車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛
2020年4月底，國內自動駕駛獨角獸AutoX和高德地圖合作(zuo)，共同(tong)在上海(hai)嘉(jia)定(ding)區(qu)進行無(wu)人(ren)出(chu)租車(RoboTaxi）部署。這(zhe)也意味著上海(hai)成為繼(ji)廣州之(zhi)后，又一個(ge)率(lv)先實現無(wu)人(ren)出(chu)租車落地的一線城市。
而在此次無人出租車落地中扮演關鍵角色的AutoX和高德地圖，一個是2016年才在美國硅谷成立的自動駕駛創企，一個則是背靠阿里巴(ba)巴(ba)的數字地(di)圖及出(chu)行服務提(ti)供商。
事實上，從2018年開始國內自動駕駛領域便迎來了一波“落地潮”。根據公開資料，僅在2019年，國內就有長安汽車、百度、文遠知行幾家公司宣布啟動無人出租車的試運營項目。除此之外，國內最大的網約車公司滴滴也在2019年(nian)的WAIC 2019世界人(ren)工智能(neng)大會(hui)上(shang)公開宣布將會(hui)在上(shang)海嘉定區部署自動駕(jia)駛網約(yue)車。
至此，在國(guo)內無人出租(zu)車領域(yu)里(li)，一場“落(luo)地(di)爭奪戰”已正式打響。
那么(me)，AutoX和高(gao)德(de)地圖(tu)在上海(hai)部署的無人出租車(che)是怎么(me)運作的？這個項目后續(xu)會發展到什(shen)么(me)規模？為什(shen)么(me)AutoX要和高(gao)德(de)地圖(tu)合作？AutoX又準備在何時拿掉安全員呢(ni)？
針對這(zhe)些問題(ti)，車(che)東西日(ri)前對AutoX創(chuang)始(shi)人、著(zhu)名的計算機視覺與自動駕駛領域(yu)專家肖健雄進行了一次深度(du)對話，從中找到了關(guan)鍵答案和(he)啟發。
一、AutoX在上海通過“審核”尋找種子用戶
2019年8月31日，上海市嘉定區(qu)人民政府和(he)AutoX達成(cheng)戰略合作，上海RoboTaxi商業化示范運營區(qu)建設也(ye)由此正式啟(qi)動。
當時，AutoX的計(ji)劃(hua)是(shi)：預計(ji)2019年(nian)底至2020年(nian)初(chu)，AutoX將在嘉定無(wu)人駕(jia)(jia)駛運營示范區投(tou)放約100臺自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛出租車（RoboTaxi），并開展試運營。屆時，區內居民(min)將乘坐自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛汽車通勤、坐高鐵、吃飯(fan)、購物等等，第一(yi)次和自(zi)(zi)動駕(jia)(jia)駛汽車完成真正的“親密接觸”。
2020年4月底，AutoX和高德地圖合作(zuo)落(luo)地無人出租車，也使這一規劃真正地落(luo)了地。
據(ju)肖健雄介紹，依據(ju)當前法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規和政策的許(xu)可，現階段AutoX的無人(ren)出租車(che)將會在嘉定區(qu)安亭新鎮的城市示范區(qu)里面以任意點(dian)的方式行駛，換(huan)言之沒有在按照固定路線去跑。
▲AutoX創始(shi)人(ren)、計算機視覺與(yu)自動(dong)駕駛領域(yu)專家肖健雄
早期階段，為找到“真(zhen)正(zheng)的用戶”（在這片區域(yu)中生活(huo)、工作的居民而非游客），AutoX將通過審核的方式篩選出一批(pi)種子(zi)用戶，后期隨(sui)著(zhu)進一步(bu)的部(bu)署(shu)無人出租車會逐步(bu)向公眾開放。
那么，現在上海嘉定區安亭新鎮的居民如何才能打到一輛AutoX的無人出租車呢？
根(gen)據了解，在操作(zuo)方式上，呼叫(jiao)AutoX無人出租車的(de)方式和利用打車軟(ruan)件呼叫(jiao)普通網(wang)約車的(de)方式相(xiang)同。用戶在使用高德(de)地圖打車時，只要在車型選擇(ze)的(de)部分勾(gou)選“AutoX”便可以完(wan)成呼叫(jiao)。
