(wei)是(shi)哀嚎一片(pian)。
受春(chun)節期間爆發的(de)疫情影響(xiang)，一季度注定是汽車(che)產業非常(chang)痛苦的(de)一個時期，給原本就處于寒(han)冬狀態的(de)國內(nei)車(che)市(shi)又(you)一記(ji)重(zhong)創。但另一方面，疾風知勁草，越嚴峻的(de)市(shi)場環境越能夠(gou)看出汽車(che)行業不同(tong)玩家的(de)生(sheng)命力(li)(li)和運(yun)營能力(li)(li)。
那么這次疫情黑天鵝，到底對各個汽車品牌產生了怎樣的影響？自主、合資、新造車等不同玩家，在疫情面前的表現有何差異？又有哪些玩家頂住了疫情的影響，實現了逆勢上漲呢？
車東西對28個汽車企業一季度的銷量成績進行了匯總對比，從中即可找出答案。
▲28家車(che)企一季度銷量情況
一、14個玩家降幅跑輸大盤 一汽大增42.49%
中汽(qi)協數據顯示(shi)，2020年第一季度(du)，國內各家車企共(gong)售出汽(qi)車367.2萬輛，同比降幅達到42.4%，而(er)在(zai)2019年這個降幅還只有11.3%。
乘用車市場上，今年第一季度整體銷量同比下降45.4%至287.7萬輛。
目前統計的28個乘(cheng)用車(che)公司（包括(kuo)11家(jia)(jia)自主車(che)企和17家(jia)(jia)合資車(che)企）的一季度銷(xiao)(xiao)量(liang)數(shu)據中，銷(xiao)(xiao)量(liang)下(xia)滑的共(gong)有24家(jia)(jia)，同時同比下(xia)滑幅(fu)度超過 乘(cheng)用車(che)大盤（同比降幅(fu)45.4%）的共(gong)有14家(jia)(jia)。
在沒有(you)(you)下(xia)降的(de)玩家中，理(li)想汽車(che)、小鵬汽車(che)因為去年(nian)一(yi)(yi)(yi)季度還沒有(you)(you)交付，或沒有(you)(you)大規模交付，因此(ci)沒有(you)(you)統(tong)計數據。唯有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)汽（包括一(yi)(yi)(yi)汽奔騰和紅旗(qi)）一(yi)(yi)(yi)家實現(xian)了(le)正增(zeng)長，并且還是大增(zeng)42%。
▲紅旗H5
此外，還有一點值(zhi)得注意，那就是(shi)在銷量名次(ci)排在前(qian)面的(de)(de)15個(ge)玩家(jia)里，有6家(jia)是(shi)自主車企，另(ling)外的(de)(de)9家(jia)則(ze)是(shi)合(he)資(zi)品牌。
從(cong)玩家(jia)類別 看，長安、長城、吉(ji)利三家(jia)自主車企殺入(ru)前10，吉(ji)利更是超過(guo)了上汽大眾(zhong)和(he)上汽通(tong)用(yong)位列(lie)第二名，可見其競爭力在不斷(duan)增強。
同時需要注意，在整個28家車企中，自主車企的銷量同比降幅相較于合資品牌都更小一些。這些情況已表明部分自主品牌在疫情期間更具活力，應對劇烈市場變動的能力也更強。
▲蔚來ES6
二、自主：新造車表現驚艷?紅旗(qi)同(tong)比增長87.4%
2020年第一季度(du)，11個自主車(che)(che)企中(zhong)，大部分都(dou)是銷量下(xia)滑狀態，不(bu)過下(xia)降的幅(fu)度(du)都(dou)在50%以內(nei)，而合資車(che)(che)企則有不(bu)少超過了50%，說明自主車(che)(che)企受到(dao)的影響(xiang)相對(dui)較小。
在這其中，有且僅有一汽（包括一汽奔騰和紅旗）一家公司的銷量實現了同比正向增長。
這里(li)雖(sui)然有一(yi)些(xie)特(te)殊情(qing)況，比如紅旗有一(yi)些(xie)政府客戶的需求(qiu)受行業大勢影響較小，但整(zheng)體仍然說明在(zai)換帥后，一(yi)汽自主(zhu)品(pin)牌（奔騰和紅旗）已經走上了快速發展的路子。
