車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛
一直以來，BBA（寶馬、奔(ben)馳(chi)、奧(ao)迪）都以較(jiao)高的(de)產(chan)品單價，較(jiao)強的(de)機械性能(neng)及智能(neng)科(ke)技，站在整個(ge)汽車(che)生態鏈的(de)頂端。而(er)其運營情(qing)況(kuang)和(he)產(chan)品布局，也就成為國內外豪華汽車(che)發展的(de)一個(ge)重要風(feng)向標。
近期，三(san)家德系(xi)車企的一季度財報已(yi)陸續出爐，從財報數據來看，即便(bian)是(shi)實力基礎雄(xiong)厚的BBA，在新冠(guan)疫情引(yin)發及其一系(xi)列(lie)的系(xi)列(lie)危機面(mian)前，也無法做(zuo)到“獨(du)善其身”。
寶馬、奔(ben)馳、奧迪的銷(xiao)量同比降幅分(fen)別達到(dao)了(le)20.6%、16.18%、20.99%。
營收方面，奧迪集團汽(qi)車業(ye)務營收同比降(jiang)(jiang)幅最大，同比下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)9.7%至123.08億(yi)歐(ou)(ou)(ou)元（約合(he)人民幣(bi)941.8億(yi)元）。寶馬集團汽(qi)車業(ye)務一季度創收179.89億(yi)歐(ou)(ou)(ou)元（約合(he)人民幣(bi)1376.5億(yi)元），同比下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)6.4%。奔(ben)(ben)馳（包(bao)含奔(ben)(ben)馳品牌乘用車和輕型商用車）創收231.96億(yi)歐(ou)(ou)(ou)元（約合(he)人民幣(bi)1774.9億(yi)元），同比下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)4%。
面對嚴(yan)峻的(de)(de)市場環境，“節流”（減少投資(zi)）成(cheng)為寶馬、奔馳(chi)和奧迪(di)的(de)(de)共同(tong)選擇。寶馬集團2019年第一(yi)季(ji)度的(de)(de)投資(zi)支出約是今年同(tong)期的(de)(de)7倍，奔馳(chi)母公(gong)司(si)戴姆勒和奧迪(di)也在縮減投資(zi)。
▲BBA一季度(du)業績概況
與(yu)此同(tong)時，鑒于新(xin)冠(guan)肺炎(yan)疫情(qing)在全(quan)(quan)球(qiu)范圍(wei)內何時能夠得到控制(zhi)還未可知，寶馬集(ji)(ji)團、奔馳母公(gong)司戴姆勒以及奧迪(di)(di)集(ji)(ji)團對于2020年的(de)展望都不(bu)太樂觀。奧迪(di)(di)集(ji)(ji)團預計(ji)2020全(quan)(quan)球(qiu)市場(chang)(chang)新(xin)車需(xu)求將(jiang)同(tong)比(bi)下降(jiang)15%至(zhi)20%，而按照寶馬集(ji)(ji)團的(de)預估，今年全(quan)(quan)球(qiu)汽車市場(chang)(chang)或(huo)同(tong)比(bi)收縮(suo)22%。
一、銷量：寶馬奧迪降幅超20% 奔馳下降16%
今年第(di)一季度(du)，由于(yu)受到新型冠狀病(bing)毒肺炎疫情蔓延的(de)影響(xiang)，全球多(duo)個(ge)汽(qi)車(che)市場需求(qiu)下跌，BBA也(ye)未(wei)能(neng)幸免。
