車東西（公眾號：chedongxi）
文 ｜ 曉寒
日前，乘聯會公布了新一期的新能源車銷(xiao)量排行榜單。
在2020年1～5月的(de)(de)(de)累計(ji)銷量排名前10中，有兩個(ge)新造車產品，一個(ge)是(shi)蔚來的(de)(de)(de)ES6。另一個(ge)，并不是(shi)傳統(tong)新造車三強(qiang)的(de)(de)(de)小鵬或(huo)者威馬，而是(shi)知名度要低的(de)(de)(de)多的(de)(de)(de)理想(xiang)汽車ONE。
在理想ONE發布之初，有一些輿論認為其所采用(yong)的增程式(shi)技術路徑(jing)屬于(yu)“多此一舉”、“新造車獨此一家”的存(cun)在，并不(bu)看好這款車的發展。
時間轉瞬即逝。
到了2020年6月，理想ONE正式(shi)交(jiao)付半年后(hou)，直接登上了1～5月份新能源車(che)交(jiao)付排行榜第8名的(de)位置，銷量也(ye)僅次于國內(nei)插電混動冠軍——寶馬5系PHEV。
作(zuo)為(wei)一款從發(fa)布之(zhi)初(chu)(chu)就受到質疑，在交付之(zhi)初(chu)(chu)又先后遇到剎(cha)車失靈、自(zi)燃等(deng)負面新聞的(de)車型，理想ONE依然(ran)用強勁的(de)銷量數據(ju)，證明了自(zi)己的(de)實力。
羅(luo)永(yong)浩(hao)日(ri)前更是發(fa)微(wei)博稱，公(gong)司配車時(shi)候讓他在(zai)500萬內任意選擇一臺，但最終(zhong)選了30多萬的理(li)想ONE。
“理想ONE是你在(zai)這個價位買(mai)到的全世界(jie)最好的車（它謙(qian)卑(bei)的售價讓我感(gan)慨(kai)萬千）。”羅(luo)永浩在(zai)微博這樣寫(xie)道。
那么理想ONE到(dao)底有(you)哪些突(tu)出亮(liang)點(dian)，會取得如此(ci)優異的成績(ji)？在至關重要的智能(neng)化配置上，又(you)表現如何(he)呢(ni)？車東西日前對理想ONE進行(xing)了(le)長達(da)近兩周的日常(chang)試駕，找到(dao)了(le)一些關鍵答案(an)。
一、想買綠牌大七座SUV 真繞不開它
當理想ONE出(chu)現在視(shi)野中(zhong)的時候，我是很難把(ba)視(shi)線(xian)從它身上移(yi)開。
全尺(chi)寸(cun)SUV的(de)(de)魁梧身材、環繞車頭的(de)(de)星環日間行車燈、大尺(chi)寸(cun)的(de)(de)輪圈，還有極具金屬質感的(de)(de)灰色(se)漆(qi)面，都是吸引路人眼球的(de)(de)利器。
▲理想ONE的外形極其吸引(yin)眼球
那么第(di)一(yi)個問題是，為什么要(yao)花30萬買一(yi)臺理想ONE？
有(you)一部分(fen)用戶，在購車的時候尤其(qi)(qi)喜歡買(mai)大(da)車，一是(shi)覺(jue)得車大(da)了坐著寬敞還能(neng)拉東西。二是(shi)覺(jue)得大(da)車，尤其(qi)(qi)是(shi)大(da)SUV開出去有(you)面兒(er)。
畢竟(jing)街上常見的(de)(de)(de)車長超過5米的(de)(de)(de)全尺寸SUV，往(wang)往(wang)都(dou)是幾十(shi)萬甚至上百萬的(de)(de)(de)豪車。
自主品牌過去很少推出大型SUV，一個重要原(yuan)因就是沒(mei)有動(dong)力(li)強勁的大排量發(fa)動(dong)機來(lai)驅動(dong)車(che)輛。但到了電動(dong)車(che)時代，馬(ma)力(li)和功率(lv)不(bu)再是問題。
▲理(li)想ONE車長(chang)超過5米
這(zhe)也就給了理想(xiang)、蔚來這(zhe)種新造車(che)公司造大型SUV的(de)機會。
如果你(ni)想買(mai)一臺車長4.8以上(shang)的(de)大(da)7座(zuo)SUV，最(zui)好還能掛(gua)綠牌不限(xian)行（增程式(shi)在北京可(ke)掛(gua)綠牌但限(xian)行），價格在30萬左右(you)，最(zui)后可(ke)選的(de)車型，也就是比亞(ya)迪唐(tang)、騰勢X（比亞(ya)迪唐(tang)的(de)兄(xiong)弟車型）這(zhe)三款車了，預算加到40萬左右(you)還能買(mai)到蔚來(lai)ES6，和中底(di)配(pei)的(de)ES8。
