車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James 曉寒
消費電子芯片巨(ju)頭(tou)上車這件事，終(zhong)于有了“關(guan)鍵(jian)突破”。
今年春季(ji) 上市的(de)新車并(bing)不算多，但幾個(ge)關(guan)注度較(jiao)高的(de)車型，像(xiang)是(shi)(shi)中(zhong)期改(gai)款的(de)A4L、領克05、小(xiao)鵬P7、小(xiao)鵬G3新版本(ben)還有路虎發(fa)現運動(dong)版，在車機上都有一個(ge)特(te)點，就是(shi)(shi)搭載了高通的(de)820A芯片(pian)。
汽(qi)車智能化浪潮(chao)興起以(yi)來(lai)，高(gao)通、英特爾(er)、英偉(wei)達等(deng)企(qi)業，就一直希望以(yi)高(gao)算力芯片為(wei)核(he)心(xin)，以(yi)車機系統和自(zi)動駕駛為(wei)突(tu)破點(dian)，切入汽(qi)車半導體市場。
但在過去幾年里，這(zhe)些玩(wan)家的動作往往是雷聲大雨點(dian)小——簽約合作站臺(tai)不(bu)少，實際落地的品牌(pai)一兩個，車型若干(gan)臺(tai)，并不(bu)成氣候。
但到了(le)2020年，高通820A卻借著奧迪A4L、領克05、小鵬P7，還有去年上市的理想(xiang)ONE等熱門車型，一下成了(le)行業熱詞、旗艦標配。
這意味著，在經過多年的努力后，以高通、英特爾、英偉達三家為代表的消費電子芯片巨頭，終于在汽車芯片這個極為封閉且壁壘極高的細分市場里，撕開了一個缺口。
而以恩智(zhi)浦、英(ying)飛凌(ling)、德州儀器、瑞薩(sa)等公司(si)為代(dai)表的傳(chuan)統汽車芯片(pian)(pian)巨頭們如果不(bu)奮力反擊，車機芯片(pian)(pian)這(zhe)個(ge)口子不(bu)僅會不(bu)斷擴(kuo)大，且未(wei)來自動駕(jia)駛芯片(pian)(pian)這(zhe)個(ge)更(geng)大的寶(bao)地也將被(bei)攻破！
那么今年到底有哪些車企搭載了消費電子芯片巨頭的芯片？他們是如何“入侵”汽車產業的？現在汽車芯片市場的格局到底怎樣？老玩家們又將如何捍衛自己的市場地位呢？
一、820A成新車標配 汽車芯片市場被撕開缺口
4月10日，中期(qi)改(gai)款的奧迪A4 L上(shang)市，這(zhe)款車(che)在(zai)外觀和動(dong)(dong)力(li)部(bu)分(fen)沒太多的改(gai)動(dong)(dong)，不(bu)過車(che)機系統的變化卻很明(ming)顯(xian)。
中控(kong)娛樂(le)屏(ping)幕從(cong)此前的(de)(de)非觸控(kong)屏(ping)升級(ji)為(wei)觸控(kong)屏(ping)，車(che)機(ji)(ji)(ji)芯(xin)片(pian)從(cong)驍龍602A升級(ji)為(wei)驍龍820A，系(xi)統(tong)也換成了安(an)卓Pie（安(an)卓9）。得益于車(che)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)安(an)卓系(xi)統(tong)，奧(ao)迪A4 L可以在(zai)車(che)機(ji)(ji)(ji)內安(an)裝導航、天氣、音樂(le)等第三方應(ying)用程序，較此前奧(ao)迪的(de)(de)MMI系(xi)統(tong)可謂是產生了質的(de)(de)變化。
▲2020款奧(ao)迪A4 L車機系統(tong)
不過，在軟件背后(hou)還有更厲害的高通驍(xiao)龍(long)820A，正是這顆芯片的加入(ru)，讓車機能夠流(liu)暢運行安卓系統和各種應(ying)用(yong)。
820A是高通此前在移(yi)動設備上的旗(qi)艦芯片驍龍820的車(che)規版本(ben)。
從性能上來說，驍龍820和820A的CPU都(dou)采用4核心(xin)設計，820A的主頻比(bi)820低0.1GHz，GPU核心(xin)完全相(xiang)同(tong)。
該芯片分為5個部(bu)分，分別是CPU、GPU、數字信號(hao)處理器（DSP）、圖像信號(hao)處理器（ISP）以及調制解(jie)調器，還有Wi-Fi、藍牙、4G通信、GPS定位(wei)等各(ge)類模(mo)塊(kuai)。
▲驍(xiao)(xiao)龍820移動芯片圖解，驍(xiao)(xiao)龍820A與驍(xiao)(xiao)龍820結構相近?