其中，寶(bao)馬(ma)(ma)（包括(kuo)寶(bao)馬(ma)(ma)、MINI、勞斯(si)萊斯(si)三個(ge)品牌(pai)(pai)）和(he)奧迪(di)（主要包括(kuo)奧迪(di)、蘭博基(ji)尼兩個(ge)品牌(pai)(pai)）的銷(xiao)量同(tong)比跌(die)幅均超過20%，奔馳（包括(kuo)奔馳品牌(pai)(pai)乘用車及輕型商用車）下降幅度相對較(jiao)小，但也(ye)超過了16%。
1、寶馬：同比下降20.6%至47.71萬臺
今年(nian)前(qian)3個月，寶馬（包(bao)括(kuo)寶馬、MINI、勞斯萊斯三個品牌(pai)）售(shou)出汽車共47.71萬臺，同比(bi)下降(jiang)20.6%。
其(qi)中，寶馬(ma)品(pin)牌的(de)銷量遠低于去年同期(qi)水平，同比下(xia)降(jiang)20.1%至41.18萬(wan)臺(tai)。體量較小的(de)MINI品(pin)牌銷量約為(wei)6.44萬(wan)臺(tai)，同比下(xia)降(jiang)23.4%；勞斯萊斯的(de)銷量為(wei)853臺(tai)，同比下(xia)降(jiang)27.2%。
對此，寶馬集(ji)團在(zai)財報中表示，不(bu)論是(shi)寶馬、MINI還是(shi)勞斯萊斯，其在(zai)今(jin)年1月份的銷(xiao)(xiao)量表現(xian)都是(shi)相對較好的，但到了(le)2月汽車銷(xiao)(xiao)售勢頭明顯放(fang)緩(huan)（中國市場尤為明顯），3月份銷(xiao)(xiao)量進一步(bu)大幅(fu)度下跌。這也(ye)意味著，新冠肺炎疫情是(shi)一季度造(zao)成車市動蕩的主要原因。
▲寶馬一(yi)季度銷量數據
2、奔馳：乘用車同比降15%至47.05萬臺
奔馳(chi)母公司戴(dai)姆(mu)勒在其第一季度財報中(zhong)表示(shi)，在今年1月1日，戴(dai)姆(mu)勒的(de)內部組織架構已正式劃分為(wei)梅賽(sai)德斯-奔馳(chi)汽(qi)車（Mercedes-Benz Cars）、梅賽(sai)德斯-奔馳(chi)貨車（Mercedes-Benz Vans）、戴(dai)姆(mu)勒卡車及(ji)(ji)大巴（Daimler Trucks&Buses）以及(ji)(ji)戴(dai)姆(mu)勒移(yi)動出(chu)行（Daimler Mobility）四(si)個板塊。
這里，我們選(xuan)擇梅賽德(de)斯(si)-奔(ben)馳(chi)(chi)汽車(che)（即(ji)奔(ben)馳(chi)(chi)品牌乘用(yong)車(che)業(ye)務）和(he)梅賽德(de)斯(si)-奔(ben)馳(chi)(chi)貨車(che)（即(ji)奔(ben)馳(chi)(chi)輕型商用(yong)車(che)業(ye)務）兩(liang)塊業(ye)務內容(rong)，以(yi)和(he)寶馬、奧迪(di)形成對照。不(bu)過實際上，在(zai)戴姆勒(le)集團內部這兩(liang)個部分(fen)的業(ye)務也是合并后一(yi)同進行匯報的。
2020年第一季度(du)，奔(ben)馳(chi)乘(cheng)用(yong)車（含smart品牌(pai)）的(de)銷量(liang)為47.05萬(wan)(wan)臺(tai)(tai)，同(tong)比下降15%；奔(ben)馳(chi)輕型(xing)商用(yong)車銷量(liang)約(yue)為7.61萬(wan)(wan)臺(tai)(tai)，同(tong)比下降22%。合(he)計后(hou)，奔(ben)馳(chi)品牌(pai)汽車今(jin)年一季度(du)的(de)銷量(liang)約(yue)是(shi)54.67萬(wan)(wan)臺(tai)(tai)，同(tong)比下降16.18%。
▲奔馳(chi)一季(ji)度銷量(liang)數(shu)據
3、奧迪：同比下降20.99%至35.49萬臺
