車東西（公眾號(hao)：chedongxi）
文 | 曉(xiao)寒(han)
即(ji)使是疫情黑(hei)天鵝(e)加上車(che)市(shi)寒冬(dong)的(de)艱難(nan)時期，優(you)質企業卻依然能獲得資本的(de)青睞(lai)。
國內最大(da)第三方車聯網公(gong)司博泰(tai)在3月底和4月中旬，先后獲得了東風集團和小米集團的數(shu)億元戰(zhan)略投資，在(zai)車(che)聯網江湖激起一波巨大的漣漪。
兩件投資案例雖然重磅(bang)，但外界對(dui)其背后(hou)的投資細(xi)節和故事卻知之甚少。尤(you)其是小米集團，此前已(yi)經給(gei)新造車三(san)強之一的小鵬(peng)汽車砸下(xia)4億美元重注，這(zhe)次再(zai)度加碼國內最大的(de)第三方(fang)車聯網公司(si)，究(jiu)竟是(shi)在布下怎樣的(de)一盤大棋？而博泰(tai)攜(xie)手小米后，又將規劃(hua)出怎樣的(de)藍圖(tu)呢？
日前，車(che)東西(xi)獨家專訪(fang)了(le)博泰集團(tuan)的創(chuang)始人(ren)和(he)董(dong)事長應宜倫(lun)，找到了(le)這些問題的答(da)案。
一(yi)、小米4億元加碼博泰 王川曾帶隊去車(che)企取經
4月17日，博(bo)泰宣布(bu)獲得小米集團B輪(lun)戰(zhan)略(lve)(lve)投(tou)資，并表示將與(yu)小(xiao)米一道(dao)在軟件、硬件、語音多(duo)場景交互等(deng)方面展(zhan)開(kai)合作，這一輪(lun)投(tou)資距(ju)離博(bo)泰獲得東風集團(tuan)戰(zhan)略(lve)(lve)投(tou)資才僅(jin)僅(jin)過了半個多(duo)月(yue)的時間。
應宜倫告訴車東(dong)西，博泰這兩(liang)次(ci)融資中(zhong)的(de)估值(zhi)在四五十億元的(de)規模，其中(zhong)小米投資了4億(yi)元(yuan)，占股超(chao)過9%，獲(huo)得了(le)一個董事會席位，東(dong)風投(tou)資了(le)2億(yi)，占股低(di)于8%。
“小米和(he)東(dong)風的投資(zi)(zi)(zi)主體并(bing)非(fei)是兩家巨(ju)頭旗下的資(zi)(zi)(zi)本公司(si)，而是集團直投（非(fei)資(zi)(zi)(zi)本板塊(kuai)投資(zi)(zi)(zi)），說明(ming)了這兩次投資(zi)(zi)(zi)的級別(bie)很高。”應宜倫向(xiang)車(che)東西說道。
眼下，各大(da)車企的競(jing)爭日益激烈，他們在(zai)挑選車聯(lian)網供(gong)應商的時候，往(wang)往(wang)也(ye)會考慮公司背景。在(zai)車東西看來，東風(feng)沒(mei)有進入博泰董事(shi)會，則正剛好保持了博泰“獨立第(di)三方車(che)聯網(wang)”公司(si)的屬性(xing)，有利于其(qi)獲得更多的車(che)企客戶(hu)。
據應宜(yi)倫介紹，博(bo)泰與(yu)小米的(de)緣分(fen)，起源于博(bo)泰的(de)手機車聯網產品——擎Mobile隨身車聯網(wang)。
時間(jian)倒回至2019年夏天，應宜倫在(zai)上汽通用五(wu)菱（以下簡稱五(wu)菱）的一場發(fa)(fa)布會(hui)上，發(fa)(fa)布了雙方聯合(he)研(yan)發(fa)(fa)的擎Mobile隨身車聯網方案。
▲博泰跟上汽通用五菱一道發布擎Mobile隨身車聯網