齊全(quan)的各種核心(xin)讓該芯片可(ke)以支持多(duo)塊4K分辨(bian)率的屏幕，以支持絕大部分車型的中(zhong)控車機和全(quan)液晶(jing)儀表流暢(chang)運行各種應用，還自帶4G、WIFI、藍(lan)牙、定(ding)位能力。
此(ci)外，該芯片最(zui)多(duo)還可輸入8路攝(she)像頭視(shi)頻 信(xin)號，支持深度學習(xi)技(ji)術以進行圖像識別(bie)和傳感器融(rong)合，還能為3D倒車影像、駕駛(shi)員監測甚至是一些(xie)簡單的ADAS系(xi)統提供算力。
▲高通驍龍820A車機模(mo)組
現階段新出的(de)車(che)型內部屏幕是越(yue)(yue)來越(yue)(yue)大，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多，清晰度(du)也(ye)是越(yue)(yue)來越(yue)(yue)高，甚(shen)至可以說就(jiu)是在車(che)內裝了幾個(ge)平板電腦，原來就(jiu)是旗艦(jian)級移動設(she)備芯(xin)片(pian)的(de)驍龍820A，自然是目前車(che)企可選擇的(de)最強產(chan)品。
除奧迪(di)A4 L之外，今年新(xin)發(fa)布/上市的路虎發(fa)現運動版、領克(ke)05、小(xiao)鵬(peng)P7小(xiao)鵬(peng)、G3（新(xin)增車型）也搭(da)載了這塊芯片，此前(qian)還有第十代(dai)本田(tian)雅閣(ge)、理想ONE、天際ME7、比(bi)亞迪(di)唐EV等車型。
高(gao)通于 2014年和2016年相繼推(tui)出了602A和820A兩款車(che)機(ji)芯片，雖然(ran)早(zao)在(zai)2014年就跟奧(ao)迪(di)等(deng)車(che)企簽署了合作，但(dan)是一(yi)直都是雷聲大雨點小，實際落地車(che)型寥寥無幾(ji)，最終在(zai)經過四五年的等(deng)待之后，820A芯片終于迎來一(yi)波爆發。
高通之外，地平(ping)線自研的征(zheng)程二(er)代車機芯片(pian)也已經在長安(an)的新(xin)款SUV UNI-T上實現了量產搭載。
此前幾十年，汽車芯片市場，基本都被恩智浦、德州儀器、瑞薩半導體等汽車芯片巨頭所壟斷，外來者鮮有機會可以入局。但到了2020年這個節點，高通820A終于在汽車產業上撕開一個缺口，也意味著傳統玩家們在這領域，已經被高通殺到了家門口。
二、汽車智能化需求劇增 老芯片算力疲軟
驍龍820A在車(che)機芯片市場玩得風(feng)生水起，可這一市場此前一直(zhi)都(dou)是德(de)州儀器(qi)、恩智浦(pu)、瑞薩(sa)電子這些傳(chuan)統廠商(shang)的(de)天下，為什(shen)么高(gao)通(tong)突(tu)然(ran)在2020年火起來(lai)了呢？
簡單來說，這就是因(yin)為人們在車(che)(che)內(nei)的娛樂需求快(kuai)速增(zeng)加造(zao)成的。如(ru)今，僅有一塊觸控屏幕已經不(bu)能滿(man)足(zu)用(yong)戶的需求，加入一個智(zhi)能的軟(ruan)件(jian)系(xi)統(tong)才是車(che)(che)機(ji)的未來。
車(che)(che)機的功(gong)能(neng)在不(bu)斷增多，運(yun)(yun)算需(xu)求也在不(bu)斷提高。車(che)(che)機系統(tong)要渲染出(chu)復雜的動畫，運(yun)(yun)行多個(ge)應用程序，定位系統(tong)也需(xu)要持續工作……面(mian)對復雜的任務處(chu)理(li)，老式的車(che)(che)機處(chu)理(li)芯片性能(neng)吃緊(jin)，如果隨著時間推移(yi)，車(che)(che)機出(chu)現明顯卡頓，車(che)(che)企面(mian)對的肯定是車(che)(che)主的瘋狂吐槽。
▲高通與幾家傳統汽車(che)芯片廠商產品比較(jiao)