具體(ti)來看，奔騰品(pin)牌(pai)終端零售(shou)(shou)22006輛(liang)，同比提升12%；紅旗品(pin)牌(pai)的(de)整車銷售(shou)(shou)為25001輛(liang)，同比暴增87.4%——再(zai)次說明紅旗的(de)新發展策(ce)略起到了(le)作用。不(bu)過由(you)于(yu)整體(ti)基(ji)數(shu)相(xiang)對較小，所以一汽的(de)總體(ti)銷量在28個品(pin)牌(pai)中最終還是(shi)處(chu)在了(le)中間水平（第16名）。
在銷量排(pai)名前五的(de)自主車(che)企(qi)當中，吉利汽(qi)車(che)、長安汽(qi)車(che)、上汽(qi)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)、廣汽(qi)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)的(de)同(tong)比(bi)(bi)降幅(fu)均跑贏了乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)大盤（同(tong)比(bi)(bi)降幅(fu)45.4%），表現出較(jiao)強的(de)抗風險能力(li)。
▲11家自主品牌銷量(liang)情況
分車企類型看，吉利、長城、比亞迪三家民營車企的下滑幅度都在40%左右，半斤八兩。相比之下，幾個汽車央企和地方國企則的表現則更好一些。
長安、上汽(qi)(qi)、廣汽(qi)(qi)、東風汽(qi)(qi)車的銷量下降幅度都在(zai)(zai)30%左右，顯(xian)然(ran)大(da)型國企(qi)比民營(ying)車企(qi)更能經(jing)受風浪。尤其是東風汽(qi)(qi)車，總部在(zai)(zai)武漢，不少(shao)工(gong)廠(chang)都在(zai)(zai)湖北(bei)境內(nei)，最終(zhong)銷量只(zhi)下滑(hua)了32%，相當頑強。
一個有意思的細節是長安汽車的表現則有些兩極分化。
上表中(zhong)長(chang)(chang)(chang)安的銷(xiao)量由重(zhong)慶(qing)長(chang)(chang)(chang)安、合(he)肥長(chang)(chang)(chang)安兩(liang)家公司的銷(xiao)量共同組成。一季度，重(zhong)慶(qing)長(chang)(chang)(chang)安的累(lei)計銷(xiao)量同比下滑(hua)35.27%，至(zhi)12.22萬輛左右(you)。而合(he)肥長(chang)(chang)(chang)安的銷(xiao)量則同比增長(chang)(chang)(chang)了122.86%至(zhi)3.95萬輛。合(he)肥長(chang)(chang)(chang)安銷(xiao)量暴漲，不(bu)過(guo)因(yin)為銷(xiao)量相對規模較(jiao)小所(suo)以沒能夠扭轉下滑(hua)的總趨勢(shi)。
據了解，重慶長(chang)安生(sheng)產(chan)逸(yi)動(dong)系列(lie)、CS35、CS55、凌軒(xuan)、睿馳(chi)CC、CX70、歐(ou)尚(shang)等車型；合肥(fei)長(chang)安既生(sheng)產(chan)CS15系列(lie)、逸(yi)動(dong)DT等乘用車，同時(shi)也會(hui)生(sheng)產(chan)一些輕型貨(huo)車、專用車和（純電(dian)動(dong)）新能源車型。
▲逸動DT
新造車公司方面，目前已有蔚來、理想和小鵬汽車公布了一季度銷量數據，并且蔚來和理想表現驚艷。
其中，蔚來共售出汽車3838輛，與去年同期相比只略微下滑了3.78%，從降幅來看，蔚來的表現好過絕大部分傳統車企業。
理想汽(qi)車(che)、小鵬汽(qi)車(che)因為去年一季度還(huan)沒(mei)有交付，或(huo)沒(mei)有大(da)規模交付，因此沒(mei)有銷(xiao)(xiao)量(liang)變化(hua)的(de)數據。不過(guo)理想汽(qi)車(che)的(de)首(shou)款(kuan)車(che)型ONE的(de)表現相(xiang)當不錯，殺入了一季度新(xin)能源銷(xiao)(xiao)量(liang)排(pai)名前10榜單，要知道(dao)這款(kuan)車(che)型的(de)售價已(yi)經超過(guo)了30萬元。