▲通(tong)過高德地圖即可打到AutoX無人出租(zu)車
等到(dao)呼叫成功后，AutoX的(de)無人(ren)出(chu)租(zu)車(che)會根據起點位(wei)置在用戶(hu)附近停(ting)車(che)，等待用戶(hu)上車(che)。
同時，當前根據法律法規的要求，AutoX的無人出租車仍(reng)是免費乘(cheng)坐(zuo)，并且在整個(ge)行駛(shi)過程(cheng)始終(zhong)會配備一(yi)名安(an)全(quan)員在車上。
目前，共有30臺AutoX的(de)無(wu)人(ren)出租車在(zai)上海投放，且均為林(lin)肯MKZ。這30臺林(lin)肯MKZ上搭載了AutoX在(zai)2018年推(tui)出的(de)第三代量產(chan)硬件系(xi)統，包(bao)括1個激(ji)光(guang)雷達、6個攝像(xiang)頭，另(ling)外還有毫米波雷達。
肖健雄表示，雖然(ran)AutoX的(de)第四代硬件(jian)系(xi)統已經在2020年1月的(de)CES展會上公布，但部分(fen)因為申請牌照時使用(yong)的(de)是(shi)第三代傳(chuan)感器系(xi)統，所以AutoX暫(zan)時并未考慮(lv)硬件(jian)的(de)更新(xin)。
同時他還透露，AutoX的第五代硬件系統將會在2020年年底或2021年年初時發布。
▲AutoX無人出租車后座顯示屏
至(zhi)于上海的這個無人出租車項目會(hui)持續多久，肖健雄表示AutoX此次的部署(shu)不是做一(yi)場“活動”，只做2個月(yue)或者只做半年就結束了(le)。
也就是(shi)說，AutoX在上海(hai)的(de)無人出租車(che)業務將會(hui)一直持續下(xia)去，并且不斷壯大。如同此前規劃的(de)那樣，2020年(nian)，上海(hai)無人出租車(che)的(de)車(che)隊規模將會(hui)從(cong)30臺逐步擴(kuo)展至100臺，這100臺車(che)中(zhong)有AutoX自己的(de)車(che)，也會(hui)有來自合(he)作伙伴的(de)車(che)輛。
而談及為什么(me)沒(mei)有首先在(zai)總(zong)部(bu)所(suo)在(zai)地深(shen)圳(zhen)率先落地，“這里更多是法(fa)規(gui)法(fa)律方面的(de)問題”，肖健雄解釋道。2020年3月，深(shen)圳(zhen)市(shi)起草(cao)了(le)《深(shen)圳(zhen)市(shi)關于(yu)推進智能網聯汽車應用示(shi)范的(de)指導意見》，但截至(zhi)目前針(zhen)對載人(ren)試運營的(de)法(fa)律法(fa)規(gui)還尚未出臺(tai)。
在(zai)肖健雄(xiong)看來(lai)，AutoX的(de)無人出租車是(shi)先在(zai)北京、先在(zai)上海還(huan)是(shi)先在(zai)深圳落地并非(fei)刻意選(xuan)擇(ze)的(de)結果(guo)，而是(shi)屬(shu)于受限于實際情況的(de)“順序先后的(de)問題”。
二、為什么是高德地圖？
作(zuo)為此次(ci)無人出租(zu)車(che)落地(di)(di)上海的(de)合作(zuo)方(fang)，AutoX使用了高德地(di)(di)圖APP來作(zuo)為自己的(de)打(da)車(che)入口。那么，以后AutoX是否會推出自己的(de)打(da)車(che)APP呢？
針對這(zhe)個問題，肖健雄(xiong)明確表(biao)示沒有(you)這(zhe)個打(da)算。“我們自己有(you)個APP其實是(shi)(shi)很(hen)痛苦的”，在肖健雄(xiong)看來，一(yi)個APP就是(shi)(shi)一(yi)個流(liu)量(liang)入(ru)口，而(er)能夠把一(yi)個APP做(zuo)好仍(reng)然是(shi)(shi)一(yi)件(jian)很(hen)難的事(shi)情。
事實(shi)上(shang)，和高(gao)德(de)地(di)圖這樣一(yi)家地(di)圖及出行(xing)服務提供商合作，至少(shao)在目前來看也能夠為AutoX提供諸多好處(chu)。
