車東西（chedongxi）
文 | 小路
車東西7月(yue)12日消息，今日晚7點，比亞迪漢正式(shi)上市(shi)，該(gai)車型(xing)共推出(chu)四款車型(xing)，售價21.98萬元起(qi)。
四款車(che)型(xing)中有一款混(hun)動車(che)型(xing)（漢(han)(han)(han)DM）和三(san)款純(chun)電車(che)型(xing)（漢(han)(han)(han)EV，包(bao)括超(chao)(chao)長(chang)續(xu)(xu)航版(ban)(ban)豪華(hua)型(xing)、超(chao)(chao)長(chang)續(xu)(xu)航版(ban)(ban)尊(zun)貴(gui)型(xing)和四驅高性能版(ban)(ban)旗艦型(xing)）。漢(han)(han)(han)DM搭載了622（電池(chi)陽極鎳鈷錳比例(li)為6：2：2）三(san)元鋰(li)電池(chi)包(bao)，純(chun)電模式續(xu)(xu)航可達81km；漢(han)(han)(han)EV搭載77.5kWh磷酸鐵鋰(li)電池(chi)包(bao)，NEDC續(xu)(xu)航最高達605km。
比亞迪(di)CEO王(wang)傳福在現場講到，比亞迪(di)用了(le)十年(nian)的時間(jian)去打(da)造漢，該車型將成為(wei)新(xin)能源(yuan)旗艦(jian)轎(jiao)車新(xin)標桿。
▲比亞迪漢官方售價
一、比亞迪漢EV搭載刀片電池 實測續航超600公里
比(bi)亞(ya)迪(di)漢是比(bi)亞(ya)迪(di)公(gong)司的純電動(dong)旗艦車型，定位中大(da)型轎車，該車的長(chang)寬(kuan)高分別為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm，并且使用了比(bi)亞(ya)迪(di)公(gong)司最(zui)新的磷酸鐵鋰刀片(pian)電池(chi)技術。
▲比亞迪漢EV
相比于三元鋰(li)電池(chi)，傳(chuan)統磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)在安全(quan)穩定(ding)(ding)性(xing)、充電循環次數方(fang)(fang)面(mian)具有(you)一定(ding)(ding)的(de)(de)優勢(shi)，但在能(neng)量密(mi)度(du)方(fang)(fang)面(mian)存在一定(ding)(ding)的(de)(de)差距。比亞迪的(de)(de)刀片電池(chi)技術(shu)卻能(neng)夠將磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)的(de)(de)電池(chi)能(neng)量密(mi)度(du)提高50%，從而讓磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電池(chi)具備高安全(quan)、高密(mi)度(du)、高性(xing)能(neng)的(de)(de)特點。
▲比(bi)亞迪刀片電池(chi)針刺實驗(yan)
兩(liang)個超長(chang)續航(hang)版(ban)比亞(ya)迪漢EV搭(da)載了一臺最大(da)功率(lv)為(wei)(wei)163kW（約(yue)合220馬力），峰值(zhi)扭矩為(wei)(wei)330N·m的(de)電(dian)機(ji)，采用(yong)前置布局方(fang)式，NEDC續航(hang)605km；四驅高性能(neng)版(ban)比亞(ya)迪漢EV則(ze)增加(jia)了一臺最大(da)功率(lv)為(wei)(wei)200kW（約(yue)合270馬力），峰值(zhi)扭矩為(wei)(wei)350N·m的(de)電(dian)機(ji)，采用(yong)一前一后的(de)布局方(fang)式，NEDC續航(hang)550km。
因(yin)此，比亞迪漢(han)EV高性能版百公(gong)里(li)加(jia)速(su)(su)時間(jian)僅(jin)為3.9秒。比亞迪漢(han)DM則搭載(zai)了一臺2.0T發動機(ji)(ji)和一臺最大功率為180kW（約(yue)合240馬力）的永磁電機(ji)(ji)，百公(gong)里(li)加(jia)速(su)(su)時間(jian)僅(jin)為4.7s。
不(bu)僅是加速性能(neng)優(you)異，比亞(ya)迪(di)漢(han)EV四驅高性能(neng)版(ban)在制(zhi)動(dong)距離方面(mian)表現更是突出(chu)，搭載了博(bo)世IPB集成式制(zhi)動(dong)控制(zhi)系(xi)統，從(cong)時速100公(gong)里(li)(li)至(zhi)剎停僅需32.8m。博(bo)世IPB系(xi)統還(huan)可幫助比亞(ya)迪(di)漢(han)將能(neng)量回收的(de)速度從(cong)時速20公(gong)里(li)(li)降低至(zhi)2公(gong)里(li)(li)，大(da)大(da)提高了車輛的(de)續航(hang)里(li)(li)程。
