車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James
這個6月，造(zao)車(che)新勢力圈內可謂冰火(huo)兩重天，蔚(yu)來已經在(zai)月末收到來自(zi)合肥(fei)市建設投資控股(gu)（集團）有(you)限(xian)公(gong)司等投資者的73.56億元(yuan)融(rong)(rong)資。理(li)想即將獲得5.5億美(mei)元(yuan)（約合38.9億元(yuan)人(ren)民幣）D輪(lun)融(rong)(rong)資，其中5億美(mei)元(yuan)（約合35.35億元(yuan)人(ren)民幣）來自(zi)美(mei)團。首款NEDC續航可超700公(gong)里的小(xiao)鵬(peng)P7也在(zai)6月底正式(shi)交付……
但另一方面，多家新造(zao)車公(gong)司卻(que)連續暴雷(lei)。拜騰的(de)(de)C輪融資從(cong)去年3月拖到現在(zai)遲遲未(wei)能完成，將從(cong)7月1日(ri)起(qi)暫停中國業(ye)務6個月，北美和歐洲的(de)(de)辦公(gong)室申請(qing)破(po)產保護；去年請(qing)來杰(jie)森(sen)斯坦(tan)森(sen)參加新車發布會的(de)(de)賽麟，被戲稱為(wei)“老年代步車”的(de)(de)首款車型就賣出(chu)20多臺，博(bo)郡的(de)(de)純電SUV到現在(zai)還處于概念(nian)車階(jie)段，一輛車也沒造(zao)出(chu)來。兩(liang)家公(gong)司的(de)(de)老板(ban)也都已經跑路，雙雙赴美，成為(wei)了“賈躍亭第二”、“第三”……
▲近期(qi)遭(zao)遇危機的(de)造(zao)車(che)新(xin)勢力
新(xin)造車企業經歷(li)了2016年前后爆(bao)炸性的增長，到2019年車市遇(yu)冷(leng)，新(xin)造車公司(si)首次面臨洗牌出(chu)局的挑(tiao)戰。而今(jin)年，一場突如其來的新(xin)冠肺炎(yan)疫(yi)情(qing)，加速(su)了中部(bu)和(he)尾(wei)部(bu)玩家的出(chu)局。
受疫情影響，無論(lun)是(shi)投資人還(huan)是(shi)地方政(zheng)府，早(zao)已牢牢看(kan)住(zhu)自己的錢袋(dai)子，絕不能(neng)在這種關鍵時刻把錢亂撒出去(qu)。在造(zao)車新勢力的淘汰賽中，最先(xian)“受傷”的就是(shi)不認(ren)真造(zao)車的公司。
那(nei)么，究(jiu)竟是(shi)哪些造車新勢(shi)力最近出了問題？他們為何(he)會陷(xian)入(ru)泥潭？在這背(bei)后又有著(zhu)怎樣的(de)時代背(bei)景(jing)呢(ni)？通(tong)過對現有三家(jia)陷(xian)入(ru)困境(jing)的(de)公(gong)司(si)，乃至整(zheng)個新造車群(qun)體現狀的(de)分析，即可(ke)找到答案。
一、新造車負面不斷：裁員降薪停工跑路都有
最近(jin)，國內新造(zao)車企業可謂冰(bing)火兩重天，蔚來交付量連續兩個月突(tu)破3000輛，與(yu)去年同(tong)期相(xiang)比暴(bao)漲3倍有余，落戶合肥，穩拿70億投(tou)資。同(tong)時，理想的第10000輛車也已(yi)下線，在(zai)(zai)插混車型中已(yi)經排名第二，僅次于(yu)寶馬5系PHEV車型。小鵬、威馬、哪(na)吒的月銷量也都基本能保持在(zai)(zai)1000臺以上(shang)，頭部新造(zao)車公司正發展(zhan)得越來越好。
而另一(yi)方(fang)面，不少新造車企(qi)業(ye)也處于困境當中無法自拔，甚至水電費都交(jiao)不起(qi)了(le)。
6月(yue)30日(ri)，拜騰汽(qi)車正式(shi)宣布從7月(yue)1日(ri)起，將暫停(ting)在中國的(de)業(ye)務，北美(mei)和德國的(de)辦公(gong)室(shi)已根(gen)據當(dang)地法律啟動破產保護申請(qing)，辦公(gong)室(shi)分別保留十余人，此次暫停(ting)的(de)周(zhou)期(qi)為六個月(yue)。
在此期間，國內(nei)大(da)多數員工將(jiang)會被休(xiu)假，公司(si)將(jiang)會保留不足百人(ren)的團隊以(yi)備可能(neng)的業務需要，拜騰的管(guan)理層將(jiang)會和股東密(mi)切(qie)合作，共同制定公司(si)未來發(fa)展(zhan)的路線圖(tu)。
