車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James
歐美疫情愈演(yan)愈烈，車企們又開始(shi)了(le)新一(yi)輪裁員潮(chao)。
根據世界衛(wei)生組(zu)織公布的(de)數(shu)據，截(jie)至(zhi)歐(ou)洲(zhou)中部時(shi)間(jian)(jian)6月8日(ri)(ri)8:36（北京時(shi)間(jian)(jian)6月8日(ri)(ri)14:36），全(quan)球(qiu)新冠肺炎確診患(huan)者(zhe)(zhe)已達(da)688.1萬(wan)人(ren)，死(si)亡39.9萬(wan)人(ren)，且每日(ri)(ri)新增(zeng)確診患(huan)者(zhe)(zhe)幾乎都在10萬(wan)人(ren)以(yi)上。
即(ji)使疫情形勢嚴峻，汽車制造行業也早已承受不了停(ting)產停(ting)售帶(dai)來的巨大虧損。歐美車企(qi)3月中旬陸(lu)(lu)續停(ting)產后，4月中旬又陸(lu)(lu)續開工。
至少停產一個月的歐美車企似乎已(yi)經千瘡百孔(kong)，正為了生存重新開啟生產線(xian)、尋求(qiu)融資(zi)借貸、全員降薪(xin)……這(zhe)些步驟進行之后運營(ying)狀況還(huan)是不行，就只能裁員了。
從4月中旬首批歐美(mei)車企復(fu)工復(fu)產開始，裁員就已經拉(la)開大幕。
4月中旬以來，日本(ben)日產(chan)、本(ben)田(tian)、豐田(tian)先后宣(xuan)(xuan)布將對美國(guo)分(fen)公司(si)裁(cai)員(yuan)，裁(cai)員(yuan)總(zong)人(ren)數超過(guo)3.2萬(wan)。另外網約車公司(si)Uber宣(xuan)(xuan)布裁(cai)員(yuan)6700人(ren)，裁(cai)員(yuan)規(gui)模已經超過(guo)25%。網約車公司(si)Lyft也宣(xuan)(xuan)布裁(cai)員(yuan)1000人(ren)，裁(cai)員(yuan)規(gui)模達到17%。此(ci)外，租車公司(si)Hertz因疫情期(qi)間訂(ding)單(dan)量急劇下降申(shen)請破產(chan)，3.8萬(wan)員(yuan)工(gong)的(de)工(gong)作受到威(wei)脅。
可以發現，4月中旬以來的裁員潮基本都集中于美國，而在5月底，新冠肺炎疫情以來的全球第二波車企裁員潮在歐洲拉開大幕。
據車(che)東(dong)西不完全統計，歐洲車(che)企(qi)和零部件企(qi)業中，至少已(yi)經有9家(jia)車(che)企(qi)計劃或(huo)已(yi)經開始(shi)裁(cai)員了。
▲歐(ou)洲汽(qi)車制造類企業裁員統計
其中，在車(che)企中，雷諾-日(ri)產(chan)-三菱聯(lian)盟裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)最多。其中雷諾已(yi)經確認裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)14600人(ren)以上，日(ri)產(chan)可(ke)能裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)2萬人(ren)，整個聯(lian)盟在汽車(che)研發(fa)中的投入可(ke)能減少40%。此外，寶馬(ma)宣布將(jiang)裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)5000人(ren)，邁凱(kai)倫、沃爾沃、斯堪尼亞(ya)、賓利、阿斯頓·馬(ma)丁(ding)也宣布了(le)裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)計(ji)劃，其中邁凱(kai)倫裁(cai)員(yuan)(yuan)(yuan)規模(mo)甚至達到30%。
零部(bu)件企業中，采埃孚計劃未來(lai)5年(nian)裁員1.5萬，作為(wei)德國最大的零部(bu)件廠商(shang)之一，對(dui)未來(lai)兩年(nian)都沒有良好(hao)預期(qi)。
一、疫情仍未有效控制 歐洲多家車企將裁員6.3萬
今年3月(yue)以(yi)來，海外地區的(de)(de)新(xin)(xin)冠肺炎(yan)疫情持(chi)續蔓(man)延(yan)，目前海外多國的(de)(de)疫情形勢還沒有得到有效控制。根據世界衛生組織公布的(de)(de)數(shu)據，截至歐洲(zhou)中部(bu)時(shi)間6月(yue)8日(ri)8:36（北(bei)京時(shi)間6月(yue)8日(ri)14:36），全球新(xin)(xin)冠肺炎(yan)確(que)診患者(zhe)已達688.1萬人，死亡39.9萬人。