首先(xian)，自動駕駛技術公司仍然屬于是數據驅(qu)動的(de)(de)公司，而當技術落地時當地的(de)(de)數據便(bian)顯得尤(you)(you)為重要。尤(you)(you)其(qi)是要讓(rang)技術達到真(zhen)的(de)(de)有用(yong)的(de)(de)程度，和用(yong)戶出行(xing)相(xiang)關(guan)的(de)(de)真(zhen)實(shi)數據必不(bu)可少。
這其(qi)實(shi)也是(shi)目前不少涉足自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)領(ling)域的(de)國(guo)際公(gong)司在(zai)不同的(de)國(guo)家和(he)地區，就(jiu)會和(he)當地自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技術公(gong)司展開合作的(de)原因。FCA在(zai)美國(guo)和(he)中(zhong)國(guo)便選擇(ze)了(le)不同的(de)合作伙伴，在(zai)美國(guo)FCA和(he)Waymo合作，而在(zai)中(zhong)國(guo)，FCA則選擇(ze)了(le)一家中(zhong)國(guo)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)公(gong)司AutoX進行合作。
▲AutoX的無(wu)人出租車
以(yi)此為前提，一家自動(dong)駕駛技(ji)術公司(si)如果要想(xiang)要在某個(ge)地(di)方真(zhen)正實現商業化，就需要先找到那些(xie)“真(zhen)實的(de)用戶”，了解他們的(de)出(chu)(chu)行(xing)習慣(guan)，從而給自己的(de)自動(dong)駕駛系統提供優質的(de)數據。在這一點(dian)上，對于AutoX而言，直(zhi)接和(he)高(gao)德地(di)圖的(de)海量出(chu)(chu)行(xing)數據對接，可(ke)以(yi)讓其不必”從零開(kai)始摸(mo)索怎么做(zuo)這件(jian)事情(qing)”，省下了很多不必要的(de)功夫。
其次，從(cong)國內規模加大的出行服務商來看，滴滴、高德和(he)百(bai)度是流量“三強”。但是滴滴和(he)百(bai)度都在(zai)自己搞自動駕駛，從(cong)而也使(shi)得和(he)高德地(di)圖的合作(zuo)成為AutoX目前(qian)最好的選擇(ze)。
除此之外(wai)，雖然(ran)肖健雄并沒有直接(jie)表明，但(dan)因為(wei)和高德地圖的合(he)作將會持續下去，所以(yi)在一(yi)定(ding)程度上(shang)也可以(yi)認為(wei)這(zhe)是對于(yu)上(shang)海無(wu)人出(chu)租車(che)出(chu)行市場的一(yi)次“搶灘之舉(ju)”。
而關于無人出租車試運營的意義，在肖健(jian)雄看來(lai)，在拿掉安全員(yuan)之(zhi)前(qian)談論無人出租車接到多少單(dan)、跑(pao)了(le)多少里程、服務(wu)了(le)多少用戶其實都沒有特別重要的意義，或者說都不是最終的目標。因(yin)為(wei)對于自動(dong)駕駛公司實現營收來(lai)說，在實現“真正(zheng)的無人之(zhi)前(qian)，一切都是白搭的”。
▲AutoX上海Robotaxi無人車運營大數據(ju)中心
肖(xiao)健雄(xiong)算了一筆“經(jing)濟(ji)賬(zhang)”。當車(che)(che)上還有(you)安全員的(de)(de)時候，從經(jing)濟(ji)上算，有(you)安全員和各種設備的(de)(de)無人出(chu)租(zu)車(che)(che)必然比(bi)人類駕(jia)駛的(de)(de)出(chu)租(zu)車(che)(che)更(geng)貴。所以在有(you)人的(de)(de)情(qing)況下，“商業落地肯定(ding)是講(jiang)不通的(de)(de)，因為(wei)無人駕(jia)駛就是要無人的(de)(de)。”