▲拜騰(teng)位于美國圣克(ke)拉拉研發地點
實(shi)際(ji)上(shang)，在(zai)今年4月，拜(bai)騰就已經被爆(bao)出現了降薪、裁(cai)員(yuan)的消息。當時(shi)，拜(bai)騰還將希望寄(ji)托在(zai)C輪(lun)融資(zi)上(shang)，拜(bai)騰管(guan)理層為挽救公(gong)司，加入了公(gong)司的C輪(lun)融資(zi)。
可好景不長，兩個月之后，拜騰(teng)位(wei)于北京(jing)和上海的(de)辦公室已(yi)經退租(zu)。因為沒錢，拜騰(teng)位(wei)于南京(jing)的(de)工(gong)廠也已(yi)經斷水斷電。
而賽麟和博(bo)郡兩家新造車(che)公司的(de)故事更加“傳奇(qi)”。
去年(nian)還風光(guang)一時(shi)，請來杰(jie)森(sen)·斯(si)坦(tan)森(sen)在鳥(niao)巢開新車發布會(hui)的賽麟，今(jin)年(nian)4月起，董事長王曉麟被前員工實名舉報涉嫌貪污巨額(e)國資。供應商、投資方紛(fen)紛(fen)凍結賬戶，公司停擺。而賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟今(jin)年(nian)一月就(jiu)已經(jing)攜(xie)全家赴美。
▲賽麟汽車(che)鳥巢發布會海報
6月10日，王曉麟發(fa)布公(gong)告(gao)稱，自(zi)己(ji)雖然身(shen)在美國(guo)，但(dan)受疫情(qing)影響，買的十幾張(zhang)機票全部因航班取(qu)消無法回國(guo)。
博郡汽車的情況也差不多，6月(yue)(yue)初裁員(yuan)30%，今(jin)年6月(yue)(yue)起，公司僅向員(yuan)工(gong)提(ti)供(gong)每月(yue)(yue)2480元的生(sheng)活費(fei)。博郡的首款純電SUV iV6本來預(yu)計今(jin)年1月(yue)(yue)交(jiao)付，但據員(yuan)工(gong)透露，現在還沒有制造出一輛完整的車，造車進程還處于(yu)概(gai)念車的狀(zhuang)態。
同樣(yang)，不少(shao)媒體(ti)報道(dao)博郡汽車創始人黃希鳴(ming)已經前往美國，甚至表(biao)示再也不回中(zhong)國了(le)。
新造(zao)車(che)企(qi)業經歷(li)了2016年前(qian)后(hou)爆炸性的(de)增長，到2019年車(che)市遇(yu)冷，新造(zao)車(che)公司首次面臨洗牌(pai)出局的(de)挑戰(zhan)。而今年，一場突(tu)如其來(lai)的(de)新冠肺炎疫情，加速(su)了實力弱(ruo)、無資質(zhi)、沒產品新造(zao)車(che)品牌(pai)的(de)出局。
二、賽麟博郡風光一時 如今老板已雙雙抵美
如今新造車公司最怕(pa)什(shen)么？不怕(pa)沒錢(qian)，也不怕(pa)發不出(chu)工資，就怕(pa)造不出(chu)產品(pin)導致沒人給錢(qian)。
受(shou)疫(yi)情(qing)影響，無論是投資人還是地方政府(fu)，早已牢(lao)牢(lao)看(kan)住自己的(de)錢袋(dai)子(zi)，絕(jue)不能在(zai)這種關鍵時刻把錢亂撒出去。在(zai)造車新勢力的(de)淘汰賽中，最先“受(shou)傷(shang)”的(de)就是沒能實(shi)現量產的(de)造車公司。
賽麟和博郡兩(liang)家(jia)新造車(che)(che)企(qi)如今都面臨沒有(you)產品(pin)的窘境，加之老板全(quan)都身在美國，不(bu)(bu)得不(bu)(bu)讓(rang)人懷疑(yi)，這兩(liang)家(jia)企(qi)業(ye)真的都想(xiang)要造車(che)(che)嗎(ma)？
1、賽麟僅賣出27輛“老年代步車”
賽麟本是美國(guo)(guo)超跑品牌(pai)，在與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)公(gong)(gong)司(si)共同(tong)投資(zi)后，成(cheng)立江蘇賽麟汽車科技(ji)有限公(gong)(gong)司(si)，并希望在中(zhong)國(guo)(guo)市場推(tui)出(chu)超跑產品。
2019年(nian)7月20日，賽(sai)麟曾在國家體育(yu)場鳥巢舉辦了新車發(fa)布會，發(fa)布會請來(lai)了電影明星杰(jie)森·斯坦森賽(sai)麟，娛樂明星吳亦凡，展示了賽(sai)麟S7勒(le)芒版、賽(sai)麟S1、賽(sai)麟·邁客SUV、以及邁邁代(dai)步車。