▲世界(jie)衛生組織網站公布(bu)的疫情數據
在此次疫情期間，全(quan)球主要(yao)汽車(che)生產地中國(guo)、美(mei)國(guo)、歐洲都受到不(bu)同程度影響。今(jin)年(nian)1月(yue)底～2月(yue)中旬(xun)，中國(guo)的汽車(che)產銷基(ji)本停擺。而歐美(mei)地區(qu)今(jin)年(nian)3月(yue)中旬(xun)陸續(xu)停產之(zhi)后，至今(jin)還沒有完全(quan)恢復產銷工作。
從世(shi)界衛(wei)生組織公(gong)布的(de)另一(yi)組數據(ju)可以看到，歐洲地區每日新增的(de)新冠(guan)肺炎確診(zhen)人數呈逐(zhu)日下降的(de)態勢。6月以來，整個歐洲地區每日新增確診(zhen)患(huan)者已(yi)經(jing)低于2萬人，疫(yi)情形勢已(yi)經(jing)得到一(yi)定控制。
▲歐洲地區每日新(xin)增新(xin)冠肺(fei)炎確診(zhen)人數(shu)呈下降趨勢(shi)
不(bu)過，美(mei)國每日(ri)新(xin)增新(xin)冠肺炎確診患(huan)者還(huan)在(zai)呈上升趨勢(shi)，沒有明顯(xian)的疫情防控效(xiao)果。
▲美國每日新增確(que)診人(ren)數仍(reng)保(bao)持在高位
即(ji)使(shi)疫情還沒(mei)有完全結束，大(da)量的(de)汽(qi)車制造企(qi)業(ye)為了保(bao)住公司和(he)市場，也決定(ding)盡(jin)快(kuai)復工復產(chan)。從4月下旬開始，歐洲(zhou)、美(mei)國的(de)部分車企(qi)召集員工，重新開啟(qi)生產(chan)。
但(dan)是，車(che)企(qi)并不是恢復生(sheng)產之后就(jiu)能(neng)全(quan)身而退，供應鏈、銷售(shou)等多(duo)個方面的(de)存(cun)在的(de)危機(ji)讓車(che)企(qi)在疫情之后仍難以解脫。對此，大量(liang)的(de)汽車(che)制(zhi)造企(qi)業取(qu)消今年的(de)利潤、銷量(liang)目標，同時(shi)也采取(qu)降成本、降薪、融資貸(dai)款等措施展開“自(zi)救”行動，車(che)企(qi)自(zi)救的(de)最后一步，就(jiu)是裁員。
從(cong)5月下旬(xun)開始，德國、法國、英國、瑞典的(de)(de)幾大汽車(che)品牌(pai)和零部件(jian)制造企業紛紛宣布裁員(yuan)(yuan)計(ji)劃，把裁員(yuan)(yuan)人數(shu)相(xiang)加來看，歐(ou)洲車(che)企的(de)(de)裁員(yuan)(yuan)人數(shu)大約為6.3萬(wan)人。
其(qi)中雷(lei)諾(nuo)-日產(chan)(chan)(chan)-三菱聯(lian)盟的(de)裁(cai)員人數最多，可能超過3.5萬(wan)。其(qi)中，雷(lei)諾(nuo)集團已經正(zheng)式宣布將(jiang)在未來(lai)三年(nian)裁(cai)員14600名(ming)(ming)以上(shang)的(de)員工，并在未來(lai)三年(nian)將(jiang)汽(qi)車(che)年(nian)產(chan)(chan)(chan)量從現在的(de)400萬(wan)輛減少(shao)到330萬(wan)輛。日產(chan)(chan)(chan)雖然沒(mei)有正(zheng)式確認裁(cai)員計(ji)劃，但各(ge)方媒(mei)體報道稱裁(cai)員規(gui)模(mo)將(jiang)超過2萬(wan)名(ming)(ming)，還將(jiang)關(guan)閉西(xi)班牙、印度尼西(xi)亞的(de)工廠，并在俄羅斯停(ting)產(chan)(chan)(chan)Datsun品牌(pai)的(de)汽(qi)車(che)。此外，日本(ben)共(gong)同社(she)還報道說雷(lei)諾(nuo)-日產(chan)(chan)(chan)-三菱聯(lian)盟對(dui)汽(qi)車(che)的(de)研發投(tou)入將(jiang)減少(shao)40%。
