車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
上汽通(tong)用最近公布了最新的銷量(liang)數(shu)據，7月份，凱迪拉克累計銷量(liang)為2萬輛(liang)，同比增(zeng)長36%，銷量(liang)勝于沃爾沃的1.44萬輛(liang)，依然穩(wen)居二線(xian)豪華品牌的頭(tou)部陣營。
CT5這款車也成為(wei)了(le)(le)凱(kai)迪拉克的重要產品之一，上個月(yue)(yue)共售出4223輛，環比增(zeng)長了(le)(le)28.1%，占凱(kai)迪拉克7月(yue)(yue)份總銷量的五分(fen)之一。
事實上(shang)(shang)，凱(kai)迪拉克在去年(nian)(nian)年(nian)(nian)底更新換代，停(ting)產了(le)在國內賣了(le)多年(nian)(nian)的(de)大型車XTS和運動(dong)轎(jiao)車ATSL，之后推出了(le)CT5，從上(shang)(shang)市(shi)的(de)那一刻起就注定了(le)這款車將成為凱(kai)迪拉克的(de)主力轎(jiao)車。
▲凱迪拉克CT5
而這款車也確(que)實擔得起凱(kai)迪拉克主力(li)轎車的(de)(de)名號。作(zuo)為一款與寶馬3系(xi)、奧(ao)迪A4L和奔馳C級競爭(zheng)的(de)(de)豪華(hua)中型(xing)車，凱(kai)迪拉克CT5的(de)(de)售價為27.97萬(wan)元～33.97萬(wan)元，比競品(pin)的(de)(de)售價要便宜(yi)很多。
此外這款車采(cai)用(yong)了凱迪拉克輕量(liang)化豪華(hua)后驅平臺的(de)設計，50:50的(de)車身設計也讓這款車的(de)操(cao)作感更加出(chu)色(se)，這點相比于奧迪A4L、寶(bao)馬(ma)3系和奔馳C級也比較出(chu)色(se)。在(zai)性價(jia)比和操(cao)縱性兩方面，CT5都不輸(shu)BBA的(de)同級產品。
那么，這款車(che)(che)是否真(zhen)的(de)像傳(chuan)聞中的(de)那般出(chu)色呢？實際(ji)的(de)駕(jia)駛(shi)感受究竟(jing)又(you)如(ru)何呢？近日(ri)，車(che)(che)東西(xi)就對(dui)這款車(che)(che)進(jin)行了為期四天的(de)試駕(jia)，全面的(de)體(ti)驗了這款車(che)(che)，下面就和車(che)(che)東西(xi)一(yi)起來(lai)看一(yi)下這款車(che)(che)吧。
一、比BBA同級車更便宜 ?動力(li)和駕(jia)駛(shi)感受都很突出
首先，在外觀方面，這款車絕(jue)對不輸市面上大(da)部分的(de)車型，到(dao)達(da)取車的(de)地(di)點之(zhi)后，在眾多車型中，車東西一眼就(jiu)看到(dao)了凱迪拉(la)克CT5。
▲凱迪拉克CT5
這(zhe)款車的前臉采用了盾(dun)形的進(jin)氣格柵，與凱(kai)迪拉克(ke)的盾(dun)形車標一大一小相照(zhao)應，在加上(shang)雷眼式的前大燈加持，看上(shang)去非(fei)常有氣勢。
▲凱迪拉克CT5
車輛的(de)尾(wei)(wei)部采用了(le)“T’字型的(de)尾(wei)(wei)燈，與車輛的(de)前臉風格比(bi)較統(tong)一，車身尾(wei)(wei)部微微上翹(qiao)，采用了(le)目(mu)前最流(liu)行的(de)小鴨尾(wei)(wei)設計，內斂中透露(lu)著一絲俏皮。
CT5的(de)長寬高(gao)分別(bie)是4924mm、1883mm和(he)1453mm，頂配(pei)版的(de)車型高(gao)度為(wei)1445mm，車輛的(de)軸距為(wei)2947mm。