奧迪(di)（主要(yao)包(bao)含奧迪(di)、蘭(lan)博基尼兩(liang)個(ge)品牌）一季(ji)度(du)銷(xiao)(xiao)售汽車(che)約(yue)35.49萬(wan)臺，同比(bi)下降20.99%。其中(zhong)，奧迪(di)品牌銷(xiao)(xiao)量約(yue)為35.29萬(wan)臺，同比(bi)下降21.07%；蘭(lan)博基尼同比(bi)降幅只有2.4%，共售出1944臺，不過也因為總體(ti)體(ti)量較小所以對于奧迪(di)整體(ti)業(ye)務的(de)影響(xiang)不大。
二、奧迪寶馬主力車型受挫 奧迪e-tron銷量同比增長214%
面(mian)對突(tu)如其(qi)來(lai)的(de)市場沖擊，寶馬、奧(ao)迪的(de)主力(li)車型在銷量方面(mian)均出現(xian)了(le)不同程度(du)的(de)下滑。
寶馬方面(mian)，寶馬1系、3系、5系這3款主銷轎車(che)的銷量分(fen)別(bie)為3.77萬(wan)臺（去年同(tong)期為4.53萬(wan)臺）、7.64萬(wan)臺（8.99萬(wan)臺）、5.86萬(wan)臺（7.68萬(wan)臺），同(tong)比降幅為16.9%、15%、23.7%。
同時，寶馬X1/X3/X5這(zhe)3款SUV車型(xing)的銷(xiao)量(liang)分別(bie)為4.69萬臺(tai)(tai)（6.52萬臺(tai)(tai)）、5.35萬臺(tai)(tai)（7.13萬臺(tai)(tai)）、3.38萬臺(tai)(tai)（3.67萬臺(tai)(tai)），同比(bi)下(xia)降28.1%、24.9%、7.9%。
▲寶馬品牌分車型(xing)銷(xiao)量(liang)數據(ju)
奧(ao)迪(di)方面，奧(ao)迪(di)A3、A4、A6這3款轎(jiao)車的交(jiao)付量分別(bie)是1.84萬(wan)臺（2.59萬(wan)臺）、3.67萬(wan)臺（5.89萬(wan)臺）、3.78萬(wan)臺（4.679萬(wan)臺），同比下降28.69%、37.67%、19.2%。
SUV車型中，奧迪Q3、Q5、Q7的交(jiao)付量分別(bie)為3.48萬(wan)臺（3.91萬(wan)臺）、5.01萬(wan)臺（6.45萬(wan)臺）、1.42萬(wan)臺（1.93萬(wan)臺），同(tong)比降幅達到了11%、22.22%和26.42%。
不(bu)過值得注意的(de)是(shi)，上市(shi)不(bu)久的(de)奧迪Q3 Sportback轎跑車表現亮眼，今(jin)年一季度銷(xiao)量逆勢暴漲(zhang)120.48%達到1.03萬(wan)(wan)臺。雖然(ran)同比漲(zhang)幅較大的(de)部分原因和去(qu)年同期(qi)銷(xiao)量基(ji)數較小有關，但超(chao)過1萬(wan)(wan)臺的(de)銷(xiao)量仍在一定程度上說明新款奧迪Q3還是(shi)有著不(bu)錯的(de)市(shi)場競爭力。
▲奧迪品(pin)牌分車型銷量(liang)數(shu)據
另外，戴姆勒雖然在財報中沒(mei)有(you)直接給出奔(ben)馳(chi)具體車(che)型(xing)(xing)的銷量(liang)(liang)數據(ju)，但是根據(ju)描述(shu)，奔(ben)馳(chi)品牌小型(xing)(xing)汽車(che)和(he)SUV的銷量(liang)(liang)也都在第一(yi)季度(du)實現了(le)逆勢增長，而smart品牌則由于淘汰老車(che)型(xing)(xing)和(he)向純(chun)電驅(qu)動(dong)轉型(xing)(xing)的關系(xi)銷量(liang)(liang)有(you)所下滑。
