車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
2020上半(ban)年(nian)，特斯拉跌下神壇。
市場調查機構JATO Dynamics數據顯示，特(te)斯拉上半年(nian)在歐洲(zhou)的銷量不但(dan)(dan)沒有(you)增(zeng)長(chang)反而同比下(xia)跌(die)了(le)18%，只有(you)3.7萬輛(liang)，但(dan)(dan)今年(nian)歐洲(zhou)的電動(dong)汽車銷量增(zeng)長(chang)了(le)34%為21.7萬輛(liang)。
特(te)斯拉(la)很早就在(zai)(zai)歐洲市場布局，挪威、荷蘭一直是特(te)斯拉(la)在(zai)(zai)歐洲最(zui)(zui)大的(de)市場，在(zai)(zai)冰島，特(te)斯拉(la)甚至是最(zui)(zui)暢銷的(de)汽車(che)品(pin)牌。所以(yi)在(zai)(zai)歐洲銷量起飛的(de)情況下，特(te)斯拉(la)理應會(hui)獲得更快的(de)增長(chang)速度。
但(dan)是很顯然，特(te)斯拉并沒有(you)享受到歐洲新能源汽車(che)市場崛起的紅利。
除了(le)歐洲市場銷量(liang)在(zai)(zai)下(xia)滑，特斯(si)拉(la)在(zai)(zai)美國大本營的銷量(liang)也在(zai)(zai)減少(shao)。外(wai)媒cleantechnica數據顯(xian)示，上半年特斯(si)拉(la)Model 3在(zai)(zai)美國的總銷量(liang)為3.83萬輛(liang)，雖然(ran)仍然(ran)拿下(xia)了(le)最暢銷的電動車的稱號(hao)，但(dan)是與去年同(tong)期的6.9萬相比，仍憑空(kong)消失了(le)一半。
上述銷(xiao)量數據都(dou)表明，曾經橫(heng)掃歐美(mei)電動車(che)市場的特斯拉正(zheng)在跌下神(shen)壇。
那么(me)特斯(si)拉在歐(ou)美的銷(xiao)量為何會出現下滑？特斯(si)拉是(shi)如(ru)何應對這(zhe)些情況(kuang)的呢？帶著這(zhe)些問題我們一起來看看特斯(si)拉目前在歐(ou)美的境況(kuang)。
一、特斯拉歐洲銷量腰斬 冠軍頭銜被雷諾奪走
歐洲(zhou)一(yi)(yi)向(xiang)是(shi)特(te)斯拉比(bi)較重視一(yi)(yi)個市場之一(yi)(yi)，經(jing)過(guo)多年(nian)(nian)的深耕，特(te)斯拉在歐洲(zhou)也(ye)取得了不錯的成(cheng)績，銷量(liang)也(ye)從(cong)2015年(nian)(nian)的1.4萬輛增長(chang)到了2019年(nian)(nian)的11.1萬輛車，5年(nian)(nian)間銷量(liang)增長(chang)了將(jiang)近10倍。
▲特斯拉在歐洲近五年銷量變化情況（單(dan)位：萬輛）
但從目前的情況(kuang)來看(kan)，特斯(si)拉今年(nian)(nian)要想繼續(xu)在歐(ou)洲市(shi)場上(shang)(shang)取得銷(xiao)量突破還存(cun)在不小的難度。市(shi)場研究(jiu)機構JATO Dynamics的數據顯示，今年(nian)(nian)上(shang)(shang)半年(nian)(nian)，特斯(si)拉在歐(ou)洲的銷(xiao)量僅(jin)為3.7萬(wan)輛，同比下降了18%。
但比(bi)較(jiao)值得注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，今(jin)年歐(ou)洲多個(ge)(ge)國家(jia)都在(zai)大(da)力推進(jin)新能(neng)源汽車，德國、法國這兩個(ge)(ge)歐(ou)洲最大(da)的(de)汽車消費市場都給出了將近(jin)1萬歐(ou)元（約合人民(min)幣8.2萬元）的(de)電動(dong)汽車補貼費用(yong)。正(zheng)是(shi)在(zai)大(da)額(e)補貼的(de)影響下，JATO Dynamics數據顯示，上半年歐(ou)洲的(de)新能(neng)源汽車銷量增長(chang)了34%。