那么無人出租車試運營的意義在哪里呢？對于這一點，肖健雄的觀點是：通過有安全員的無人出租車試運營，最終實現無安全員的無人出租車運營。換(huan)言之，在肖健雄(xiong)看來，等到(dao)無人出租車(che)拿掉安全員，并且能(neng)夠(gou)像(xiang)由人類駕(jia)駛(shi)員駕(jia)駛(shi)的(de)(de)出租車(che)一(yi)樣，沒有(you)(you)固定停車(che)點（這種(zhong)更(geng)像(xiang)是公交車(che)）、能(neng)夠(gou)在一(yi)個(ge)區域里沒有(you)(you)固定路(lu)線的(de)(de)行(xing)駛(shi)的(de)(de)時候，談論接單數量才會有(you)(you)真正的(de)(de)價值。
而(er)在朝著(zhu)這(zhe)個(ge)(ge)方向邁進的過程中(zhong)，肖健雄的判斷是(shi)如果一(yi)(yi)個(ge)(ge)地區能夠有相當一(yi)(yi)部(bu)分比例的區域可(ke)以運行無人出(chu)租(zu)車，那么無人出(chu)租(zu)車的商業落地這(zhe)件事也就(jiu)已(yi)經可(ke)以做了。（用個(ge)(ge)簡(jian)單(dan)粗暴的比喻來說，北上廣深隨便拿下一(yi)(yi)個(ge)(ge)城市，就(jiu)足以讓自動駕駛技術公司實現(xian)盈利了。）
他表示，如果無人(ren)(ren)出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)的(de)(de)(de)技術可以在一個城市中(zhong)90%的(de)(de)(de)區(qu)域內，甚至是70%~80%的(de)(de)(de)區(qu)域內熟練行(xing)(xing)駛，那(nei)么(me)無人(ren)(ren)出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)的(de)(de)(de)商(shang)業落地(di)就已(yi)經不是太大的(de)(de)(de)問題了，即無人(ren)(ren)出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)能夠(gou)行(xing)(xing)駛的(de)(de)(de)區(qu)域可以派無人(ren)(ren)出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)來(lai)接送客戶，無人(ren)(ren)出(chu)(chu)租(zu)(zu)(zu)車(che)(che)不能處理(li)的(de)(de)(de)復雜區(qu)域也(ye)能夠(gou)有(you)人(ren)(ren)類(lei)司機進行(xing)(xing)接單。
“這也(ye)是我們為什么(me)和高德地圖(tu)合作(zuo)的(de)重要一點(dian)，就(jiu)是它的(de)出(chu)行服務(wu)，可以實現人機(ji)混合派單(dan)。”肖健雄(xiong)說道。
事實(shi)上，在本次(ci)采(cai)訪中，我們(men)確實(shi)發(fa)現(xian)肖(xiao)健(jian)雄和AutoX在如何發(fa)展自動(dong)駕(jia)駛業(ye)務(wu)以及商業(ye)模式的(de)規劃方面，已經有了非常清晰(xi)的(de)認知。
三、只做技術公司? 商業模式上兩條腿走路
在和肖健雄的(de)采訪(fang)過程中，可以發(fa)現盡管無人出租車何時能(neng)夠實(shi)現盈(ying)利尚(shang)未(wei)可知，但在商業模式(shi)上，AutoX已(yi)經有了一套屬于自己(ji)的(de)打法和心得。
首先，AutoX給自(zi)己的(de)定位是做自(zi)動駕駛技術(shu)，做司(si)機也就是做Driver，從而為出行和其(qi)他行業賦能。作(zuo)為一家技術(shu)公司(si)，AutoX既不造車(che)，也不做運營。