上表是高通820A與幾個老玩家的王牌車機芯片對比表，可以非常直觀地看到性能差距。
從制(zhi)程(cheng)上來說，恩智(zhi)浦i.MX8、瑞薩(sa)的(de)(de)(de)H3都落后于高通820A的(de)(de)(de)16nm，德儀的(de)(de)(de)J6甚(shen)至(zhi)還用的(de)(de)(de)是28nm的(de)(de)(de)老技術。要知(zhi)道(dao)，目前(qian)消費電子領域(yu)的(de)(de)(de)芯片制(zhi)程(cheng)已經(jing)在普及7nm，甚(shen)至(zhi)向著5nm前(qian)進了。
CPU主頻也是如(ru)此，除(chu)了(le)820A，其它三個(ge)產品(pin)的主頻都是2GHz以下，性能(neng)上自然落了(le)下風。
在圖(tu)形處(chu)理器（GPU）方面，驍龍820A采用(yong)Adreno 530 GPU，核(he)心速度(du)為(wei)624MHz，14nm制程，在四款芯片中(zhong)處(chu)理性能排(pai)名(ming)第(di)一。瑞薩電子的(de)R-Car H3采用(yong)PowerVR GX6650 GPU排(pai)名(ming)第(di)二，核(he)心速度(du)450MHz，采用(yong)28nm的(de)制程。
▲瑞薩電子R-Car H3芯片架(jia)構(gou)
德州儀器(qi)Jacinto 6采用SGX544 GPU，核心速度為(wei)384MHz，采用45nm制程，圖形(xing)處(chu)理性能排名第三。恩(en)智浦(pu)的(de)(de)i.MX 8采用GC 7000XSVX GPU，根據Notebook Check網站公布(bu)的(de)(de)數據，這顆GPU的(de)(de)處(chu)理性能和Adreno 305相(xiang)近，性能比瑞薩電子和德州儀器(qi)的(de)(de)芯片都(dou)要弱。
CPU的(de)性能(neng)直接決(jue)定了車機(ji)在處理3D地圖(tu)導航(hang)、語(yu)音(yin)交互等大型應(ying)用時反應(ying)是否足(zu)夠(gou)流暢(chang)，而GPU則(ze)決(jue)定了車機(ji)屏幕的(de)分辨(bian)率是否足(zu)夠(gou)清晰，以及各種(zhong)動畫效果的(de)顯示是否流暢(chang)。
如果GPU性能較弱，高(gao)分(fen)辨率(lv)的(de)圖像、復雜的(de)動(dong)畫都無法流暢(chang)渲(xuan)染(ran)。一旦每秒渲(xuan)染(ran)的(de)畫面低于24幀，人們就會覺得車機“卡成PPT”。
此外，高通(tong)作為移動芯(xin)(xin)片(pian)領域的(de)(de)老大(da)，其820A SoC芯(xin)(xin)片(pian)還有一(yi)個明顯(xian)的(de)(de)優勢，就是內(nei)嵌了4G LTE調制解調器，直接可以(yi)實現4G通(tong)信，而(er)選擇其他芯(xin)(xin)片(pian)玩家的(de)(de)產品，則還得外掛(gua)一(yi)顆通(tong)信芯(xin)(xin)片(pian)。
以前文提到的理想ONE為例。
理想One車型的(de)(de)車機有兩塊(kuai)芯片，一塊(kuai)是驍龍(long)(long)820A，另一塊(kuai)就是德州儀(yi)器(qi)Jacinto 6。其中(zhong)，德州儀(yi)器(qi)Jacinto 6負責(ze)驅動駕駛員正前(qian)方儀(yi)表屏幕(mu)(mu)和中(zhong)央下方的(de)(de)功能控(kong)制屏幕(mu)(mu)，驍龍(long)(long)820A負責(ze)驅動中(zhong)控(kong)屏幕(mu)(mu)和副駕正前(qian)方的(de)(de)屏幕(mu)(mu)。