▲特(te)斯拉Model X
很顯然(ran)，特(te)斯(si)拉(la)(la)并沒有享受到補(bu)貼(tie)的(de)(de)紅利，德(de)國KBA機(ji)動(dong)車(che)管理局的(de)(de)數據顯示，7月(yue)份特(te)斯(si)拉(la)(la)的(de)(de)注冊量(liang)僅(jin)為203輛，同比(bi)下滑67%，整(zheng)個上半年特(te)斯(si)拉(la)(la)在德(de)國的(de)(de)注冊量(liang)也僅(jin)有5306輛，同比(bi)下滑22%。
根據法(fa)(fa)國(guo)汽車(che)行(xing)業協(xie)會CCFA的(de)數據，今年7月份，特斯拉Model 3在法(fa)(fa)國(guo)的(de)注冊量(liang)為119輛(liang)，6月份的(de)數據則是620輛(liang)，截止(zhi)目(mu)前，這款車(che)在法(fa)(fa)國(guo)僅售出了3681輛(liang)，已經淡(dan)出了法(fa)(fa)國(guo)的(de)暢(chang)銷車(che)排行(xing)榜。
去年(nian)(nian)特斯拉還曾是北歐多個(ge)國家最暢銷的(de)電動汽車品(pin)牌，而今年(nian)(nian)特斯拉就從這個(ge)位置上退了下(xia)來，汽車銷售聚(ju)合(he)網站Bestsellingcarsblog.com的(de)數據顯示，特斯拉在挪威和(he)瑞(rui)典的(de)銷量分別下(xia)滑了93%和(he)98%。
此外，從車(che)(che)型(xing)上來看，上半年(nian)歐洲最暢(chang)銷的(de)(de)電動車(che)(che)型(xing)是雷諾(nuo)Zoe，上半年(nian)這款車(che)(che)共計售(shou)出了3.65萬輛(liang)(liang)，而特斯拉Model 3的(de)(de)銷量則(ze)為3.32萬輛(liang)(liang)，而具體到每月的(de)(de)銷量上，Zoe也多(duo)次勝過了特斯拉。
▲上半年(nian)歐(ou)洲銷量前十電動車型
但(dan)在去年(nian)，Model 3一共(gong)在歐洲(zhou)售出了9.5萬輛，排名第二的Zoe則只有4.7萬輛，短(duan)短(duan)半年(nian)時間(jian)，Zoe就完(wan)成了超車(che)。
從(cong)上面這些信息來看(kan)，特斯拉(la)在歐洲各國(guo)的(de)(de)影(ying)響力都在不(bu)斷下滑，再也達(da)不(bu)到(dao)去年一(yi)騎絕塵(chen)的(de)(de)姿態，同時Model 3的(de)(de)銷(xiao)量神話也被一(yi)款小(xiao)型(xing)電(dian)動車終(zhong)結。
特(te)斯拉(la)在歐(ou)洲(zhou)的受(shou)挫已成為既定的事(shi)實，那么特(te)斯拉(la)在歐(ou)洲(zhou)是如何(he)失去優勢的呢？
二、折戟歐洲背后：成本不占優勢，產能跟不上
歐(ou)洲車企在過去(qu)的(de)幾(ji)年時間(jian)中，因為排放問題收(shou)到的(de)罰款(kuan)已經非常多了(le)(le)，這對公司的(de)發(fa)展(zhan)也造(zao)成了(le)(le)不小的(de)影響，為了(le)(le)擺(bai)脫這種影響以及(ji)更好的(de)發(fa)展(zhan)都開啟了(le)(le)電動化轉型(xing)之路。
目(mu)前，大(da)眾、奔馳、寶馬、奧迪、雷諾(nuo)等歐洲老牌車企也(ye)都開始了電動化轉(zhuan)型(xing)(xing)。憑(ping)借著對(dui)歐洲市(shi)場(chang)的(de)了解和(he)長期以(yi)來積累的(de)用戶基礎，這些老牌車企的(de)轉(zhuan)型(xing)(xing)之(zhi)路也(ye)頗有(you)建樹(shu)。
