車東西（公眾號：chedongxi)
文 | 六毛 James
8月13日(ri)，2020中國汽車論(lun)壇(tan)在上海(hai)開幕。為(wei)期三天的(de)大會，聚(ju)集了長安汽車董事長朱華榮、比亞(ya)迪董事長王傳福、福特中國總裁陳安寧等一眾汽車行業大佬到場演講或(huo)分享。
在上午(wu)場的(de)活(huo)動中(zhong)，華(hua)為(wei)智(zhi)能(neng)汽車解決方(fang)(fang)案BU總裁(cai)王軍(jun)登臺演講，詳細介(jie)紹了華(hua)為(wei)智(zhi)能(neng)汽車BU在操作系統、汽車電氣架構方(fang)(fang)面的(de)成果。
▲王軍演講現場
王軍表示，汽車行業正處于劇變期。要(yao)想抓住(zhu)機遇、贏(ying)(ying)得未來，需要(yao)產業界的朋友們共(gong)(gong)創共(gong)(gong)享，實現共(gong)(gong)贏(ying)(ying)。
同時，在迎接汽車產業的變革中，王軍認為實現軟件定義汽車是關鍵一環。軟件定義汽車(che)的(de)本(ben)質是該改(gai)變了汽車(che)的(de)商業模(mo)式和用戶的(de)用車(che)體驗，構建分層架構及數字化平(ping)臺(tai)則是實(shi)現(xian)軟件定義汽車(che)的(de)基礎。
而本次演講中，最重磅的無疑是(shi)王軍具體介紹了華為(wei)在(zai)智能網聯汽車方面(mian)取得的成果，包括(kuo)：鴻(hong)蒙座艙(cang)操(cao)作(zuo)系(xi)統HOS、智能駕駛操(cao)作(zuo)系(xi)統AOS、智能車控操(cao)作(zuo)系(xi)統VOS以及跨域集成軟件架構Vehicle Stack。
現在，“不造車(che)”的華為正以另一種方式深入新能源汽車(che)和智能網(wang)聯汽車(che)的產業深水(shui)區。
一、汽車將從代步工具逐漸演變為新的生活空間
登臺后，王軍(jun)首先表示自己是(shi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業的新(xin)兵，作為新(xin)兵很榮幸能(neng)夠參加中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)論壇(tan)。事實上，這也是(shi)王軍(jun)第(di)一(yi)次參加中(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)車(che)論壇(tan)。
汽車行業(ye)是個傳(chuan)統產(chan)業(ye)，現(xian)在這(zhe)個產(chan)業(ye)正(zheng)處(chu)于劇變(bian)期。那么(me)，隨(sui)著汽車四(si)化帶(dai)來(lai)的產(chan)業(ye)變(bian)革不斷(duan)深化，面對新變(bian)局和新挑戰，汽車產(chan)業(ye)該(gai)如何抓住機遇，贏得未來(lai)？
對此，王軍認為(wei)這需要產(chan)業(ye)界的朋友們深(shen)度協(xie)作，發揮各自(zi)的優勢，通過共創共享(xiang)，實(shi)現共贏。
緊接著，王軍談到了“軟件定義汽車”。在他看(kan)來，在迎接汽車產業的變革中(zhong)，實現軟件定義汽車是(shi)關鍵的一環。
王軍(jun)表(biao)示(shi)，汽車走向數字化面臨(lin)諸多挑戰，覆(fu)蓋到(dao)(dao)從(cong)買車到(dao)(dao)賣(mai)車加訂閱服(fu)務、從(cong)汽車性(xing)能(neng)到(dao)(dao)用戶駕(jia)乘體(ti)驗、從(cong)軟硬一體(ti)到(dao)(dao)軟硬分(fen)離、從(cong)分(fen)工到(dao)(dao)協(xie)作等(deng)多個環節。
而軟件定(ding)義汽車的(de)本(ben)質(zhi)則(ze)是改變了汽車的(de)商業模式以及用戶的(de)用車體(ti)驗。汽車將從代(dai)步工具逐漸演變為新的(de)生活空(kong)間。