▲賽麟發(fa)布(bu)會后唯(wei)一上市(shi)的車(che)型邁邁
不過，最終上市的只有邁(mai)邁(mai)一款(kuan)車(che)型。而無論從(cong)外觀(guan)、動力還是(shi)內部空間來看，這就(jiu)是(shi)一輛(liang)“老年代(dai)步(bu)車(che)”，和超跑(pao)毫不沾邊。
去(qu)年11月11日，賽麟旗(qi)下的邁(mai)邁(mai)車(che)(che)型(xing)(xing)開始(shi)在天貓銷售(shou)。有媒體報道稱(cheng)，截至去(qu)年12月23日申(shen)請關店，邁(mai)邁(mai)天貓旗(qi)艦(jian)店共(gong)接到了(le)31個訂單。訂單量過少(shao)可能與定價(jia)太高有一定的聯(lian)系，當(dang)時兩款車(che)(che)型(xing)(xing)的補(bu)貼后售(shou)價(jia)分(fen)別(bie)達到了(le)15.88萬(wan)元和16.88萬(wan)元，對于(yu)一輛NEDC續航僅有305km，兩座的城(cheng)市(shi)代步車(che)(che)來說，售(shou)價(jia)是同級車(che)(che)的3倍有余。
實(shi)際上(shang)，賽麟所面臨的危機還不只是車賣不出去(qu)的問題。
今年4月27日(ri)，賽麟(lin)前法(fa)務人員(yuan)喬宇東在微(wei)博實名舉(ju)報賽麟(lin)董事長王(wang)曉麟(lin)虛假技術(shu)出資(zi)，涉嫌貪(tan)污巨額國資(zi)。
▲賽麟董事長王(wang)曉麟遭實名舉報
今(jin)年6月，賽麟董事長王(wang)曉麟向賽麟全體員工(gong)(gong)發出公告(gao)，由于前(qian)員工(gong)(gong)喬宇東的(de)“誣告(gao)”，賽麟原來和投(tou)資人達成共識的(de)30億(yi)元融資被擱置。此外，公司賬戶(hu)也(ye)被供應商(shang)凍結，公司的(de)基本(ben)經營已經難以為繼。
6月(yue)10日是賽麟(lin)(lin)的發薪日，本該(gai)發5月(yue)的工資(zi)，但最后賽麟(lin)(lin)員工等(deng)來的僅有董(dong)事長王曉麟(lin)(lin)的一封信(xin)。
6月16日，位于江蘇南(nan)(nan)通(tong)如皋市的賽(sai)麟(lin)(lin)汽車一廠和(he)賽(sai)麟(lin)(lin)汽車二(er)廠（邁邁工廠）被(bei)南(nan)(nan)通(tong)市中級人(ren)民法院查封。6月23日，賽(sai)麟(lin)(lin)汽車上海分公司也(ye)被(bei)南(nan)(nan)通(tong)市中院查封。
上海證券報記(ji)者(zhe)前往南(nan)通(tong)如皋市的賽麟(lin)汽(qi)車工廠(chang)進行實地探訪(fang)發現，賽麟(lin)工廠(chang)的大門處還張貼著如皋自來水(shui)廠(chang)、供電公司出具的催(cui)繳通(tong)知(zhi)單和(he)停電通(tong)知(zhi)書(shu)，落款日(ri)期分別為6月23日(ri)和(he)6月24日(ri)。
催繳(jiao)通知單顯示(shi)，賽麟(lin)汽車欠水費(fei)(fei)近(jin)2萬(wan)元，欠電費(fei)(fei)27.7萬(wan)元。
在賽麟(lin)汽車(che)二廠（邁(mai)(mai)邁(mai)(mai)工廠），數百輛已經(jing)生產成功的(de)邁(mai)(mai)邁(mai)(mai)電動車(che)停放在露天停車(che)場，由(you)于長時間存放，已經(jing)結了蜘蛛(zhu)網，車(che)輛的(de)剎車(che)盤(pan)也(ye)已經(jing)生銹。
發稿前，車東(dong)西記者希望登陸賽(sai)麟汽車官方網站（//www.saleenauto.com/）查看更多消息(xi)(xi)，但網站已(yi)經關(guan)閉，使用Wayback Machine等(deng)網頁存儲(chu)工(gong)具才能勉強(qiang)查看此前保存的網頁信(xin)息(xi)(xi)。
▲使用網頁存儲工具查看的(de)賽麟官方網站(zhan)
此外據(ju)舉(ju)報人喬宇東透露，今(jin)年1月，賽麟汽(qi)車董事長王曉(xiao)麟就已(yi)經攜(xie)全(quan)家前往美國(guo)。在發(fa)送給(gei)全(quan)體員工的(de)信(xin)中，王曉(xiao)麟也證實自(zi)己(ji)身(shen)在美國(guo)，他(ta)表示，受疫情影響，他(ta)買(mai)的(de)十幾張機(ji)票(piao)都(dou)因航班取消作(zuo)廢，至(zhi)今(jin)無法回國(guo)。有網友說，王曉(xiao)麟已(yi)然成為“賈躍亭(ting)第二”。