據透露，得(de)益(yi)于(yu)新車型較好的(de)(de)市場表現，包(bao)括A級車、A級轎車、B級車、CLA Coupé和(he)CLS獵裝車在(zai)內的(de)(de)奔馳品牌小型汽車的(de)(de)交付量在(zai)今年(nian)第(di)一(yi)季(ji)度創下了(le)(le)新的(de)(de)記錄：同比(bi)(bi)增長6%至11.54萬(wan)臺(tai)。SUV車型的(de)(de)銷量從(cong)17.86萬(wan)臺(tai)增長至18.24萬(wan)臺(tai)，同比(bi)(bi)微增2.1%。而在(zai)2020年(nian)第(di)一(yi)季(ji)度，smart的(de)(de)銷量則(ze)與(yu)上年(nian)同期相(xiang)比(bi)(bi)下降了(le)(le)79.86%，共售(shou)出6100臺(tai)。
除此之外，在電動(dong)汽(qi)車方面，寶馬和奧迪(di)均(jun)有不錯的數據(ju)表現。
其(qi)中，寶(bao)馬共交付電動汽車3.06萬臺(tai)，與(yu)2019年(nian)(nian)的2.69萬臺(tai)相比增長了(le)13.9%。2019年(nian)(nian)推出的寶(bao)馬3系(xi)、X3、X5三(san)款插混車型為(wei)銷量增長做(zuo)出了(le)主要貢獻(xian)。寶(bao)馬i系(xi)則由于寶(bao)馬i8即將停產而在銷量上有所下滑，一季度(du)寶(bao)馬i系(xi)共售出6032臺(tai)，同比下降了(le)39.1%。
▲寶馬一季度(du)電動車銷量(liang)數據(ju)
而作為(wei)奧(ao)迪品牌(pai)的(de)首款(kuan)純(chun)電動車(che)e-tron在2020年(nian)前(qian)三個月共(gong)售(shou)出了1.06萬臺(tai)，相較于去年(nian)同期的(de)3400臺(tai)同比暴(bao)增214%。
奔(ben)馳方(fang)面，由(you)于(yu)(yu)奔(ben)馳母公司(si)戴姆勒(le)未(wei)公布分(fen)車(che)型(xing)的銷(xiao)量數據(ju)(ju)，因(yin)而(er)奔(ben)馳首款純電車(che)型(xing)EQC的具體銷(xiao)量如(ru)何(he)還不(bu)(bu)得而(er)知(zhi)。不(bu)(bu)過，依據(ju)(ju)國(guo)內中(zhong)汽中(zhong)心的上險數據(ju)(ju)（相當于(yu)(yu)是賣了(le)多少臺車(che) ）和EV Sales對歐(ou)洲(zhou)地區(qu)銷(xiao)量情況的統計，粗略計算2020年前2個(ge)月，奔(ben)馳EQC在中(zhong)國(guo)和歐(ou)洲(zhou)兩(liang)大市場(chang)共(gong)銷(xiao)售了(le)886輛(liang)。
三、營收&利潤：BBA三家營收都在縮減
寶(bao)馬、奔馳、奧(ao)迪(di)的營收(shou)整體呈現為下滑態勢，其(qi)中(zhong)奧(ao)迪(di)營收(shou)同比降幅最大。
2020年(nian)第一(yi)季度，寶馬集團汽(qi)車業務共營(ying)收179.89億(yi)歐元(yuan)（約(yue)(yue)合人民幣1376.5億(yi)元(yuan)），較(jiao)去(qu)年(nian)同(tong)期下降6.4%。息稅前利潤為2.29億(yi)歐元(yuan)（約(yue)(yue)合人民幣17.5億(yi)元(yuan)），去(qu)年(nian)同(tong)期則是虧損(sun)3.1億(yi)歐元(yuan)（約(yue)(yue)合人民幣23.7億(yi)元(yuan)）。
需要注意的是，在2019年第(di)(di)一(yi)(yi)季度，寶馬(ma)集團(tuan)曾從汽(qi)車業務營收(shou)中計提共14億歐(ou)元（約合(he)人民幣107.1億元）作為歐(ou)盟反壟(long)斷(duan)處罰的儲備金(jin)，也就(jiu)是說如果(guo)不算上這部(bu)分儲備金(jin)，那么在去年第(di)(di)一(yi)(yi)季度寶馬(ma)的汽(qi)車業務實際上是創造(zao)了(le)10億歐(ou)元（約合(he)人民幣76.5億元）以上的息稅前利潤。