雷諾已(yi)經拿出了一款能夠在銷量上強壓特斯(si)拉Model 3的(de)(de)Zoe，而大眾的(de)(de)王牌純電(dian)(dian)(dian)ID.3雖(sui)然還沒有如期交付，但(dan)是(shi)另外兩(liang)款純電(dian)(dian)(dian)產品高(gao)爾夫電(dian)(dian)(dian)動(dong)版(ban)和e-Up已(yi)經穩定的(de)(de)進入(ru)到了歐洲(zhou)新(xin)能源車銷量的(de)(de)前(qian)二十之中，尤其是(shi)高(gao)爾夫電(dian)(dian)(dian)動(dong)版(ban)已(yi)經成為了目(mu)前(qian)歐洲(zhou)銷量第三好的(de)(de)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車，也在尋找機(ji)會(hui)反超(chao)特斯(si)拉。
▲大眾ID.3
奧迪e-tron這(zhe)款車(che)在國內推出(chu)后并沒有激起(qi)太大的(de)水花，但在大本營(ying)歐(ou)洲的(de)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)卻頗為可觀，今(jin)年上(shang)半年這(zhe)款車(che)一共售(shou)出(chu)了1.35萬(wan)輛，是(shi)歐(ou)洲銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)第四好的(de)電動汽車(che)，也(ye)是(shi)銷(xiao)(xiao)(xiao)量(liang)(liang)(liang)最(zui)好的(de)純電豪(hao)華SUV。
▲奧迪e-tron
在(zai)傳統車(che)(che)企開始(shi)發(fa)力之后，就迅速(su)占(zhan)領了(le)(le)低端(duan)電動(dong)車(che)(che)市場，在(zai)高端(duan)電動(dong)車(che)(che)市場上也(ye)有(you)強力產(chan)品(pin)出(chu)現，雖然還沒有(you)與(yu)Model 3產(chan)生直(zhi)接的競爭，但是也(ye)足以截走不少特(te)斯(si)拉的潛在(zai)用戶(hu)了(le)(le)。
除了車企在(zai)發力電動化，歐洲(zhou)各國(guo)政府也在(zai)加大補貼力度，促進新能源車的推廣。
其(qi)中(zhong)德(de)、法兩國的補(bu)(bu)貼(tie)力度都非常大(da)，德(de)國每輛新能(neng)源車的補(bu)(bu)貼(tie)達到(dao)了(le)9000歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)7.4萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)），法國政府對購買電動車的消費(fei)者進行了(le)7000歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)5.8萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)）的補(bu)(bu)貼(tie)，如果消費(fei)者是換購形(xing)式購車還能(neng)額外(wai)享受5000歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)4.1萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)）補(bu)(bu)貼(tie)，也就是說在法國最(zui)多(duo)可以享受到(dao)1.2萬(wan)(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合(he)人(ren)(ren)民(min)幣(bi)9.8萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)）的補(bu)(bu)貼(tie)。