據了解，已經有媒(mei)體對(dui)比(bi)(bi)亞(ya)迪漢EV 605km的(de)NEDC續航(hang)數據進行(xing)了測試(shi)和驗證(zheng)，經過對(dui)測試(shi)結果(guo)的(de)計(ji)算(suan)，比(bi)(bi)亞(ya)迪EV實際續航(hang)可超過600公里(li)。
在充電速度方面，比亞迪漢EV支持最(zui)大(da)功率為100kW的直流充電，僅需10分鐘即(ji)可補充135公里的續航(hang)里程。
▲比亞迪(di)漢EV充電速(su)度
為了(le)保護車主的(de)用戶安全，比(bi)亞(ya)迪漢(han)不僅采用了(le)安全性(xing)較高(gao)(gao)的(de)磷酸鐵鋰電池，而且在比(bi)亞(ya)迪漢(han)的(de)車輛機(ji)構(gou)上采用了(le)大(da)量(liang)的(de)高(gao)(gao)強度鋼(gang)(gang)（屈服強度780~1130Mpa）和100公(gong)斤熱成型鋼(gang)(gang)材(cai)料（屈服強度1300~1600Mpa）。
在上市之前(qian)，比(bi)亞(ya)迪除了對(dui)(dui)比(bi)亞(ya)迪漢進行正面、側面、偏置(zhi)等常規(gui)碰(peng)撞項目之外，還針(zhen)對(dui)(dui)新能源汽(qi)車的特殊性與路面交通(tong)的復雜性進行了難度更大的側面柱(zhu)碰(peng)（車身側面碰(peng)撞固定圓柱(zhu)）、托底等嚴苛測(ce)試。
比亞迪漢還采用了電池艙(cang)(cang)和乘員(yuan)艙(cang)(cang)分(fen)離式(shi)設(she)(she)計，并且電池艙(cang)(cang)內部采用了蜂窩鋁(lv)的結構性設(she)(she)計，在車輛(liang)碰撞事(shi)故后能(neng)夠進(jin)一步(bu)緩沖沖擊(ji)能(neng)量，保護電池安(an)全，避免發生起火和爆炸。
針對電池艙(cang)的(de)使用安全，比亞迪(di)漢(han)還通過了(le)涉水、火燒以(yi)及石擊等方面(mian)的(de)測試(shi)。
▲比亞迪漢EV涉水測(ce)試
二、外形設計語言為“龍臉” 奧迪前設計總監加盟
在外觀方面，比亞迪漢提供赤帝紅、時光灰、玄空黑和雪域白四種車身配色，采(cai)用(yong)了Dragon Face設計(ji)語言，并且采(cai)用(yong)了“前(qian)圓后方”的(de)(de)(de)設計(ji)理念。該設計(ji)理念不僅是中國傳(chuan)統觀(guan)念“天圓地方”的(de)(de)(de)延(yan)續，也符合車輛(liang)氣動外形的(de)(de)(de)科學規范(fan)。
▲比亞迪漢EV車頭特寫
這是因為(wei)車(che)(che)頭最先受到空氣氣流(liu)的(de)沖擊，需(xu)要用圓滑的(de)流(liu)線將阻(zu)(zu)力降低(di)(di)，氣流(liu)到達車(che)(che)尾后(hou)需(xu)要讓(rang)其快速離開(kai)車(che)(che)輛(liang)(liang)能夠有效降低(di)(di)摩擦阻(zu)(zu)力。從車(che)(che)輛(liang)(liang)側面看，比亞迪漢的(de)整體外形采用前傾式設(she)計（前低(di)(di)后(hou)高），這是跑車(che)(che)常用的(de)設(she)計，能夠為(wei)車(che)(che)輛(liang)(liang)帶來更(geng)大(da)的(de)上下氣壓差(cha)，使車(che)(che)輛(liang)(liang)獲得更(geng)大(da)的(de)下壓力，提(ti)高車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)穩定(ding)性(xing)(xing)和操控性(xing)(xing)。
比亞(ya)迪稱，四驅(qu)版比亞(ya)迪漢EV能夠(gou)以超過(guo)80公(gong)里的時(shi)速完(wan)成麋鹿測試。
▲比亞迪漢麋鹿測試成績
比亞迪漢在上(shang)海地面交(jiao)通工具風洞中心(xin)完成了風洞測試，結果(guo)顯示，該車型風阻(zu)系(xi)數僅為0.233（特(te)斯拉(la)Model S風阻(zu)系(xi)數為0.24）。
比亞迪全(quan)球(qiu)設計總監Wolfgang Josef Egger在現(xian)(xian)場表示，漢在開發之初就明確要實(shi)現(xian)(xian)美好的設計與(yu)高(gao)性能(neng)的融合，因此(ci)造型設計從一開始就將實(shi)現(xian)(xian)超低風阻系(xi)數作為一個重(zhong)要目標(biao)。
Wolfgang曾在阿爾法羅(luo)密歐(ou)、奧迪(di)分別任首(shou)席設(she)計(ji)(ji)師和設(she)計(ji)(ji)總(zong)監，他完成了奧迪(di)的(de)A1、A3、A6、A7、Q7、R8以及Audi quattro概念車等知名車型。
