車東西（公眾號：chedongxi）
文 | ?James
最近(jin)，馬斯(si)克和世界(jie)首富貝(bei)索斯(si)的(de)關(guan)(guan)系再次受到(dao)全網關(guan)(guan)注。故(gu)事(shi)的(de)起因(yin)是貝(bei)索斯(si)的(de)亞馬遜花了12億美(mei)元(yuan)（約合84.2億元(yuan)人(ren)民(min)幣），馬斯(si)克發了一條推特，看(kan)似十分平(ping)常。
6月26日，多家(jia)媒體報道亞(ya)馬遜斥資12億(yi)美元（約合84.2億(yi)元人民幣）收購自動(dong)(dong)駕(jia)駛初(chu)創公司Zoox，這(zhe)是(shi)去(qu)年投(tou)資自動(dong)(dong)駕(jia)駛初(chu)創公司Aurora后，亞(ya)馬遜投(tou)資的第(di)二家(jia)自動(dong)(dong)駕(jia)駛初(chu)創公司。
自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)是特斯(si)拉的核(he)心(xin)(xin)業務之(zhi)一，雖然Zoox和特斯(si)拉研發(fa)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)的方向各(ge)不相同(tong)，但亞馬遜收購(gou)自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)公司還是讓馬斯(si)克心(xin)(xin)頭一緊。于是發(fa)推嘲(chao)笑(xiao)貝索斯(si)是Copy??（即Copycat抄襲者(zhe)）。
▲馬斯克(ke)嘲笑(xiao)貝(bei)索斯是抄(chao)襲者
此外，從(cong)2013年開始，兩人為爭奪火(huo)箭發射平臺的使用權產生爭執，馬斯(si)克并不想和(he)貝索斯(si)共享(xiang)一(yi)個(ge)發射平臺。貝索斯(si)的Blue Origin注冊火(huo)箭回收的專利，馬斯(si)克的SpaceX直接起訴(su)。
2019年，亞馬遜還(huan)宣布將要(yao)發(fa)射(she)3000多顆(ke)衛星(xing)，實(shi)現(xian)全球95%區域(yu)的互聯(lian)網覆蓋，也(ye)引來馬斯克“Copycat（抄(chao)襲(xi)者）”的評價。
不(bu)過，除了馬(ma)斯(si)克(ke)不(bu)斷嘲笑(xiao)貝索(suo)斯(si)的“抄襲”行為，貝索(suo)斯(si)也在演講和推特中多次嘲諷(feng)馬(ma)斯(si)克(ke)。貝索(suo)斯(si)曾批(pi)評馬(ma)斯(si)克(ke)的火(huo)星計(ji)劃并不(bu)靠譜(pu)，同(tong)時也嘲諷(feng)馬(ma)斯(si)克(ke)實現火(huo)箭回收比他晚了整整一個月(yue)。
那么，馬斯(si)克和貝索斯(si)兩位公眾人物，究竟為何要在推特上公開(kai)互懟？兩位科技大佬在二十多年的創業(ye)經歷中，又結下了怎(zen)樣的恩怨呢？
一、馬斯克嘲諷貝索斯 兩人商業布局竟高度重疊
最(zui)近，馬斯克(ke)的一(yi)條(tiao)推文火(huo)了(le)。他@了(le)世界首富，亞馬遜CEO貝索斯（Jeff Bezos），并且(qie)嘲笑(xiao)他是一(yi)個抄襲(xi)者(zhe)。
▲馬斯克嘲笑貝索(suo)斯是(shi)抄襲者(zhe)
馬斯克(ke)為什么這么說呢？因為當(dang)天有媒體報道，亞馬遜斥資超過(guo)12億(yi)美元(yuan)（超過(guo)84.2億(yi)元(yuan)人(ren)民幣）收購自動駕(jia)(jia)駛(shi)公司Zoox，成(cheng)為亞馬遜自2009年以來金額最大的一起收購案。亞馬遜今后可能會依(yi)靠(kao)Zoox先前的自動駕(jia)(jia)駛(shi)技術，發展無(wu)人(ren)出租(zu)車(che)和(he)高效送貨系(xi)統。
亞(ya)馬遜的(de)業務得以拓展，同時其(qi)基礎業務的(de)效率也會提升。對(dui)于亞(ya)馬遜來(lai)說，這(zhe)本是一件好(hao)事(shi)，并且收(shou)購、投資都(dou)是商業界常有的(de)事(shi)，為(wei)什么(me)馬斯克對(dui)這(zhe)件事(shi)冷嘲熱諷呢？
原來(lai)，這有(you)可能(neng)動(dong)了馬斯克的(de)“奶酪”。
此前，亞馬遜(xun)做出了外觀類似行李箱的無(wu)人(ren)配(pei)(pei)送車并投入使用，同時(shi)也與自(zi)動駕(jia)駛公(gong)司Embark研發卡車自(zi)動駕(jia)駛系統，一個(ge)是城內(nei)無(wu)人(ren)配(pei)(pei)送，一個(ge)是高速公(gong)路的干線配(pei)(pei)送，與特斯拉自(zi)動駕(jia)駛沒有重合(he)之處。