把這幾款(kuan)車對比一下。
蔚(yu)來和比亞迪(di)唐(tang)、騰勢X的純(chun)電版本(ben)，在目前的充電樁(zhuang)建(jian)設情況下(xia)，會存在里(li)程焦慮，尤其是跑郊區和長途的時候。
比(bi)亞迪(di)唐和騰勢X有(you)一個(ge)插混版(ban)本，但裝的(de)(de)(de)都是十幾度電(dian)的(de)(de)(de)小電(dian)池，并且還(huan)沒有(you)快(kuai)充，在電(dian)量(liang)耗盡后(hou)，就(jiu)是比(bi)亞迪(di)燃油車(che)的(de)(de)(de)駕(jia)駛感受(shou)，發動機(ji)與變速箱(xiang)的(de)(de)(de)表現較合資車(che)型(xing)相比(bi)明顯處于劣勢。
▲理想ONE的環裝日(ri)間行車燈(deng)
這(zhe)時候，理想ONE這(zhe)種大電池+大油箱的增程式路線就表現出了優勢。
在我們的(de)試駕(jia)過程中，不管電量(liang)還有多少，理(li)想(xiang)ONE始(shi)終都是純電驅動，駕(jia)駛感受全(quan)程保持一(yi)致(zhi)（低電量(liang)情況下(xia)面(mian)會說）。這一(yi)點(dian)，比亞迪唐/騰勢X這類插電混(hun)動車型是做不到的(de)。
另(ling)外最關鍵的一點是，理(li)想ONE真沒有里(li)程焦慮(lv)。
在試駕的一(yi)周多時間里(li)，我們只沖過(guo)一(yi)次(ci)電，其他時間都是加油來補充(chong)(chong)續(xu)航。即使周末跑到山區(qu)游玩，也(ye)絲毫不用擔心找充(chong)(chong)電樁的問題——燃油車(che)能去的地方，理想ONE都能抵達。
所以結(jie)論已經很明(ming)顯(xian)了(le)，對于這類希望買大型綠牌SUV，又想(xiang)解決里(li)程焦慮(lv)的(de)消(xiao)費者(zhe)來說，理想(xiang)ONE就是唯(wei)一(yi)一(yi)個選擇。
二、集體出行體驗好 用起來比燃油車便宜
今年五一期(qi)間，我們(men)幾個同事準(zhun)備組織一場(chang)小(xiao)自駕游。但恰(qia)逢假期(qi)難免拖(tuo)家帶口(kou)——一臺(tai)車坐不下，開兩臺(tai)車在(zai)路上(shang)又缺乏溝通交流。
這時(shi)候理想ONE這種大七(qi)座全尺寸SUV的優勢就發揮出來(lai)了(le)。
前兩排坐(zuo)(zuo)四個成年人(ren)，第三排坐(zuo)(zuo)一個大(da)人(ren)+一個小朋友，六人(ren)出行其樂融融。
尤(you)其(qi)重要的是(shi)，5.02米的車長+2.93米的軸距，第三排坐一個成年人來照顧(gu)小朋(peng)友(you)也絲(si)毫不覺得(de)擁(yong)擠。
這種空(kong)間表現，對(dui)身高普遍(bian)在(zai)1.8米以內的(de)中國家庭來(lai)說，完(wan)全(quan)夠用(yong)。
▲理想ONE坐滿6人仍然(ran)寬敞
理(li)想(xiang)ONE作為一臺增程(cheng)式電(dian)動(dong)車，最令外界質疑的地方就是燒油發電(dian)再驅動(dong)車輪的效率比純電(dian)要低。
這一點(dian)是物理定律決定的，確實存(cun)在，反(fan)映(ying)在日常(chang)使用上就是理想(xiang)ONE每公(gong)里(li)的電耗（行駛(shi)成本）高于純(chun)電車型。
但也因(yin)為理想(xiang)ONE有一個比插(cha)混(hun)車大的多的40.5kWh的電池組，所以在日常(chang)城市行駛(shi)中(zhong)，如果多充電少加油(you)(you)，它的行駛(shi)成本(ben)仍(reng)然明顯低(di)于同樣(yang)動力水準的燃油(you)(you)車。
我們拿到車的(de)時(shi)候是滿(man)油(you)(you)滿(man)電，后續就一直加(jia)油(you)(you)并未充電，在駕駛了1周多的(de)時(shi)間(jian)后，表顯(xian)的(de)油(you)(you)耗是8.9L/百(bai)(bai)公里，電耗是19.8kWh/百(bai)(bai)公里。