在(zai)這樣一(yi)種角色定位的(de)(de)指(zhi)導下，AutoX的(de)(de)商(shang)業模式(shi)也變得“有跡(ji)可循”：不論是(shi)(shi)乘用(yong)車業務(wu)(wu)還(huan)是(shi)(shi)商(shang)用(yong)車業務(wu)(wu)，AutoX的(de)(de)任務(wu)(wu)就是(shi)(shi)將自動(dong)駕駛技(ji)術售出(chu)給(gei)車企、物流(liu)公司、出(chu)租車公司等客戶。肖健(jian)雄舉了(le)一(yi)個例(li)子(zi)，“地上(shang)鐵是(shi)(shi)一(yi)家新能源卡(ka)車運營商(shang)，通過合作，它(ta)就成為了(le)一(yi)家新能源的(de)(de)無人卡(ka)車運營商(shang)。”
2019年12月25日，AutoX和新能源(yuan)物(wu)流車(che)(che)運營服務商(shang)地鐵(tie)車(che)(che)租(zu)車(che)(che)有限公司(si)的(de)(de)(de)合作落(luo)地。按照AutoX的(de)(de)(de)“三位一體”的(de)(de)(de)戰略方(fang)案，AutoX將和東風(feng)汽(qi)車(che)(che)共同打造無人駕駛卡(ka)車(che)(che)等商(shang)用車(che)(che)，隨(sui)后這些產品再提供給地上(shang)鐵(tie)，以完(wan)成無人物(wu)流配送的(de)(de)(de)任務。
▲AutoX的“三位一體”戰略
換句話說，從整個商業(ye)模式上來(lai)看，AutoX現在已(yi)經明確(que)的(de)路線(xian)就(jiu)有至少兩(liang)條(tiao)。第(di)一條(tiao)，即直接(jie)向(xiang)需要自動駕(jia)駛技(ji)術(shu)的(de)車(che)企或客戶(hu)提供技(ji)術(shu)解決方(fang)案(an)，另外(wai)一種路徑(jing)則是(shi)(shi)和車(che)企合(he)作(zuo)打造自動駕(jia)駛汽車(che)，并把這(zhe)些汽車(che)買給第(di)三方(fang)，包括車(che)企自己的(de)出行服(fu)務公司(si)、以及其他(ta)像(xiang)是(shi)(shi)出租(zu)車(che)公司(si)和地上鐵這(zhe)樣的(de)運營商。
四、5G遠程遙控不安全 無安全員或2-3年內實現
肖健雄還就無人(ren)(ren)出租(zu)車何時才(cai)能拿掉安(an)全員、5G遠程遙控是否(fou)適用于無人(ren)(ren)出租(zu)車、以及(ji)自動(dong)駕駛行業發展處于何種(zhong)階(jie)段(duan)、L3級(ji)自動(dong)駕駛技術能不能落地等問題(ti)，分享了自己的看法。
首先(xian)，是關于AutoX何時(shi)可以(yi)拿掉(diao)安(an)(an)全(quan)員(yuan)的問題(ti)(ti)。針對(dui)這一問題(ti)(ti)，肖健(jian)雄認為目前拿掉(diao)安(an)(an)全(quan)員(yuan)還有(you)3個門(men)檻。
其一(yi)是技術(shu)門檻，這(zhe)(zhe)不僅僅要(yao)求自(zi)動駕駛汽車(che)的(de)AI軟件(jian)要(yao)足夠(gou)強大，還要(yao)做到“硬件(jian)就緒”（Hardware Ready），這(zhe)(zhe)一(yi)點上，肖健雄表示AutoX已經跨過去了。
然后是(shi)第二(er)個門(men)檻(jian)，獲得大量(liang)的(de)真(zhen)實(shi)數據(ju)，同時(shi)其(qi)實(shi)也能夠將這(zhe)些真(zhen)實(shi)數據(ju)轉化(hua)為仿(fang)真(zhen)。大量(liang)真(zhen)實(shi)路(lu)測和仿(fang)真(zhen)的(de)不(bu)斷互(hu)動(dong)、相(xiang)(xiang)輔(fu)相(xiang)(xiang)成，從而(er)給自動(dong)駕駛系統“喂(wei)養”最好的(de)數據(ju)，讓其(qi)不(bu)斷提升(sheng)。