從(cong)28家(jia)車企(qi)對比來(lai)看，理想、蔚(yu)來(lai)30多(duo)萬的車型，銷(xiao)量(liang)已經超過了做十幾萬家(jia)用車的東風雷諾(nuo)，并且接(jie)近江鈴福特和神龍汽(qi)車（標致、雪鐵(tie)龍）的銷(xiao)量(liang)水平。
三、合資：大眾領跑 通用福特季度銷量差10倍
今年的第一(yi)個季度(du)，德系車、日(ri)系車和美系車在(zai)華的市場表現差異(yi)較大(da)。
其(qi)中，德系車(che)企(qi)的合資品牌市場表現最為亮眼。大眾在(zai)中國(guo)的兩家合資企(qi)業：一汽(qi)大眾（含奧迪）和上汽(qi)大眾的季度銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)在(zai)17家已有銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的企(qi)業中分別排到了第一名(ming)和第二(er)名(ming)，銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)總規模約為52萬輛。
▲17家合資品牌銷量情(qing)況
一(yi)個值得注意的(de)細節是，2019年(nian)一(yi)季(ji)度，一(yi)汽(qi)(qi)大(da)眾（含奧迪）和(he)上汽(qi)(qi)大(da)眾的(de)銷量規(gui)模都(dou)在46萬輛(liang)左右，但到了(le)(le)2020年(nian)一(yi)季(ji)度，一(yi)汽(qi)(qi)大(da)眾（含奧迪）的(de)銷量就遠遠超(chao)過了(le)(le)上汽(qi)(qi)大(da)眾（約(yue)是1.84倍）。并(bing)且，一(yi)汽(qi)(qi)大(da)眾29%的(de)銷量降(jiang)幅也(ye)明顯低于上汽(qi)(qi)大(da)眾的(de)60%。
這背后的原因也非常明顯，就是一汽大眾旗下還有奧迪和捷達兩個品牌在拉動，總規模大于上汽大眾。同時，奧迪作為豪華車型，一季度銷量下滑更低，最終讓一汽大眾的銷量下滑維持在29%的水準。
目前(qian)，一(yi)汽大眾(zhong)旗下車(che)型品牌有探岳、探歌、CC、邁騰(teng)、速騰(teng)、高爾(er)夫、蔚領C-TREK、寶來、探影、捷(jie)達(da)(da)，其中捷(jie)達(da)(da)被(bei)譽為“車(che)壇常(chang)青(qing)樹”，速騰(teng)和邁騰(teng)分別在A+級、B級車(che)市場(chang)占據著相(xiang)對穩定一(yi)定的市場(chang)份(fen)額(e)。
而上汽(qi)大(da)眾雖然有大(da)眾和斯柯達兩個(ge)汽(qi)車(che)品牌，但斯柯達在國內相對小眾，大(da)眾品牌旗下(xia)的車(che)型則是Polo、桑塔納家族、朗逸、凌度、帕(pa)薩特、輝昂、途觀(guan)、途昂、途岳、T-Cross、途安、Viloran等。
▲捷達VS7
日系(xi)車企中，豐(feng)田(tian)(tian)憑借兩家合(he)資公司的(de)絕對(dui)優勢保住了(le)自己的(de)領先地位，一汽(qi)豐(feng)田(tian)(tian)、廣汽(qi)豐(feng)田(tian)(tian)的(de)總銷(xiao)量為(wei)24.55萬(wan)輛(liang)。本(ben)(ben)田(tian)(tian)緊隨其后(hou)，廣汽(qi)本(ben)(ben)田(tian)(tian)、東風(feng)本(ben)(ben)田(tian)(tian)的(de)銷(xiao)量合(he)計后(hou)在18萬(wan)輛(liang)左右。
值得(de)注意的(de)是，東風本田(tian)(tian)的(de)總部設立在武(wu)漢市，其旗下三家整車(che)(che)工廠也(ye)都位于(yu)武(wu)漢。疫情期間，位于(yu)重災區的(de)武(wu)漢汽(qi)車(che)(che)制造業被迫按(an)下暫停鍵，東風本田(tian)(tian)也(ye)因此受到巨大沖擊(ji)。在這(zhe)種情況下，東風本田(tian)(tian)還能夠售出7.75萬輛(liang)汽(qi)車(che)(che)，已經是相當(dang)不錯(cuo)的(de)成(cheng)績。
▲東風(feng)本田武漢第二工廠生產(chan)線