德國寶(bao)馬集(ji)團(tuan)也計劃裁(cai)員5000人，以提高(gao)公司的抗風險能力和(he)人員流動率。今年一季度，寶(bao)馬集(ji)團(tuan)（包(bao)括(kuo)寶(bao)馬、MINI、勞(lao)斯(si)萊斯(si)三個(ge)品牌）售出汽車共(gong)47.71萬臺(tai)，銷(xiao)量同比下降20.6%。目(mu)前(qian)，寶(bao)馬已經讓(rang)部分員工(gong)(gong)休(xiu)無薪假期、減少(shao)工(gong)(gong)作時(shi)長，并提前(qian)老(lao)員工(gong)(gong)的退休(xiu)時(shi)間，加速員工(gong)(gong)離(li)職。
此(ci)外，德國零部(bu)件廠商(shang)采(cai)埃(ai)(ai)孚宣布(bu)未(wei)來(lai)(lai)5年將(jiang)裁員(yuan)1.5萬人。受(shou)新冠(guan)肺炎疫情(qing)影響，采(cai)埃(ai)(ai)孚預計(ji)將(jiang)在2020年蒙受(shou)嚴重的財務損失。同時(shi)在未(wei)來(lai)(lai)兩年內，采(cai)埃(ai)(ai)孚的收入將(jiang)會遠低于此(ci)前的目標(biao)。
在英國，賓利、邁(mai)凱倫(lun)(lun)、阿(a)斯(si)頓·馬(ma)丁三(san)家(jia)超豪(hao)華品(pin)牌也(ye)宣布了(le)裁(cai)員(yuan)(yuan)計劃。其中，邁(mai)凱倫(lun)(lun)的(de)裁(cai)員(yuan)(yuan)規(gui)模大約是(shi)30%，并(bing)且邁(mai)凱倫(lun)(lun)的(de)F1賽車部(bu)門(men)也(ye)被(bei)設定了(le)預算上(shang)(shang)限(xian)。從明年(nian)起(qi)，邁(mai)凱倫(lun)(lun)F1團隊年(nian)支(zhi)出(chu)需要在1.45億(yi)美元(yuan)（約合10.32億(yi)元(yuan)人(ren)民幣）以(yi)內(nei)。賓利、阿(a)斯(si)頓·馬(ma)丁兩家(jia)車企的(de)裁(cai)員(yuan)(yuan)規(gui)模稍小，但裁(cai)員(yuan)(yuan)規(gui)模也(ye)在20%以(yi)上(shang)(shang)。
可以發現，英國三家車企的裁員規模遠高于其他歐洲車企。
瑞(rui)典的(de)沃(wo)爾沃(wo)、斯(si)堪(kan)尼(ni)亞兩個(ge)品牌也宣(xuan)布了裁(cai)員計劃(hua)。斯(si)堪(kan)尼(ni)亞宣(xuan)布裁(cai)員5000人(ren)(ren)，其中包(bao)括(kuo)部分(fen)瑞(rui)典總(zong)部的(de)白(bai)領員工。沃(wo)爾沃(wo)沒有隨大流把裁(cai)員計劃(hua)放在(zai)5月(yue)底(di)宣(xuan)布，而是(shi)早在(zai)4月(yue)底(di)就(jiu)已經(jing)宣(xuan)布了裁(cai)員計劃(hua)，沃(wo)爾沃(wo)將裁(cai)員1300人(ren)(ren)，且全都是(shi)白(bai)領員工，而非制造工人(ren)(ren)。
二、德國：寶馬采埃孚裁員2萬 疫情影響將持續
作為歐洲地區最大的(de)汽車(che)生(sheng)產(chan)國(guo)德國(guo)，汽車(che)制(zhi)造業(ye)在今(jin)年疫(yi)情期間受到了較大影響(xiang)。根據(ju)世界衛生(sheng)組織(zhi)公布的(de)數據(ju)，截至歐洲中部時(shi)間6月(yue)8日(ri)8:36（北京(jing)時(shi)間6月(yue)8日(ri)14:36），德國(guo)新冠肺炎(yan)累(lei)計確診病例達18.4萬人，其中死亡8668人。
今(jin)年(nian)3月中(zhong)旬以來，德國經歷了1月有余的汽(qi)車停產，如今(jin)汽(qi)車巨頭(tou)還要面(mian)臨裁員。截至(zhi)目前(qian)，寶馬、采埃孚兩家(jia)汽(qi)車業巨頭(tou)已經先后(hou)宣布了裁員計劃，兩家(jia)公司的裁員或將達到2萬人(ren)。
1、寶馬希望增加員工流動 計劃裁員5000人
近日，寶(bao)馬(ma)已經(jing)確認(ren)，希望裁員(yuan)5000人，以應對(dui)新冠肺炎疫情之(zhi)后公司面對(dui)的不確定(ding)性。寶(bao)馬(ma)集(ji)團(tuan)會向(xiang)工(gong)(gong)人提(ti)供離職(zhi)政策，讓員(yuan)工(gong)(gong)自愿(yuan)選(xuan)擇離職(zhi)，其中包括無薪休假、減少工(gong)(gong)時、對(dui)老員(yuan)工(gong)(gong)實(shi)行(xing)提(ti)前退休計劃。
外媒彭博社分析，寶馬此次裁員計劃共有兩個目的。一是為公司注入“新鮮血液”，增加員工流動；第二，寶馬確實希望減少員工數量。
▲寶馬整車工廠