在Wolfgang盟比(bi)亞(ya)(ya)迪后，推出(chu)的(de)第一(yi)款車(che)型為比(bi)亞(ya)(ya)迪宋MAX MPV，該(gai)車(che)于(yu)2017年9月(yue)25日(ri)正式(shi)上市，直至2019年末比(bi)亞(ya)(ya)迪宋MAX一(yi)直都保持著MPV銷量(liang)前十(shi)的(de)名次，銷量(liang)僅次于(yu)別克GL8。
內飾方面，比亞迪漢有四塊液晶顯示屏(ping)(ping)，分別是儀表盤、車載中控屏(ping)(ping)、后排空調(diao)調(diao)節(jie)屏(ping)(ping)幕和(he)后排中央扶手顯示屏(ping)(ping)。
▲比亞迪漢內飾
比亞迪漢(han)中(zhong)控臺(tai)整體(ti)采(cai)用(yong)對稱的設計，以大尺寸(cun)懸(xuan)浮(fu)式中(zhong)控屏為中(zhong)心沿(yan)著中(zhong)軸線向兩側不(bu)斷延展至左(zuo)右車門板(ban)末端(duan)，給人(ren)以較(jiao)為濃重(zhong)的環抱(bao)感。
比(bi)亞迪稱(cheng)，比(bi)亞迪漢的(de)內(nei)飾還借鑒(jian)了(le)故宮古建筑群“中軸(zhou)線”設計(ji)，整體上看(kan)中控(kong)屏和主、副駕(jia)駛座(zuo)椅形成品(pin)字(zi)形布(bu)局。
▲比亞迪漢(han)環抱式駕駛座艙
三、比亞迪漢可實現L2+自動駕駛 支持手機鑰匙啟動
比亞迪(di)漢EV搭載DiDAS自(zi)動(dong)駕(jia)駛系統，全車共用6個攝(she)像頭（具體位置未給出），可實(shi)現L2+級自(zi)動(dong)駕(jia)駛，并且支持OTA升(sheng)級。
常見的全速(su)自適應巡(xun)航系(xi)(xi)(xi)統(tong)、CSC彎道(dao)速(su)度控制(zhi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、FCW前向(xiang)碰(peng)撞(zhuang)預警系(xi)(xi)(xi)統(tong)、緊(jin)急制(zhi)動(dong)系(xi)(xi)(xi)統(tong)LDWS車道(dao)偏離預警系(xi)(xi)(xi)統(tong)、TSR交通標志(zhi)智能識別系(xi)(xi)(xi)統(tong)等均被包含在DiDAS自動(dong)駕駛系(xi)(xi)(xi)統(tong)當中。
比(bi)亞迪(di)漢(han)全系標配(pei)(pei)這些功能(neng)，在經過(guo)后期OTA升(sheng)級后還可(ke)實現ICA集成式自適應(ying)巡航、TJA交通擁堵輔助(zhu)巡航等功能(neng)。頂配(pei)(pei)版和(he)次頂配(pei)(pei)版比(bi)亞迪(di)漢(han)EV經過(guo)OTA升(sheng)級后還可(ke)實現APA全場景自動泊車(che)。
DiDAS自動駕駛系統中還包含(han)DiTrainer（教練模式(shi)）功(gong)(gong)能，該功(gong)(gong)能可(ke)幫助車主完(wan)成(cheng)自動泊(bo)車、車輛盲(mang)區監測。
在車載信(xin)息系統(tong)方面，比亞迪搭(da)載DiLink 3.0智能網聯系統(tong)，配合15.6英(ying)寸超高清(qing)8核自適應旋轉懸浮屏幕(mu)，車主(zhu)使用更加方便。
交互系(xi)統方面，得益于DiLink3.0系(xi)統，不僅讓車主可(ke)以使用自然口語(yu)下達指令，并且還(huan)可(ke)對喚醒語(yu)句(ju)或詞(ci)語(yu)能夠進行個性化設置。
另(ling)外，比(bi)亞迪(di)(di)還與(yu)華為合作(zuo)，推(tui)出了手(shou)機NFC車(che)鑰匙功(gong)能，無論手(shou)機有(you)電沒電，有(you)網沒網，均可以(yi)對車(che)輛進行解(jie)鎖，這個感應(ying)區(qu)域位于比(bi)亞迪(di)(di)漢(han)的后視鏡(jing)上。
▲比亞迪漢NFC功能
結語：比亞迪實現了安全和性能的均衡
過去，三元鋰電池適合高性(xing)能(neng)長續航車(che)型，但極端(duan)情況下安(an)全性(xing)差；磷酸鐵雖然安(an)全性(xing)能(neng)好，但能(neng)量密度低，不適合長續航和高性(xing)能(neng)車(che)。
比(bi)亞(ya)迪成功研(yan)發刀片電(dian)池(chi)技(ji)術后，比(bi)亞(ya)迪漢既可在保證(zheng)安全的同時(shi)，也(ye)能做到600公里續航和3.9秒(miao)的零百(bai)加(jia)速。
可見比(bi)(bi)亞(ya)迪漢(han)EV在比(bi)(bi)亞(ya)迪刀片電池技(ji)術(shu)的加持下已經(jing)能夠做到兼顧安全和性(xing)能。