2、博郡已經“啥都沒有”
新造車公司博(bo)郡(jun)最近日子也不(bu)太好過。今年是博(bo)郡(jun)成(cheng)立(li)的第(di)四(si)年，可知道現(xian)在，車還處于概念階段。
6月初，有(you)媒(mei)體(ti)報道，博郡汽車正在與部(bu)分員工(gong)簽訂待崗協議書(shu)，有(you)部(bu)分員工(gong)認為這(zhe)是在“變相(xiang)裁員”。協議書(shu)規(gui)定(ding)，待崗時間(jian)從今(jin)年6月1日(ri)至(zhi)12月31日(ri)，期間(jian)公司每(mei)月發放(fang)生活費2480元。還(huan)(huan)有(you)員工(gong)表示，此(ci)前的(de)工(gong)資都還(huan)(huan)沒有(you)結清。
另外，今年3月博(bo)郡汽車還有860名左右的員工(gong)，6月初(chu)僅剩600人，員工(gong)已(yi)經(jing)減少30%。
2019年6月，博(bo)郡首款(kuan)(kuan)車(che)(che)型iV6白(bai)車(che)(che)身(shen)下線，并開啟(qi)預訂，原定(ding)今(jin)年1月正式交(jiao)付，不過到現在(zai)(zai)也沒(mei)(mei)有(you)交(jiao)付，甚至有(you)員工(gong)說這款(kuan)(kuan)車(che)(che)仍停在(zai)(zai)概念車(che)(che)的層面上，許多部件都(dou)沒(mei)(mei)有(you)定(ding)型。
今年6月13日，博郡(jun)汽車創始(shi)人黃希鳴也發布了一(yi)封公開(kai)信，信中(zhong)說博郡(jun)汽車正遭(zao)受嚴重的經營困(kun)難，并決定(ding)重新定(ding)位公司的商業模式。
▲博郡汽(qi)車創始人黃希鳴發布的公告
6月28日(ri)，有媒體報(bao)道稱博郡汽(qi)(qi)車創始人再次發(fa)表內部信(xin)，信(xin)中(zhong)說博郡汽(qi)(qi)車沒有土(tu)地、廠房可供變賣(mai)，如(ru)今只(zhi)能賣(mai)掉車型(xing)、平臺、知識(shi)產權等資(zi)產。
6月30日，有媒體報道，博(bo)郡汽車上(shang)海分公司被上(shang)海市閔行區人民法院查封(feng)。
此外，也有網友在(zai)社交媒體(ti)上(shang)傳播，黃希(xi)鳴本人已經前往美國，并聲稱(cheng)“不會再回中國”。如果這戲消息屬實，黃希(xi)鳴就要成為(wei)“賈躍(yue)亭(ting)第三”了(le)。
所以在造車這件事上，如果只有PPT和(he)(he)概(gai)念(nian)車，一定不會得到市場和(he)(he)投資者的認可。博(bo)郡和(he)(he)賽麟(lin)兩家(jia)造車新(xin)勢力遭查封，兩家(jia)公司(si)創始(shi)人皆出走(zou)美(mei)國，難免讓(rang)人懷(huai)疑這兩家(jia)公司(si)是不是真的想要(yao)造車。
三、拜騰暫停業務6個月 員工僅留100人
不過(guo)話說回來，新造車并不都像博(bo)郡(jun)和(he)賽麟汽車一樣，有更多企(qi)業希望用好產(chan)品來打動市場，但因錯(cuo)過(guo)上(shang)市的最佳(jia)時機，加上(shang)今年新冠(guan)肺(fei)炎疫情的影響，也面臨較(jiao)大困境。
外媒insideevs報道稱，拜(bai)騰官方宣(xuan)布(bu)將從7月1日開始暫停(ting)其在中國的業務，北美(mei)和德國的辦公(gong)室(shi)已根據當地法律啟動破產保護(hu)申請，辦公(gong)室(shi)分別保留十余人，此次停(ting)工將會持續到(dao)年(nian)底。
▲拜騰M-Byte
在(zai)停工期間(jian)，國內的(de)(de)大部分員工將(jiang)(jiang)會(hui)被(bei)休假，但(dan)公(gong)(gong)司仍(reng)然會(hui)保留不足百(bai)人(ren)的(de)(de)團隊以應對可能的(de)(de)業(ye)務需要。而拜騰的(de)(de)管(guan)理(li)層將(jiang)(jiang)會(hui)和股東加強聯系，共同制定公(gong)(gong)司的(de)(de)發展路線。