以(yi)法國(guo)為(wei)例，特斯拉(la)Model 3在法國(guo)的起(qi)售價為(wei)4.96萬(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約(yue)合人民幣41萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)），由于超過了4.5萬(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約(yue)合人民幣37萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)），所以(yi)Model 3在法國(guo)無(wu)法獲得電動車補貼，只(zhi)能(neng)通過換購(gou)獲得5000歐(ou)元(yuan)(yuan)（約(yue)合人民幣4.1萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)）補貼，也就是(shi)說在法國(guo)用戶(hu)最(zui)低(di)需(xu)要支(zhi)付4.46萬(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約(yue)合人民幣36.8萬(wan)(wan)元(yuan)(yuan)）購(gou)買。
奧迪(di)e-tron的(de)在海外(wai)的(de)售價為(wei)7.9萬(wan)歐元(yuan)（約(yue)合(he)人民幣(bi)(bi)65萬(wan)元(yuan)），跟特斯(si)拉一樣這款車也(ye)無法在法國享受到電動車補貼，用戶(hu)至少(shao)也(ye)需(xu)要7.4萬(wan)歐元(yuan)才能購買（約(yue)合(he)人民幣(bi)(bi)61萬(wan)元(yuan)），所以這款車的(de)銷(xiao)量跟特斯(si)拉還(huan)有一定的(de)差距。
而雷諾Zoe和大眾高爾(er)夫電(dian)動(dong)版則不(bu)同(tong)，起(qi)售價一個(ge)為(wei)3萬(wan)歐元(yuan)（約(yue)合(he)人(ren)民(min)幣(bi)24.7萬(wan)元(yuan)）一個(ge)為(wei)3.19萬(wan)歐元(yuan)（約(yue)合(he)人(ren)民(min)幣(bi)26萬(wan)元(yuan)），既可以享受到電(dian)動(dong)車補貼，也可以享受換購補貼，車主最低僅需要支付2萬(wan)歐元(yuan)左右（約(yue)合(he)人(ren)民(min)幣(bi)16萬(wan)元(yuan)）就可以拿下這兩款車。
▲雷諾Zoe
此外(wai)，歐洲(zhou)車企也比(bi)特(te)斯拉(la)更加(jia)懂歐洲(zhou)市場，歐洲(zhou)國(guo)家普(pu)遍比(bi)較小，且城市化程度(du)較高，普(pu)通居民的日常通勤距離并不(bu)(bu)算很(hen)遠，即(ji)使是200多公里(li)續航的雷諾(nuo)Zoe也足夠用，特(te)斯拉(la)長續航的優勢在這里(li)并不(bu)(bu)算很(hen)突出。
還有一點比(bi)較重要的是(shi)，目前特(te)斯(si)拉在(zai)歐洲并沒有工(gong)廠(chang)，歐洲市場上所出售的車輛是(shi)從美國弗里(li)蒙(meng)特(te)工(gong)廠(chang)生產后運(yun)送至(zhi)歐洲市場。
上半年，特斯拉(la)弗里(li)蒙特工(gong)廠曾經被迫停工(gong)一個多月，期間沒有新車(che)產出(chu)，外媒electrek認為，這次(ci)停產影響到了特斯拉(la)對歐洲的汽(qi)車(che)供應情況(kuang)，5月復工(gong)之后才開(kai)始繼續為歐洲生(sheng)產新車(che)。
福布斯也在報道中重申了(le)這種看法(fa)，他們認為疫情不(bu)但影響(xiang)到(dao)了(le)特(te)斯拉的生產情況(kuang)，而且(qie)還(huan)影響(xiang)到(dao)了(le)運輸情況(kuang)，上半年就只有兩艘貨輪從(cong)弗里蒙(meng)特(te)運往歐洲。
▲特斯拉新車被運(yun)往(wang)歐(ou)洲(zhou)