最后是(shi)第三(san)個門(men)檻，就是(shi)當這些數(shu)據積累到一(yi)定程度的時(shi)候(hou)，再去向政府申請。這第三(san)個階(jie)段(duan)基本屬于法(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)規層面的問題，要(yao)看法(fa)(fa)律(lv)法(fa)(fa)規什(shen)么時(shi)候(hou)能夠(gou)真的開放。
考慮(lv)到這些(xie)因素(su)，肖健雄表示可能真正的(de)無人駕駛（無人出租車上不再配(pei)備(bei)安全(quan)員）可能會在2-3年左右實現。
▲自動(dong)駕駛(shi)汽車(che)標定(ding)間
而談及到最近大(da)火了一把的(de)(de)用5G遙控技術(shu)來給(gei)自動(dong)駕駛汽車當遠程(cheng)安全員的(de)(de)方(fang)案(an)，肖健雄的(de)(de)“反對(dui)”就(jiu)顯得相當堅決了。肖健雄表示(shi)，使不(bu)使用5G做終端(duan)遠程(cheng)控制本質上是一個技術(shu)問(wen)(wen)題，而不(bu)是法(fa)律法(fa)規是否允許的(de)(de)問(wen)(wen)題。
5G雖(sui)然是低延遲(chi)，但低延遲(chi)并(bing)不意味著沒有延遲(chi)。而(er)且即便是5G信號在傳輸過(guo)程(cheng)中(zhong)仍然很難避免(mian)會出現中(zhong)間卡頓的(de)情況。其次，人類(lei)駕(jia)駛(shi)一輛(liang)汽(qi)車時候通過(guo)身體感(gan)受(shou)、感(gan)知到的(de)那種感(gan)覺，很難通過(guo)遠(yuan)程(cheng)傳輸到后(hou)臺，“人的(de)屁股不坐在車上(shang)的(de)時候，你沒有感(gan)覺”。再次，黑客入侵也是個問題。
“遠(yuan)程遙控一輛車，在最頂(ding)尖的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛技術公(gong)司(si)里面(mian)，大(da)家都完全同意這(zhe)個是不安全的(de)。”肖健雄解(jie)釋道。
另外，談到L3級自動駕駛，肖(xiao)健雄也表現出了少有的爽快，“我們向(xiang)來不(bu)看(kan)好L3。”究其原因，是肖(xiao)健雄認(ren)為L3在概念(nian)定義上(shang)便(bian)是一個(ge)偽命(ming)題，在他看(kan)來一家公司要么是去做(zuo)L2，要么就是去做(zuo)L4。
其中，L2級的(de)(de)(de)(de)(de)輔助駕駛(shi)，肖健(jian)雄更看好車(che)企自(zi)己研發，理(li)由是相對于L4級的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)技術輔助駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)工作量(liang)沒有那么大，同時和汽車(che)本身的(de)(de)(de)(de)(de)天然結(jie)合(he)度也較(jiao)高(gao)。至于L4級以上更高(gao)級別的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)駕駛(shi)技術，則(ze)會(hui)成(cheng)為科(ke)技公(gong)司真正的(de)(de)(de)(de)(de)“角斗場(chang)”。
▲高德納人工智能技術成(cheng)熟度曲線（2019）
與(yu)此同時，肖健(jian)雄(xiong)也談了談他對于(yu)自動(dong)駕駛(shi)行業(ye)發(fa)展走(zou)勢的(de)看法(fa)。和不少(shao)業(ye)界人士一樣，肖健(jian)雄(xiong)認為，按照高德(de)納的(de)技術成熟度曲(qu)線（hype cycle），當(dang)前自動(dong)駕駛(shi)行業(ye)正處于(yu)第二個上升(sheng)階段(duan)。
在(zai)(zai)他看來，此前國內一口(kou)氣涌(yong)現出(chu)多家自動駕駛公司，其(qi)實(shi)是一種整(zheng)個行業(ye)還處(chu)于(yu)初(chu)期(qi)階段的表現。在(zai)(zai)這個階段之后，行業(ye)必然會洗牌。目前，“我覺得洗牌已(yi)經(jing)基(ji)本(ben)結(jie)束了(le)”，百度、小馬智行、AutoX是三家主力玩家，同時滴滴也在(zai)(zai)追趕(gan)，基(ji)本(ben)上已(yi)經(jing)形成了(le)這樣的一個格局(ju)，肖健雄表示。
