車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 曉寒
車東西7月13日(ri)消(xiao)息，長城汽車今日(ri)舉行了(le)(le)一(yi)個線(xian)上(shang)分享(xiang)活動，該公司董事長魏建軍(jun)在微信群里拋出了(le)(le)兩個重(zhong)要的觀點，同時還放出了(le)(le)一(yi)個以魏建軍(jun)為主角的微電影(ying)。
1、汽車產業紅利將盡
魏建軍(jun)在群里(li)講道(dao)，“我們趕上了中國(guo)汽車最好的時(shi)代(dai)，長城(cheng)汽車過去(qu)三十年(nian)的成績，要歸功于中國(guo)改(gai)革開(kai)放的時(shi)代(dai)和中國(guo)汽車產業的紅利(li)。”
“但(dan)現如(ru)今，全球經濟下行、紅利將盡(jin)，…”魏建(jian)軍說道(dao)。
2、長城汽車命懸一線
在做出紅利(li)將盡的判(pan)斷后(hou)，魏建軍(jun)又一針見血地指出自主車企正面臨“外資品牌和造車新勢(shi)力的合圍”的艱難(nan)困境。
“我們真的有決勝未來的殺手锏嗎？”魏建軍反問道，“我看未必。甚至可以說，我們是命懸一線。”
▲長城汽(qi)車發布的微電(dian)影
他還講道，“對(dui)于未來，只(zhi)有(you)始終保(bao)持危機感，始終保(bao)持對(dui)于行業的敬畏，我(wo)們才有(you)可能在接下(xia)來的背水一戰中活下(xia)來，并且活下(xia)去。”
作為國內三大自主民營車企掌舵人之一，魏建軍的這番言論堪比當年華為任正非提出的“華為的冬天”。
2019年車市寒冬(dong)加(jia)劇(ju)的大背(bei)景下，長城汽車還實現了0.69%的逆勢增(zeng)長，全球總(zong)銷量達到106萬臺。銷量在(zai)自主品(pin)牌中僅此于吉利，取得了第二名的好成績(ji)。
作(zuo)為領軍汽車的(de)操盤手(shou)，魏建軍在此時喊(han)出這種口號，反應了其對(dui)汽車產業(ye)大勢的(de)清晰研(yan)判，對(dui)整個汽車產業(ye)都(dou)極具(ju)借鑒意義。
自主品牌排名第(di)二的玩(wan)家都如(ru)此有(you)危(wei)機感，對于其他玩(wan)家來說(shuo)，更應該清楚(chu)認(ren)識(shi)到行業現狀(zhuang)，做(zuo)出針(zhen)對性的調(diao)整。
當然，魏建軍喊出這樣的行業判斷，并不僅僅是為了給行業提供參考，其中一個重要的目標就是給長城汽車即將發布的新品造勢。
魏建軍在(zai)分(fen)享最后也講到，“對于未來(lai)，我(wo)(wo)們并不是毫無準備，7月20日，我(wo)(wo)們將有下(xia)一步的(de)行動！”
前幾日(ri)，長城旗下Wey品牌(pai)剛剛發(fa)布(bu)(bu)(bu)了一個新款SUV的預告圖，預計7月20日(ri)或許(xu)就將(jiang)(jiang)發(fa)布(bu)(bu)(bu)這款車型，同時魏建軍或許(xu)也將(jiang)(jiang)公布(bu)(bu)(bu)長城汽車新的戰略規(gui)劃(hua)，車東(dong)西也將(jiang)(jiang)持續關(guan)注(zhu)。
一、長城的危機感來自哪里？
1、車市寒冬成新常態
中國車(che)市的起飛源自改革開(kai)放和汽車(che)普及的大潮，但隨著汽車(che)保(bao)有(you)量的逐漸增多，乘用車(che)市場到2018年首次出現了負增長，2019也在持續下滑。
2020年又遇(yu)到疫情(qing)黑(hei)天鵝(e)，連續第三年的(de)下滑已無懸念。
事(shi)實(shi)上(shang)，不(bu)少車企大佬(lao)都(dou)預計車市在未來多年都(dou)仍將處于(yu)下滑態勢。
▲Volkmar Denner
比如(ru)博世全球(qiu)CEO Volkmar Denner在(zai)2019年10月就做出研判，表示(shi)全球(qiu)汽車產業的頹勢至(zhi)少將(jiang)持續(xu)5年。
汽(qi)車大盤的下滑，自然會(hui)影響到行業里的每(mei)一個玩(wan)家，這是長(chang)城的第一個危機感。
2、自主品牌市場占有率持續下滑