▲亞馬遜Scout無人配送車(che)
但貝索斯的自(zi)動駕駛(shi)(shi)夢想(xiang)還(huan)遠不止于無(wu)人(ren)配送車(che)和卡車(che)自(zi)動駕駛(shi)(shi)。去年(nian)2月，亞馬遜參與了自(zi)動駕駛(shi)(shi)公司(si)Aurora的5.3億(yi)美元(yuan)（約(yue)合37.2億(yi)元(yuan)人(ren)民(min)幣(bi)）融資(zi)。今年(nian)6月，亞馬遜再斥超過12億(yi)美元(yuan)（約(yue)合84.2億(yi)元(yuan)人(ren)民(min)幣(bi)），直接收購了自(zi)動駕駛(shi)(shi)公司(si)Zoox。
Aurora和Zoox兩(liang)家公司都在(zai)研發L4級自(zi)(zi)動駕駛(shi)技術(shu)，并希望未來(lai)向市場投(tou)入無(wu)人(ren)出租(zu)車，Aurora的(de)(de)創(chuang)始人(ren)厄(e)孟森此前還是Waymo的(de)(de)CTO。由此可(ke)見，亞馬遜逐漸(jian)開始重視載人(ren)的(de)(de)自(zi)(zi)動駕駛(shi)業務(wu)，甚至有可(ke)能(neng)未來(lai)推出無(wu)人(ren)出租(zu)車業務(wu)或者自(zi)(zi)己造車。這正好戳中了(le)特斯(si)拉的(de)(de)核心業務(wu)——乘用車自(zi)(zi)動駕駛(shi)。
并且，這已(yi)經不是貝索斯(si)第一次和(he)馬斯(si)克“正(zheng)面(mian)硬剛”了。
去年(nian)4月，貝(bei)索斯的Blue Origin公司(si)宣(xuan)布將要發射3236枚衛星構建全球網絡后，馬斯克同樣也@貝(bei)索斯，并評論(lun)抄襲者(zhe)。
▲馬斯克不是(shi)第一次批評貝索斯是(shi)“抄襲者”
實際上，兩人的(de)恩怨(yuan)還不(bu)僅于此。近幾年(nian)，無論貝索斯在航空航天領(ling)域有(you)什么樣的(de)進展，馬(ma)斯克都不(bu)忘嘲諷一番(fan)，貝索斯本(ben)人對此基本(ben)全盤接(jie)受，僅有(you)一次隱晦的(de)回應。
據(ju)外媒報(bao)道，貝索斯(si)(si)(si)在2019年(nian)的(de)一(yi)次私人(ren)演講(jiang)活動中，曾表示：“我有(you)個朋友(you)想要移民(min)到(dao)火(huo)星？我說你可以嘗試一(yi)下去珠穆朗瑪峰頂部住一(yi)年(nian)，因為那里和火(huo)星相比(bi)就是天堂。”貝索斯(si)(si)(si)演講(jiang)中諷刺的(de)就是馬(ma)斯(si)(si)(si)克的(de)火(huo)星計劃。
縱(zong)觀兩人在(zai)(zai)商界的(de)發展就能發現，他們都在(zai)(zai)本(ben)世紀(ji)初(chu)成立了太空探索領域的(de)公司，都在(zai)(zai)幾年前開始發展自動駕駛，同(tong)時還(huan)有電動車和能源領域的(de)布局，兩人的(de)商業布局高度相似(si)。
馬斯克的太空探(tan)索技術公司SpaceX于2002年(nian)成立，貝(bei)索斯的Blue Origin成立時(shi)間更(geng)早，2000年(nian)就已經成立。
此后(hou)，兩家(jia)探索太(tai)空的(de)公(gong)司也(ye)都希望通過降低火箭(jian)發射的(de)成本(ben)，讓更(geng)多人(ren)有(you)機(ji)會(hui)飛向太(tai)空。他們降低成本(ben)的(de)路線也(ye)十(shi)分相近(jin)，那就(jiu)是火箭(jian)回收技術(shu)。從這時起，兩人(ren)在(zai)商業領域的(de)競(jing)爭正式拉開序幕(mu)。
除此(ci)之外，貝索斯還涉(she)足(zu)馬(ma)斯克另一項核(he)心業務——電(dian)(dian)動汽(qi)車。2019年，亞(ya)馬(ma)遜(xun)與幾家公(gong)司共同完成(cheng)對電(dian)(dian)動車制造(zao)商Rivian的投資(zi)，合(he)計7.7億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)（約合(he)54億(yi)元(yuan)人民幣），亞(ya)馬(ma)遜(xun)一家公(gong)司就出(chu)資(zi)4.4億(yi)美(mei)(mei)元(yuan)（約合(he)30.9億(yi)元(yuan)人民幣），并且(qie)在2019年底訂購(gou)了(le)10萬輛Rvian輕型貨車。