從往年(nian)(nian)的(de)情況看(kan)，寶馬集團每年(nian)(nian)流動員(yuan)工大約在(zai)5000人左右，這些員(yuan)工自愿選(xuan)擇(ze)離職(zhi)(zhi)，同時公司也能聘請更(geng)多“新(xin)(xin)鮮血液”。而今年(nian)(nian)受到新(xin)(xin)冠肺炎疫情影響，公司員(yuan)工的(de)離職(zhi)(zhi)意愿幾乎全(quan)部(bu)消退，人員(yuan)流動性(xing)降低(di)，寶馬擔(dan)心這有可能導(dao)致(zhi)公司創新(xin)(xin)力下(xia)降。
在今(jin)年(nian)疫(yi)情期間(jian)，寶馬(ma)的產銷狀況遇到了較大影(ying)響(xiang)。今(jin)年(nian)一季(ji)度(du)，寶馬(ma)集團(tuan)（包括寶馬(ma)、MINI、勞斯(si)萊斯(si)三個品牌(pai)）售出汽車共47.71萬臺，銷量(liang)同(tong)比(bi)下降20.6%。
其中(zhong)，寶馬品(pin)牌(pai)(pai)的銷量(liang)遠低于去年同期(qi)水平，同比(bi)下(xia)(xia)降20.1%至41.18萬(wan)(wan)臺。體量(liang)較小的MINI品(pin)牌(pai)(pai)銷量(liang)約為6.44萬(wan)(wan)臺，同比(bi)下(xia)(xia)降23.4%；勞斯萊斯的銷量(liang)為853臺，同比(bi)下(xia)(xia)降27.2%。
從營收(shou)狀況來看，今年一季度，寶馬集團(tuan)汽車(che)業務共營收(shou)179.89億(yi)(yi)歐元(yuan)（約合(he)人民幣1376.5億(yi)(yi)元(yuan)），較去年同期下降(jiang)6.4%，息(xi)稅前利潤為(wei)2.29億(yi)(yi)歐元(yuan)（約合(he)人民幣17.5億(yi)(yi)元(yuan)）。寶馬預(yu)計今年第二季度的營收(shou)甚至比第一季度還(huan)要慘(can)。
寶(bao)馬(ma)集(ji)團首席財務(wu)官Nicolas Peter在(zai)公司內部公告中表示，寶(bao)馬(ma)目(mu)(mu)前(qian)已經(jing)采取了休無薪假(jia)期、減少工作時間等措施，希望部分員工從寶(bao)馬(ma)離職，但現有措施還是無法實(shi)現裁員的目(mu)(mu)標。
此外(wai)，寶(bao)(bao)馬(ma)集團發(fa)言人還(huan)表(biao)示，未來寶(bao)(bao)馬(ma)還(huan)要實行一項計(ji)劃，讓老員工提前退休，以實現(xian)裁員目標。
2、采埃孚5年裁員1.5萬 未來兩年收入將遠低于預期
除(chu)寶馬之外，德國最大(da)的汽車(che)零部件供應商之一采(cai)埃(ai)孚也向員工發出(chu)通知，宣布(bu)未來5年將裁(cai)員1.5萬人。
采埃孚認為，今年以來(lai)，新冠肺炎疫情在(zai)全球蔓(man)延，消費者的(de)需求已經基本“凍結”，因此公司規模需要(yao)適當減小。
采(cai)埃(ai)孚首席執(zhi)行官Wolf-Henning Scheider表示：“我們(men)將在(zai)2020年蒙受嚴重的財務(wu)損失。同時，至少在(zai)未來兩(liang)年內，收入將會遠(yuan)低于此前的目標。”
此外，他(ta)還補(bu)充說：“財務上的損失(shi)正在威脅公司(si)決策(ce)的獨(du)(du)立(li)性。如果我們(men)無法達到成(cheng)本目(mu)標，可能還會尋求外部(bu)融資，這(zhe)樣的話外部(bu)公司(si)可能對我們(men)的業務施加(jia)影響。我們(men)希望避(bi)免這(zhe)種情況，并保持(chi)采埃孚的獨(du)(du)立(li)性。”
據了解(jie)，采(cai)埃孚(fu)目前在全球范(fan)圍內(nei)共有約(yue)16萬名員(yuan)(yuan)工(gong)，其中德國(guo)大約(yue)有5.1萬名員(yuan)(yuan)工(gong)。采(cai)埃孚(fu)表示(shi)，一半的裁(cai)員(yuan)(yuan)計劃都將針對德國(guo)員(yuan)(yuan)工(gong)。也就(jiu)是(shi)說，5.1萬德國(guo)員(yuan)(yuan)工(gong)中，未來(lai)五年至(zhi)少裁(cai)員(yuan)(yuan)7500人。
▲采埃孚變速箱工廠