乘用車(che)大盤的(de)(de)下滑意味著車(che)企之(zhi)間要去爭奪存(cun)量市場(chang)，競(jing)爭更加激烈。在燃油車(che)時代本(ben)身(shen)就處于絕度優勢的(de)(de)合資(zi)車(che)企不斷(duan)下調產品價(jia)格(ge)，開始向自主(zhu)品牌的(de)(de)優勢市場(chang)（10萬以內車(che)型）進軍。
更有甚者，像是大眾(zhong)還(huan)推出了(le)捷(jie)達子品牌，直接主攻低價(jia)市(shi)場。
▲自主品牌市場占(zhan)有(you)率逐(zhu)年(nian)降低
這(zhe)種(zhong)背景(jing)下(xia)(xia)，自主(zhu)品牌(pai)市場(chang)份額則在(zai)不斷下(xia)(xia)滑。中汽協數據(ju)顯示，2017年起，自主(zhu)品牌(pai)乘(cheng)用(yong)車市場(chang)份額為43.9%。但到了2019年，已經跌至39.2%。
乘(cheng)(cheng)聯會數據顯示(shi)，今年上半(ban)年，自(zi)主(zhu)品牌(pai)乘(cheng)(cheng)用車市場份額則進一步下降至36.3%。
車市(shi)寒冬大(da)背景(jing)下(xia)，表面上看不(bu)同(tong)品(pin)牌表現不(bu)同(tong)或許(xu)還有(you)一戰的(de)余(yu)地(di)。但在自(zi)主品(pin)牌市(shi)場占有(you)率的(de)持續(xu)下(xia)滑的(de)大(da)背景(jing)下(xia)，意味(wei)著自(zi)主車企(qi)(qi)想(xiang)要打(da)贏合(he)資車企(qi)(qi)難上加難。
3、Wey的高端化突破不明顯
早(zao)在(zai)2019年，魏建軍就表示自主車企(qi)想(xiang)要突圍有兩大路徑，一(yi)個(ge)是海(hai)外市場，另一(yi)個(ge)則是高端化。
在海(hai)外市(shi)場方面(mian)，長(chang)城的SUV已經(jing)賣到多(duo)個國家(jia)。同時還在俄(e)羅(luo)斯建(jian)設了整車工廠，在當地(di)生產銷售，邁出了第一步。
高(gao)端化上，長城也是第一批(pi)推出(chu)豪華子品牌Wey的自(zi)主車企，2019年取(qu)得10萬臺的銷量，累計銷量達到30萬臺。
但Wey銷(xiao)量(liang)的主(zhu)力在VV5、VV6等15萬(wan)以(yi)內(nei)的車(che)型上，15萬(wan)以(yi)上的產(chan)品(pin)(pin)銷(xiao)量(liang)較差，高端突破(po)(po)并不順暢，沒有突破(po)(po)自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)20萬(wan)的天花(hua)板。
4、新能源汽車存在短板
在事關未來的新能源車上，長城(cheng)汽車2019年(nian)銷量僅為4萬多臺，位列(lie)全球排名第17位。
做(zuo)個對比，比亞迪賣出了22萬(wan)臺(tai)，北汽(qi)16萬(wan)臺(tai)，都遠比長(chang)城汽(qi)車(che)要好。
與此同時，長城(cheng)汽車(che)在新能源市場目前主要依靠歐拉品(pin)牌打天下，且該品(pin)牌車(che)型售價多在7萬元左右，屬于廉價小車(che)，對品(pin)牌收入(ru)和品(pin)牌價值(zhi)的拉動(dong)作(zuo)用較低。
相(xiang)比之下(xia)，售價40多(duo)萬的蔚來ES6，現在每(mei)個月還(huan)能賣出3000多(duo)臺。這也(ye)是魏(wei)建(jian)軍(jun)喊出受到(dao)合資(zi)車企和新造車玩家(jia)合圍的原因之一。
結語：長城汽車正在尋求多方突破
作為國內第二大自主車(che)企，長城汽車(che)在研發制造、線下渠道等方面都有完(wan)善的布局，同(tong)時還(huan)有超過百萬的銷(xiao)量規(gui)模(mo)。
雖(sui)然操盤(pan)手(shou)喊出了“命懸一線”的口號，但這種危(wei)機(ji)(ji)并非是當下(xia)就“置人于死地”的危(wei)機(ji)(ji)。更多(duo)的是未來(lai)5年甚至10年的危(wei)機(ji)(ji)。
從長城汽車(che)目前的布局(ju)來看，其正在通過出海、高(gao)端化，還(huan)有加大新(xin)能源投入(ru)等(deng)多種方式來尋求突破。到7月20日，或許還(huan)能聽(ting)到更多重磅消息。