這(zhe)是一(yi)個類似蘋(pin)果Carplay、百度Carlife，但卻更高級手(shou)機映射投(tou)(tou)屏方案(an)，可以將手(shou)機上(shang)的所(suo)有應用(yong)都投(tou)(tou)至車機屏幕上(shang)使用(yong)，并且支(zhi)持語音交互。
這樣一來，既可讓(rang)車(che)主在車(che)機(ji)大屏上使(shi)用(yong)所有手機(ji)APP，從而獲得更豐富(fu)的(de)功能(neng)（比如導航、音樂），同時得益于手機的(de)強算(suan)力，車機的(de)運行速(su)度(du)也有了大幅(fu)提升。
另外(wai)，不少人(ren)1~2年就(jiu)會換一(yi)臺手機，該方案還能讓車(che)機隨時(shi)都能夠使用到最新(xin)的算(suan)力和(he)移(yi)動流量，解決(jue)了此前的車(che)機硬件過幾年就(jiu)落后的問題，還幫(bang)助車(che)企在每(mei)臺車(che)上節省了800~1600元左右(you)的芯片等硬(ying)件成本。
“拿到(dao)5G手機后，不少用戶都會選擇不限流量套(tao)餐，但車企卻難以給車機提(ti)供5G不限流(liu)量的服務，手機車聯網非常(chang)適合中(zhong)低價位(wei)的車型(xing)。”應宜倫解釋道，“車機(ji)用戶只用2小(xiao)時(shi)(shi)，手機(ji)則是24小(xiao)時(shi)(shi)，這對于未來汽車移動智(zhi)能空間(jian)的使用場景和移動出行服務有很大的想象空間(jian)。”
▲擎(qing)Mobile隨身車(che)聯網是一個更(geng)高(gao)級的投屏方(fang)案
而博泰的最終計劃，則是讓所有的手機和APP都能完美接入車機。
這種(zhong)產(chan)品和未來暢想，自然吸(xi)引(yin)到了(le)手機巨頭的注意。
小米(mi)聯合(he)創始(shi)人，首席戰略官王川在2019年(nian)11月就和博(bo)泰團(tuan)(tuan)隊一(yi)起(qi)，去廣西柳州五(wu)菱(ling)總部(bu)進行(xing)交流，雙方的興趣日益加大(da)，五(wu)菱(ling)高管團(tuan)(tuan)隊也(ye)到(dao)北京小米總部(bu)回訪。
“在(zai)(zai)三方溝通(tong)中(zhong)，我和(he)王川交流了很多關于(yu)車聯(lian)網的產品想法和(he)理念，博泰非常期(qi)待在(zai)(zai)這個手(shou)機(ji)、車機(ji)、音(yin)箱、電視、等IOT設(she)備 萬物互聯(lian)的時代，和(he)小(xiao)米有更深入的合作(zuo)。”關于(yu)小(xiao)米投資博泰背后(hou)的故事，應(ying)宜倫這樣講(jiang)道，“而小米(mi)本身(shen)也(ye)希望在車聯網上進行(xing)布局，最(zui)終沒(mei)幾個月就(jiu)確定要(yao)投資博泰。”。
二、汽車與智能設備深度打通?將摸(mo)索供(gong)應鏈合作(zuo)
小米和博泰緣起手機車聯網(wang)，那么在(zai)完成投資后，雙(shuang)方到(dao)底在(zai)規劃怎(zen)樣一盤棋局呢？
最直接(jie)的就(jiu)是前(qian)面提(ti)到的手(shou)機(ji)車聯(lian)網方(fang)案，通過與小(xiao)米這(zhe)樣的手(shou)機(ji)廠商合(he)作，小(xiao)米手(shou)機(ji)可以更好地匹(pi)配博泰的手(shou)機(ji)車聯(lian)網方(fang)案——既(ji)可(ke)以增加手機的賣點(dian)，也可(ke)以擴大小米的互聯(lian)網服務的用戶群體，進而整(zheng)體增加了小米在車聯(lian)網領域的存在感。