從(cong)Rivian的車型布局(ju)上也能看到，Rivian可以造純電(dian)皮卡(ka)、純電(dian)輕型貨(huo)車，都是特斯(si)拉沒有涉足的產品(pin)線。亞馬遜投資Rivian，明(ming)顯是想(xiang)排擠特斯(si)拉。
可(ke)以說，2019年(nian)全年(nian)，亞馬遜已(yi)經將手伸進了特(te)斯(si)拉的(de)核心領域——自動駕駛和(he)電動汽車。
今年6月(yue)，亞馬遜更是“一步(bu)到位”，直(zhi)接(jie)斥資(zi)12億美(mei)元（約合84.2億元人民幣）收購(gou)了自(zi)動駕駛公司Zoox，由此可(ke)見，亞馬遜對載(zai)人車輛的自(zi)動駕駛還在(zai)加大投入，在(zai)馬斯(si)克(ke)的“后花園”不斷試(shi)探。
二、恩怨始于太空探索 貝索斯先行馬斯克反擊
說到馬斯克和貝(bei)索斯的(de)恩怨，已經有(you)接近10年的(de)歷史了，而在(zai)更早的(de)時(shi)候，兩人的(de)關系(xi)甚至還(huan)挺(ting)不錯。
2004年，馬斯克和貝索斯曾(ceng)共進晚餐(can)，兩(liang)人(ren)在晚餐(can)上甚至談論了不少有(you)關商業模(mo)式的話(hua)題。2008年前后，也曾(ceng)參加活動，共同吃早餐(can)，看上去二(er)人(ren)其(qi)樂融融。
▲2008年兩人曾共同(tong)吃早餐
這一和諧的(de)(de)場面僅(jin)持續了(le)幾年，隨(sui)著SpaceX和Blue Origin兩家(jia)公司火(huo)箭技術不斷升級、距(ju)離發射越來(lai)越近，兩人的(de)(de)關(guan)系急轉直下，原(yuan)因(yin)就(jiu)是為(wei)了(le)爭奪一個火(huo)箭發射臺。
2011年7月9日(ri)，美國亞特蘭蒂(di)斯(si)號航(hang)天(tian)飛(fei)機發(fa)射(she)升空并前往國際空間(jian)站(zhan)，進行(xing)最(zui)后一次飛(fei)行(xing)任務(wu)。7月21日(ri)，亞特蘭蒂(di)斯(si)號航(hang)天(tian)飛(fei)機順利返航(hang)，為美國航(hang)天(tian)飛(fei)機計(ji)劃畫上(shang)了句號。
▲2011年亞特(te)蘭(lan)蒂斯號航(hang)天(tian)飛(fei)機最后(hou)一次發射
此后，肯尼迪航(hang)天(tian)中心LC-39A發射(she)臺(tai)就只能靠(kao)民間(jian)力量繼(ji)續“發揮余熱”，馬(ma)斯克(ke)和貝索斯都想租賃(lin)到(dao)發射(she)臺(tai)，好讓自己的(de)火箭盡(jin)快(kuai)發射(she)升空。
▲肯尼迪航(hang)天(tian)中心(xin)LC-39A發射臺
2013年初(chu)，美國國家航(hang)空航(hang)天局(ju)（NASA）開(kai)始(shi)對(dui)LC-39A發射(she)臺商用項(xiang)目公開(kai)招標(biao)，當時(shi)最(zui)強有力的兩個公司就是(shi)SpaceX和Blue Origin。
2013年(nian)7月，Blue Origin向(xiang)美(mei)國國家航(hang)空航(hang)天局（NASA）提出一項建議，希望(wang)將肯(ken)尼迪航(hang)天中心LC-39A發(fa)射臺面向(xiang)所有航(hang)天公司開放(fang)。不(bu)過，SpaceX認(ren)為，火箭發(fa)射很講究(jiu)時機，多家公司共享(xiang)一個發(fa)射平臺并不(bu)合適，SpaceX希望(wang)擁有LC-39A發(fa)射臺的獨(du)家使(shi)用權。
對于“獨家使用”，看似非常霸道，但(dan)馬斯克有(you)他(ta)自(zi)己的理由，于是他(ta)給(gei)美國聯(lian)合發射聯(lian)盟（ULA）發送(song)了一(yi)封(feng)電子(zi)郵件。
郵件中(zhong)說：“雖然Blue Origin對亞(ya)軌(gui)道（20～100km）飛(fei)行(xing)器(qi)研發(fa)了多年，但是始終(zhong)沒(mei)有制(zhi)造(zao)出成(cheng)功的(de)亞(ya)軌(gui)道飛(fei)行(xing)器(qi)。可以(yi)預(yu)見(jian)，未(wei)來5年，Blue Origin也不能研發(fa)出符合美(mei)國(guo)國(guo)家航(hang)空(kong)航(hang)天局(ju)（NASA）標準的(de)飛(fei)行(xing)器(qi)。”