二、軟件定義汽車的基礎：分層架構及數字化平臺
“軟件定義汽車”如此(ci)重要，那(nei)么如何才能(neng)推動軟件變現(xian)和用戶體驗變現(xian)，從而讓智能(neng)汽車成(cheng)為一個可以持續(xu)創造價值的平臺？
對于這個問題，王軍的答案是為(wei)滿(man)足定義汽車的發(fa)展(zhan)需求(qiu)，需要在開(kai)發(fa)流(liu)程、人才(cai)模型、供應體系(xi)方面做相應的改變(bian)，適應以(yi)計算軟(ruan)件和人工智能為(wei)主的技術需求(qiu)。
王軍表示，當前(qian)分(fen)散(san)式的ECU加總線交換的系(xi)(xi)統架構，存在一些缺點。如軟硬件緊耦(ou)合(he)、升級難、帶寬低、碎(sui)片化嚴重(zhong)。并不能滿足整(zheng)車級的系(xi)(xi)統開發(fa)和(he)持續升級。
走(zou)向軟(ruan)件(jian)定義汽車，需(xu)要將分散的(de)功(gong)能單元(yuan)進行(xing)整合，形成(cheng)一個(ge)以(yi)軟(ruan)件(jian)為中心的(de)架構，實現(xian)軟(ruan)件(jian)硬件(jian)解耦(ou)。
總結而(er)言，在華(hua)為(wei)看來，構建一個(ge)好(hao)的(de)分層架構及數字化平臺是實現(xian)軟件定義汽車的(de)基礎。
“我們(men)認為在(zai)將來在(zai)車里面的東(dong)西更(geng)多的是(shi)計算(suan)和通(tong)(tong)信，所以說我們(men)稱之為計算(suan)通(tong)(tong)信架構。”王軍說道。
▲華為聚焦(jiao)數字化(hua)平臺基(ji)礎要素(su)
那么華為所描繪的軟件定義汽車的分層架構具體是怎樣的？根據王軍的演講，這包括四個核心部分。
其一是傳統(tong)的動力底盤域，包括一些執行器。其二是計算平臺和網絡通信的硬件(jian)層(ceng)(ceng)，類似(si)于主板(ban)。第三個部(bu)分是最上(shang)層(ceng)(ceng)的基礎軟件(jian)平臺，包括操(cao)作系(xi)統(tong)。而最上(shang)面是用戶可以(yi)直接體驗到的應用層(ceng)(ceng)。
王軍強調，雖然是(shi)分層架(jia)構，但對于用戶來說最重要的還(huan)是(shi)可(ke)以直接感(gan)(gan)受(shou)到的用戶體驗(yan)。比如車輛的外(wai)觀內飾、操控(kong)感(gan)(gan)受(shou)、各類座艙體驗(yan)、駕駛(shi)輔(fu)助等，這些屬(shu)于用戶能(neng)夠直接觸摸(mo)與感(gan)(gan)受(shou)到的，因此也是(shi)車企面(mian)向細分市場構建差異化競爭力的關(guan)鍵(jian)。
就華為而言，王軍表(biao)示，華為會(hui)聚焦于計(ji)算平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)、通信平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)以及基(ji)礎軟(ruan)件平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)這些方(fang)面，努力(li)做好(hao)數(shu)字平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)中(zhong)的一些基(ji)礎要(yao)素(su)，幫助車企(qi)提升開發(fa)速度、降(jiang)低開發(fa)成(cheng)本，從而讓車企(qi)更專注于為用戶帶來(lai)更好(hao)體驗的軟(ruan)硬件上。
三、鴻蒙座艙操作系統HOS：進行軟硬件解耦
▲鴻蒙座(zuo)艙(cang)操作系(xi)統HOS