與此同時，就資本(ben)而言也(ye)會在這個過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)出現(xian)一種向頭部玩家聚集的情況，肖健雄認為AutoX在2019年接連完成(cheng)兩輪融資便可以算(suan)是(shi)(shi)一個案(an)例。在他看來(lai)，自動駕駛行(xing)業現(xian)在正處于一個洗(xi)牌(pai)結束，同時資源(yuan)不斷(duan)向頭部聚集的過(guo)程(cheng)當中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)和美國(guo)都是(shi)(shi)如此。
不過最(zui)后他也笑著提醒，到了(le)這個階段，可能就只會(hui)剩下一些(xie)頭(tou)部(bu)玩家“互相搏殺”了(le)。
五、擁有300人的核心團隊 載人載物“雙管齊下”
美國硅谷(gu)在很長一段時間(jian)中都被人視為自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛的(de)圣地(di)。2016年，自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛創企AutoX在美國硅谷(gu)成(cheng)立，發展至今，AutoX已在技(ji)術、產(chan)品(pin)、團隊建(jian)設乃至工廠(chang)建(jian)設方面取得了(le)一些成(cheng)果，成(cheng)功躋(ji)身自(zi)(zi)(zi)動(dong)駕駛獨角(jiao)獸行列。
據(ju)肖健雄介紹(shao)，目前AutoX的(de)(de)核(he)心團隊已經約有300人(ren)，其中(zhong)絕大多數是技(ji)術人(ren)員，此外還有少部分的(de)(de)行政(zheng)、銷售(shou)和負責其他業務(wu)的(de)(de)員工。
在(zai)(zai)技術研(yan)發(fa)方面(mian)，國(guo)內(nei)，AutoX現在(zai)(zai)在(zai)(zai)北京、上海、深圳三(san)個地方都設(she)立了研(yan)發(fa)中(zhong)心(xin)(xin)。其中(zhong)最大(da)的(de)研(yan)發(fa)中(zhong)心(xin)(xin)在(zai)(zai)深圳，負責整體(ti)業(ye)(ye)務(wu)換(huan)言之承擔著綜合(he)職(zhi)能。其次是(shi)在(zai)(zai)北京清華科(ke)技園(yuan)的(de)研(yan)發(fa)中(zhong)心(xin)(xin)，基本(ben)都是(shi)工程師，業(ye)(ye)務(wu)方面(mian)相對更偏向于大(da)數據處理。
國外，AutoX在(zai)硅谷設(she)立的研(yan)發(fa)中心(xin)，業務(wu)上更(geng)傾向于AI技術的研(yan)發(fa)，但在(zai)職能上則同深圳的研(yan)發(fa)中心(xin)類似，各個領域(yu)的業務(wu)均有涉(she)及。
▲對傳感器(qi)進行(xing)高(gao)壓防水測試
產(chan)品方面，和其他(ta)自動駕駛(shi)公司(si)略有(you)(you)不同的(de)(de)是，AutoX目(mu)前(qian)除了會自己(ji)負責自動駕駛(shi)軟件系統，還會自己(ji)搞定一(yi)些(xie)和車輛改裝(zhuang)直接相關的(de)(de)硬件設備，比如線控(kong)系統。肖健雄表示，這樣做至(zhi)少有(you)(you)兩(liang)個好處，一(yi)是可以降低自動駕駛(shi)汽車的(de)(de)成本，二是使用(yong)自有(you)(you)知識產(chan)權的(de)(de)硬件產(chan)品也能夠避免一(yi)些(xie)不必要的(de)(de)麻煩。
