車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
車(che)東西6月(yue)30日消息，據外媒insideevs報道，拜騰(teng)官方宣布將從7月(yue)1日開始暫(zan)停(ting)在(zai)中國的(de)業(ye)務，北(bei)美和德國的(de)辦(ban)公室(shi)已根(gen)據當地(di)法律啟(qi)動破(po)產(chan)保護(hu)申請，辦(ban)公室(shi)分別保留十余人，此(ci)次(ci)暫(zan)停(ting)的(de)周期為(wei)六個(ge)月(yue)。
▲外媒報道截圖
在此期間，國內大多數員工將會(hui)被休假，公司將會(hui)保留不(bu)足百人的團隊以備可能(neng)的業務需要，拜(bai)騰的管理層將會(hui)和(he)股東密切合(he)作，共同制定(ding)公司未來(lai)發展(zhan)的路線(xian)圖。
對(dui)于這個結(jie)果(guo)，其實早就有(you)預兆，早在4月份，就有(you)消息(xi)稱，拜(bai)騰高管降薪80%以及(ji)中國區員工延遲發放(fang)工資。
而直到6月(yue)23日(ri)，拜騰欠薪的問(wen)題(ti)還存在，有(you)媒體(ti)稱(cheng)，拜騰已經拖欠了員(yuan)工4個月(yue)的工資，其北(bei)京和上海辦事處(chu)的辦公室已經進行了退租，南京工廠也因欠費(fei)停水斷(duan)電關閉(bi)了。
在(zai)去年3月(yue)份，拜騰(teng)CEO戴雷在(zai)接受采(cai)訪(fang)的時(shi)候曾表示其(qi)正在(zai)進(jin)行C輪融資，計(ji)劃首款(kuan)車在(zai)年中完成并與(yu)第四季度推(tui)出，但直到現在(zai)拜騰(teng)的首款(kuan)車還沒有量產。
不(bu)到三年(nian)時間(jian)，這家公司就(jiu)陷入了前(qian)所(suo)未有(you)的(de)困難中，但從此前(qian)的(de)消息(xi)來看，拜騰確實(shi)也(ye)是在(zai)踏實(shi)的(de)造(zao)車(che)，其第一款車(che)M-Byte的(de)工程車(che)已(yi)經(jing)下線了，在(zai)今年(nian)1月CES上展出(chu)的(de)時候就(jiu)已(yi)經(jing)接近量產了。相信有(you)資金注入的(de)話，拜騰的(de)首款車(che)還(huan)能夠在(zai)今年(nian)推出(chu)。
一、暫停業務6個月 拜騰走到存亡關鍵階段
由于COVID-19的影響，今年車企的日(ri)子都不好過，而缺乏造(zao)血能力(li)的新造(zao)車公司的處境(jing)則更為艱(jian)難，目前(qian)已經有博(bo)郡、賽(sai)麟、拜騰等多家(jia)公司有壞消息傳出了。
而(er)今(jin)日(ri)，外媒insideevs報(bao)道稱(cheng)，拜(bai)騰(teng)官方(fang)宣布(bu)將從(cong)7月1日(ri)開始暫停(ting)(ting)其在中國(guo)的(de)業務(wu)，北美和德國(guo)的(de)辦公(gong)室(shi)已根(gen)據當地(di)法律啟動破產保護申請，辦公(gong)室(shi)分別保留十余(yu)人，此次停(ting)(ting)工(gong)將會持續到年底。
在停工期(qi)間，國內(nei)的(de)大部分(fen)員工將(jiang)會(hui)被休假，但(dan)公司仍然會(hui)保(bao)留不足百人的(de)團隊以應對可能的(de)業務(wu)需要(yao)。而拜騰的(de)管理層將(jiang)會(hui)和股東加強聯系，共同制定(ding)公司的(de)發(fa)展路線。