據了解，該公司將在7月(yue)(yue)(yue)10日(ri)前(qian)向員(yuan)工發放3個(ge)月(yue)(yue)(yue)的工資，其(qi)余幾個(ge)月(yue)(yue)(yue)的工資將會(hui)分階段(duan)發放。今日(ri)起主動提出離職(zhi)，且在7月(yue)(yue)(yue)3日(ri)之前(qian)辦理離職(zhi)手續的員(yuan)工，拜(bai)騰(teng)將全額(e)支付(fu)其(qi)未付(fu)薪酬，但名額(e)“有限”。
拜(bai)(bai)(bai)騰如今的困局并非(fei)空穴來風(feng)。從(cong)去年3月(yue)起(qi)，拜(bai)(bai)(bai)騰創始(shi)人戴雷在接受采訪(fang)時就透露，公司正在進行C輪(lun)融資。去年9月(yue)，拜(bai)(bai)(bai)騰發布(bu)(bu)消息稱C輪(lun)融資即(ji)將(jiang)(jiang)結束，預計融資規模(mo)為5億美(mei)元（約合人民幣(bi)35.4億元），一汽集團和南京市(shi)政府旗(qi)下產(chan)業投(tou)資基金(jin)將(jiang)(jiang)會參(can)與投(tou)資，去年年底，拜(bai)(bai)(bai)騰又宣(xuan)布(bu)(bu)日(ri)本丸(wan)紅株式會社也將(jiang)(jiang)參(can)與C輪(lun)融資。
今(jin)年4月(yue)，外(wai)媒也(ye)曾報道拜(bai)騰北美辦(ban)公(gong)室(shi)裁員的消息，此(ci)外(wai)中(zhong)國區員工根(gen)據職級(ji)以(yi)不同(tong)比(bi)例暫緩發(fa)放部分薪(xin)(xin)酬；核心管理層將集體(ti)減薪(xin)(xin)80%，并出資參與拜(bai)騰C輪融資。
時至今日，拜騰的(de)C輪融資(zi)已經拖(tuo)延了(le)15個(ge)月，終于支撐不(bu)住了(le)。
實(shi)際上(shang)，拜騰(teng)的(de)(de)汽(qi)車(che)產品(pin)相比博郡和(he)賽麟汽(qi)車(che)已經靠譜很多，其(qi)最(zui)知名的(de)(de)一點就是其(qi)首(shou)款車(che)型M-Byte車(che)機系統采用一塊48英寸的(de)(de)大屏，一眼看上(shang)去十分震撼(han)。只不(bu)過，在量產這條路上(shang)，拜騰(teng)實(shi)在走的(de)(de)有點慢。
▲拜(bai)騰M-Byte車內的48英寸大屏(ping)
2018年(nian)1月舉行(xing)的(de)(de)全球消(xiao)費電子展(zhan)上，拜騰展(zhan)出了其第一(yi)款概念車，后將量產版(ban)命名為M-Byte，最初預計2019年(nian)底(di)中國交(jiao)付(fu)，2020年(nian)在(zai)美(mei)國交(jiao)付(fu)。后來推遲(chi)為2020年(nian)中國交(jiao)付(fu)，2021年(nian)美(mei)國交(jiao)付(fu)。今(jin)年(nian)春季，M-Byte的(de)(de)原型車就已(yi)經(jing)從南京工廠駛(shi)下生產線。不過時至(zhi)今(jin)日，這款車的(de)(de)交(jiao)付(fu)之路恐已(yi)受阻，創(chuang)始人(ren)戴(dai)雷的(de)(de)“48寸大(da)屏夢”基(ji)本已(yi)經(jing)破裂。
實際上，拜(bai)騰(teng)離量產(chan)僅剩臨門一(yi)腳，只不過遺憾(han)的是(shi)沒(mei)有把握好運營節奏。原計劃今年交付的拜(bai)騰(teng)卻在(zai)交付的最(zui)(zui)后(hou)關頭遇到了新冠肺炎疫(yi)情，而(er)拜(bai)騰(teng)心心念念的C輪融(rong)資(zi)15個月都沒(mei)到賬(zhang)，最(zui)(zui)終不得(de)不暫時停工(gong)。
四、車企自救早已開啟 拿資質、出海皆是出路
據不完全統計，2016年前(qian)后，全國一共誕生了500余家新(xin)(xin)造車(che)企業，這(zhe)其中，真(zhen)正量產上(shang)市的車(che)型屈指可數。其他大多數新(xin)(xin)造車(che)企要(yao)(yao)么造出車(che)銷量太差，要(yao)(yao)么車(che)輛還在(zai)概念車(che)的階段。
雖然大(da)多數新造車企業(ye)沒有裁員、欠薪的問題爆出，但(dan)這些企業(ye)并(bing)不能高枕無憂，他們的“造車”之路(lu)可能更(geng)加艱(jian)辛。