外媒(mei)金融時(shi)報分析，同樣(yang)是德國(guo)(guo)零部件企業的(de)大(da)(da)陸(lu)集團(tuan)就沒有遇到太多的(de)經營困(kun)難，這是因(yin)為大(da)(da)陸(lu)集團(tuan)主要依靠中(zhong)國(guo)(guo)大(da)(da)陸(lu)地(di)區(qu)的(de)工廠(chang)生產零部件，采埃孚(fu)分布(bu)在中(zhong)國(guo)(guo)大(da)(da)陸(lu)地(di)區(qu)的(de)銷(xiao)售額僅占20%。
今(jin)年3月以(yi)來，中(zhong)國的(de)工廠基本已經能夠(gou)復工復產，為海外(wai)整車廠供(gong)貨，大陸集團在供(gong)應方面就會更有優勢(shi)，而(er)采埃(ai)孚在中(zhong)國投放(fang)產能較少，至今(jin)已能正常交付(fu)。
目前，采埃孚(fu)為應對危機，已經在此前30億歐元(yuan)（約(yue)合239.25億元(yuan)人(ren)民(min)幣）的基礎上又獲得了13.5億歐元(yuan)（約(yue)合107.66億元(yuan)人(ren)民(min)幣）的信(xin)貸額度。
三、雷諾-日產-三菱聯合裁員 規模或將達3.5萬
雷諾-日產(chan)-三菱(ling)聯盟是大型的(de)跨國企業(ye)，此次裁員計劃中(zhong)涉(she)及的(de)工廠、員工數量更(geng)多，情況(kuang)也更(geng)加(jia)復雜(za)。
其中(zhong)，雷(lei)諾已經正式(shi)宣布將(jiang)(jiang)在未來三年裁員14600名以上的(de)(de)員工，日(ri)產雖然沒(mei)有(you)正式(shi)確認，但各(ge)方媒體報道稱裁員規模將(jiang)(jiang)超過2萬名。此外，日(ri)本(ben)共(gong)同社還報道說雷(lei)諾-日(ri)產-三菱聯盟對(dui)汽(qi)車(che)的(de)(de)研發投(tou)入將(jiang)(jiang)減少40%。
如果日產的裁員計劃屬實，雷諾-日產-三菱聯盟的裁員規模將達到3.5萬人以上。
1、雷諾宣布三年裁員1.46萬人 汽車減產70萬輛
5月29日(ri)(ri)，雷諾(nuo)集團(tuan)宣布，將在未來(lai)三(san)年內裁員14600人以(yi)上(shang)，并減少20億歐元固定成本。此外，雷諾(nuo)的聯盟公司日(ri)(ri)產也計劃裁員2萬人，但日(ri)(ri)產的裁員計劃暫(zan)沒有正式公布。
雷諾在(zai)其官方網(wang)站(zhan)上表示，目前雷諾正(zheng)面(mian)臨三方面(mian)的(de)(de)壓力。其一是受新冠肺炎疫情影響，公(gong)司的(de)(de)產銷受到影響；其二是汽(qi)車行業(ye)正(zheng)面(mian)臨重大(da)的(de)(de)危(wei)機(ji)；第三是汽(qi)車正(zheng)面(mian)臨向電動化(hua)轉型(xing)的(de)(de)關鍵時期。
▲雷(lei)諾(nuo)在官(guan)方網站上發布(bu)的(de)公告
因此，公司(si)加(jia)快轉型已成(cheng)為當(dang)務之急(ji)。
雷(lei)諾計劃在未來三(san)年從(cong)法(fa)國公司裁(cai)員4600人，從(cong)全球其他(ta)地區裁(cai)員10000人以上。同時，為員工提供再(zai)培訓、內部(bu)流動或者自愿離職等多種選擇。
目前，雷(lei)諾在全球范圍內(nei)共有約(yue)18萬名工人(ren)，裁員人(ren)數(shu)(shu)約(yue)占員工總數(shu)(shu)的8%。
此外，雷諾還(huan)將(jiang)(jiang)在未來三年將(jiang)(jiang)汽車年產(chan)量從現在的400萬輛減少到330萬輛，大約減產(chan)17.5%。這也表(biao)明，目(mu)前雷諾正(zheng)面臨比(bi)較嚴(yan)重的產(chan)能過剩問題(ti)。
在裁(cai)員(yuan)消息發布(bu)之后，位于(yu)法國北部莫伯日(ri)（Maubeuge）的雷(lei)諾(nuo)工廠(chang)的員(yuan)工走出(chu)工廠(chang)表達不滿。這是(shi)由于(yu)雷(lei)諾(nuo)計劃將莫伯日(ri)（Maubeuge）的工廠(chang)和法國城市杜埃（Douai）的工廠(chang)合并，并生(sheng)產電動汽車和輕型(xing)商(shang)用車，在莫伯日(ri)（Maubeuge）工廠(chang)工作的員(yuan)工就有可能失業。
實際上，雷諾(nuo)乘(cheng)用車(che)在(zai)中國的銷量表現也逐年下降。