本次演講(jiang)中，王軍還(huan)介紹了華為在智能網聯汽車方面取得(de)的(de)具體(ti)成果(guo)。
王軍表(biao)示，華為針對汽車(che)座(zuo)艙(cang)(cang)的使用(yong)場景、上層應用(yong)軟件和(he)底層硬(ying)件對接的需(xu)求，進行了(le)定制化開發，打造了(le)鴻蒙座(zuo)艙(cang)(cang)操作系統HOS。
鴻蒙座艙(cang)操作系統HOS可實現座艙(cang)軟(ruan)硬件(jian)解耦(ou)，南北向開放，同時華為(wei)對語音交(jiao)互、視覺(jue)識別，音頻優化等核心(xin)能(neng)力開發了(le)基礎服(fu)務(wu)。
該系統(tong)支持與(yu)車企(qi)聯合定義開(kai)放接口，使得其合作伙伴(ban)可以(yi)快速開(kai)發(fa)，構建應用(yong)生(sheng)態。
王軍也(ye)向各(ge)(ge)行各(ge)(ge)業(ye)呼吁，希(xi)望業(ye)界(jie)能(neng)夠與車(che)企、華為一起構(gou)建車(che)機版(ban)的鴻蒙操作(zuo)系(xi)統(tong)的繁榮生態。
四、智能駕駛操作系統AOS：車規級、有AI原生開發庫
▲智能駕駛操作(zuo)系統AOS
王軍在(zai)演講(jiang)中表示，現在(zai)大家常用(yong)的智能(neng)(neng)駕(jia)駛操作系統(tong)有豐富的開發(fa)(fa)庫，方(fang)(fang)便(bian)進行(xing)智能(neng)(neng)駕(jia)駛開發(fa)(fa)，但是(shi)問(wen)題在(zai)于(yu)無法滿足車規的安(an)全要求(qiu)。另(ling)一方(fang)(fang)面(mian)，用(yong)于(yu)車載的傳統(tong)操作系統(tong)，能(neng)(neng)夠滿足車規要求(qiu)，但是(shi)缺少AI開發(fa)(fa)等支(zhi)撐(cheng)工具。
華(hua)為開(kai)發(fa)的智(zhi)能駕駛操作系統AOS能夠同時(shi)滿足智(zhi)能駕駛軟件開(kai)發(fa)、車(che)規數據(ju)驅(qu)動開(kai)發(fa)等的核心要求，目前已通(tong)過ASIL-D等安全認證。
在(zai)此基(ji)礎(chu)上，華為針對(dui)(dui)智能駕駛系統對(dui)(dui)確定(ding)性的高要求，在(zai)通信調動以及運行環境方面做了(le)優化。
王(wang)軍(jun)強調(diao)，一個好(hao)的(de)智能(neng)(neng)駕駛(shi)的(de)操(cao)作系(xi)統(tong)，能(neng)(neng)夠幫助第三方開(kai)發(fa)自動駕駛(shi)軟件的(de)合(he)(he)作伙伴極大地提(ti)高其開(kai)發(fa)效率(lv)。他表示，目(mu)前基于華為的(de)MDC自動駕駛(shi)硬件平臺以(yi)及智能(neng)(neng)駕駛(shi)操(cao)作系(xi)統(tong)AOS，已經有大量的(de)合(he)(he)作伙伴在進(jin)行開(kai)發(fa)。
五、智能車控操作系統VOS：ECU集中化開發更簡單
▲智(zhi)能車控(kong)操作系統VOS
王軍介紹的(de)另一款(kuan)產品是華為的(de)智能(neng)車(che)控操作系統VOS。
王軍表(biao)示，車控在汽(qi)車新(xin)架構(gou)中主要承擔ECU從分散走(zou)向集中的功能，形(xing)成統(tong)一(yi)的車控系統(tong)，實(shi)現(xian)軟件定(ding)義差異化(hua)、個(ge)性(xing)化(hua)動力(li)體驗(yan)。
華(hua)為智(zhi)能車控操作系統VOS，原(yuan)生支持異構多核，模型化工具(ju)鏈，兼容AUTOSAR。可(ke)以(yi)使得(de)原(yuan)來(lai)多ECU的集中開(kai)發變得(de)簡單高效。