1、愛馳已上市半年有余，從未發布銷量數據
2019年12月19日，愛(ai)(ai)馳(chi)汽(qi)(qi)車的首款(kuan)車型愛(ai)(ai)馳(chi)U5正式上市，補貼后為售價19.79萬(wan)元(yuan)～29.21萬(wan)元(yuan)。不過(guo)上市一個(ge)月之后，因(yin)國(guo)內疫情影響，全國(guo)汽(qi)(qi)車銷量(liang)大(da)跌，愛(ai)(ai)馳(chi)至今(jin)也沒有(you)發布銷量(liang)數據。
▲愛馳U5
今年3月，就有(you)媒(mei)體報道(dao)愛(ai)馳降薪(xin)的事件。當時有(you)愛(ai)馳員工爆料，2月10日發(fa)工資時，才(cai)知道(dao)被(bei)減薪(xin)10%，沒有(you)書面通知，甚至(zhi)連(lian)口頭(tou)通知都沒有(you)。此(ci)外，2019年年終獎也(ye)不再發(fa)放。
不過，愛馳(chi)一直采(cai)取自救措(cuo)施，降(jiang)薪僅出(chu)現了一個月，愛馳(chi)汽車員工的薪資問題在3月就已經回歸正(zheng)常，不過年終獎始(shi)終沒有(you)發放。
▲500輛(liang)愛馳(chi)U5運往歐洲(zhou)
在這期間，愛馳獲得了500輛(liang)汽車(che)的大(da)訂單(dan)。當時，國內車(che)市受疫情影響(xiang)尚未完全(quan)恢(hui)復，海外疫情還未大(da)規模爆(bao)發。利用這一時期斬獲海外500輛(liang)訂單(dan)，對(dui)于一個剛(gang)交付(fu)半年的新造車(che)企業(ye)來說確實是一筆“大(da)生意”。
2、奇點汽車燒錢170億也沒能造出車
資料顯(xian)示，奇點汽車（安徽奇點智能(neng)新能(neng)源汽車有限公司）2016年成(cheng)立(li)，幾年時(shi)間已經融資超(chao)過(guo)170億(yi)元(yuan)，不過(guo)，旗下首款(kuan)車型(xing)iS6一(yi)再跳票，至今還是沒能(neng)上市(shi)。
▲奇點iS6
既然(ran)乘用車(che)被其他(ta)玩(wan)家霸占(zhan)，商用車(che)或許還(huan)能搏一搏。2018年10月，奇點汽車(che)就在湖南株(zhu)洲開建商用車(che)工廠，設計產能5萬輛(liang)，當(dang)時預計今年就能完成。
今年6月(yue)初，奇(qi)點汽車位于株洲的工廠正式封(feng)頂，接下來幾個(ge)月(yue)，工廠將逐步安裝(zhuang)生產設備。
▲2018年株(zhu)洲工廠開工建設的新聞仍是(shi)奇點的“頭條”
奇點汽車位(wei)于湖南的(de)(de)這家工廠預計今年10月就能正式投(tou)產。在訂單方面，奇點前期已經收到(dao)2萬(wan)多輛車的(de)(de)訂單，今年將爭取至少(shao)交(jiao)付1萬(wan)輛。
3、前途擁“雙資質”，惜跑車太小眾
而在今(jin)年(nian)，前(qian)(qian)途汽車(che)的(de)前(qian)(qian)途也令人(ren)擔憂。
從去年(nian)7月開始，前途汽車就(jiu)出現發薪(xin)(xin)困難的問題，進入嚴(yan)重資金短缺階段。直到今年(nian)4月，已(yi)有(you)員工被欠薪(xin)(xin)超過9個月。
去年(nian)9月，前途(tu)汽車曾用(yong)(yong)部分員(yuan)工(gong)信息(xi)(xi)辦理信用(yong)(yong)貸款，補發部分員(yuan)工(gong)的基礎工(gong)資。去年(nian)10月，又有前途(tu)汽車即將獲得融(rong)資的消息(xi)(xi)，但(dan)最終融(rong)資沒能進賬，工(gong)資發放再次難以為繼。
▲前途K50
再看前途(tu)汽車的(de)產(chan)品，2018年發(fa)售首款車型(xing)前途(tu)K50。雖然有著(zhu)超跑的(de)外形，但(dan)這(zhe)款車定位太高(gao)端，68萬的(de)售價讓這(zhe)款車注(zhu)定無法(fa)大(da)賣。據了解，在(zai)正式上市一年后，前途(tu)K50的(de)上牌量(liang)也不到200輛。此后，前途(tu)K10、K20相繼亮相，甚(shen)至微型(xing)車K10已(yi)經接近量(liang)產(chan)，最終(zhong)還是(shi)因為資金問題(ti)沒(mei)了下文。
▲前途K20