▲Blue Origin公(gong)司(si)New Shepard火箭與SpaceX公(gong)司(si)獵鷹9號(hao)火箭飛行軌(gui)道對(dui)比
換句話說，馬斯克(ke)(ke)根本不相信(xin)Blue Origin會在5年(nian)內造出高軌道飛行器，即便有發射平臺，Blue Origin也用(yong)不上。而在當時，馬斯克(ke)(ke)的SpaceX已經簽(qian)下了12個發射訂單，價(jia)值16億(yi)美元（約合112.3億(yi)元人民幣）。
馬斯克在電子郵件(jian)中表示：“Blue Origin和美國聯(lian)合發射聯(lian)盟（ULA）完全是針(zhen)對SpaceX，試圖對SpaceX采取(qu)封鎖(suo)策(ce)略(lve)。”
此番言論一出，雖然說服了美國(guo)國(guo)家航空航天局（NASA）將發射(she)臺授(shou)權SpaceX使(shi)用，租期20年。不過這(zhe)也(ye)招致Blue Origin的不滿，馬(ma)斯克和貝索斯的恩怨由此開始不斷發展(zhan)。
▲NASA與肯尼(ni)迪航天中心授權(quan)SpaceX使用(yong)發射臺
2014年，Blue Origin獲得了(le)一(yi)項可回收火箭(jian)的專利，火箭(jian)發射升(sheng)空(kong)后，當(dang)一(yi)級火箭(jian)推進(jin)(jin)任務完成，能自行(xing)垂(chui)直降落返回，以實(shi)現一(yi)級火箭(jian)回收再(zai)利用。當(dang)時，SpaceX也(ye)在(zai)研發火箭(jian)回收的技術。如果(guo)Blue Origin專利有(you)效，此后SpaceX在(zai)進(jin)(jin)行(xing)一(yi)級火箭(jian)回收時，可能要向Blue Origin交專利授(shou)權(quan)費，對于(yu)SpaceX來說(shuo)非常吃虧。
▲Blue Origin有關火(huo)箭回收的專利原理圖(tu)
于是(shi)，SpaceX起(qi)訴(su)了Blue Origin。SpaceX認為(wei)，火箭(jian)垂直(zhi)降落是(shi)一種古(gu)老(lao)的(de)(de)想(xiang)法，可以通過現有(you)的(de)(de)技(ji)術實(shi)現，但(dan)(dan)Blue Origin的(de)(de)專利(li)中沒(mei)有(you)對火箭(jian)回(hui)(hui)收(shou)提(ti)出(chu)獨特的(de)(de)技(ji)術。因(yin)此即便有(you)回(hui)(hui)收(shou)火箭(jian)再利(li)用(yong)的(de)(de)想(xiang)法，但(dan)(dan)沒(mei)有(you)明(ming)確的(de)(de)技(ji)術創新，并不能申請(qing)成為(wei)一項專利(li)。
2015年，美(mei)國(guo)聯邦法官判決，Blue Origin公司申請的可回收火箭專利無(wu)效。馬斯(si)克(ke)在航天領域再(zai)一次勝利了。
在失去發(fa)射(she)平臺(tai)和火箭回收(shou)專利之后，經歷(li)兩次“慘(can)敗”的貝索(suo)(suo)斯(si)一直希望為自己找回一點自信(xin)。2015年11月，Blue Origin的New Shepard火箭首(shou)次完成(cheng)了亞軌(gui)道火箭回收(shou)測試，貝索(suo)(suo)斯(si)認為，翻(fan)身(shen)的機(ji)會(hui)來了。
他發推文慶祝，并且表示控制火箭降(jiang)落(luo)看著簡(jian)單，實際并非易(yi)事，New Shepard可以說(shuo)是最稀(xi)有(you)的火箭。
不過，剛剛找回(hui)一點自(zi)信的(de)貝索斯馬(ma)上(shang)被馬(ma)斯克(ke)打臉，馬(ma)斯克(ke)留言(yan)說：這(zhe)一火(huo)箭(jian)(jian)并非最稀有，SpaceX的(de)Grasshopper火(huo)箭(jian)(jian)在3年前已經完(wan)成了6次亞軌道飛行后(hou)回(hui)收火(huo)箭(jian)(jian)的(de)測試(shi)。
▲貝索斯實現(xian)火箭回收后，馬(ma)斯克反駁并非(fei)最(zui)稀有(you)
