車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James
今(jin)天凌晨(chen)1點30分，英(ying)偉達(da)與奔馳(chi)汽車(che)舉行了一場聯(lian)合(he)直播(bo)活動(dong)(dong)，英(ying)偉達(da)首席(xi)執(zhi)行官(guan)黃(huang)仁勛和戴姆勒首席(xi)執(zhi)行官(guan)康林松(song)（Ola K?llenius）通過視(shi)頻連線的(de)方式參與此次活動(dong)(dong)。在直播(bo)現場，兩家公司共同宣布，將為輔助(zhu)駕駛(shi)和自動(dong)(dong)駕駛(shi)打造一個強大的(de)車(che)載計算系統(tong)。從(cong)2024年起，奔馳(chi)旗下(xia)的(de)車(che)型將陸續搭載英(ying)偉達(da)的(de)各類(lei)自動(dong)(dong)駕駛(shi)芯片(pian)，讓車(che)輛擁有可以升級的(de)自動(dong)(dong)駕駛(shi)功能。
據(ju)了(le)解(jie)，兩家公(gong)司將基于Drive AGX Orin自(zi)動駕(jia)駛平臺開發自(zi)動駕(jia)駛解(jie)決(jue)方案，其中自(zi)動駕(jia)駛芯(xin)片的運算能力可以達到200TOPS。根據(ju)英偉(wei)達的計(ji)劃，這一芯(xin)片最早將在2022年正式量產。
在發(fa)布結束后，黃仁勛和康林(lin)松共(gong)同回(hui)(hui)答了(le)線上網友的提(ti)問(wen)。黃仁勛對(dui)車輛軟(ruan)件升級的疑問(wen)作出回(hui)(hui)應，康林(lin)松對(dui)奔馳(chi)的自動駕駛(shi)路線、軟(ruan)件開發(fa)路線等(deng)問(wen)題進(jin)行了(le)解答。
一、英偉達奔馳將聯合開發自動駕駛 2024年推出首款車型
今(jin)天凌晨(chen)1點(dian)30分，英(ying)偉(wei)達與奔馳(chi)(chi)汽(qi)車(che)共(gong)同舉行(xing)一場(chang)直(zhi)播活動(dong)(dong)，并宣(xuan)布(bu)將為(wei)奔馳(chi)(chi)的(de)(de)輔助駕(jia)駛和自動(dong)(dong)駕(jia)駛開發計算系(xi)統。英(ying)偉(wei)達首席執(zhi)(zhi)行(xing)官(guan)黃仁勛和戴姆(mu)勒首席執(zhi)(zhi)行(xing)官(guan)康林松（Ola K?llenius）通(tong)過視頻連線(xian)的(de)(de)方式云端發布(bu)了(le)這一消息。在直(zhi)播現場(chang)，戴姆(mu)勒首席執(zhi)(zhi)行(xing)官(guan)康林松宣(xuan)布(bu)，從2024年起，奔馳(chi)(chi)旗(qi)下的(de)(de)車(che)型將陸續搭載英(ying)偉(wei)達的(de)(de)各(ge)類自動(dong)(dong)駕(jia)駛芯片，讓奔馳(chi)(chi)全系(xi)車(che)都擁有輔助駕(jia)駛或者自動(dong)(dong)駕(jia)駛能(neng)力。
▲線上發布會現場
英(ying)偉(wei)達首席執行(xing)官黃仁勛表示，自(zi)動駕(jia)駛領域有(you)很大的(de)(de)市場(chang)等待(dai)挖掘(jue)，每(mei)年全球汽車總行(xing)駛里(li)(li)程超過17萬(wan)億英(ying)里(li)(li)（約合27萬(wan)億公(gong)里(li)(li)），無論是任何有(you)關自(zi)動駕(jia)駛的(de)(de)新技術、新產品以(yi)及新的(de)(de)應用服務都(dou)將有(you)巨大的(de)(de)發(fa)展潛力。