不過，前途汽(qi)車(che)(che)(che)還是能自(zi)救的(de)，因為其獲(huo)得了國(guo)家發(fa)改委和工(gong)信部的(de)雙重造(zao)車(che)(che)(che)資(zi)質(zhi)。“雙資(zi)質(zhi)”正是前途汽(qi)車(che)(che)(che)一(yi)條自(zi)救之路。相比于曲線(xian)取得造(zao)車(che)(che)(che)資(zi)質(zhi)的(de)新造(zao)車(che)(che)(che)企(qi)業來說(shuo)，已經擁有了很大優勢。
實際上，新造車中沉默的一派還不是少數，而(er)是大多數。
▲2019年(nian)造車新勢力已開始(shi)動蕩
游俠、知(zhi)豆、云度、電(dian)咖……這(zhe)些本想建廠(chang)造車再賣車自救(jiu)的新能源企業，因(yin)為各種各樣的原因(yin)，不(bu)得不(bu)采取(qu)降薪(xin)裁員，甚至賣身的措施，有不(bu)少甚至沒能等到(dao)車輛(liang)真正下線的那一(yi)天。
五、疫情影響加速淘汰“尾部”玩家
據不完全統計，2016年前后(hou)，全國一共野蠻生產出一百多(duo)就家新造車(che)企業，恰逢(feng)汽車(che)“四化”浪潮興起，人們看好中(zhong)國每年2000多(duo)萬銷量(liang)的(de)市(shi)場(chang)。但造車(che)哪有(you)那么簡單？
蔚來(lai)汽車CEO李斌曾表示，沒(mei)有200億不(bu)要(yao)造車。事實卻是如此，融資(zi)200億對大多數新造車企來(lai)說簡直是天方(fang)夜譚。
2018年，中(zhong)國車市首次下滑，2019年寒冬(dong)繼續，技術落后、進度落后、融資(zi)落后的新造車企業逐(zhu)漸(jian)掉(diao)隊，還有一些處于量(liang)(liang)產前臨門一腳的企業，則正(zheng)在(zai)苦苦掙扎，希(xi)望能(neng)在(zai)量(liang)(liang)產上市后追趕上一線玩(wan)家。
所有(you)玩家其實(shi)心里都清(qing)楚，隨著特斯拉銷量的(de)節節攀升與(yu)大(da)眾、寶馬等傳統(tong)車(che)企開始進行轉型，一場殘酷的(de)淘汰(tai)賽遲(chi)早(zao)要來。
但在最終結果出現之前(qian)，不少玩家還希望(wang)能夠搏上一(yi)搏。但誰料進入(ru)2020后(hou)，卻(que)撞上了這場突如其來的疫(yi)情。
長達數月的停(ting)工，讓本就資金捉襟見肘的企業(ye)雪上(shang)加(jia)霜(shuang)——研發制造進度(du)大幅減緩，同時人員、房租、水電(dian)等支出卻又得不(bu)停(ting)往外(wai)開。
對于大部分沒有造血(xue)能力(li)的(de)新(xin)造車(che)公司(si)來說，只能降薪裁(cai)員(yuan)才能勉強存活。但降薪裁(cai)員(yuan)又減(jian)緩了(le)研(yan)發(fa)進度，完不(bu)成研(yan)發(fa)目標，新(xin)車(che)駛不(bu)出生產線，下一(yi)輪(lun)融資又是遙遙無(wu)期。
這一過(guo)程(cheng)注定無比痛苦。
如果說(shuo)降薪(xin)裁員、斷(duan)腕(wan)自(zi)救(jiu)還算是有(you)一線生機的話，那(nei)么(me)疫(yi)情后整(zheng)個車(che)市的表(biao)現、新造(zao)車(che)頭部玩家(jia)耀(yao)眼的成(cheng)績，還有(you)傳統車(che)企的動作，則(ze)成(cheng)了壓倒(dao)這些(xie)中后部玩家(jia)們的最后一根稻草。
疫情讓國內經濟(ji)暫停(ting)數月(yue)，車市銷(xiao)量驟降。即使(shi)到了(le)(le)五六月(yue)份，預期(qi)的“報復(fu)性(xing)”消費并沒(mei)有出(chu)現，各大車企(qi)和分析(xi)機(ji)構，紛(fen)紛(fen)下調了(le)(le)全年車市銷(xiao)量預期(qi)。
中汽(qi)協預(yu)計(ji)，2020年國內汽(qi)車(che)(che)銷量將較2019年的逾2,500萬輛下降10%至(zhi)20%，也就是說比去年少賣(mai)250萬臺甚(shen)至(zhi)500萬臺汽(qi)車(che)(che)。
一邊是車(che)(che)市寒冬(dong)加劇，另一邊，則是頭(tou)部(bu)新造車(che)(che)企業持續(xu)的攻城略地。