同時(shi)，華為智能車控(kong)操(cao)作系統(tong)VOS相比于現(xian)有的車控(kong)系統(tong)將更加開(kai)放。
“我們會(hui)把基礎的OS開源，幫助車(che)企實現自主可控(kong)。同時，華為的VOS車(che)控(kong)系統，不僅支持華為自己的微處(chu)理器芯(xin)片，而且會(hui)支持全世界的，包(bao)(bao)括恩智浦，包(bao)(bao)括英飛(fei)凌，包(bao)(bao)括其他的操作芯(xin)片。同時對外開放，能(neng)夠支持各個車(che)企在上面開發自己的車(che)控(kong)軟(ruan)件。”王軍(jun)說道。
六、One More Thing：跨域集成軟件架構Vehicle Stack
▲跨域(yu)集(ji)成軟(ruan)件架構Vehicle Stack
華為開發了(le)三個(ge)(ge)操作(zuo)系統，但(dan)一(yi)個(ge)(ge)車的(de)架(jia)構僅僅只(zhi)有(you)三個(ge)(ge)分離(li)的(de)操作(zuo)系統還(huan)不能稱(cheng)為一(yi)個(ge)(ge)完(wan)整的(de)架(jia)構。
王軍(jun)表(biao)示，在三個(ge)(ge)域控制(zhi)系(xi)統的基(ji)礎上，還需要一個(ge)(ge)跨域的集(ji)成調度(du)能力。華(hua)為Vehicle Stack 便是面(mian)向服務的跨域集(ji)成軟件框架(jia)，使能整(zheng)車特(te)性(xing)快速開發(fa)、驗證、部(bu)署(shu)。
同時，通(tong)過分布(bu)式(shi)通(tong)信、數(shu)據和安全框架，集成跨域能(neng)力(li)與統(tong)一開放，可以按(an)照整車的應用(yong)場景和體驗需求調用(yong)系統(tong)能(neng)力(li)，實(shi)現性能(neng)最(zui)優、體驗最(zui)優。
王軍(jun)表(biao)示，Vehicle Stack支持不同車型(xing)間(jian)的架構(gou)重用，并且支持豐富的自動化工具(ju)鏈，車型(xing)開發周期(qi)可以(yi)大幅降低(di)。
結語：華為持續發力汽車業務
2019年10月23日，時任(ren)華為(wei)輪值董事長的徐直軍(jun)放出猛料，首先公布了(le)華為(wei)在汽車產業(ye)鏈(lian)上詳(xiang)細的業(ye)務布局及具體做(zuo)法。
總(zong)結而言(yan)，華為的目(mu)標是聚焦ICT技術(shu)，扮演面向智(zhi)能(neng)網聯汽車的增(zeng)量部件(jian)供(gong)應商。這些增(zeng)量部件(jian)包括(kuo)但不限于自(zi)動(dong)(dong)駕駛傳(chuan)感器（如(ru)激光雷(lei)達(da)）、CDC智(zhi)能(neng)座艙(cang)平臺、VDC智(zhi)能(neng)電動(dong)(dong)平臺。
日前，王軍(jun)作為華(hua)為汽(qi)車業務(wu)(wu)的(de)(de)(de)操盤手之一，又公開(kai)介紹了華(hua)為在汽(qi)車業務(wu)(wu)上(shang)的(de)(de)(de)兩大關鍵打法。一是利用ICT技術打造(zao)(zao)性(xing)能更(geng)好價(jia)格(ge)更(geng)低的(de)(de)(de)零部件（包括毫(hao)米波雷(lei)達(da)和激光雷(lei)達(da)），二是大規模開(kai)發汽(qi)車底層軟件。而今(jin)日，王軍(jun)的(de)(de)(de)演講(jiang)也讓華(hua)為落子汽(qi)車業務(wu)(wu)的(de)(de)(de)方式乃至具體(ti)成(cheng)果的(de)(de)(de)概貌變(bian)得(de)更(geng)加清(qing)晰(xi)。未來，“不造(zao)(zao)車”的(de)(de)(de)華(hua)為會對汽(qi)車產業帶來怎樣的(de)(de)(de)影響，我們不妨拭目以待。