從(cong)特斯拉官(guan)網上也(ye)可以看到這種情(qing)況，目前歐洲(zhou)用(yong)戶(hu)在特斯拉官(guan)網上預定車輛的(de)話，需要等到9月份(fen)才可以交付，但是也(ye)并未(wei)明(ming)確(que)具體的(de)交付時間。
作為(wei)對比，國內用戶(hu)在特斯(si)拉(la)官(guan)網上(shang)訂購新車的話，最快一周就能夠(gou)實現(xian)交付，而雷諾(nuo)Zoe已經可以實現(xian)了(le)下單即交付了(le)。
綜合來(lai)看，特斯(si)拉現(xian)在對于歐(ou)洲市場的(de)(de)了(le)解程度還不夠，還主要是(shi)靠(kao)一款產品打天下的(de)(de)策(ce)略，歐(ou)洲傳統車企則為用(yong)(yong)戶提(ti)供了(le)更多精(jing)準的(de)(de)產品，在這方面，歐(ou)洲車企也能(neng)夠更好獲得用(yong)(yong)戶的(de)(de)喜愛。
三、在美銷量近乎腰斬 工廠停產影響出貨量
▲特斯拉在美(mei)國近五年銷量變(bian)化情況(kuang)（單位：萬輛(liang)）
歐洲(zhou)之外，特(te)斯(si)拉在大本營也出現了下(xia)滑(hua)的態勢。
外媒(mei)cleantechnica報道顯(xian)示，今(jin)年(nian)上(shang)半年(nian)特斯拉Model 3仍然是美國最暢銷的電動汽車(che)品牌，但在具(ju)體銷量上(shang)卻不(bu)如去(qu)年(nian)同(tong)(tong)期亮眼，僅售(shou)出了3.83萬(wan)輛(liang)，去(qu)年(nian)同(tong)(tong)期為6.9萬(wan)， 幾乎(hu)腰斬。
▲上半年(nian)美國銷量前十電動車型
從表格(ge)上可以看到，今(jin)年上半年美國的新能(neng)源汽(qi)車市場的情(qing)況(kuang)都不算(suan)好，只有少數車型出(chu)現了銷量增長的情(qing)況(kuang)，但增長最多的也不過是從1835輛增長到了2872輛，整個市場行情(qing)都不算(suan)好。
但從銷量下(xia)滑的(de)車型中來看(kan)，雖然(ran)特斯拉Model 3的(de)同比下(xia)滑幅(fu)度不(bu)是(shi)最大的(de)，但卻是(shi)數(shu)量最多的(de)，較去年少了(le)一半。
雖然Model Y和Model 3的(de)共線生產(chan)占用了Model 3的(de)一部分產(chan)能，就算加上Model Y的(de)銷量(liang)也仍未達到去年同期的(de)銷量(liang)水平(ping)。
同(tong)時(shi)，在(zai)第(di)(di)二季(ji)度(du)，特斯拉(la)Model 3是在(zai)美國最(zui)(zui)暢銷的汽車排(pai)名中為第(di)(di)16名，放到整個上半年來(lai)看，在(zai)最(zui)(zui)暢銷的車型中排(pai)名第(di)(di)12。
雖然一(yi)個純電動汽(qi)車(che)能(neng)夠(gou)進入這個榜單的(de)前二十已經(jing)非常不(bu)容易了，但這卻不(bu)是Model 3最好的(de)表現，在(zai)過去很長一(yi)段時(shi)間里，Model 3都(dou)能(neng)穩居這個榜單的(de)前十名(ming)。
▲上(shang)半(ban)年(nian)美國(guo)最暢(chang)銷車(che)型排行榜
這(zhe)也(ye)就是說，特(te)斯拉在美國(guo)所有車型(xing)中的影響力也(ye)在不斷下(xia)滑，逐漸被油(you)車壓縮了生存空間，這(zhe)也(ye)值得特(te)斯拉注意，但為(wei)何會產生這(zhe)種(zhong)原因(yin)呢？
無論從哪個(ge)角度來看(kan)，此次(ci)新(xin)冠(guan)肺炎疫情的影(ying)響(xiang)都不可忽略，上半年特斯拉在美唯(wei)一工(gong)廠停產了一個(ge)多月，原(yuan)來的庫存還要跟歐(ou)洲市場進行分配(pei)，銷量(liang)下滑也就(jiu)不難理解了。