據了(le)解，該公(gong)司將(jiang)在7月10日(ri)前向員(yuan)工發(fa)放(fang)(fang)3個月的(de)(de)工資，其余幾個月的(de)(de)工資將(jiang)會分(fen)階段發(fa)放(fang)(fang)。今日(ri)起(qi)主動(dong)提出離職，且在7月3日(ri)之前辦理離職手續的(de)(de)員(yuan)工，拜騰將(jiang)全額支(zhi)付(fu)其未(wei)付(fu)薪酬，但名額“有限(xian)”。
▲外媒報道截圖
這個(ge)聲明一出，基本(ben)上(shang)就坐(zuo)實了(le)拜騰目前的(de)困境。
事實上，早(zao)在(zai)今年(nian)4月份，就有消息稱(cheng)(cheng)拜騰汽(qi)車高管降(jiang)薪(xin)80%以及(ji)中國區員工延(yan)遲發放工資(zi)。之后，拜騰汽(qi)車也(ye)對(dui)(dui)此做(zuo)出(chu)了回應稱(cheng)(cheng)，在(zai)COVID-19對(dui)(dui)經濟(ji)和汽(qi)車行(xing)業的(de)持續沖擊下，拜騰也(ye)無(wu)法獨善其身(shen)，公司將會采(cai)取多項階段(duan)性措(cuo)施減(jian)少短期固定成本開支(zhi)、緩(huan)解資(zi)金壓力。
拜騰給出的具體(ti)方案(an)為(wei)：中國區員工根據(ju)職級以不同(tong)比例暫緩發放部分薪(xin)酬；核心管理層將集(ji)體(ti)減薪(xin)80%，并出資參與拜騰C輪融資。
但(dan)這項方案并(bing)沒有為拜騰解決(jue)錢荒的(de)問(wen)題，6月(yue)23日，有媒體稱(cheng)，拜騰已(yi)經拖欠了(le)(le)員工4個月(yue)的(de)工資，拜騰上海辦(ban)事(shi)處在4月(yue)份就關閉了(le)(le)，北京辦(ban)事(shi)處也(ye)在6月(yue)17日撤租了(le)(le)，而(er)且拜騰南京工廠(chang)也(ye)因為欠費停(ting)水(shui)斷電關廠(chang)。
而這次拜(bai)騰官方的聲(sheng)明(ming)則證實了拜(bai)騰確實處(chu)在(zai)了生死存亡的關鍵時(shi)刻。
▲媒體報道(dao)稱拜(bai)騰欠薪(xin)關廠
二、已融資8億美元 工程車已下線
拜騰汽車(che)是(shi)在(zai)2017年(nian)成立的(de)，是(shi)當(dang)初新(xin)造車(che)浪潮中的(de)一員(yuan)。相比于(yu)其(qi)他的(de)新(xin)造車(che)公司，拜騰顯得有點特(te)殊(shu)，其(qi)創始人(ren)(ren)畢福(fu)康和戴雷都不是(shi)中國人(ren)(ren)，屬于(yu)外國人(ren)(ren)在(zai)國內創業(ye)。
不(bu)過，這兩(liang)人都有多年的(de)汽車從(cong)業經驗(yan)，曾經在(zai)在(zai)英菲(fei)(fei)尼(ni)迪、寶馬等(deng)傳統(tong)跨國汽車集團擔任(ren)高管，對中國市場非(fei)常熟悉(xi)。戴雷(lei)在(zai)出任(ren)東風英菲(fei)(fei)尼(ni)迪總(zong)經理(li)期間成功幫(bang)助(zhu)英菲(fei)(fei)尼(ni)迪打開了(le)中國市場的(de)局面(mian)，畢福康更是(shi)寶馬i8之父。
▲戴雷
公開資(zi)料顯(xian)示，拜騰汽車(che)在(zai)2016年(nian)12月(yue)獲得了Pre-A輪投資(zi)，在(zai)2017年(nian)8月(yue)獲得了A輪投資(zi)，投資(zi)方包括(kuo)括(kuo)蘇寧、豐盛控(kong)股和南京(jing)國資(zi)委，投資(zi)金額為(wei)2.4億美(mei)元（約合人民幣17億元）。