不過上面只是第一步，雙方最重要的合作其實在汽車+IOT方面。
進(jin)入2020年，小米將此前的手機+IOT雙(shuang)輪(lun)驅(qu)動戰(zhan)略，升級為5G+AIOT戰略，進一步強(qiang)化了IOT萬物互(hu)聯業務的重(zhong)要(yao)性。小(xiao)米官(guan)方公布的數據是，即使去掉手機(ji)和(he)電腦，其也已經(jing)連(lian)接(jie)了2.35億臺設備。
手(shou)(shou)環、手(shou)(shou)表、智(zhi)能音箱、智(zhi)能插座——小(xiao)米的IOT設(she)備門類非常之廣(guang)，但卻(que)唯獨不包括汽(qi)車。
而汽車又(you)是(shi)如此(ci)重要(yao)，比如在投(tou)資博(bo)泰(tai)時，雷軍這樣(yang)評價，“汽車是未來科技的重要一環(huan)，汽車也是未來人們(men)生活中最重要的智能終(zhong)端。”
對于已經(jing)賣出數(shu)億臺(tai)手機，連(lian)接2.35億設備(bei)的小米(mi)來說，當然希望(wang)連接上汽車(che)。
“5G普及后(hou)，應用(yong)會大幅消失，各類服務(wu)、內(nei)容都會通過語(yu)音(yin)來調用(yong)。這(zhe)時候汽車想要跟手(shou)(shou)機、手(shou)(shou)環、手(shou)(shou)表、智能音(yin)箱等各類IOT設(she)備相連(lian)，必(bi)須(xu)跟設(she)備商合作，在底層(ceng)就進行(xing)整合。”應宜倫解釋道(dao)，“只有這(zhe)樣，我對(dui)著車機說句話，家里(li)的音(yin)箱才能理解，或者對(dui)著手機說句話，就能控制汽車。”
應(ying)宜(yi)倫舉了一個很有意(yi)思的(de)例子，比(bi)如(ru)用(yong)戶開車(che)(che)(che)出去(qu)旅游，看到風景不錯(cuo)，用(yong)語音下命令，讓(rang)汽車(che)(che)(che)的(de)前置攝(she)像頭拍(pai)一張照片(pian)，然后直接傳到了父母家(jia)里的(de)小米電視屏(ping)幕上。反之(zhi)亦然，家(jia)里的(de)父母也可(ke)以對電視說一句話(hua)，就跟正在(zai)開車(che)(che)(che)的(de)孩子進(jin)行視頻通(tong)話(hua)。
“博泰要做的就是把不同的設備(bei)都連起來，就是1個(ge)車(che)機+1個手機+一個(ge)N，N就是其他(ta)的所有(you)設(she)備。”應宜倫說道。
小米有(you)海量設(she)備想(xiang)連接車，博泰背后的海量汽(qi)車，想(xiang)連接其(qi)他(ta)設(she)備——這種互補性自然就讓兩(liang)家走在(zai)了一起。
“這只是近兩年的第一步，后續還有更多的想象空間。”談起博泰與小米的合作可能，應宜倫提到了更多。
他舉例稱，小(xiao)米一個(ge)幾十寸的大電視只賣兩(liang)三千塊(kuai)錢，但(dan)車上一個(ge)小(xiao)屏幕的成本卻也達到了一千多元(yuan)，博泰是(shi)不(bu)是(shi)可以通過小(xiao)米強大的供(gong)應鏈能力(li)，將車機的成本降到更低呢？
此(ci)外，小(xiao)米的(de)(de)語音助手小(xiao)愛(ai)同學也可以置入博(bo)泰的(de)(de)車(che)機系統中，甚至小(xiao)米的(de)(de)MIUI也存在直(zhi)接上車(che)的可能。