▲特(te)斯拉弗里蒙特(te)工廠
同時，由于疫情影(ying)響(xiang)，居(ju)民的(de)(de)消費欲(yu)望和消費力都會下降，這也(ye)會在一定(ding)程度上影(ying)響(xiang)到特斯拉的(de)(de)總銷量。
另外，還有一點(dian)也比較(jiao)重(zhong)要，按照美(mei)(mei)(mei)國(guo)聯邦國(guo)稅局（IRS）的規(gui)定，消費者在美(mei)(mei)(mei)國(guo)所(suo)購(gou)買的每一輛新(xin)電動車都可依據(ju)車輛尺寸(cun)大(da)小和電池容量，享(xiang)受2500美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)（約(yue)合人民(min)幣(bi)1.7萬元(yuan)(yuan)）至7500美(mei)(mei)(mei)元(yuan)(yuan)（約(yue)合人民(min)幣(bi)5.2萬元(yuan)(yuan)）的稅收(shou)抵扣額度。
但這項(xiang)政(zheng)策設定了一個門檻，也就(jiu)是當汽車(che)制造商的(de)電動(dong)汽車(che)累(lei)計銷量達到(dao)20萬輛時，抵免政(zheng)策帶(dai)來的(de)優惠將會逐步(bu)取消。
而特斯(si)拉(la)目前早已(yi)達到這(zhe)個觸(chu)發(fa)點，而外媒報道稱今年(nian)1月1日起，特斯(si)拉(la)將(jiang)(jiang)不再享受美國政府針對電動(dong)汽車的稅收抵(di)免政策，這(zhe)也就意味著今年(nian)上半年(nian)特斯(si)拉(la)售出(chu)的車輛(liang)在售價將(jiang)(jiang)不會再有折扣，車輛(liang)的利潤率也會降低。
為了保證(zheng)利潤率，在今年2月份特(te)斯拉(la)美國官網(wang)將部分Model 3的售(shou)價(jia)調高了500美元（約合(he)人民幣3471元）。
▲特斯(si)拉Model 3
這樣(yang)做帶來的(de)(de)最(zui)終影響就是，美國消費者買(mai)到(dao)的(de)(de)新(xin)車不(bu)但不(bu)能得到(dao)補貼而且還需要額外增加購車費用(yong)，這對于特斯拉(la)的(de)(de)銷量也會產(chan)生影響。
關于(yu)這一(yi)點，馬斯克在第二(er)季度財報的(de)(de)電(dian)話會議上也(ye)強調(diao)了(le)這個問題(ti)，他表示(shi)：“現在困擾(rao)我們的(de)(de)是，特斯拉的(de)(de)售(shou)(shou)價還不夠親民，需要繼(ji)續降(jiang)價。我們認為，特斯拉只需要微薄的(de)(de)利(li)潤，讓(rang)銷(xiao)量增長最大化，讓(rang)車輛的(de)(de)售(shou)(shou)價更低。”
在(zai)歐洲(zhou)和美國的銷量都出現了下滑(hua)，這(zhe)說明特斯(si)(si)拉在(zai)發展過(guo)程中也開始遭遇(yu)一些新的問題(ti)了，但馬斯(si)(si)克肯定不會任由這(zhe)些問題(ti)繼續發酵(jiao)，目前特斯(si)(si)拉也已經采(cai)取了一些措施。
四、建廠柏林 特斯拉殺入歐洲車企腹地
從開始造(zao)車以來(lai)，馬(ma)斯克在兩(liang)件事兒上的布局從未止步，一個是動力電(dian)池的更新迭代(dai)，另一個就是建廠。
特(te)斯(si)(si)拉最新(xin)的動力電池將會在今年9月(yue)22日(ri)的電池日(ri)上公布(bu)，而建廠這(zhe)件事特(te)斯(si)(si)拉做(zuo)的更加火熱，弗里蒙特(te)工廠和上海工廠正在擴建，同時在美國奧(ao)斯(si)(si)汀市和德國柏林(lin)已(yi)經開始建設新(xin)工廠了。
▲特斯拉柏林(lin)工廠(chang)規劃圖(tu)