戴姆勒首(shou)席執行官康林松認為(wei)，依(yi)靠英(ying)偉(wei)達的(de)自(zi)動(dong)駕駛平臺，奔(ben)馳汽車的(de)自(zi)動(dong)駕駛能力將得到(dao)大幅提升。
他提出了兩個(ge)愿景，第一，并且(qie)依靠英偉達的(de)軟(ruan)件平臺，這一自動(dong)(dong)駕駛(shi)系統可以進行OTA升(sheng)(sheng)級(ji)。可以升(sheng)(sheng)級(ji)就意(yi)味著用戶(hu)能在產品的(de)生命(ming)周期內獲取(qu)奔馳的(de)更新，在任何一個(ge)使用階段都有更好的(de)體驗。第二(er)，未(wei)來的(de)汽車(che)就像是在路上跑(pao)的(de)一個(ge)移動(dong)(dong)設備，這就需(xu)要汽車(che)制造商(shang)開(kai)發(fa)出強大(da)的(de)軟(ruan)件系統，才能提供更好的(de)用車(che)體驗。
基(ji)于這兩個愿景，奔馳選(xuan)擇與(yu)英偉達達成合作。
▲英偉(wei)達將提供(gong)整套解決(jue)方案
實際(ji)上(shang)，兩(liang)家公(gong)司的(de)(de)合作(zuo)也不僅局(ju)限于硬件、軟件層面，可以(yi)說(shuo)英偉達建立了自動駕駛(shi)的(de)(de)整體解決方案，包括前期數(shu)據搜(sou)集、深(shen)度(du)學習(xi)模型的(de)(de)訓練、AI模型的(de)(de)建立以(yi)及模擬。在交付用戶后(hou)，英偉達也會負責軟件升級，并通過OTA的(de)(de)方式分發給(gei)用戶。
英偉(wei)達首(shou)席執行官黃(huang)仁勛認為，由于車(che)(che)(che)輛(liang)擁有(you)(you)了OTA升(sheng)級(ji)的(de)(de)功(gong)能(neng)，我(wo)們對一輛(liang)車(che)(che)(che)的(de)(de)定義將發生徹底的(de)(de)改變，在(zai)出廠時“狀況良好(hao)”只是一個(ge)基礎(chu)條件，更重要的(de)(de)是車(che)(che)(che)輛(liang)未來(lai)能(neng)進行OTA升(sheng)級(ji)。在(zai)車(che)(che)(che)輛(liang)交付之后，仍有(you)(you)大量(liang)的(de)(de)工程師針對車(che)(che)(che)內功(gong)能(neng)和(he)體(ti)驗不斷研發新(xin)產(chan)品，這(zhe)才是未來(lai)的(de)(de)汽車(che)(che)(che)。
據了(le)解，奔馳和英(ying)偉達(da)(da)將(jiang)基于Drive AGX Orin自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)平臺開發自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)技術。根(gen)據英(ying)偉達(da)(da)官方(fang)公布(bu)的消息，英(ying)偉達(da)(da)Drive AGX Orin自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)(shi)芯片的計算能力可以達(da)(da)到200TOPS，預計將(jiang)在2022年(nian)正式量(liang)產。
二、奔馳將持續推動汽車“四化” 今年S級將有大升級
在今天的(de)直(zhi)播(bo)現場，英偉達首席執(zhi)行(xing)官(guan)黃仁勛和戴(dai)姆勒首席執(zhi)行(xing)官(guan)康林松也在線上(shang)解答了網友(you)的(de)提問。