作為對比，寶馬(ma)3系、奧迪A4L和(he)奔馳C級的尺寸分別為4829mm/1827mm/1463mm、4858mm/1847mm/1439mm和(he)4784mm/1810mm/1457mm，從尺寸上(shang)來看，CT5與這些車(che)相比并不小，甚至還要(yao)更大一點。
但從售價上來看，寶馬(ma)3系的起售價為(wei)31.89萬(wan)(wan)，頂(ding)配版(ban)為(wei)40.99萬(wan)(wan)元(yuan)，CT5無(wu)論是起售價還是頂(ding)配版(ban)的價格都要(yao)更低一點，奧迪(di)A4L的售價則(ze)為(wei)30.58萬(wan)(wan)元(yuan)～39.68萬(wan)(wan)元(yuan)，奔(ben)馳C級的售價30.78萬(wan)(wan)元(yuan)～39.28萬(wan)(wan)元(yuan)，CT5無(wu)疑是性價比最高的一款車。
▲凱迪拉克CT5
但這款車的駕駛感受如(ru)何，還需要親自(zi)駕駛過(guo)之(zhi)后才知道(dao)。
CT5搭(da)載(zai)了2.0T四缸渦輪(lun)增壓(ya)式發(fa)動機，匹配10檔手自一體變速箱裝置，最大(da)輸(shu)出功(gong)率為177kW（約(yue)合241馬力），較之前的(de)(de)(de)車(che)型馬力有所減少(shao)，但是開在(zai)路(lu)上(shang)之后(hou)，絲毫感覺不到(dao)動力的(de)(de)(de)不足，在(zai)環路(lu)上(shang)駕駛的(de)(de)(de)時候，由于(yu)限速的(de)(de)(de)原因，我感到(dao)這款車(che)仿佛(fo)一個被(bei)禁(jin)錮(gu)的(de)(de)(de)野獸。
這(zhe)款(kuan)車的最(zui)(zui)快加速(su)時間為(wei)7.3秒，最(zui)(zui)高車速(su)可達240km/h，憑借這(zhe)一點(dian)，這(zhe)款(kuan)車已經可以非常輕(qing)松的在高速(su)和城市道(dao)路中穿梭了。
▲凱迪拉克CT5
在門頭溝的山(shan)路(lu)上駕(jia)駛(shi)時，車輛的后(hou)輪驅動(dong)系統、麥弗遜式獨立懸(xuan)架、多(duo)連桿式獨立懸(xuan)架的作用(yong)就顯現出來(lai)了，在山(shan)路(lu)上過彎(wan)的時候，車輛的也仍然(ran)平(ping)穩(wen)。
由于(yu)這款車定位是(shi)運動(dong)豪(hao)華車，所以車輛盤(pan)底(di)的調教風(feng)格還是(shi)偏硬的，也就是(shi)說，在路況(kuang)比(bi)較(jiao)差(cha)的時候(hou)，駕(jia)駛員還是(shi)比(bi)較(jiao)容易(yi)感(gan)受(shou)到(dao)震動(dong)的。
車輛有運(yun)動模式(shi)(shi)和(he)經濟模式(shi)(shi)可(ke)選，在選擇了運(yun)動模式(shi)(shi)之后，車輛的方向盤會稍(shao)微重一(yi)點(dian)，配(pei)上音響(xiang)發出的模擬聲浪，非常適合喜歡深(shen)度(du)駕駛汽車的用戶(hu)。
但這(zhe)款車(che)的剎車(che)和(he)油(you)門略顯沉重，在(zai)長時(shi)間的駕駛過程(cheng)中，會讓右腳(jiao)腳(jiao)踝有點酸，不過在(zai)適應之后(hou)，這(zhe)點問(wen)題就不太(tai)明顯了。
總的來(lai)看，這款(kuan)車(che)在城市道路、山路、高速上都可以輕松應對，動力(li)和駕駛感(gan)受(shou)都是加分項，至于(yu)(yu)顏值，也(ye)絲(si)毫不遜色于(yu)(yu)其(qi)他(ta)車(che)型(xing)，在同級別車(che)型(xing)中，屬于(yu)(yu)佼(jiao)佼(jiao)者。