三、已獲170億元訂(ding)單(dan) 博泰明年登陸科創板
2019年(nian)車市寒冬剛(gang)結束，2020開年又(you)遇到了(le)疫情(qing)黑天鵝，全球車(che)市都受到了(le)重創(chuang)。作為汽(qi)車(che)產(chan)業鏈中的一(yi)員，博泰(tai)在這個特殊(shu)時刻(ke)先后(hou)拿到東(dong)風和小(xiao)米(mi)的融資，到底憑什么？
在應宜倫看來，憑借的是博泰的產品創新能力和快速增長能力。
據其介紹(shao)，產品方面，博泰在國內第一個將安卓車機實(shi)現了前(qian)裝量產、第一個實(shi)現了3G連(lian)接、第一個(ge)引入了(le)自然語義理解、第一個(ge)實現了(le)導航動態躲避擁堵等技術，在車聯(lian)網領域(yu)是當之無愧的領頭羊(yang)。
目(mu)前，包括南北(bei)大眾、一汽(qi)奧(ao)迪、蘭博基尼、捷豹路虎、上汽(qi)通用(yong)五菱、東風風神(shen)、吉利、長城(cheng)、北(bei)汽(qi)、寶沃等幾十個車企在(zai)使(shi)用(yong)博泰的車載系統或相關服務(wu)。
▲東風風神車型的車載系統(tong)就(jiu)由博泰參(can)與研發
在這其(qi)中，上汽通(tong)用(yong)五菱此前(qian)選擇的是(shi)斑馬網絡的系統，但沒過一年就高調與博泰(tai)一起(qi)發布了手機車聯網擎Mobile，旗下擁(yong)有車聯(lian)網公司億(yi)咖(ka)(ka)通(tong)的吉利，也仍在一些入門級車型(xing)上搭(da)載(zai)了博泰的系(xi)統(tong)（億(yi)咖(ka)(ka)通(tong)主(zhu)要服務中高端車型(xing)）。
2020年自主品牌最受關注的車型(xing)之一，被稱為(wei)國產勞斯(si)萊斯(si)的紅旗H9的車機系統，也由博(bo)泰(tai)參與打造。
不斷受到車企青睞的博泰，在營收規模上也在快速增長。
“博泰自成立以來，基本上(shang)每年都實現(xian)了營收翻倍。2018年是6個(ge)多(duo)億，2019年超過11億(yi)，今年(nian)的目標是25億左右(you)。”應(ying)宜倫自信地說道，“2021年的(de)目標(biao)則(ze)是70億左右。”
這一目標并非(fei)沒有依據。
在2019年舉行的(de)首屆(jie)合(he)作伙伴大會上，博(bo)泰(tai)宣布目(mu)前已經獲得的(de)訂單金額達(da)到了170億元。
據應宜倫介紹，這170億是跟多家車企簽署的(de)五年(nian)協議，在五年(nian)內，博泰將陸續(xu)向五菱、東風、長城、吉利、紅旗等(deng)車企提供車機系統（包括軟件和硬件）和其他服務(wu)（例如云服務(wu)、用戶(hu)運營等(deng)），涉及到數百萬臺(tai)車型，每臺(tai)車有數百到數千(qian)不等(deng)的(de)收入，最終構(gou)成(cheng)了(le)170億(yi)元的營收規模。
“營收做上去了，最快明年年底(di)吧，我們也就準備登陸科(ke)創板了。”應宜倫(lun)說道。
在與車(che)企的深度(du)合作上(shang)，博泰跟寧(ning)德時代頗為類似——也是頻(pin)繁與車(che)企(qi)成立合資企(qi)業，然后再給車(che)企(qi)供貨(huo)的模式。其跟北汽新能(neng)源的合資公司(si)已經落地，與東風在(zai)南京(jing)聯合設立了車(che)聯網研發中心，另有多個合資項(xiang)目也在(zai)推進之(zhi)中。
雖然看起來一帆風順，但一個巨頭的挑戰也在逐步靠近。