馬斯克在(zai)(zai)推(tui)特(te)上當(dang)眾“揭發(fa)(fa)”，打臉(lian)貝(bei)索斯只(zhi)是(shi)個(ge)開(kai)始，一個(ge)月(yue)后(hou)，SpaceX的獵鷹9號(hao)火(huo)箭發(fa)(fa)射(she)成功，并成功回收(shou)一級火(huo)箭，用事實告訴貝(bei)索斯，New Shepard火(huo)箭并非(fei)“最稀有”。發(fa)(fa)射(she)成功后(hou)，貝(bei)索斯發(fa)(fa)推(tui)特(te)“祝賀”。但(dan)是(shi)在(zai)(zai)這(zhe)條(tiao)推(tui)文下，滿(man)是(shi)網友的嘲(chao)諷。相比于獵鷹9號(hao)，Blue Origin的New Shepard無論在(zai)(zai)外形上還是(shi)飛行距離上都相去甚(shen)遠，在(zai)(zai)技術上，獵鷹9號(hao)完全碾壓New Shepard火(huo)箭。
▲貝索斯(si)祝賀(he)SpaceX成功回收(shou)火箭
據統計(ji)，從2010年(nian)開始到今年(nian)7月，馬斯克的獵鷹9號運(yun)載火(huo)箭已經執行88次發射任務。而Blue Origin從2005年(nian)至今僅進行了19次測試飛行。
馬斯克為(wei)什么(me)能進行這么(me)多次的(de)發射呢？作為(wei)世界首富的(de)貝索(suo)斯為(wei)什么(me)無法做到呢？答案就是(shi)，馬斯克依靠火箭發射賺錢了。
由于SpaceX擁有發射(she)平臺的(de)使用(yong)權，同時有高軌道衛星的(de)發射(she)能力(li)，得到了來自美(mei)國(guo)國(guo)家航空(kong)航天局（NASA）、美(mei)國(guo)國(guo)防部(bu)甚至(zhi)外國(guo)的(de)發射(she)訂單，每一次向太空(kong)發射(she)衛星，或是(shi)為國(guo)際空(kong)間(jian)站提(ti)供補給，SpaceX都有實實在在的(de)收入。
Blue Origin就(jiu)有點慘了(le)，商(shang)業訂單非常少且都在未來(lai)發射(she)，而每(mei)一次發射(she)測試都相當(dang)于在燒錢(qian)。Blue Origin去年上市(shi)后，上市(shi)首季(ji)凈虧(kui)損就(jiu)達到了(le)7300萬美元(yuan)（約合5.1億元(yuan)人民幣），與2018年第四季(ji)度虧(kui)損4600萬美元(yuan)（約合3.2億元(yuan)人民幣）相比，虧(kui)損程度正(zheng)在擴大。
Blue Origin拿不到(dao)足夠的(de)商(shang)業訂(ding)單支撐高昂的(de)測試成(cheng)本，貝索(suo)斯希望通過拓展(zhan)自身的(de)業務(wu)賺錢。
2019年(nian)4月，亞馬遜(xun)宣布將提供覆蓋(gai)全(quan)(quan)球的網絡(luo)服務，通過發射3236顆近地衛(wei)星(xing)(xing)，實現全(quan)(quan)球網絡(luo)覆蓋(gai)。亞馬遜(xun)希望在距離地面367英里的高空(kong)部(bu)署(shu)784顆衛(wei)星(xing)(xing)，379英里高度處部(bu)署(shu)1296顆衛(wei)星(xing)(xing)，391英里處部(bu)署(shu)1156顆衛(wei)星(xing)(xing)。亞馬遜(xun)表示，這些衛(wei)星(xing)(xing)組成的網絡(luo)能夠覆蓋(gai)全(quan)(quan)球95%以上的人口。
消息一出，馬斯克坐不住(zhu)了，在推特上@貝索斯，并(bing)直接說他是抄襲者(zhe)。
▲馬(ma)斯克指貝索斯是抄襲者
這(zhe)是因(yin)為早在(zai)2015年，馬(ma)斯克的SpaceX公司就已經提出了Starlink項目，希(xi)望通(tong)過(guo)發射衛星，實現全球互聯網覆蓋。
從(cong)實現方式上看，SpaceX和亞(ya)馬遜兩家公司確實十分(fen)相近(jin)(jin)。并且(qie)，SpaceX早在2016年和2018年就已(yi)經(jing)獲(huo)得近(jin)(jin)1.2萬顆衛星的頻段使用許可，2018年也已(yi)經(jing)開始發射測試衛星。
從(cong)本(ben)世紀初(chu)Blue Origin和SpaceX先后成(cheng)立，到2015年(nian)兩(liang)家(jia)公司(si)火(huo)箭回收(shou)成(cheng)功，貝索斯(si)和馬斯(si)克(ke)的都擁(yong)有了超強的技術(shu)，但兩(liang)人脾(pi)氣見長。依(yi)賴(lai)社交媒體，兩(liang)人從(cong)線(xian)下吵到了線(xian)上。而貝索斯(si)在(zai)錯失發射臺和火(huo)箭回收(shou)專利后，“馬斯(si)克(ke)追隨者”的行事(shi)風格愈加濃郁。
三、亞馬遜入局電動車和自動駕駛 緊追特斯拉?