4月14日，雷諾(nuo)集團發布在華全新(xin)戰(zhan)略，將雷諾(nuo)集團所(suo)持的東風(feng)雷諾(nuo)股份全部(bu)轉讓給(gei)東風(feng)汽(qi)(qi)車集團，同時(shi)，在中(zhong)國停售(shou)全部(bu)乘用車型(xing)。未來，雷諾(nuo)在中(zhong)國將把重心(xin)放在輕型(xing)商用車和電(dian)動汽(qi)(qi)車領(ling)域。
▲4月14日雷諾發布(bu)在華全新戰(zhan)略
對(dui)此，《紐約(yue)時報》則非常直接：“雖(sui)然中國是少(shao)數幾(ji)個有市(shi)場潛力(li)的(de)國家，但雷諾汽車從來(lai)沒有在(zai)中國流(liu)行。”
根據雷(lei)(lei)諾集團4月23日發(fa)布的一季(ji)度財報(bao)，雷(lei)(lei)諾在一季(ji)度共售(shou)出67.3萬輛汽車(che)，銷量(liang)同(tong)比下降25.9%。第(di)一季(ji)度營(ying)收(shou)101.25億(yi)歐元(yuan)（約(yue)合809.17億(yi)元(yuan)人民幣），同(tong)比下降19.2%。同(tong)時，雷(lei)(lei)諾集團還暫時無法評(ping)估新(xin)冠肺炎疫情究竟會(hui)對公(gong)司(si)產生多大(da)的影響。
▲左：雷諾董(dong)事會主席(xi)Jean-Dominique Senard，右：雷諾臨時首席(xi)執行官Clotilde Delbos
在裁(cai)員計(ji)劃發布之(zhi)后，雷諾(nuo)董事(shi)會主席Jean-Dominique Senard就表示(shi)：“我們(men)在和聯盟合作伙伴的(de)共同努力之(zhi)下，能夠實現我們(men)的(de)目標，并且使雷諾(nuo)集(ji)團成為未來幾(ji)年(nian)汽車(che)行業的(de)主要參與者(zhe)。”
Senard口中的(de)聯(lian)盟，就是日(ri)產和三菱汽車。既(ji)然共同努力，就要一起(qi)(qi)降低成本，也就是一起(qi)(qi)裁(cai)員。
2、日產計劃裁員2萬 西班牙工廠員工表達不滿
據日(ri)本(ben)共(gong)同社(she)報道(dao)，日(ri)產計劃(hua)在(zai)全(quan)球范圍內裁(cai)員(yuan)2萬人，裁(cai)員(yuan)規模約占員(yuan)工總量的15%，原因是(shi)新(xin)冠肺炎疫情期間全(quan)球市場對新(xin)車需求下降(jiang)。但截至目前，日(ri)產汽車還沒有對外宣布(bu)裁(cai)員(yuan)計劃(hua)。
報(bao)道中說(shuo)，日(ri)產將會關閉(bi)西班牙和印度(du)尼西亞(ya)的工廠(chang)，并在(zai)俄羅斯停產Datsun品牌的汽車。
消息一(yi)出，就(jiu)招(zhao)致日產西班(ban)牙工(gong)廠工(gong)人(ren)們的(de)不滿。
▲日產巴塞羅(luo)那工廠(chang)外的示威(wei)
從5月28日起，日產西班牙工(gong)廠的工(gong)人們(men)在工(gong)廠門前抗議工(gong)廠即將關閉，并焚燒輪胎表達(da)不滿。
根據日產官網公布(bu)的數據，日產西班牙巴塞(sai)羅那工廠共有約(yue)3500名工人，如果工廠關閉，這(zhe)些工人將全部失業。
四、英國豪華品牌裁員2700人 比例均超20%
英(ying)國(guo)(guo)(guo)作為歐(ou)洲的(de)(de)工業(ye)國(guo)(guo)(guo)之一，也有很強的(de)(de)汽車(che)制造(zao)(zao)工業(ye)，豪華(hua)品牌(pai)勞斯萊斯、賓(bin)利(li)、邁凱倫、阿斯頓·馬丁(ding)以及(ji)捷豹路虎都來自(zi)英(ying)國(guo)(guo)(guo)。不過，根據英(ying)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)制造(zao)(zao)和貿(mao)易協會的(de)(de)統計，今年(nian)4月(yue)英(ying)國(guo)(guo)(guo)全(quan)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)汽車(che)產量僅(jin)有197輛(liang)，而去年(nian)同期(qi)大約是7.01萬輛(liang)。
此(ci)外(wai)，英(ying)國的已成為歐洲新冠(guan)肺炎疫(yi)情最嚴重的國家。根(gen)據世界衛生組織(zhi)公布的數(shu)據，截(jie)至歐洲中部(bu)時(shi)間6月8日8:36（北(bei)京時(shi)間6月8日14:36），英(ying)國新冠(guan)肺炎累計確診(zhen)病例達28.5萬人，死(si)亡(wang)人數(shu)已經超(chao)過(guo)4萬人。雖(sui)然新增確診(zhen)人數(shu)正(zheng)在逐日下(xia)降，但整體疫(yi)情形勢(shi)沒有(you)得(de)到有(you)效控制。