▲寶馬汽車(che)業務關鍵財務數據
奔馳（包括奔馳品牌乘用車和輕型商用車）今年一季度(du)營收同比下(xia)滑4%至(zhi)231.96億(yi)歐元（約合人(ren)民幣(bi)1774.9億(yi)元），息(xi)稅前利潤則(ze)同比下(xia)降(jiang)了55%至(zhi)5.1億(yi)歐元（約合人(ren)民幣(bi)39億(yi)元）。
除銷(xiao)量下滑造成了營(ying)收減少以(yi)外，銷(xiao)售成本增(zeng)長（同比增(zeng)加6200萬歐元(yuan)，約(yue)合(he)人民幣(bi)4.7億元(yuan)）、研(yan)發及非資本化開發成本增(zeng)加（同比增(zeng)加1800萬歐元(yuan)，約(yue)合(he)人民幣(bi)1.4億元(yuan)）也(ye)是造成奔馳息稅前利(li)潤同比暴跌的重要原(yuan)因。
▲奔馳關鍵財務數據
奧(ao)迪(di)方面，市場需(xu)求疲(pi)軟(ruan)帶來的(de)銷(xiao)量下(xia)跌是造成汽車(che)業務(wu)業績下(xia)降的(de)主要原因。
第一季度，奧迪(di)汽(qi)車(che)(che)(che)業(ye)(ye)務（銷售奧迪(di)品牌、蘭博基(ji)尼(ni)品牌汽(qi)車(che)(che)(che)和汽(qi)車(che)(che)(che)零部件）創收123.08億歐元(yuan)(yuan)（約合人民幣(bi)(bi)941.8億元(yuan)(yuan)），同比下降9.7%。此外，就(jiu)汽(qi)車(che)(che)(che)業(ye)(ye)務而言，由于(yu)營(ying)業(ye)(ye)外利潤(run)(run)(run)較少因而其(qi)營(ying)業(ye)(ye)利潤(run)(run)(run)可(ke)粗(cu)略等(deng)同于(yu)息稅(shui)前(qian)利潤(run)(run)(run)（息稅(shui)前(qian)利潤(run)(run)(run)=營(ying)業(ye)(ye)利潤(run)(run)(run)+營(ying)業(ye)(ye)外利潤(run)(run)(run)+利息或(huo)財務費用(yong)），可(ke)以看到前(qian)三個月奧迪(di)汽(qi)車(che)(che)(che)業(ye)(ye)務的營(ying)業(ye)(ye)利潤(run)(run)(run)為1600萬歐元(yuan)(yuan)（約合人民幣(bi)(bi)1.2億元(yuan)(yuan)），去年同期為10.9億歐元(yuan)(yuan)（約合人民幣(bi)(bi)83.4億元(yuan)(yuan)），同比暴跌98.53%。
▲奧迪汽車業務關鍵財務數據
四、特殊時期，節流成BBA共同選擇
特殊(shu)時期(qi)，BBA及(ji)其母公司的(de)資產(chan)情況也非(fei)常(chang)值得關注。現(xian)金及(ji)現(xian)金等價(jia)物屬于(yu)流動資產(chan)，而從(cong)這一指標上(shang)的(de)具體(ti)表現(xian)來看(kan)，開源節流已(yi)經成為BBA本季度期(qi)間的(de)共同選擇。
截至2020年3月31日，寶馬集團的現(xian)金及現(xian)金等價物為139.90億歐元（約(yue)合(he)人民幣1070.5億元），相比(bi)于(yu)去年同期的124.41億歐元（約(yue)合(he)人民幣951.9億元）有所增長。