貝索斯作為全(quan)球首富，自然不會在Blue Origin一棵樹上吊死，他的老本(ben)行(xing)亞馬遜(xun)線(xian)上零(ling)售行(xing)業也(ye)不斷產生技術創(chuang)新(xin)。
2016年(nian)，亞馬遜開(kai)始(shi)嘗試在英國(guo)用無人機(ji)投(tou)遞包裹(guo)，不過(guo)各國(guo)對無人機(ji)飛行的管理(li)非常嚴格，發(fa)展(zhan)自動駕駛車輛似乎是個更好(hao)的選擇。
2017年4月，《華爾(er)街日報》報道稱，亞馬遜已(yi)經組建了一(yi)個12人的(de)自動駕(jia)駛(shi)研(yan)發(fa)團(tuan)隊，專(zhuan)門(men)研(yan)究如何快速交付(fu)快遞(di)包裹。其中，當時(shi)已(yi)經開始研(yan)發(fa)自動駕(jia)駛(shi)卡車、叉車、無人機。此外，交付(fu)客戶之(zhi)前的(de)“最后一(yi)英里”也十分重要。
從這時(shi)起(qi)，亞(ya)(ya)馬遜(xun)已經明(ming)確將要入(ru)局(ju)自動(dong)駕駛。只不(bu)過亞(ya)(ya)馬遜(xun)僅研發送(song)貨車(che)輛，并不(bu)載(zai)人行駛，暫(zan)時(shi)沒有威脅(xie)到(dao)馬斯(si)克的自動(dong)駕駛業(ye)務。
2018年(nian)1月，亞馬遜(xun)(xun)自動駕駛的(de)首個成果在美國亮(liang)相(xiang)。這(zhe)款(kuan)由豐田、Uber、亞馬遜(xun)(xun)、必勝(sheng)(sheng)客共(gong)同研發，主(zhu)要用(yong)途就是(shi)配送必勝(sheng)(sheng)客披薩。亞馬遜(xun)(xun)只是(shi)作為參與(yu)者(zhe)之一，并不是(shi)項目的(de)主(zhu)角(jiao)。
▲豐田無人配送車e-Palette
亞(ya)馬遜(xun)自研的(de)(de)自動駕駛(shi)送(song)貨車(che)輛終于在(zai)2019年有(you)了成(cheng)果(guo)，形(xing)成(cheng)了干線和“最后一(yi)公里(li)”的(de)(de)自動駕駛(shi)解決(jue)方案。
當年(nian)1月，亞(ya)馬遜(xun)Scout無人配(pei)送(song)車(che)開始在美國華盛頓(dun)州斯諾霍米什縣投入使用。Scout無人配(pei)送(song)車(che)類似旅行箱大小，有6個車(che)輪。首批投入運營的Scout無人配(pei)送(song)車(che)共有6輛，無人配(pei)送(song)車(che)可以根據固定(ding)路線(xian)行駛，并需(xu)要亞(ya)馬遜(xun)安(an)全員陪同。
▲亞馬遜(xun)Scout無(wu)人配送車
同月，Reddit網友還(huan)拍攝到卡(ka)車(che)自動(dong)駕駛(shi)公司Embark的I-10卡(ka)車(che)車(che)頭正拖行(xing)一輛亞(ya)(ya)馬遜(xun)Prime標志的卡(ka)車(che)車(che)廂。這表明(ming)，亞(ya)(ya)馬遜(xun)已經在使用Embark自動(dong)駕駛(shi)卡(ka)車(che)運送貨(huo)物。
▲自動駕駛公司Embark的卡車
不過，亞馬(ma)遜通(tong)過合作和自(zi)研能夠(gou)實現送貨車輛(liang)自(zi)動駕(jia)駛之(zhi)后，事情就發生了變化。貝索斯逐漸將(jiang)一只(zhi)手伸進了馬(ma)斯克的(de)后院。
2019年2月(yue)，自動駕駛公司Aurora宣布，成功融資5.3億美元(yuan)（約合37.2億元(yuan)人民幣），投資者包括亞馬遜、紅杉資本(ben)、殼牌公司等。
Aurora的(de)(de)主要業務(wu)就(jiu)(jiu)是研發L4級自動(dong)(dong)駕駛(shi)的(de)(de)無(wu)人(ren)出租車，而馬(ma)斯克(ke)的(de)(de)自動(dong)(dong)駕駛(shi)夢想就(jiu)(jiu)是讓特斯拉逐漸具備L4級自動(dong)(dong)駕駛(shi)能力。亞(ya)馬(ma)遜投資(zi)Aurora目(mu)的(de)(de)十(shi)分明確(que)，亞(ya)馬(ma)遜想要入局載(zai)人(ren)的(de)(de)自動(dong)(dong)駕駛(shi)領(ling)域。
同樣在2019年(nian)2月，電動(dong)汽車初(chu)創公司Rivian獲得(de)7億美元(yuan)（約合49億元(yuan)人民幣(bi)）融資(zi)，在投(tou)資(zi)者中，亞(ya)馬遜是領投(tou)方。研究機(ji)構摩根(gen)士(shi)丹利對此評價(jia)說，這一(yi)巨額投(tou)資(zi)不僅是2019年(nian)美國汽車行業(ye)的(de)重(zhong)要里程碑(bei)，還有(you)可能(neng)是自2010年(nian)特(te)斯拉上市以來最重(zhong)要的(de)里程碑(bei)。