很(hen)容(rong)(rong)易發現，Jacinto 6負責處(chu)理(li)比(bi)較簡單的內容(rong)(rong)，驍龍(long)(long)820A負責處(chu)理(li)較復雜的內容(rong)(rong)。比(bi)如儀表屏(ping)幕(mu)只需(xu)要(yao)顯示，沒有(you)觸控(kong)輸入，功(gong)能按鍵(jian)屏(ping)幕(mu)大多為觸控(kong)輸入，沒有(you)復雜的圖像(xiang)(xiang)渲(xuan)染。驍龍(long)(long)820A則(ze)不同，中控(kong)屏(ping)幕(mu)和副駕(jia)屏(ping)幕(mu)都有(you)觸控(kong)輸入，并需(xu)要(yao)進(jin)行復雜的圖像(xiang)(xiang)渲(xuan)染功(gong)能。
▲理(li)想One搭(da)載的四塊(kuai)屏幕
理想ONE之外，一些即將面世(shi)的新(xin)車(che)，在智能化(hua)上可謂(wei)是更加有(you)過(guo)之而(er)無不及。
比如拜騰(teng)車(che)內(nei)的(de)屏幕尺寸(cun)就高達48英寸(cun)，車(che)機(ji)系統中擁有大量高清動畫的(de)渲染需(xu)求。另外一些車(che)型(xing)還在(zai)不斷(duan)普(pu)及 駕駛員監測（DMS）、手(shou)勢(shi)交互(hu)(hu)、甚(shen)至是多模態交互(hu)(hu)能力（語音、手(shou)勢(shi)、面(mian)部表情同時交互(hu)(hu)），這些技術尤其依賴深度學(xue)習等AI技術，對 車(che)機(ji)芯片算力的(de)要求進一步(bu)提升。
最后說一下，汽車(che)作為工業產(chan)品，設計生命周期(qi)一般都在(zai)10年以上，與消(xiao)費電子(zi)類產(chan)品相比顯(xian)然更(geng)(geng)長，同時對穩(wen)定性的(de)要求也就(jiu)更(geng)(geng)高。因此，傳統汽車(che)芯(xin)(xin)片企業從研發和成本兩(liang)個方面考量，決定用已經成熟的(de)制(zhi)造(zao)技(ji)術造(zao)汽車(che)芯(xin)(xin)片，這(zhe)樣(yang)既能(neng)控制(zhi)成本，也能(neng)讓芯(xin)(xin)片的(de)穩(wen)定性更(geng)(geng)高。
也正是這種原因，上述(shu)老玩家的(de)產品(pin)在(zai)(zai)性能上才(cai)會集體敗給高通，而(er)高通820A芯片(pian)本身，也已(yi)經(jing)是多年前的(de)產品(pin)，在(zai)(zai)手機芯片(pian)領域，已(yi)經(jing)進入了865時代(dai)。
三、汽車智能化提速 三大消費電子巨頭涌入
作為消費(fei)電(dian)子芯片(pian)(pian)巨頭的(de)代表，高通進入(ru)汽車(che)芯片(pian)(pian)領域已(yi)有多年。
據外媒EE Times報道，高(gao)(gao)通公司(si)從2004年左右就(jiu)開(kai)始在(zai)汽車芯片領域摸爬滾打了。當時(shi)，通用汽車的(de)OnStar（安吉(ji)星）服務(wu)開(kai)始布局(ju)汽車聯(lian)網，高(gao)(gao)通公司(si)就(jiu)一直為通用汽車提供調(diao)制解調(diao)器芯片。
2014年的(de)CES大會上，高通(tong)推(tui)出了旗下(xia)首(shou)款面向(xiang)汽車的(de)SoC芯片驍龍(long)602A，在當年的(de)CES大會上還展示了搭(da)載這(zhe)塊車機芯片的(de)奧迪樣車。
高通(tong)在這輛奧(ao)迪A4的車(che)窗玻璃(li)上還(huan)打出(chu)了口號“全球首款(kuan)可(ke)用4G LTE網(wang)絡的汽(qi)車(che)”。不過，擁抱驍(xiao)龍(long)602A的車(che)企僅有奧(ao)迪一家，從2017年起，除奧(ao)迪A8旗艦系列之(zhi)外，還(huan)有多款(kuan)車(che)型搭載了驍(xiao)龍(long)602A車(che)機(ji)芯片。