工廠建設方面，AutoX在常州設立(li)了工廠，主要負責組(zu)裝(zhuang)自動(dong)駕駛汽車的組(zu)裝(zhuang)工作，同時也(ye)承(cheng)擔部分的管理任務。雖然(ran)并沒有透露具體的產能(neng)數據，但(dan)肖(xiao)健(jian)雄表示“現在量還是蠻大的”。
最后，在L4級自動駕駛業務落地方面，AutoX目前在載人（無人出租車）和載物（例如無人駕駛卡車）方面都有規劃。其中在載物業務上，又有很多是和股東東風汽車的合作。
2019年9月16日，AutoX正式對外公布完(wan)成一億美元(yuan)(yuan)A輪融資(zi)，其(qi)中東風汽(qi)車作為領(ling)投方，投資(zi)金額達到(dao)數千萬美元(yuan)(yuan)。
至于(yu)為什么在商用(yong)車業(ye)務上聲量相(xiang)對較(jiao)小，肖健雄給(gei)出了兩個(ge)理由，其一(yi)是國內(nei)商用(yong)車本身技術上沒有(you)乘用(yong)車那么成(cheng)熟，例如線控技術、油(you)門或者剎車等控制系統相(xiang)較(jiao)于(yu)乘用(yong)車沒那么成(cheng)熟，因(yin)而導(dao)致整個(ge)行(xing)業(ye)發展速(su)度較(jiao)慢。
其二，是(shi)卡車的運(yun)營和無人出租車的運(yun)營模式也(ye)存在(zai)差異。很(hen)多情況下，卡車這類(lei)商(shang)用車是(shi)以客(ke)(ke)戶(hu)的需(xu)(xu)(xu)(xu)求為準，比方說(shuo)客(ke)(ke)戶(hu)需(xu)(xu)(xu)(xu)要(yao)在(zai)兩個倉庫之(zhi)間(jian)(jian)跑無人卡車，或者(zhe)需(xu)(xu)(xu)(xu)要(yao)在(zai)兩個定點之(zhi)間(jian)(jian)跑無人卡車，那么作(zuo)為自動駕駛技術提供商(shang)需(xu)(xu)(xu)(xu)要(yao)做的就是(shi)滿足(zu)客(ke)(ke)戶(hu)的需(xu)(xu)(xu)(xu)求。
和(he)無(wu)人出租車(che)（RoboTaxi）這樣面(mian)向普通老(lao)百(bai)姓的(de)(de)情(qing)況，兩(liang)者屬性不太相同(tong)。直接(jie)是To B的(de)(de)商用(yong)車(che)因而也就導致不需要做太多的(de)(de)宣傳，“還(huan)是該干(gan)嘛就干(gan)嘛就好(hao)了(le)。”
結語：無人出租車時代正“悄然到來”
自(zi)動(dong)駕駛(shi)行(xing)業(ye)(ye)正(zheng)處(chu)于(yu)“復興前夕”已是行(xing)業(ye)(ye)共識(shi)，但未(wei)來市場格局最終形成的(de)(de)這個過(guo)(guo)程中，仍(reng)然(ran)充滿了(le)不確定性(xing)。而肖健(jian)雄作為一(yi)位在自(zi)動(dong)駕駛(shi)學界和業(ye)(ye)界深耕多年(nian)的(de)(de)“老人”，通(tong)過(guo)(guo)和他的(de)(de)交流(liu)，相較于(yu)答案，我們得到了(le)更多啟發。
1、自動(dong)駕駛技術(shu)公(gong)司(si)的核心，是(shi)數據(ju)，是(shi)數據(ju)驅動(dong)。
2、商(shang)(shang)業模式(shi)上(shang)，無人出(chu)租車拿掉安全員是實現商(shang)(shang)業落(luo)地的(de)前提，同時人機混合派單可能是一個會長久存在的(de)態(tai)勢。
3、在自動駕駛這(zhe)片“藍海(hai)”當中，眾多車企、出行服務提(ti)供商、自動駕駛技術提(ti)供商會(hui)采用不同的打法來構建自己的業務模(mo)式(shi)，可能會(hui)“一人身(shen)兼多職”。
4、對于無人出租車(che)而(er)言，不必100%道路(lu)開放、許可(ke)(ke)才能(neng)夠做商業落地。“人機(ji)混合派單”可(ke)(ke)能(neng)是將來的一個常態(tai)，換句話說或許悄悄地、悄悄地，無人出租車(che)時代就已(yi)然(ran)來到了(le)。