而早在(zai)2018年，Rivian就已經發(fa)布了純(chun)(chun)電動皮(pi)卡(ka)R1T和純(chun)(chun)電SUV車型R1S。而在(zai)當時(shi)，特斯拉產品線中正(zheng)好缺乏(fa)一款(kuan)純(chun)(chun)電皮(pi)卡(ka)。皮(pi)卡(ka)作為(wei)美國汽車市場的熱銷(xiao)車型，Rivian還得到亞馬遜(xun)等公司的巨(ju)額(e)投資(zi)，馬斯克已經十分緊張，不得不趕緊行動。作為(wei)反擊(ji)，馬斯克在(zai)去年11月推出了首(shou)款(kuan)純(chun)(chun)電皮(pi)卡(ka)Cybertruck。
去年年初的兩個(ge)月，亞馬遜就正(zheng)式入局電動汽車(che)和載(zai)人自動駕駛業務，涉足特斯拉公司的核心業務。
不過，這僅僅是(shi)個開始(shi)，緊接著去年9月，亞(ya)(ya)馬遜向(xiang)電(dian)(dian)動(dong)車(che)初創公司Rivian訂購了10萬(wan)輛純電(dian)(dian)動(dong)輕型貨車(che)。國(guo)際清潔交通理(li)事會主管Nic Lutsey表示，2019年北美和歐洲兩個地區(qu)的(de)純電(dian)(dian)輕型貨車(che)也就(jiu)只有7萬(wan)～10萬(wan)輛，亞(ya)(ya)馬遜一出手，直(zhi)接讓(rang)純電(dian)(dian)輕型貨車(che)數量翻倍。
對于馬(ma)斯(si)克來說，特斯(si)拉在電(dian)動車領域摸爬滾打10多(duo)年，全球一(yi)個季度的銷量才有9萬輛。而Rivian一(yi)輛車都還沒量產交付，就能拿到10萬輛的訂單，實在讓馬(ma)斯(si)克眼紅，同(tong)時也讓馬(ma)斯(si)克心頭一(yi)緊。
▲亞馬遜向Rivian訂購10萬輛輕型貨車(che)
對于亞馬遜(xun)來說(shuo)，無論是電動汽車還是載人的自動駕駛，都只是剛剛開始。如果(guo)自己(ji)沒有這方(fang)面的技(ji)術，買就行了。
今年6月，亞馬(ma)遜再斥12億美元（約合84.2億元人民幣(bi)），收購自動駕駛初創公(gong)司Zoox。馬(ma)斯(si)克終于坐不住了，他(ta)轉發《金融(rong)時報》對這一事件的(de)報道(dao)，并@亞馬(ma)遜首席執行官貝(bei)索(suo)斯(si)，說他(ta)是個抄襲者。
▲馬(ma)斯克再次(ci)批(pi)評貝索斯是抄襲者(zhe)
與此前相同(tong)，馬斯克用小貓的圖案??代替(ti)了cat一詞(ci)，并且(qie)還加入了haha這一個略帶(dai)嘲諷的語(yu)氣詞(ci)。
如(ru)今，馬(ma)斯克(ke)和貝(bei)索斯之間的(de)恩怨(yuan)已經基本“破案”了。最開(kai)始兩(liang)人齊頭并進(jin)發(fa)展太空探(tan)索，雖(sui)然成立時間早于SpaceX，但最后被馬(ma)斯克(ke)反(fan)超。貝(bei)索斯為送貨業務研發(fa)自(zi)動駕駛，發(fa)現載(zai)人的(de)自(zi)動駕駛更(geng)有(you)商業前景，還順(shun)便(bian)投資電動汽車初創公司，貝(bei)索斯在2019年就已經成功入局馬(ma)斯克(ke)的(de)核心業務。
四、較量還在繼續 貝索斯跟風較多
馬(ma)(ma)斯(si)(si)克(ke)(ke)和(he)貝索(suo)斯(si)(si)的商(shang)業(ye)(ye)布局上可(ke)以看到，馬(ma)(ma)斯(si)(si)克(ke)(ke)幾乎沒(mei)有涉足貝索(suo)斯(si)(si)的線(xian)上零售業(ye)(ye)務，似乎貝索(suo)斯(si)(si)一直在試(shi)探馬(ma)(ma)斯(si)(si)克(ke)(ke)的各種核心業(ye)(ye)務。隨著兩人商(shang)業(ye)(ye)上的交集越來越大，馬(ma)(ma)斯(si)(si)克(ke)(ke)和(he)貝索(suo)斯(si)(si)之間的恩怨還會不(bu)斷發展。
或許(xu)貝(bei)索(suo)斯(si)還(huan)不(bu)想(xiang)像Boring Company一樣“無聊”到挖地道，馬(ma)斯(si)克對貝(bei)索(suo)斯(si)買下《華盛頓郵報》涉(she)足新聞業還(huan)不(bu)是很感興趣。
▲馬(ma)斯克Boring Company的地(di)下通道
目前，貝索(suo)斯的三大企業(ye)亞馬遜、Blue Origin、華盛頓郵報分別涉(she)足線(xian)上零售、太(tai)空探索(suo)和新聞(wen)三個主要行業(ye)；馬斯克的三大企業(ye)特斯拉、SpaceX、Boring Company分別涉(she)足電動汽車、自動駕駛、能源，太(tai)空探索(suo)以(yi)及(ji)交(jiao)通(tong)行業(ye)。兩人的商(shang)業(ye)布(bu)局中，本身(shen)沒有太(tai)多交(jiao)集。