事(shi)實(shi)確(que)實(shi)如此，今年5月(yue)，蔚來(lai)(lai)交付量(liang)達到(dao)3436輛，同(tong)比增長215.5%，在(zai)造車新勢力中遙(yao)遙(yao)領先其他玩(wan)家。同(tong)時，理想的第(di)10000輛車也已(yi)下線，在(zai)插混車型(xing)中已(yi)經排名第(di)二，僅次(ci)于(yu)寶馬5系PHEV車型(xing)。小鵬(peng)、威馬、哪吒的月(yue)銷量(liang)也都基本能保持在(zai)1000臺以上，頭(tou)部(bu)新造車公司正發展得越來(lai)(lai)越好。
在(zai)宏觀經(jing)濟(ji)下(xia)行、車市預(yu)期(qi)下(xia)調，頭(tou)部(bu)玩家(jia)已經(jing)明朗的大背景下(xia)，不管是投資機構、大型(xing)車企集團，還是地方政府(fu)等資方，在(zai)對(dui)還沒有量(liang)產車的新玩家(jia)們(men)進行投資時，只會更加(jia)(jia)謹(jin)慎，或是直接加(jia)(jia)碼頭(tou)部(bu)玩家(jia)。
6月30日，蔚(yu)來汽(qi)車透露已經收(shou)到來自合肥(fei)市建設(she)投資(zi)(zi)控(kong)股(gu)（集團）有限公司等(deng)投資(zi)(zi)者的(de)第一期33億(yi)(yi)元人民幣(bi)和第二期15億(yi)(yi)元人民幣(bi)的(de)現(xian)金投資(zi)(zi)，而首期剩余(yu)的(de)2億(yi)(yi)元人民幣(bi)將根據(ju)約(yue)定付款時(shi)間(jian)由投資(zi)(zi)者在2020年9月30日前支付。
與此(ci)同(tong)時，媒體報(bao)道(dao)稱理想(xiang)近期(qi)可(ke)能(neng)獲(huo)得5.5億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)融資，其中(zhong)美(mei)(mei)團領投(tou)5億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，理想(xiang)汽車(che)創(chuang)始人李想(xiang)跟投(tou)3000萬(wan)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，投(tou)后(hou)估(gu)值40.5億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。
另(ling)外(wai)需(xu)要注(zhu)意的是，新能(neng)源車市(shi)的外(wai)部環(huan)境(jing)也在發生重大(da)變(bian)化(hua)。
特斯拉的累計銷量已經超過100萬臺、Model Y即將(jiang)在中國國產；大(da)眾基(ji)于MEB純電(dian)平臺的王牌(pai)車(che)型ID.4年內即將(jiang)通過南北大(da)眾同時國產；福特、豐(feng)田、通用等(deng)玩家(jia)也加速了(le)電(dian)動化進(jin)程，一大(da)波合資(zi)車(che)企的王牌(pai)純電(dian)即將(jiang)登上市場。
所有的這(zhe)一切，對(dui)于那些連(lian)車(che)都還有的新(xin)造車(che)玩家來(lai)說，無(wu)疑已經是宣判了(le)“死(si)緩”。
結語：造車新勢力的三種結局
2016年(nian)前(qian)后誕生的500余(yu)家新造(zao)(zao)車企(qi)業，可(ke)謂野(ye)蠻生長，毫無(wu)章法，后期大(da)(da)部(bu)分將淘(tao)汰出局已成(cheng)定論。即便(bian)有(you)年(nian)銷2000萬輛的大(da)(da)市場，也容不(bu)下“理論年(nian)產”2000萬輛的新造(zao)(zao)車企(qi)業。
首先(xian)，可以(yi)預見(jian)第一批淘(tao)汰的(de)一定是(shi)抱著投機心態的(de)玩家，并且淘(tao)汰賽將很快見(jian)分曉。
第二種是擁有迎(ying)合(he)市場(chang)、迎(ying)合(he)汽車“四(si)化(hua)”的產品，即便遇到(dao)困(kun)難(nan)，也能通過暫時的掙扎，加(jia)快交付速度收回成本或拿到(dao)更多投、融資(zi)。
當然，也(ye)存在(zai)部分企業在(zai)新造車領域缺乏競爭力的第三(san)種(zhong)車企，如果能妥善(shan)安(an)排(pai)退場、善(shan)后事(shi)宜也(ye)是選擇之一。