其中，運營活動貢(gong)獻(xian)7.49億(yi)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)57.3億(yi)元(yuan)(yuan)），去年同期(qi)(qi)為11.73億(yi)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)89.8億(yi)元(yuan)(yuan)）；金融活動貢(gong)獻(xian)15.67億(yi)歐(ou)元(yuan)(yuan)，（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)119.9億(yi)元(yuan)(yuan)），去年同期(qi)(qi)為28.08億(yi)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)214.9億(yi)元(yuan)(yuan)）；而(er)由投(tou)資活動造成(cheng)的支出則從去年同期(qi)(qi)的26.09億(yi)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)199.6億(yi)元(yuan)(yuan)）減少(shao)到了3.73億(yi)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)28.5億(yi)元(yuan)(yuan)）。
除(chu)此之(zhi)外值得注意的是(shi)，在運營活動(dong)的部分中，準(zhun)備金的支出為2.94億(yi)歐元(yuan)（約合人民幣22.5億(yi)元(yuan)），去年同期則是(shi)正向貢獻了9.96億(yi)歐元(yuan)（約合人民幣76.2億(yi)元(yuan)）。
▲寶馬一(yi)季度現(xian)金(jin)及現(xian)金(jin)等價物(wu)數據
作(zuo)為奔馳的母(mu)公司，戴姆勒截(jie)至第一季度末的現金(jin)及現金(jin)等(deng)價物是(shi)(shi)161.4億(yi)(yi)歐元（約合(he)人民幣(bi)1235億(yi)(yi)元），2019年同期(qi)是(shi)(shi)165.98億(yi)(yi)歐元（約合(he)人民幣(bi)1270億(yi)(yi)元），略有下降。
其中，運營活(huo)動、金融活(huo)動、投資活(huo)動分別(bie)貢(gong)獻(xian)了15.1億(yi)歐元(yuan)（約合人(ren)(ren)民幣115.5億(yi)元(yuan)）、-25.96億(yi)歐元(yuan)（約合人(ren)(ren)民幣198.6億(yi)元(yuan)）、-16.93億(yi)歐元(yuan)（約合人(ren)(ren)民幣129.5億(yi)元(yuan)）
雖然運營(ying)活動為現(xian)金流正向增長做出了(le)正向貢獻，但是從具(ju)體項目上看可以發現(xian)金融服務(wu)款項、經營(ying)租賃車(che)輛以及應收貿易款項才是增長的主要原因。
▲奔馳母公司一季度現金及(ji)現金等價物(wu)數據
奧(ao)迪集團雖(sui)然沒有(you)(you)給出現金及現金等(deng)價物的(de)(de)具體(ti)情況，但通(tong)過財報內容可以發現，更嚴(yan)謹的(de)(de)投(tou)資方案使得奧(ao)迪在房地產(chan)(chan)、廠房及設備方面的(de)(de)投(tou)資有(you)(you)所(suo)減少(shao)。截至(zhi)2020年(nian)3月31日，其流動(dong)資產(chan)(chan)總額(e)為302.94億(yi)歐元（約合(he)人民幣2318億(yi)元），而截至(zhi)2019年(nian)12月31日，流動(dong)資產(chan)(chan)總額(e)為324.22億(yi)歐元（約合(he)人民幣2480.8億(yi)元）。
▲奧迪集團資產負債表(biao)
五、風險&未來規劃：寶馬預計2020全球汽車市場或同比收縮22%