這么算一下，理想ONE的37.2kWh可(ke)用電量可(ke)以行駛187公(gong)里，45L的油箱又可(ke)以讓它行駛505公(gong)里。
按照快充1.5元/度，95號汽油7.8元/升(sheng)（疫情前的價格）的價格計算(suan)，滿油滿電需要(yao)55.8元+351元=406.8元——每公里的行駛成本為0.58元。
這(zhe)個成本，也(ye)就是緊(jin)湊級燃油車型的水準，對于一臺(tai)5米(mi)多的大七座SUV來說，可謂是便宜。
三、低電量不影響駕駛感受 沒電也不怕
作(zuo)為一臺增(zeng)程車(che)，外界對理想ONE還有(you)一個誤解，就是在低電(dian)量的時候(hou)，會(hui)不會(hui)降低動力(li)性。
從我們駕駛的這一周來(lai)看，即使先用純電模式消(xiao)耗大部分電量，動力性也仍然不會(hui)打(da)折(zhe)扣。
為什么這么說？我們來做(zuo)一個數學(xue)題。
理想ONE的增程器發電(dian)功率是60kW，發出(chu)來的電(dian)可以(yi)直接驅動電(dian)機(ji)。
如(ru)果動力(li)需求低于60kW，那么增程器發的(de)電就直(zhi)接驅動了車(che)輪，同時多(duo)出來功率給(gei)電池充(chong)電。
表現出來的結果是，電池越開越多，燃(ran)油減少。
如果動力(li)需(xu)求大(da)于60kW（全力(li)加速(su)），那么(me)增程器(qi)發的電顯然不夠，這時候(hou)就(jiu)需(xu)要(yao)電池組(zu)來提供額外的功率。
結果是汽油減少，電池較少。
這里(li)有一種極端情況，假設(she)司機一直地板(ban)油，那么電池(chi)的電量會(hui)很快耗盡，這時(shi)候車輛只能靠增程器(qi)來提(ti)供電能，所(suo)以最大功率肯定是不超過60kW（約(yue)合81馬力）。
試駕開起來(lai)就(jiu)是說車輛沒勁了，只能龜速(su)前進。但在現(xian)實(shi)中，這種(zhong)極(ji)端情況幾乎(hu)不會發生(sheng)。
理想(xiang)ONE的(de)工程師(shi)告(gao)訴車東西，即使以120公里(li)/小時的(de)速度行駛(shi)，車輛的(de)動力需求(qiu)也低于60kW，所以在法定(ding)限(xian)速內，增程器都(dou)能(neng)給(gei)電池充電。
▲理想ONE在高速(su)上行駛
更(geng)別(bie)說城市(shi)中普遍(bian)限速60公(gong)里/小時，最(zui)多(duo)80公(gong)里/小時了。
實際開起(qi)來呢，在高速公路超車(che)急加速的時候，瞬時功率會(hui)頻繁超過60kW，甚至(zhi)達(da)到100多甚至(zhi)200多千瓦，但是一旦達(da)成超車(che)目(mu)標，必然會(hui)松一些油門，降速到120公里/小時。
這時候，動力(li)需求(qiu)也恢復到60kW以(yi)內(nei)的，增程器就(jiu)繼續給電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)。
從儀(yi)表上也能看到這一(yi)變化，滿電(dian)的理想ONE在開(kai)一(yi)段之后，電(dian)池(chi)電(dian)量(liang)就會(hui)穩定在17%左右(you)，并(bing)上下波動(dong)。
也就(jiu)是這種運作模式(shi)，決定了理想ONE可以(yi)不充(chong)電只加(jia)油就(jiu)能行駛——是真的沒有(you)里程焦慮(lv)。
四、多屏車載系統省掉了手機 副駕屏幕有驚喜
前面(mian)幾個部分(fen)，主(zhu)要是說理想ONE的駕(jia)駛(shi)感受和相關(guan)使用情(qing)況(kuang)——這些只是理想ONE的第一(yi)(yi)大亮點，另一(yi)(yi)個重頭戲在智(zhi)能(neng)化配置上(shang)，核心是車載系統(tong)與自動駕(jia)駛(shi)系統(tong)。
我們公司兩個同事的(de)家(jia)屬此前(qian)并未實車(che)體(ti)驗過理(li)想ONE，趁著上述集體(ti)出游的(de)機會，我也(ye)仔細留意了一下他們對這臺車(che)的(de)第一反(fan)應。