在2018年6月11日又(you)完成了B輪(lun)融資(zi)，融資(zi)總額(e)達5億(yi)美元(yuan)（約合人民幣(bi)35.4億(yi)元(yuan)），其中一汽集團領投2.65億(yi)美元(yuan)（約合人民幣(bi)18.7億(yi)元(yuan)）。
2019年(nian)3月，戴雷在接受采(cai)訪的時(shi)候透(tou)露正(zheng)在進行C輪(lun)融(rong)資，九月拜騰(teng)發(fa)布(bu)消息稱C輪(lun)融(rong)資即將結(jie)束，預計(ji)融(rong)資規模為5億美元（約(yue)合人民幣35.4億元），一(yi)汽集團(tuan)和南京市政府旗下產業投(tou)資基金將會參與投(tou)資，年(nian)底，拜騰(teng)又宣布(bu)日本丸(wan)紅(hong)株式會社(she)也(ye)將參與C輪(lun)融(rong)資。
但有消(xiao)息稱，直到(dao)目前公司的融(rong)資(zi)遲遲無(wu)法完全到(dao)位(wei)，這也是拜騰出現困境的原因(yin)。
▲拜騰工程樣車
雖然現在(zai)陷入了(le)困境，但是(shi)拜騰在(zai)造車(che)方面確(que)是(shi)一(yi)個實干家，并不(bu)是(shi)在(zai)“PPT造車(che)“。其首款車(che)的(de)工程樣車(che)已(yi)經在(zai)去年年底(di)下線了(le)，其南(nan)京(jing)生(sheng)產(chan)基地(di)，廠(chang)區的(de)建筑(zhu)主體都已(yi)竣工、內部生(sheng)產(chan)、試驗設備也都已(yi)經就緒，只有建筑(zhu)外(wai)圍的(de)土(tu)地(di)正在(zai)進行著最(zui)后的(de)綠化、平整工作。
這款(kuan)車(che)上(shang)最吸引人的就是(shi)那塊(kuai)48英寸的全(quan)面屏(ping)(ping)，據戴雷介紹(shao)，這塊(kuai)屏(ping)(ping)幕是(shi)和京(jing)東方合作打造的，花(hua)費了兩年(nian)的時間已經符合車(che)規標(biao)準了，方向(xiang)盤和駕(jia)駛(shi)員觸控屏(ping)(ping)的開(kai)發時間也有兩年(nian)多了。
▲拜騰48英寸大屏
在今(jin)年1月的(de)CES上，拜騰(teng)也展示了這款(kuan)車(che)，據參(can)與試駕(jia)的(de)媒體報道稱，這款(kuan)車(che)已經接(jie)近量(liang)產車(che)了。
但目前，缺錢成了(le)拜騰背上的一座大(da)山(shan)，目前該公司還在進行C輪融資，一旦有錢注入，這(zhe)家公司或許還能夠繼續存(cun)活下去。
結語：新造車行業進入洗牌期
COVID-19的影(ying)響(xiang)讓(rang)新造車公(gong)司(si)率先進入寒冬，多個(ge)新造車公(gong)司(si)陷入困(kun)境，不過也(ye)仍有公(gong)司(si)如蔚來、威馬、小鵬、理想(xiang)還(huan)能保持著不錯(cuo)的銷量成績(ji)。
在(zai)過(guo)去(qu)的(de)五年(nian)間國內誕生了上(shang)百個新造車公司(si)，這(zhe)(zhe)本就是不正常的(de)，這(zhe)(zhe)次疫情(qing)的(de)影響也能夠對這(zhe)(zhe)種現象進行一(yi)定(ding)的(de)調整。
毫無疑問，今(jin)年(nian)(nian)將會成為國內(nei)新造車(che)公司生死存亡的關鍵時期(qi)，大部分的新造車(che)公司都會在今(jin)年(nian)(nian)被淘汰，能(neng)夠順利活過今(jin)年(nian)(nian)的公司就會有很大的概率繼續存活下去。