這階段，高通幾乎只有奧迪(di)這一個落地(di)案例。
▲2014年CES上搭載驍龍602A的奧迪樣車
2016年的(de)(de)CES大會(hui)上(shang)，高通發(fa)布了第二款車機(ji)芯片驍(xiao)(xiao)龍820A，這塊芯片和當年高通移動設備的(de)(de)旗艦(jian)芯片驍(xiao)(xiao)龍820的(de)(de)參數幾乎完全一致。
除了820A整體(ti)的解決方案，高通還帶來了單獨的4G LTE調(diao)制解調(diao)器、Wi-Fi藍牙芯片(pian)、動力電池無線充電以及(ji)Atlas信(xin)息娛樂SoC……可以說CES 2016才是(shi)高通正式進入(ru)汽車(che)芯片(pian)市(shi)場的時間。
既(ji)然高通(tong)“用料”這么足，如(ru)果價(jia)格和穩定性(xing)上(shang)合適，車(che)(che)(che)企(qi)也不是不能考慮用高通(tong)的(de)(de)(de)芯片(pian)。兩年之后的(de)(de)(de)2018年CES，高通(tong)宣布了首批達成(cheng)共識(shi)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)企(qi)，捷豹(bao)路(lu)虎汽(qi)車(che)(che)(che)、本田、比亞(ya)迪旗下的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛都將(jiang)搭載驍龍820A車(che)(che)(che)機芯片(pian)。
▲高(gao)通驍龍820A開發板
在(zai)當年的CES大會上，捷豹路虎(hu)汽車高(gao)級產品總監Nick Rogers說(shuo)：“汽車行業也正(zheng)在(zai)向著5G時代邁(mai)進，高(gao)通(tong)的820A車機(ji)平臺將會為(wei)捷豹路虎(hu)旗下的車輛帶來超快的網絡連(lian)接和更(geng)好的計算能力(li)。”
從Nick Rogers的(de)(de)這句話中可以看(kan)出(chu)，捷豹路(lu)虎(hu)正(zheng)向著汽(qi)車(che)網聯(lian)化的(de)(de)方(fang)向發展，而驍(xiao)龍820A內嵌4G LTE網絡模塊(kuai)，車(che)機芯片之外(wai)不(bu)用再(zai)買外(wai)掛的(de)(de)模塊(kuai)，高通的(de)(de)這個解(jie)決方(fang)案(an)讓車(che)企很省心。
2018年(nian)，第十(shi)代(dai)本田雅閣成為首款搭(da)載高通驍(xiao)龍820A車機的量產車型(xing)，比(bi)亞迪方面(mian)表(biao)示，從(cong)2019年(nian)開始，也計劃(hua)使用高通820A芯片(pian)。
在順利拿下幾家傳統大廠之后，高通把目光轉向了中國的新造車公司。
中國的(de)(de)(de)新造車(che)公司(si)起步比(bi)較晚，有(you)些(xie)是(shi)自(zi)主(zhu)車(che)企(qi)的(de)(de)(de)高(gao)端品(pin)(pin)牌(pai)，還有(you)些(xie)只造電(dian)動(dong)車(che)。這(zhe)些(xie)品(pin)(pin)牌(pai)沒有(you)太高(gao)的(de)(de)(de)知名(ming)度，品(pin)(pin)牌(pai)影響力(li)也比(bi)不(bu)過摸(mo)爬滾打多(duo)年(nian)的(de)(de)(de)老牌(pai)車(che)企(qi)，這(zhe)些(xie)新造車(che)公司(si)希望以(yi)車(che)載(zai)系(xi)統、車(che)內智能化等能力(li)取勝(sheng)，更強的(de)(de)(de)芯(xin)片(pian)、更好的(de)(de)(de)屏幕(mu)就成(cheng)為必(bi)要(yao)硬件。