對于(yu)2020年，寶馬集團(tuan)、奔馳母(mu)公司戴姆(mu)勒以及奧(ao)迪集團(tuan)暫時都沒有(you)表現地過于(yu)樂觀。總體而言，奧(ao)迪集團(tuan)預計(ji)2020全(quan)球市(shi)場(chang)新(xin)車(che)(che)需(xu)求(qiu)將同比下降(jiang)15%至(zhi)20%，而按照寶馬集團(tuan)的預估，今(jin)年全(quan)球汽車(che)(che)市(shi)場(chang)或同比收縮22%。
在戴姆勒看來，今年余下的(de)(de)時(shi)間里，世界經(jing)(jing)濟(ji)(ji)的(de)(de)發展將(jiang)繼續受到新冠(guan)肺炎疫(yi)情(qing)(qing)的(de)(de)影(ying)響(xiang)，新冠(guan)肺炎疫(yi)情(qing)(qing)在全(quan)球范(fan)圍內什么時(shi)候可以得到控(kong)制將(jiang)成為經(jing)(jing)濟(ji)(ji)發展的(de)(de)決定因素(su)。同(tong)時(shi)，雖(sui)然市(shi)場(chang)動蕩將(jiang)會(hui)隨著時(shi)間減輕(qing)，但全(quan)球乘(cheng)用車市(shi)場(chang)仍(reng)有可能(neng)出現大幅度下滑。
▲寶馬(ma)預(yu)計(ji)2020全球汽車市場(chang)或同比(bi)收(shou)縮22%
在這(zhe)種情況(kuang)下，寶馬集(ji)團、戴姆勒、奧迪(di)集(ji)團只給出了一個大(da)概的業績預期。
寶馬集團預計(ji)其2020年汽車業務(wu)的息稅前利潤(run)率將(jiang)在0%至3%之間。
奔馳乘用車(che)計劃在2020年推出10款全新(xin)的(de)或者更(geng)新(xin)后(hou)的(de)車(che)型，而其母公司戴(dai)姆勒直接給出了一個(ge)時間維度(du)更(geng)長的(de)發展目標：
到2022年(nian)為奔馳乘用車(che)的(de)多款車(che)型(xing)提供電(dian)動化版(ban)本，以(yi)此來對(dui)細分市(shi)場進行布局；到2025年(nian)，所有電(dian)動汽(qi)車(che)的(de)銷量(liang)(liang)在總銷量(liang)(liang)中占(zhan)(zhan)比(bi)達到25%；到2030年(nian)，插電(dian)式混合動力(li)車(che)型(xing)或純電(dian)動車(che)型(xing)的(de)銷量(liang)(liang)在總銷量(liang)(liang)中占(zhan)(zhan)比(bi)達到50%以(yi)上；2039年(nian)前(qian)引領乘用車(che)車(che)隊實現“碳中和”。
奧迪集團方面(mian)則表示，其向客戶交付的奧迪品(pin)牌以(yi)及由此產(chan)生的營收和營業利潤(run)可能(neng)都將明顯低(di)于上一年(nian)。
結語：2020，BBA開年再遇危機
2019年，伴隨中(zhong)國(guo)車市寒冬加劇，BBA等豪華品牌也(ye)扛不住(zhu)了。去年第一季(ji)度，寶馬、奔馳、奧迪或是(shi)銷量下滑，或是(shi)利(li)潤暴跌(die)，或是(shi)銷量利(li)潤雙雙下跌(die)。進(jin)入2020年，新(xin)冠肺(fei)炎(yan)疫(yi)情的爆(bao)發進(jin)一步加劇了行業動蕩，BBA在汽(qi)車銷售和運(yun)營上面(mian)臨(lin)更加嚴峻的考驗。
事(shi)實上，BBA的危機也是全(quan)球車(che)企共同(tong)面臨的發展(zhan)危機。然而(er)，汽(qi)車(che)“四化”轉型大勢不變，未來(lai)如何在(zai)保證(zheng)生存(cun)的同(tong)時繼續在(zai)汽(qi)車(che)科技領(ling)域開疆拓土(tu)將成為全(quan)球車(che)企的新(xin)考卷。