這(zhe)兩個(ge)在(zai)(zai)(zai)建的新工(gong)廠(chang)面積更大(da)產量(liang)也更多，在(zai)(zai)(zai)去(qu)年的11月份，馬斯克在(zai)(zai)(zai)德國參加活動的時候(hou)突然(ran)宣布將要在(zai)(zai)(zai)德國建立(li)新的工(gong)廠(chang)，不(bu)久之后，德媒就報道稱特斯拉歐洲超(chao)級(ji)工(gong)廠(chang)將建在(zai)(zai)(zai)柏林(lin)南(nan)部(bu)郊區。
特斯拉出資4000萬(wan)歐(ou)元(yuan)(yuan)（約合人民(min)幣3.4億元(yuan)(yuan)）購買了(le)一塊柏林附近(jin)4500畝的土地(di)建(jian)設新工(gong)廠(chang)，工(gong)廠(chang)將會在明(ming)年(nian)開始生產Model Y，目(mu)標為(wei)每周1萬(wan)輛(liang)，年(nian)產能將會接(jie)近(jin)50萬(wan)輛(liang)。
▲Model Y
這個工(gong)廠投(tou)產(chan)之后將(jiang)會徹底(di)解決(jue)特(te)斯拉在(zai)歐(ou)洲的(de)(de)產(chan)能(neng)問題，可以做(zuo)到當(dang)地生(sheng)產(chan)當(dang)地銷售，甚至有(you)可能(neng)將(jiang)特(te)斯拉的(de)(de)上海模式復制到歐(ou)洲，同時在(zai)歐(ou)洲建立工(gong)廠能(neng)夠規模化生(sheng)產(chan)，有(you)效降低(di)生(sheng)產(chan)成本。
直接在歐(ou)洲生(sheng)產汽車，也(ye)能夠(gou)得(de)到歐(ou)洲國家政府的補貼(tie)支(zhi)持，這都可(ke)以幫助特斯拉降低車輛的生(sheng)產成本，有助于提振銷量(liang)。
此外，馬斯(si)克對于歐洲市場(chang)(chang)的重視(shi)程度也(ye)在不斷增加，目前特(te)斯(si)拉(la)(la)已經在比利時(shi)、德國(guo)、法國(guo)、西(xi)班牙等國(guo)家組建了團隊(dui)，而近日(ri)，特(te)斯(si)拉(la)(la)官(guan)網上又放出(chu)了關于希臘的招聘信息(xi)，這也(ye)可(ke)以視(shi)為特(te)斯(si)拉(la)(la)打算開拓希臘市場(chang)(chang)的前兆(zhao)。
隨著特斯拉在歐(ou)洲建廠，為(wei)了更好的(de)消化(hua)歐(ou)洲的(de)產能(neng)，特斯拉下一步應該還會進駐更多(duo)的(de)歐(ou)洲國(guo)家(jia)和地區。
在(zai)產品方面，馬(ma)斯(si)克(ke)也為展示了足(zu)夠的(de)(de)誠意，去年特(te)斯(si)拉(la)推出(chu)了一款造(zao)型(xing)怪異(yi)的(de)(de)皮(pi)卡(ka)車(che)，推出(chu)后(hou)馬(ma)斯(si)克(ke)曾表(biao)示不(bu)會縮小車(che)型(xing)的(de)(de)尺(chi)寸(cun)，但在(zai)近日馬(ma)斯(si)克(ke)則在(zai)推特(te)上表(biao)示，特(te)斯(si)拉(la)很可能(neng)會為歐洲市(shi)場打造(zao)一款尺(chi)寸(cun)比(bi)較小的(de)(de)電動皮(pi)卡(ka)。
▲Cybertruck官圖
作為一家成熟的電動車公司，特斯(si)拉不止進行(xing)車輛的銷售也會在主要市場建(jian)立超充網絡，目前特斯(si)拉已經(jing)在24個(ge)歐洲國家/地(di)區擁有(you)近5000個(ge)超充設(she)備。
為(wei)了(le)更好的(de)推(tui)進充電服務，特斯(si)拉還在歐(ou)洲(zhou)為(wei)早(zao)期(qi)的(de)Model S和Model X改造了(le)充電插座，并且將改造成本(ben)從500歐(ou)元(yuan)（約合人民幣4109元(yuan)）降(jiang)低到了(le)299歐(ou)元(yuan)（約合人民幣2457元(yuan)）。