針對(dui)近期奔(ben)(ben)(ben)馳宣布和寶馬暫停自(zi)(zi)動駕駛合作關系，康林松回應稱，奔(ben)(ben)(ben)馳一(yi)直(zhi)在(zai)努力研(yan)(yan)發(fa)自(zi)(zi)動駕駛技術，并沒有完全放棄。從成果上來說(shuo)，過去幾年時間，奔(ben)(ben)(ben)馳都在(zai)研(yan)(yan)發(fa)卡車的(de)完全自(zi)(zi)動駕駛，希(xi)望卡車能夠實現Hub-to-Hub（站(zhan)點到(dao)站(zhan)點）的(de)完全自(zi)(zi)動駕駛。此(ci)外，奔(ben)(ben)(ben)馳也(ye)在(zai)專注研(yan)(yan)發(fa)無人出(chu)租車。
▲奔馳重型卡車
還有(you)網友提(ti)問(wen)稱，由于車輛擁有(you)OTA升級的(de)功能(neng)，是否意味著(zhu)奔馳可能(neng)推出訂閱服務(wu)，滿足(zu)不同用戶的(de)需求？
對此，康林松回應(ying)稱，奔馳從推出MBUX系統之后，實際上(shang)就有類(lei)似的訂閱服(fu)務，用戶可以在(zai)(zai)應(ying)用商店下載(zai)自己喜歡的應(ying)用程序。第(di)二代(dai)MBUX將(jiang)在(zai)(zai)今年(nian)年(nian)底發布的新(xin)款S級轎車亮相，應(ying)用商店的規模也正在(zai)(zai)不斷擴大。
根(gen)據(ju)康林松的(de)回應(ying)，可以預見未來的(de)奔馳(chi)車也將能(neng)夠(gou)自(zi)定義軟件配置，并(bing)能(neng)夠(gou)選(xuan)擇適合自(zi)己的(de)訂閱(yue)服(fu)務。
在車聯網時(shi)代，不少(shao)車輛都擁有OTA升級功(gong)能，但一些車企(qi)后期維護不力，導致軟(ruan)件服務還是無法跟(gen)上，英偉達如何解決這個問(wen)題呢？
黃仁勛(xun)對此表示，在英(ying)偉達有數百(bai)名工程師參(can)與了奔馳軟(ruan)件(jian)開(kai)發項目，并(bing)且開(kai)發工作(zuo)會一直持(chi)續下去，不會因為車輛交(jiao)付就(jiu)減少(shao)甚至停止軟(ruan)件(jian)開(kai)發。
▲實(shi)際道路測試和英偉達計算機模擬測試
此外，還有網友提出疑問，奔馳作(zuo)為一家百年老牌車(che)企，面對特斯拉這(zhe)樣的科技公司，如何保(bao)持競爭力(li)呢？
康(kang)林松表示，在MBUX中，奔(ben)(ben)馳已經開發了(le)應用(yong)程(cheng)序商店(dian)，應用(yong)程(cheng)序逐漸增多，體驗也(ye)在變(bian)好。另外(wai)，今年(nian)年(nian)底，S級(ji)車型的電(dian)動(dong)(dong)版也(ye)將亮相(xiang)，是(shi)奔(ben)(ben)馳在電(dian)動(dong)(dong)化架構方(fang)面的一次大(da)升級(ji)。因此，在智能(neng)化和電(dian)動(dong)(dong)化方(fang)面，奔(ben)(ben)馳都在努力(li)保持自(zi)己的競爭(zheng)力(li)。如今，奔(ben)(ben)馳即將采用(yong)英偉(wei)達的自(zi)動(dong)(dong)駕駛平臺，在自(zi)動(dong)(dong)駕駛方(fang)面也(ye)將得到巨(ju)大(da)提(ti)升。
結語：科技公司成汽車“四化”主力之一
英偉達和奔(ben)馳兩家(jia)公司宣布(bu)結合(he)，再次證(zheng)明在汽(qi)車“四化”的(de)浪潮之下，車企單兵作戰已經難以取勝，必須要和更多(duo)的(de)科技(ji)公司合(he)作才能保持(chi)競爭力(li)。
在未(wei)來(lai)自動(dong)駕(jia)駛發展中(zhong)，科技公司所占的比重(zhong)會越(yue)來(lai)越(yue)大，只有強強聯合，才能有更加優秀的用戶體驗。