2018年～2019年，高通拿下(xia)了小鵬、理(li)(li)想(xiang)(xiang)、領克幾(ji)個品(pin)牌(pai)，小鵬、理(li)(li)想(xiang)(xiang)全線產(chan)品(pin)都(dou)搭載了驍(xiao)龍(long)820A車(che)(che)機(ji)芯片(pian)(pian)，今年3月(yue)上市的領克05也搭載了驍(xiao)龍(long)820A車(che)(che)機(ji)芯片(pian)(pian)，高通的車(che)(che)機(ji)芯片(pian)(pian)市場正在快速擴大。此外，今年上市的奧迪A4 L也從此前的602A升(sheng)級成820A，處理(li)(li)性能(neng)提升(sheng)之后，車(che)(che)機(ji)運(yun)行也會更加流暢。
除(chu)了高通之外，英偉(wei)達、英特爾、地平線也(ye)作(zuo)為汽車芯(xin)片領(ling)域的新玩家入局汽車芯(xin)片行業。不過，這兩家公司稍有不同(tong)。英偉(wei)達注重發展自(zi)動駕駛(shi)芯(xin)片，而(er)英特爾和地平線一手(shou)抓自(zi)動駕駛(shi)，一手(shou)抓車機(ji)芯(xin)片。
眼下的自(zi)動駕(jia)駛技(ji)術研發，高度依賴AI技(ji)術，而GPU在AI計算領域，又(you)有著無可(ke)比擬(ni)的優勢。借著自(zi)動駕(jia)駛浪潮，英偉(wei)達不斷在推出自(zi)動駕(jia)駛芯片產品。
2015年起，英偉達發布了第(di)一代(dai)自動(dong)駕駛芯片(pian)Drive CX，不過并沒有(you)掀起太大的波瀾，從(cong)第(di)二代(dai)Drive PX2開(kai)始，英偉達才開(kai)始在自動(dong)駕駛芯片(pian)市(shi)場上大放異彩。
2016年(nian)，英(ying)偉達推出了Drive PX2，深度(du)學習計算能力可以達到每秒20萬億次（20DL TOPs），相(xiang)當(dang)于當(dang)年(nian)150臺(tai)蘋(pin)果MacBook Pro的(de)計算能力。
這代芯片(pian)被特斯(si)拉(la)使用(yong)，特斯(si)拉(la)Model S、Model X等車(che)型配(pei)備(bei)的(de)自動駕駛電(dian)腦HW2和HW2.5都(dou)是(shi)采用(yong)的(de)Drive PX2。其(qi)中 HW2.5還用(yong)了兩顆，一(yi)顆作(zuo)為冗余，讓芯片(pian)的(de)可靠性更強。
▲英偉達Drive AGX Orin
2019年，英(ying)偉達(da)(da)推出Drive AGX Orin芯片，也是目前(qian)英(ying)偉達(da)(da)最強的自動駕駛芯片。
這顆(ke)芯(xin)片上集成了170億個(ge)晶(jing)體管(guan)，深度學習和(he)計算機視覺(jue)的運算能力(li)可(ke)達每(mei)秒200萬(wan)億次(ci)（200TOPS），計算能力(li)可(ke)以達到Drive PX 2的8.3倍。
做個(ge)對(dui)比，特斯拉(la)自研(yan)的最(zui)強的自動駕(jia)駛計算(suan)電腦HW3的算(suan)力為(wei)96TOPS，單看(kan)這個(ge)性能，與英(ying)偉達的Drive AGX Orin還有一(yi)定(ding)差(cha)距(ju)。
不過需要指明的是(shi)，目前量產(chan)(chan)車最高(gao)級別的自動駕(jia)駛(shi)能力還(huan)是(shi)L2，各家用(yong)的還(huan)是(shi)傳(chuan)統(tong)芯(xin)片(pian)巨頭企業(ye)的產(chan)(chan)品，而(er)英偉達的產(chan)(chan)品多針對L4級自動駕(jia)駛(shi)技術，目前還(huan)都是(shi)各大自動駕(jia)駛(shi)公(gong)司在嘗試性使用(yong)。