可以說，對于(yu)歐洲(zhou)市(shi)場，特(te)斯(si)拉的(de)(de)重視(shi)程度相當高，不但在德國(guo)建立了(le)新工廠，并且(qie)還在逐步完善歐洲(zhou)的(de)(de)基礎設施和產品，這一系列(lie)動作下來，特(te)斯(si)拉在歐洲(zhou)的(de)(de)銷量也可能(neng)會穩步回升。
在美(mei)國市場方面，特斯(si)拉也在籌(chou)劃建設新工廠，在今年發(fa)布(bu)第二季度財(cai)報的時候，馬斯(si)克(ke)透露了將會在美(mei)國建設第二個超級工廠，之后沒多久(jiu)，特斯(si)拉就斥資1億美(mei)元（約合(he)人民幣(bi)7億元）在得克(ke)薩斯(si)州奧斯(si)汀拿下了一塊12135畝的土地。
除此之(zhi)外，馬(ma)斯克(ke)也(ye)曾表示特斯拉會(hui)考慮在俄克(ke)拉荷馬(ma)州塔爾薩市(shi)建造工廠(chang)。
目前特斯(si)拉的(de)施工(gong)團隊已經進駐(zhu)了奧斯(si)汀(ting)，這家工(gong)廠將主要生產(chan)Cybertruck皮卡和重(zhong)型Semi卡車(che)，另外(wai)也會(hui)兼(jian)顧部分Model 3和Model Y的(de)生產(chan)任(ren)務。
▲特斯拉重型Semi卡車
新工(gong)廠(chang)投(tou)產(chan)后將(jiang)會有效(xiao)擴(kuo)展(zhan)特(te)斯拉(la)(la)的(de)產(chan)品線，更(geng)加完備的(de)產(chan)品線也(ye)會給特(te)斯拉(la)(la)帶來更(geng)多的(de)銷(xiao)量(liang)，尤其是Cybertruck皮(pi)卡的(de)預定量(liang)已經突破了50萬輛，勢必會拉(la)(la)升特(te)斯拉(la)(la)在美國的(de)銷(xiao)量(liang)。
現階(jie)段，特(te)(te)斯拉(la)在國內的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)仍然在不斷(duan)攀升，在歐洲和美國的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)出現了下滑的(de)趨勢，特(te)(te)斯拉(la)也(ye)已經(jing)在積極的(de)應對這種狀(zhuang)況，隨(sui)著兩個新(xin)工廠(chang)的(de)投(tou)產和新(xin)產品的(de)推出，特(te)(te)斯拉(la)的(de)傳奇很可能還會(hui)延續。
結語：特斯拉已在進一步開發歐美市場
雖然(ran)上半年，特斯拉在歐洲和美國(guo)銷(xiao)量情(qing)況并不是(shi)(shi)太好(hao)，但是(shi)(shi)特斯拉在中國(guo)仍然(ran)取得了(le)良好(hao)的成績。
特(te)斯拉在(zai)歐(ou)洲的銷(xiao)量情況也和今年的多個因素有關，特(te)斯拉目(mu)前正在(zai)歐(ou)洲和美國積(ji)極建(jian)設(she)工廠(chang)，提(ti)升(sheng)產能之后也可能將(jiang)會進一步帶動特(te)斯拉的銷(xiao)量情況。
今年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)特(te)斯拉在歐美銷(xiao)量(liang)(liang)下(xia)滑，并(bing)不具備很(hen)強(qiang)的(de)(de)代(dai)表意義，全(quan)年(nian)(nian)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)(liang)成績(ji)或許會更有(you)說服力。從(cong)多(duo)個(ge)方面來看，特(te)斯拉仍(reng)(reng)然(ran)是目前最強(qiang)的(de)(de)電動車公司(si)，在產(chan)品和營銷(xiao)上(shang)仍(reng)(reng)然(ran)有(you)非(fei)常強(qiang)的(de)(de)優勢。