觀察英國的幾個汽車品牌，全部都(dou)制造豪(hao)華車型，訂單量少，員(yuan)(yuan)工數(shu)量也不(bu)多，除捷豹路虎之(zhi)外都(dou)是小規模(mo)車企。近日，賓利、邁凱倫、阿斯(si)頓·馬丁三個英國超(chao)豪(hao)華品牌選后(hou)宣布裁員(yuan)(yuan)。
1、邁凱倫裁員1200人，規模達30%
5月26日，邁凱倫集團發布公(gong)告(gao)，計劃(hua)裁員1200人，以(yi)應對新(xin)冠肺炎疫(yi)情對公(gong)司(si)造成的影響。
邁凱(kai)倫表示(shi)，今年(nian)以來，賽車活動(dong)(dong)陸(lu)續取消(xiao)，全(quan)球汽(qi)車制造、銷售活動(dong)(dong)停止，同時其他公司對技術解決方案需(xu)求逐漸減少等因素讓邁凱(kai)倫的營收下(xia)降。
▲邁凱倫720S
邁(mai)凱倫執行總裁Paul Walsh對此回應(ying)稱：“邁(mai)凱倫一直避(bi)免(mian)采(cai)取裁員的行動，也已(yi)(yi)經(jing)(jing)努力在(zai)各個領(ling)域(yu)采(cai)取節約成本的措施。但目(mu)前(qian)已(yi)(yi)經(jing)(jing)別無選擇，只(zhi)能減少員工人數。”
根據(ju)英國天空電視臺的(de)報道(dao)，此次(ci)裁員規模非常巨大，大約占全部4000余名員工的(de)30%。
除了汽車(che)制造部門以(yi)外，邁(mai)凱倫還(huan)將(jiang)削(xue)減F1賽(sai)車(che)團隊(dui)。據了解(jie)，目前邁(mai)凱倫F1賽(sai)車(che)團隊(dui)有(you)800余名員工(gong)，預計裁(cai)員70人(ren)左右(you)。
另外，邁凱倫還(huan)針對(dui)F1團(tuan)隊設定了預算(suan)上限。從(cong)明年(nian)起(qi)，整個團(tuan)隊年(nian)支出(chu)需要在1.45億(yi)美(mei)元（約合10.32億(yi)元人民幣）以(yi)內(nei)。
2、連續多年虧損 賓利英國將裁員1000人
據外媒(mei)BBC報道，英國另一家豪華(hua)品牌賓利也將裁員1000人，大約(yue)占(zhan)全部員工數量(liang)的1/4，以應對新冠肺炎疫情(qing)對公司的影響。
但截(jie)至(zhi)目前，賓利官方并(bing)沒有確(que)認裁員(yuan)計劃，預計當(dang)地時(shi)間6月(yue)5日會正(zheng)式宣(xuan)布。
▲賓利歐陸GT
外媒BBC認為，賓(bin)利汽車此舉是今年(nian)疫(yi)情(qing)期間銷售基本(ben)停滯導致(zhi)的(de)。此外，近年(nian)來賓(bin)利汽車一直(zhi)沒有盈利，今年(nian)的(de)虧損還將更(geng)加嚴重。
2019年，賓利(li)在全球范圍內的銷量達(da)到11000輛，較2018年增長5%，但即使這樣(yang)的銷量表現，公司依舊虧損。
今年5月，賓(bin)利首(shou)席執(zhi)行官Adrian Hallmark就曾表示，由于新冠肺(fei)炎疫情期間無(wu)法正常生產和(he)銷(xiao)售，公(gong)司四分(fen)之一(yi)的(de)工(gong)人已經(jing)在家休假(jia)，另有一(yi)半的(de)工(gong)人在家辦公(gong)。
此外(wai)，英(ying)國(guo)的另一個超跑品牌(pai)阿斯(si)頓·馬丁(ding)在本(ben)周四確認裁(cai)員(yuan)500人，裁(cai)員(yuan)規模大約占整(zheng)個公司2600名員(yuan)工的20%。
可以說英國本土超跑品牌已經全(quan)部開始裁員(yuan)。
五、瑞典兩品牌裁員6500人 白領員工危險
在歐洲，除了德國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)三大工業國(guo)(guo)之外，瑞(rui)典(dian)的(de)疫情形(xing)勢也十分(fen)嚴重。截至(zhi)歐洲中(zhong)部時(shi)間6月8日(ri)8:36（北京時(shi)間6月8日(ri)14:36），瑞(rui)典(dian)新冠肺炎累計確(que)診(zhen)病例達(da)4.4萬人，其中(zhong)死亡4656人，而瑞(rui)典(dian)全國(guo)(guo)的(de)人口也就1000萬人。