英特爾是(shi)車(che)機芯片與自動駕駛芯片一起發(fa)力。
車機芯片領(ling)域， 特(te)斯拉(la)MCU2（第二代車機電腦）就采用英(ying)特(te)爾(er)Atom凌動A3950處理(li)器，帶動了(le)特(te)斯拉(la)車上的一塊1080P級(ji)別的屏幕，顯示(shi)清晰度高，同時運行也較為(wei)流暢。
自動駕駛領域，英特爾主要通過(guo)收購的ADAS小巨(ju)頭Mobileye推動。
2017年(nian)，英特爾砸下153億(yi)美元巨資收購傳統汽車芯(xin)(xin)片廠商Mobileye，并借助Mobileye的(de)優勢(shi)發(fa)展自動駕駛(shi)芯(xin)(xin)片業務。
被(bei)英特爾收購之后，Mobileye在自動駕(jia)駛芯片領域風生水起，特斯(si)拉、寶馬(ma)、大眾汽車、奧迪、日產、凱迪拉克都曾使用(yong)Mobileye的自動駕(jia)駛芯片。根(gen)據英特爾發布的數(shu)據，Mobileye的芯片已經為25家車企的300款車型(xing)提供了EyeQ系列芯片，2019年的收益達到8.79億(yi)美(mei)元(yuan)（約合(he)61.5億(yi)元(yuan)人民幣）。
據英特爾市(shi)場營銷集團副(fu)總裁兼(jian)中(zhong)國區總經(jing)理王銳(rui)介(jie)紹，截至(zhi)2019年底(di)，Mobileye旗下產品EyeQ系(xi)列芯片的累計出貨量已達到5400多萬，被搭載在(zai)全球超過5000萬輛的汽(qi)車上面(mian)。此外(wai)據了解，2019年全年，從L0到L2+，Mobileye共有1750萬的芯片出貨量。
另(ling)一家芯(xin)片(pian)企業地平(ping)線近兩年也進入了汽(qi)車芯(xin)片(pian)市場，并開發出Journey 征(zheng)程芯(xin)片(pian)和(he)MATRIX自動駕駛計算平(ping)臺。今年，長安UNI-T就是搭(da)載了地平(ping)線征(zheng)程二代芯(xin)片(pian)，算力(li)達到4TOPS，也加快了自研(yan)芯(xin)片(pian)的量產(chan)裝車之(zhi)路。
此(ci)前(qian)，地平線還(huan)給(gei)理想ONE提供了用于多音區識別的(de)相關(guan) 芯(xin)片(pian)，該公司也透露(lu)還(huan)有(you)更多的(de)量產裝(zhuang)車計(ji)劃。
四、老玩家仍具備市場優勢 已經開啟反擊
年初以高通820A為代表，迎來了一波裝車小(xiao)高潮。同時老玩家們(men)的芯片(pian)算力又明(ming)顯落后，那么(me)是否說(shuo)明(ming)高通已經可以高枕無憂地在汽車市(shi)場攻城略(lve)地了呢？
答案遠非如此。
即使(shi)年初出現了(le)這(zhe)波裝車小高(gao)潮(chao)，但從涉及(ji)的車型數(shu)量，裝車總(zong)量這(zhe)些指標來(lai)說(shuo)，新玩家(jia)的市場占有率幾乎可以忽略(lve)不計(ji)。
更(geng)重要(yao)的(de)是，從汽車(che)(che)的(de)零(ling)部件構(gou)成看(kan)，車(che)(che)機芯(xin)片只是汽車(che)(che)芯(xin)片中的(de)一環，高通目前僅僅是在車(che)(che)機芯(xin)片、通信芯(xin)片上略(lve)有起(qi)色。而老玩家們，則把持著所有市場(chang) 。
▲汽車芯片分類
例如，德州儀(yi)器目前正在量產的(de)汽(qi)車(che)(che)芯(xin)片就(jiu)有50款，涵蓋車(che)(che)機芯(xin)片、網關(guan)和計(ji)算芯(xin)片以及ADAS功能的(de)SoC。而恩智浦的(de)產品線更加豐富，涵蓋車(che)(che)機芯(xin)片、車(che)(che)內網絡、媒體(ti)處理(li)、電源(yuan)管(guan)理(li)、傳(chuan)感器等多個類(lei)別。