此外，就美系車而言，通(tong)用和福(fu)特這兩(liang)家傳統車企(qi)巨頭(tou)在中國的表現似乎已經(jing)是“天壤(rang)之別”。
上汽通用和上汽通用五菱的(de)累計(ji)銷量(liang)規(gui)模在34萬輛左右，而長安福特(te)和江鈴(ling)福特(te)的(de)累計(ji)銷量(liang)只有約3.47萬輛，相(xiang)差了近十(shi)倍(bei)。
其中，福(fu)(fu)特在中國攻城(cheng)掠地的前鋒——長安(an)福(fu)(fu)特一季度(du)銷量同比(bi)(bi)下滑17.23%至3.04萬輛。更慘的是，江鈴福(fu)(fu)特的銷量同比(bi)(bi)暴跌了61.81%，一季度(du)銷量沒能過萬。
事實上(shang)，自2017年底在中國的業(ye)務開(kai)始下滑之(zhi)后，福特就一直希望(wang)能夠再現昔(xi)日的銷(xiao)量輝煌，但(dan)目前(qian)來(lai)仍然處于(yu)下滑態勢。
最后，關于日前剛(gang)剛(gang)決定“分(fen)手(shou)”的(de)東(dong)風(feng)(feng)(feng)和雷(lei)諾，事實上在東(dong)風(feng)(feng)(feng)雷(lei)諾擬進行重組的(de)公告中，東(dong)風(feng)(feng)(feng)汽車(che)已明確表示是：鑒(jian)于國內市(shi)場下(xia)滑及東(dong)風(feng)(feng)(feng)雷(lei)諾的(de)經營狀況，股東(dong)雙方擬對東(dong)風(feng)(feng)(feng)雷(lei)諾進行重組。
而一(yi)季度的(de)(de)(de)銷量數據也證實(shi)了重組是個(ge)“不得不”的(de)(de)(de)決定(ding)，2020年前三個(ge)月，東風雷諾的(de)(de)(de)銷量為663輛(liang)，幾(ji)乎只有新(xin)造車公司小鵬(peng)（2331輛(liang)）的(de)(de)(de)四分(fen)之一(yi)，著實(shi)慘淡(dan)。
四、新能源：頭部玩家大洗牌 寶馬5系插混暴漲
從乘(cheng)聯會統計的(de)一季度新能源乘(cheng)用(yong)車榜單(dan)來看，雖然(ran)2019年(nian)國內新能源車市場(chang)也出現了(le)銷量(liang)同比下滑的(de)情況(kuang)，但頭部(bu)玩家的(de)表(biao)現依然(ran)是一片大好，有同期銷量(liang)數(shu)(shu)據(ju)的(de)8款車型都實現了(le)銷量(liang)的(de)正(zheng)向增長，北汽EU系(xi)列(lie)和(he)榮威Ei5的(de)增長幅度甚至(zhi)直接達到(dao)了(le)四(si)位數(shu)(shu)。
但(dan)是(shi)，到了2020年(nian)第一(yi)季(ji)度，銷量下(xia)滑也成了頭(tou)部玩家的關鍵詞。本季(ji)度有去(qu)年(nian)同期銷量數據的5款(kuan)車(che)(che)型中，4款(kuan)車(che)(che)的跌(die)幅都超(chao)過了45.4%（國內乘用(yong)車(che)(che)市(shi)場(chang)的整(zheng)體跌(die)幅）。
最有意思的是，今年一季度銷量最好的10款車型中超過一半都是新面孔，說明在疫情大背景下，是行業洗牌的重要時期。
▲2020年一季(ji)度新(xin)能源乘(cheng)用車(che)榜(bang)單
首先，新能源車銷(xiao)量冠(guan)軍(jun)已經從(cong)比亞(ya)(ya)迪(di)轉(zhuan)移到了特斯拉手中。Model 3一騎絕塵，銷(xiao)量是第(di)二名比亞(ya)(ya)迪(di)新款秦(qin) EV的(de)兩倍還(huan)多。