但這款車(che)也(ye)并(bing)非沒有槽點，雖然這款車(che)與同級車(che)相比尺(chi)寸絲毫(hao)不落下風(feng)，但由于采(cai)用了溜(liu)背式的設計(ji)，就導致車(che)輛后面(mian)的空(kong)(kong)間被大幅壓縮了，無論是(shi)膝部空(kong)(kong)間還(huan)是(shi)頭部空(kong)(kong)間都(dou)略有不足。
▲凱迪拉克CT5后排座椅
不(bu)(bu)(bu)過，對(dui)于一款主打運動風格的(de)豪華轎車，空(kong)間(jian)感肯定(ding)不(bu)(bu)(bu)是這(zhe)款車的(de)主要賣點之一，想明白了這(zhe)一點，這(zhe)個(ge)缺(que)點似乎也不(bu)(bu)(bu)是不(bu)(bu)(bu)可接受。
二、智能化配置均為安全服務 未來將具備L2級自動駕駛
但現階段，對一(yi)款車的評價也(ye)(ye)不能僅(jin)僅(jin)看動力配置(zhi)，車輛的智能化程度(du)也(ye)(ye)是非(fei)常(chang)重要的一(yi)個衡量點。
雖然(ran)凱(kai)迪拉克CT5的中控屏(ping)幕也采用(yong)了(le)(le)(le)液(ye)(ye)晶屏(ping)的設置，但(dan)是儀表盤(pan)卻并非完全(quan)的液(ye)(ye)晶屏(ping)，還保留了(le)(le)(le)兩個機(ji)械轉盤(pan)，只(zhi)在中間設置了(le)(le)(le)一塊(kuai)小小的屏(ping)幕用(yong)來顯示信息。
▲凱迪拉克CT5儀表盤
車(che)機(ji)系統是多年前(qian)基(ji)于Linux研發的(de)CUE系統，可下載的(de)應用不多，沒有手勢交(jiao)互(hu)，語音系統的(de)反應也要慢上半拍，與(yu)現在車(che)企(qi)所(suo)追求(qiu)的(de)科技屬性略(lve)有脫節(jie)。
▲凱迪拉克CT5并無(wu)過多應用可選擇(ze)
不過，這款車(che)的(de)(de)科(ke)技配(pei)置則更多的(de)(de)體(ti)現在實用上，車(che)輛配(pei)備(bei)了一塊流媒體(ti)內后(hou)視鏡，可以直接通過尾部的(de)(de)攝像頭把(ba)后(hou)方的(de)(de)圖像顯(xian)現出來，這樣即使(shi)是在車(che)輛尾部窗戶(hu)有遮擋的(de)(de)情(qing)況下也不影響車(che)輛的(de)(de)行車(che)安全(quan)。
▲凱(kai)迪拉克CT5流媒體后(hou)視鏡
除了流媒(mei)體后視鏡，這款車也配(pei)備了HUD功能，顯示的(de)信息內容、明亮(liang)度和位置都可以根據駕(jia)駛員的(de)需求(qiu)自行(xing)選(xuan)擇。在選(xuan)擇了儀表盤信息后，在駕(jia)駛過程中不需要低頭就可以看到當(dang)前的(de)車速(su)，在限速(su)路段(duan)駕(jia)駛時可以給駕(jia)駛員帶來更多的(de)便利性。
環(huan)繞周(zhou)身(shen)的攝像頭也讓我在駕駛(shi)過程中可以更加方便的看到車(che)(che)輛(liang)周(zhou)圍(wei)的情況，在跟車(che)(che)過近(jin)，或者在行(xing)車(che)(che)過程中有行(xing)人靠近(jin)時，車(che)(che)輛(liang)的HUD會(hui)閃爍出警告標(biao)志(zhi)，同(tong)時車(che)(che)座會(hui)發(fa)出震(zhen)動(dong)。
▲凱迪拉(la)克CT5內飾