根據中心證券的(de)(de)一份報告，2016年汽車MCU微控制器(qi)的(de)(de)市場份中，僅恩(en)智(zhi)浦(pu)、英飛凌、瑞薩、意法半導體、德州儀器(qi)五個玩家，就已(yi)經占據了(le)超過(guo)70%的(de)(de)市場份額(e)。
▲2016?年全球汽車?MCU?市(shi)場(chang)份額
就整個(ge)汽車半導(dao)體市(shi)場(chang)來說，新(xin)玩(wan)家碰到(dao)的只(zhi)是冰山(shan)一(yi)角。
與此同時，雖然在汽車芯片(pian)“新三(san)強”在計算性(xing)能上已經(jing)超(chao)過老玩家，但(dan)老玩家沒(mei)有完全坐(zuo)視不管，而(er)是采(cai)取了必要的反(fan)擊措施(shi)——在車機和自動(dong)駕駛領域推出芯片(pian)。
比(bi)如德州儀器的Jacinto 7就將在今年年底量產(chan)(chan)，CPU采(cai)用1.8GHz雙核Cortex-A72，和(he)高(gao)通(tong)820A的Kryo屬于(yu)同(tong)代產(chan)(chan)品。在GPU部分，Jacinto 7采(cai)用PowerVR?GE8430，GPU速(su)度(du)提升(sheng)到了650MHz，單(dan)精度(du)浮點(dian)運算能力達(da)到了166.4GFLOPS。與上一代產(chan)(chan)品Jacinto 6相比(bi)，性(xing)能已經(jing)有了大幅提升(sheng)。
不過，由于這款(kuan)車機芯(xin)片還沒有(you)量(liang)產(chan)，和驍(xiao)龍(long)820A的(de)性能優劣還有(you)待(dai)實測。當這款(kuan)芯(xin)片正式(shi)上市時，相(xiang)信將(jiang)直接打擊部分驍(xiao)龍(long)820A的(de)市場(chang)。
此外，汽車芯片“新三強”的芯片是不是真的技術過硬，還需要時間的檢驗。
比如恩智浦全球CTO Lars Reger就曾(ceng)告訴車(che)(che)東西，一款芯片想(xiang)要(yao)(yao)上(shang)車(che)(che)，滿足車(che)(che)規(gui)標準(zhun)僅是其中(zhong)的(de)一步，后(hou)續還(huan)有(you)140多項工作要(yao)(yao)做，因此把(ba)消(xiao)費電(dian)子的(de)芯片拿上(shang)車(che)(che)，遠(yuan)沒有(you)想(xiang)的(de)那么簡單。
▲車東西主編曉寒（左）與恩(en)智浦(pu)全(quan)球(qiu)CTO Lars Reger（右）
就拿耐用(yong)(yong)性來(lai)說，汽(qi)車(che)的(de)生命周期(qi)是5~10年(nian)，目前第一批搭載高通820A芯片(pian)的(de)汽(qi)車(che)才剛上市1~2年(nian)。這些芯片(pian)能否經過5~10年(nian)的(de)長期(qi)使用(yong)(yong)考驗 ，還需(xu)要后續(xu)觀察。
結語：車聯網時代 老玩家危險
無(wu)論自(zi)動駕駛芯(xin)片還是車(che)機(ji)芯(xin)片，幾大新(xin)玩(wan)家的(de)大舉入侵(qin)可謂讓(rang)老玩(wan)家的(de)話語權(quan)不(bu)斷下降。如(ru)果此時三個新(xin)玩(wan)家再(zai)來個抱團(tuan)取暖，聯合車(che)企(qi)建立一(yi)個車(che)機(ji)芯(xin)片新(xin)標(biao)準，老玩(wan)家的(de)市場可能將會一(yi)跌再(zai)跌。
當然(ran)，這個局(ju)面可能暫時還(huan)不會發生(sheng)，但在車聯網與(yu)5G技(ji)術結合的今天，傳(chuan)統汽車芯(xin)片(pian)廠(chang)商(shang)確(que)實已經落(luo)伍很遠(yuan)，老玩家要憑借實力迎頭(tou)趕上。