國內新能源車(che)中(zhong)(zhong)的(de)元(yuan)(yuan)老(lao)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪，在(zai)2020年一季度則只有2款(kuan)車(che)型上榜(bang)前十(shi)，分別(bie)是(shi)全新秦 EV（8185輛）和比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪元(yuan)(yuan)EV（3575輛）。而(er)在(zai)去年，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪共有3款(kuan)車(che)上榜(bang)，其中(zhong)(zhong)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪元(yuan)(yuan)EV更是(shi)以2.4萬輛的(de)銷售量(liang)拿下了榜(bang)單第一。
其次，新造車公司快速上位，蔚來ES6和(he)理(li)想ONE分別(bie)排(pai)在了第7名(ming)和(he)第10名(ming)。
考慮(lv)到蔚來(lai)、理想(xiang)是主打高端車型，產品售(shou)價都在(zai)30萬元以(yi)上，那(nei)么可以(yi)認為理想(xiang)、蔚來(lai)的產品已經(jing)獲得了不錯的市場接受度(du)。
整(zheng)體而言，特(te)斯(si)拉、蔚來和(he)理想(xiang)在疫情期間的表現(xian)已(yi)經(jing)證明在經(jing)過(guo)一(yi)段時間的市場洗禮之后，一(yi)批(pi)有(you)實力(li)的造(zao)車(che)新勢力(li)已(yi)經(jing)被市場選擇并保留了下來（雖然(ran)對于其中(zhong)某些(xie)品牌來說，顯然(ran)還需要繼續努(nu)力(li)）。
此外，去年上過前十的(de)歐拉R1、江鈴E200S、帝豪EV、比(bi)亞迪e5等入門級(ji)或上一(yi)代產(chan)品(pin)，已經跌出(chu)了前10榜(bang)單(dan)，被(bei)廣汽(qi)Aion S、全新秦EV等車型(xing)取代。
▲2019年一季度新能源乘用車榜單
特斯拉的崛起、比亞迪的“失勢”、新造車的突起以及小車/老車的淘汰，都說明目前新能源市場的競爭已經更加激烈，只有在性能、智能化、產品設計上都有優勢的車型，才能殺出一條血路。
而此前那(nei)種靠廉價小車拼銷量的(de)基于，已經不復存在。
最后一個非(fei)常有意思(si)的變化就是新能源榜單中，插混車型只剩下寶(bao)馬5系插混一個玩家，此前的比(bi)亞迪唐DM已經部件了蹤(zong)影。
但更神奇的是， 就是在這種不利的大環境下情況下，寶馬5系插混車型不降反增，一季度居然同比上漲了262.3%，達到3293輛，可見寶馬的品牌力、產品力依然強勢。畢竟買5系插混版可是能在限號城市直接掛上綠牌， 具有巨大的吸引力。
▲寶馬5系插混
結語：車市競爭日益白熱化
對(dui)(dui)于汽(qi)車行業而(er)言，新冠肺炎疫(yi)情并不能改變發展的大(da)趨勢，但是(shi)(shi)在短(duan)期內(nei)，疫(yi)情對(dui)(dui)于整個汽(qi)車市場的沖擊依然巨大(da)。第(di)一季度，不論是(shi)(shi)總銷量(liang)還是(shi)(shi)分玩家的汽(qi)車銷售(shou)情況，都以下(xia)滑為主。
但另一(yi)方面，“真金(jin)不怕火煉”，即(ji)便形勢如此嚴峻，自主品牌一(yi)汽(qi)(qi)（包括(kuo)一(yi)汽(qi)(qi)奔騰和(he)紅旗）、新造車(che)公司蔚來(lai)以(yi)及部分合資品牌等(deng)也能夠取得(de)不錯的(de)成績(ji)，表明部分玩(wan)家不僅在產品實力(li)上過硬(ying)，同時(shi)自身也具有較強的(de)抗風險能力(li)。
最后(hou)，我們也能看(kan)到國內市(shi)(shi)場(chang)的競(jing)爭(zheng)正變得愈發(fa)激烈。一(yi)方(fang)面(mian)，合資品(pin)牌的表現依然(ran)穩健，而傳(chuan)統自主品(pin)牌以及經過市(shi)(shi)場(chang)洗禮的部分(fen)新造車公司還(huan)在繼續成長。另一(yi)方(fang)面(mian)，就(jiu)新能源(yuan)車市(shi)(shi)來看(kan)，未來還(huan)會有更多的新能源(yuan)車型(xing)被投放市(shi)(shi)場(chang)，至于最后(hou)是哪款(kuan)車型(xing)成為了(le)“經典”，還(huan)需(xu)要更長一(yi)些(xie)時間答案才能浮現。