在停車(che)(che)(che)的(de)(de)時(shi)候，倒(dao)車(che)(che)(che)到(dao)一(yi)定的(de)(de)程度后，車(che)(che)(che)輛(liang)會(hui)(hui)自動停止(zhi)，這樣可以有效避免因倒(dao)車(che)(che)(che)過多而(er)引發的(de)(de)撞墻和撞車(che)(che)(che)事(shi)故，不過有時(shi)候也會(hui)(hui)出現錯誤識別的(de)(de)狀況，導致(zhi)車(che)(che)(che)輛(liang)突然就(jiu)不走了，這時(shi)候還(huan)需要(yao)重新踩踏油(you)門(men)來(lai)恢復(fu)動力。
此外，CT5還有可以實時語音通話或遠程監控車輛(liang)碰撞事故的安(an)吉星車聯網系統。
這幾項功能(neng)在實際駕車過(guo)程中可以對駕駛員起到一定的提(ti)示(shi)作用，座椅震動和警示(shi)音的發出(chu)能(neng)夠(gou)讓駕駛員時刻保持注意力(li)，能(neng)夠(gou)有效減少事故的發生。
車(che)輛的隔(ge)音(yin)效(xiao)果也做的比較好，在(zai)關(guan)閉了車(che)窗(chuang)之(zhi)后，車(che)輛本身的隔(ge)音(yin)材料(liao)和(he)Bose ANC主動(dong)降噪系統(tong)就發揮作用了，Bose ANC主動(dong)降噪系統(tong)通過(guo)車(che)載(zai)麥克風收集噪音(yin)并分析其聲學信號，然后用音(yin)響發出反向聲音(yin)信號來抵消(xiao)噪音(yin)，安靜的駕(jia)駛(shi)(shi)環境(jing)無疑會提升(sheng)車(che)主的駕(jia)駛(shi)(shi)感受(shou)。
▲凱迪(di)拉克CT5內飾(shi)
這款車(che)的(de)自(zi)動駕駛能力還有待進一步(bu)釋放，CT5的(de)兄弟車(che)型CT6已經搭載了名為SuperCruise的(de)L2+級自(zi)動駕駛系統，允(yun)許(xu)駕駛員松手松腳(jiao)的(de)單車(che)道自(zi)動駕駛。
目前(qian)凱迪拉克CT5還未配備這一(yi)系統(tong)，僅有ACC自適應巡(xun)航、LKA車道保持輔助、AEB緊急制動等L1級自動駕駛(shi)系統(tong)。
但是(shi)凱迪(di)拉克官方已經(jing)在今(jin)年(nian)早些(xie)時候宣布將(jiang)(jiang)會把SuperCruise系(xi)統下(xia)放了，CT5也有(you)可能(neng)會具備L2+級自動(dong)駕駛(shi)能(neng)力，屆時，這款車的競爭力也將(jiang)(jiang)會進一步提升。
結語：凱迪拉克堅持獨特打法
在國內(nei)市場上，凱(kai)迪拉克與(yu)(yu)BBA相比，其品牌力(li)要略低一(yi)些(xie)，但(dan)近(jin)些(xie)年來，凱(kai)迪拉克的銷量(liang)也在不斷增長(chang)，這也與(yu)(yu)其獨特的打(da)法分(fen)不開。
凱(kai)迪拉克在車(che)輛(liang)的(de)動力方面一直在狠下(xia)功夫，車(che)輛(liang)的(de)動力表現、駕駛感受上都要遠勝于同價位的(de)車(che)型，此外凱(kai)迪拉克還堅持后(hou)驅(qu)(qu)驅(qu)(qu)動，憑著這一點，即使與BBA的(de)同價車(che)相比也不落下(xia)風。
在數字化方面，凱(kai)迪拉克(ke)的(de)步(bu)伐雖(sui)然并不(bu)是很迅速，但凱(kai)迪拉克(ke)也(ye)找到了切入點，在這(zhe)方面主打安全(quan)性(xing)，以務實的(de)態度敲(qiao)開(kai)車聯網的(de)大門。而SuperCruise系統的(de)逐步(bu)下放，也(ye)讓凱(kai)迪拉克(ke)大部分車型擁有了傳統車企中(zhong)最強的(de)自動(dong)駕駛系統之一。
在相同的(de)價位中打造(zao)最具有競爭力的(de)產品，這樣的(de)策略即讓凱迪拉(la)克(ke)成(cheng)為了二線新造(zao)車的(de)領軍品之一，又給了凱迪拉(la)克(ke)追逐BBA的(de)底氣。