2019年以來(lai)，BAT、華為等巨頭上車(che)的步(bu)伐逐步(bu)加快，BAT的完整車(che)機系統也已(yi)經在多個(ge)品牌的車(che)型上(shang)落地。在巨(ju)頭(tou)加速上(shang)車(che)的大背景(jing)下(xia)，博泰要如何保持自己行業第(di)一名的位置(zhi)呢？
“一(yi)群人(ren)來玩(wan)，比自(zi)己(ji)一(yi)個人(ren)要好的(de)多。”應宜倫說道，“對大企(qi)業(ye)來說，合作可能會比干掉(diao)對手獲得更大的收益。”
在應宜倫看來，BAT、華(hua)為們的入局，其實是好事，說(shuo)明博泰的方向(xiang)打對了。他反復(fu)強調(diao)，博泰是一(yi)個非常開放的企業，跟BAT、華為其實都有各種合作，大(da)家一起把這(zhe)個事情(qing)做大(da)。
但競(jing)爭畢竟無(wu)可(ke)避免，這(zhe)方面，應宜倫認為最本(ben)質的(de)還是(shi)要保持(chi)自(zi)家產(chan)品的(de)技(ji)術(shu)領(ling)先、體驗領(ling)先、成本(ben)領(ling)先，而(er)這(zhe)背后又(you)是(shi)團隊的(de)建設、生(sheng)態(tai)的(de)部署、持(chi)續(xu)的(de)研發(fa)投入，是(shi)一個系統工(gong)程(cheng)。
▲博泰公司辦公室
“博泰每年營收的25%都(dou)投入在(zai)研發之中，11年來累計研發投入達到了十多(duo)億元，擁有(you)4000多(duo)項知識產(chan)(chan)品(pin)(pin)，”應宜倫總結(jie)道(dao)，“依(yi)托這些投入，博泰先后建立了包括(kuo)擎Core、擎OS、擎Map、擎AI、擎Cloud等(deng)一系列產(chan)(chan)品(pin)(pin)，在(zai)行業(ye)里是(shi)唯一一家”。
結語：車聯(lian)網(wang)正向深(shen)度發展
在過去10年里，車聯(lian)網的核心一直圍繞系統展(zhan)開，各家的主要(yao)工作就是給汽車裝上(shang)一個好用的系統和功能，讓其聯(lian)網來實現各種服務。
但(dan)進(jin)入到(dao)21世紀(ji)的(de)第3個10年(nian)之后，5G通信技(ji)術即將全(quan)面(mian)爆發，高速(su)率、大帶寬、低延時的特(te)性，將徹(che)底重(zhong)塑操作(zuo)系(xi)統的使用方式(shi)——大部分應用將變成云端程序，同時會整合(he)在語(yu)音交互(hu)等入口之中。
與此同時(shi)，5G也將進一(yi)步促進萬(wan)物互聯的(de)實(shi)現，汽車(che)(che)勢(shi)必會與(yu)(yu)手(shou)機(ji)、電(dian)視(shi)、智能(neng)音箱、手(shou)環、手(shou)表等(deng)各類設備實(shi)現深度互聯，這就需要(yao)車(che)(che)企、車(che)(che)聯網公司與(yu)(yu)各類設備制造商(shang)有更加(jia)緊密的(de)合作，才能(neng)實(shi)現如前文(wen)說道(dao)的(de)，動動嘴就將汽車(che)(che)前攝像頭(tou)拍攝的(de)畫(hua)面傳給(gei)家(jia)中電(dian)視(shi)大屏(ping)上的(de)愿景。
從這個角度來看(kan)，博泰已經選(xuan)擇(ze)了(le)(le)一條(tiao)正確的(de)賽道和正確的(de)伙(huo)伴，再次領先了(le)(le)一步。