而正(zheng)是太空探索(suo)一(yi)(yi)項業務，把兩人“捆(kun)綁”在一(yi)(yi)起，讓(rang)兩人有(you)了一(yi)(yi)些交集。而此后貝索(suo)斯(si)線上零售業的發(fa)展愈加離不(bu)開(kai)自(zi)動駕(jia)駛(shi)技術，對能(neng)源的需求讓(rang)亞馬遜(xun)不(bu)得不(bu)轉(zhuan)向更加清潔、更可持續的電(dian)能(neng)，兩人的交集已經越來越大。
而較(jiao)早入局電動汽車、自(zi)動駕駛和能源(yuan)領域的馬斯克感受到了來自(zi)世(shi)界首(shou)富的力(li)量，或許(xu)危機已在(zai)眼前(qian)。
多年以(yi)來，人們都在批評貝索(suo)斯是“馬斯克(ke)追隨者(zhe)”，他沒(mei)有(you)自己更加(jia)創新(xin)的想(xiang)法(fa)。不(bu)過，貝索(suo)斯涉足馬斯克(ke)的核心業務也是科技發(fa)展的大勢(shi)所趨。
馬斯克能(neng)(neng)把(ba)電(dian)動(dong)汽車銷(xiao)量(liang)做到全球第(di)一，能(neng)(neng)量(liang)產(chan)表(biao)現(xian)更好(hao)的L2級自動(dong)駕(jia)駛系統，能(neng)(neng)回收高軌道飛行(xing)的獵鷹9號火箭，并且已經發(fa)射數百顆衛星……已經表(biao)明其技術水(shui)平(ping)已經領先于貝索斯。貝索斯想要迎頭趕上，或者縮(suo)小差(cha)距，花錢收購是一個必要不(bu)充分條件。
還有一點可以肯定，科技行業日新月異，馬斯克和貝索斯的恩怨肯定還會不斷發展。
2019年，貝索斯曾召開一(yi)場發布(bu)會，并正式發布(bu)Blue Origin的登月(yue)(yue)艙(cang)Blue Moon。亞馬遜希望這一(yi)登月(yue)(yue)艙(cang)可(ke)能在2024年投入使用并能夠讓(rang)美國重(zhong)返月(yue)(yue)球。
此后，美國國家航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天局（NASA）挑選了Blue Origin、Dynetics和SpaceX三家公司研發(fa)登月項目，馬斯克和貝索斯在登月之路上的(de)較(jiao)量已經(jing)開始。
在貝索(suo)斯(si)發布Blue Moon登月(yue)艙之后(hou)，馬斯(si)克也曾發推特(te)嘲諷一番。他把Blue Moon中的Moon涂抹掉換成了Ball一詞，并(bing)說：“Jeff，別開玩笑了。”
▲馬斯(si)克嘲笑貝索斯(si)的Blue Moon登月艙(cang)
馬斯(si)克可能(neng)認為(wei)，雖然(ran)貝(bei)索斯(si)說(shuo)這是(shi)登月艙(cang)，實際(ji)沒(mei)什么用處，就是(shi)個藍色(se)的球。
而馬斯克的(de)SpaceX在2018年就推出了火箭(jian)造型(xing)的(de)Starship，可(ke)以(yi)前往火星(xing)、月球等多個星(xing)球，并(bing)且不(bu)銹(xiu)鋼的(de)表面可(ke)以(yi)讓Starship飛船重(zhong)復使用(yong)。
▲馬(ma)斯克(ke)Starship效果圖
而在電(dian)動(dong)汽車(che)和載人自動(dong)駕駛(shi)方(fang)面，貝索斯從去(qu)年剛(gang)剛(gang)起步，10萬(wan)輛Rivian要等明年才會(hui)正式開(kai)啟交(jiao)付(fu)，2030年才會(hui)完全交(jiao)付(fu)。而馬斯克(ke)今年二季度(du)全球汽車(che)銷量已經達到9萬(wan)輛，與Rivian形成競爭的(de)Cybertruck皮卡也(ye)將在明年年底(di)正式交(jiao)付(fu)。貝索斯想要迎頭趕上(shang)或是縮小差距恐(kong)怕還有很長的(de)路要走。
結語：擁有技術才能擁有核心競爭力
在(zai)商業發展中，雖(sui)然存(cun)(cun)在(zai)大量(liang)“抄襲(xi)”，但很多情況下并沒有(you)切實的(de)證據。雖(sui)然，馬斯克貝索斯網上爭吵不(bu)斷，但真(zhen)正走司(si)法途徑解(jie)決的(de)問題少之(zhi)又少。而馬斯克指(zhi)出貝索斯其他(ta)“抄襲(xi)”的(de)問題也(ye)只能算兩人“想法相同(tong)”，或許(xu)并不(bu)能證明真(zhen)的(de)存(cun)(cun)在(zai)抄襲(xi)。
在科技發展過程中，我們難(nan)免遇到某件事物“本應(ying)如此”的事件，例如手機本應(ying)是(shi)全面屏(ping)，汽車(che)本應(ying)會自(zi)動駕(jia)駛，火(huo)箭本應(ying)可以回收(shou)重復使用……此時，擁有技術才能擁有核心競爭力。