瑞(rui)典汽車(che)品牌斯堪尼亞(ya)和沃(wo)爾沃(wo)在近期也宣布了裁員(yuan)計劃(hua)。值得(de)注(zhu)意(yi)的是，無論(lun)是斯堪尼亞(ya)還是沃(wo)爾沃(wo)，除了減少(shao)汽車(che)工人之(zhi)外，可能還將減少(shao)白領員(yuan)工的數量。
1、利潤降三分之二 斯堪尼亞裁員5000人
大眾集(ji)團旗下的(de)卡車品牌斯堪尼亞(ya)在本月1日宣(xuan)布，受新冠肺炎疫(yi)情影響，目前員工數量已經比公司需求多出(chu)5000人。
根(gen)據斯(si)堪尼亞(ya)發布(bu)的(de)銷售數據，受新(xin)冠肺炎疫情(qing)影響，全球汽(qi)車行業(ye)陷入停產、停售的(de)狀態，斯(si)堪尼亞(ya)第一季(ji)度的(de)營業(ye)利潤同比下降了(le)2/3。
▲斯堪尼亞卡車
斯堪尼亞(ya)首席執行(xing)官Henrik Henriksson表(biao)示，目前斯堪尼亞(ya)在(zai)全球范(fan)圍內(nei)共有5.1萬名員工，將針對(dui)總部、制造、運營等部門的部分員工進行(xing)重(zhong)新評估。
據了解，斯堪尼(ni)亞已經開(kai)始審(shen)查斯堪尼(ni)亞瑞典南泰利耶總部的員(yuan)工，其中(zhong)1000個(ge)白領(ling)職位都將(jiang)被重(zhong)新評估。
此外，斯堪尼亞(ya)認為其(qi)全球銷售和(he)服務(wu)部門(men)的(de)員工過多，卡車研發活(huo)動受到打擊，這些部門(men)的(de)部分(fen)員工也(ye)在裁員范圍內。
2、沃爾沃裁員1300人 白領工作也不保
歐洲車企(qi)的裁員(yuan)行(xing)動大多集中(zhong)于5月(yue)底至6月(yue)初，但有(you)一個例外，沃爾沃4月(yue)29日就已經發布公(gong)告，宣(xuan)布將裁員(yuan)1300人，且都是白領職位。
▲沃爾沃發布的裁(cai)員(yuan)通知
沃(wo)爾(er)沃(wo)希望(wang)提高公司的工(gong)作效率，各項事(shi)務(wu)反應更加敏捷。這(zhe)就需要(yao)減少決策(ce)層和執行(xing)層之間的距離。
沃爾沃人事(shi)主管(guan)Hanna Fager表示：“新(xin)冠肺炎疫情的(de)蔓延在(zai)短期內影響著我(wo)們(men)，我(wo)們(men)預計一切都將(jiang)恢(hui)復正常。現在(zai)，我(wo)們(men)需要降(jiang)低運營成本，集中(zhong)精力放在(zai)公(gong)司轉(zhuan)型和新(xin)的(de)業務領域。”
沃爾沃所描(miao)述的“新的業務領(ling)域”其(qi)實(shi)就是汽車的電氣化(hua)轉型。據了解，沃爾沃在瑞(rui)典Torslanda建立了一座(zuo)動力電池研發中心，已經投資6億克(ke)朗（約合4.58億元人民幣）。
結語：疫情更加堅定車企轉型信心
受(shou)今年新冠肺炎(yan)疫情的(de)影(ying)響，車(che)企(qi)經歷了停(ting)(ting)工停(ting)(ting)產、銷(xiao)售停(ting)(ting)滯、現在還要面臨各種各樣的(de)資金問題(ti)，可(ke)以說(shuo)汽車(che)制(zhi)造業正面臨一大困(kun)境，甚(shen)至有(you)些車(che)企(qi)面臨的(de)困(kun)難(nan)是(shi)前所(suo)未有(you)的(de)。
近(jin)兩年(nian)，在(zai)汽車網聯(lian)化、共享(xiang)化、智(zhi)能(neng)化、電動化的(de)浪潮之中(zhong)，不少歐洲(zhou)、美國(guo)的(de)傳(chuan)統車企希望將研(yan)發(fa)重(zhong)點逐漸轉(zhuan)移到智(zhi)能(neng)、電動方向(xiang)，而不是墨(mo)守成規發(fa)展燃油車，不注(zhu)重(zhong)車內用戶體驗。
在歐(ou)美車企轉(zhuan)型過(guo)程中，不少傳統(tong)汽車研發崗(gang)位的重要性逐漸(jian)下降，甚至逐漸(jian)淘汰，車企員工正急需(xu)大換血(xue)。
經歷過此次疫(yi)情，歐美的傳統(tong)都已經更堅定了向(xiang)汽(qi)車“四化”方向(xiang)轉型的信(xin)心，無論是采埃(ai)孚、雷諾-日產-三菱聯(lian)盟(meng)，還是沃(wo)爾沃(wo)，這些車企在宣布裁員的同時(shi)，也在加強(qiang)對車輛(liang)智能、網聯(lian)、電動方向(xiang)的投資力度。