打開車門上車就(jiu)座，第一位家屬的(de)視線立馬就(jiu)落在了前排四個屏(ping)幕上，并(bing)驚嘆出(chu)一句“屏(ping)幕真(zhen)多。”
▲理想ONE內飾
另一個家屬是一位小朋友，雖(sui)然(ran)她對屏幕多(duo)少并(bing)不關心。但是在(zai)看到(dao)其他人喊出“你好，理想同學”跟汽車說話時，眼睛(jing)不自覺的瞪(deng)得很大。
尤(you)其(qi)是在(zai)中央屏(ping)幕上出現(xian)一個虛擬的卡(ka)通人物(wu)擠眉弄眼(yan)時(shi)，坐在(zai)第三(san)排的她就(jiu)開始不自(zi)覺地(di)呼喚著理想同(tong)學。
▲理想ONE的語音交互形象
現(xian)階段語(yu)音交(jiao)(jiao)互技(ji)術已(yi)經是新車標配，理(li)想ONE的亮(liang)點除了是有一個卡通人物外，還支持全車語(yu)音交(jiao)(jiao)互技(ji)術。
就是通過遍布車內的(de)四個麥(mai)克風(feng)陣列，能夠定位到(dao)到(dao)底是哪一位乘客在說(shuo)話，并且虛擬的(de)“理想(xiang)同學”也(ye)會把頭轉過去對著說(shuo)話的(de)乘客，很有(you)儀式感。
識別乘(cheng)客的另(ling)外一個用(yong)處是在(zai)控(kong)制空調(diao)等硬件的時(shi)候(hou)，能夠有針對性地做出反應。比如(ru)后(hou)側乘(cheng)客說自己冷了(le)，調(diao)整的是后(hou)排空調(diao)溫度(du)，前(qian)排保持不(bu)變(bian)。
這(zhe)個功能的(de)初衷確實(shi)不(bu)錯，不(bu)過在實(shi)際(ji)體驗中，有時候偶(ou)有語音識別(bie)反(fan)應(ying)不(bu)及時，或(huo)者識別(bie)不(bu)出(chu)是哪邊在說(shuo)話的(de)情況。
理想ONE的(de)車(che)載系統基于安(an)卓(zhuo)開發(fa)而來，深色、大卡片式的(de)UI設計也是現在最新最潮(chao)的(de)風格(ge)。
得益于高(gao)通820A車機芯片的加(jia)持，中(zhong)央屏(ping)(ping)幕(mu)和(he)副駕(jia)屏(ping)(ping)幕(mu)的運行速度、反應速度很(hen)快，打(da)開地圖，搜索播放(fang)音樂等常(chang)規操作中(zhong)沒有任何頓挫，體驗很(hen)接近消(xiao)費電子設(she)備。
在試駕過(guo)程中，上車后(hou)我的手機大部(bu)分時間就躺在無(wu)線充電座里，導航(hang)、播放音樂都操作(zuo)全部(bu)通(tong)過(guo)車載系統(tong)完成。
▲理想ONE副駕屏(ping)幕飛屏(ping)
還有一個亮(liang)點是理想ONE的(de)副駕屏幕能跟中央(yang)屏幕互動。
在開車(che)過程中(zhong)，副(fu)(fu)駕駛可以(yi)在副(fu)(fu)駕屏(ping)幕上(shang)搜(sou)索想聽的歌曲(qu)，然后直接(jie)把卡片“甩到”中(zhong)控屏(ping)上(shang)，這(zhe)個操作既實用又炫酷，點贊(zan)！
關于(yu)車機系統的(de)一個槽點，是理想(xiang)ONE的(de)中央屏(ping)幕(mu)距離駕(jia)駛(shi)員(yuan)的(de)位置較(jiao)遠，所以想(xiang)要操作屏(ping)幕(mu)，駕(jia)駛(shi)員(yuan)得離開靠背然后伸手才能(neng)夠得到。
理想ONE幾乎取消了中控臺上所有實體按鍵(jian)，所以在開車(che)(che)時進行縮放地圖，查(cha)看車(che)(che)輛設置等操(cao)作，還是(shi)有一(yi)定(ding)風險。
關(guan)于這(zhe)一點，我認為(wei)廠家的設計思路(lu)是讓開(kai)車時候多用(yong)語音和方向盤上的按(an)鈕，所以沒(mei)有優(you)化屏幕(mu)的位置。
五、L2級自動駕駛不斷進化 接近大廠水準
理(li)想ONE在2019年12月底(di)正式(shi)交付，其實在交付前(qian)的2019年夏天，車東西也受邀到理(li)想常州工廠(chang)試駕了理(li)想ONE的試裝車。
當時試駕的車輛在功能上已經非常(chang)全(quan)面，L2級(ji)自(zi)動駕駛(shi)的核心功能都有開(kai)放(fang)。
理(li)想ONE這(zhe)套(tao)系(xi)統(tong)的核心(xin)功能也是(shi)ICA集成(cheng)式智能巡航系(xi)統(tong)，就是(shi)在單一(yi)車(che)道里居中向前行(xing)駛(shi)，車(che)輛自行(xing)控制加(jia)減速和方(fang)向盤。
▲理想(xiang)ONE的L2級自動駕(jia)駛
在(zai)去年夏天體驗時(shi)，還(huan)偶爾會出現車(che)道線完(wan)整但車(che)輛卻無法(fa)識別(bie)車(che)道線的情(qing)況。
到了一年后的今(jin)天(tian)，理想(xiang)ONE也進(jin)行了多(duo)次軟件優(you)化和(he)升(sheng)級，識別不了車(che)道線的情況，在今(jin)年的試駕中并未出(chu)現。
開(kai)上高(gao)速(su)(su)或(huo)者環(huan)路，撥(bo)動(dong)自動(dong)駕駛(shi)控制(zhi)桿即可打開(kai)L2級自動(dong)駕駛(shi)系統，車輛(liang)穩定(ding)行駛(shi)在車道線中央。前車擋(dang)路時車輛(liang)自動(dong)減速(su)(su)，前車離開(kai)后再(zai)加速(su)(su)至設定(ding)的速(su)(su)度。
▲理想ONE的L2級(ji)自動(dong)駕駛保持在車道內
如(ru)果前車速度慢持續擋(dang)路，撥動轉向桿，車輛還能(neng)完成自動變道。
目前國(guo)內大部分自主車型搭載的L2級(ji)自動駕(jia)駛系統都(dou)由博世提供(gong)，不具備(bei)自動變(bian)道功能。
理(li)想ONE的L2級系統由理(li)想汽車和(he)其投資(zi)的自(zi)動(dong)駕駛(shi)創企——易航智能(neng)聯合研發而來，能(neng)具(ju)備(bei)這樣的表現和(he)更豐(feng)富(fu)的功能(neng)，也說(shuo)明其確實有兩把(ba)刷子。
結語：對想買大車的用戶很有吸引力
一年前試駕(jia)理想ONE的(de)時候(hou)，我(wo)只開了一天的(de)時間，當時算是有了一個全面的(de)基本(ben)認知。
一年后再次(ci)試(shi)駕理(li)想ONE的時候，我腦(nao)海中始終(zhong)帶(dai)著一個問題，就是理(li)想ONE為什(shen)么(me)能(neng)夠做到現在(zai)這(zhe)種成績(ji)？
當進(jin)行了(le)一周(zhou)多時間的(de)深度(du)試駕，尤其是當成自己的(de)家用(yong)車(che)一樣去用(yong)的(de)時候，我找到了(le)答案。
它就像是(shi)一(yi)個好伙伴一(yi)樣(yang)，既能給一(yi)大(da)家(jia)子人遮風擋雨，提供舒適(shi)的乘(cheng)坐(zuo)空間(jian)，又不(bu)吵不(bu)鬧(nao)，動力(li)充沛，上(shang)了高速還(huan)能承擔起大(da)部分駕駛任務，帶著全家(jia)安心出行(xing)。
旅途之中，屏幕(mu)上的(de)理(li)想同學能設置目的(de)地，播放(fang)音頻娛樂內(nei)容，還(huan)會活躍氣氛，哄小朋(peng)友開心(xin)。
最(zui)重(zhong)要的(de)，它還有一(yi)副高顏值，加滿油就能出發不(bu)用擔心充(chong)電問(wen)題(ti)。
當然，作(zuo)為(wei)一(yi)個新(xin)玩家，理想(xiang)ONE難免(mian)出現(xian)一(yi)些(xie)小的瑕疵——此前陸續曝出過一(yi)些(xie)小毛病，底盤走爛路(lu)時質感還有提升(sheng)的空間等。
但瑕不掩(yan)瑜，正是憑(ping)借足夠突出的優點，讓其在交付半年后，累計銷(xiao)量殺(sha)入新能源(yuan)車排(pai)名前10榜單，在混動車中僅(jin)次于(yu)王(wang)牌車型寶(bao)馬5系插(cha)混版本。
從這個角度說，理想汽車已經(jing)成功了一半。
