車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 俞岳
近年來，智能網聯(lian)汽車(che)(che)帶動自動駕(jia)駛(shi)量產加速，高等級自動駕(jia)駛(shi)研發(fa)爆發(fa)性增長，車(che)(che)內的硬件(jian)也不再局限于動力、車(che)(che)身、底盤系統，一(yi)個個聽候指(zhi)令、控制(zhi)車(che)(che)輛(liang)的芯片正在成為車(che)(che)輛(liang)標配。
在(zai)這背后(hou)，高精(jing)(jing)度定位(wei)扮演著(zhu)重(zhong)要的角(jiao)色。傳統的誤(wu)差在(zai)十幾米(mi)的定位(wei)技術雖(sui)然可用，但在(zai)復(fu)雜的城市環(huan)境(jing)下就會暴露出體(ti)驗不佳的問(wen)題，在(zai)自動駕駛中則完全(quan)無法滿足(zu)需求，行業(ye)內對厘米(mi)級(ji)高精(jing)(jing)度定位(wei)的需求日(ri)益迫切。
長(chang)期(qi)以來(lai)，高精度定位的硬(ying)件和算法技術（深耦合組(zu)合導航(hang)）都被(bei)外國公司壟斷，價格(ge)通常在(zai)數(shu)萬元至數(shu)十(shi)萬元不等，高昂的價格(ge)嚴重影響(xiang)產業(ye)發展。同時(shi)，由(you)于用(yong)戶(hu)規模(mo)較小，高精度定位地基增強站基礎設施(shi)建設進(jin)度緩慢，收(shou)費高昂，進(jin)而(er)制約了(le)產業(ye)的發展。
在這樣(yang)的(de)(de)(de)背(bei)景(jing)下(xia)，高性能且(qie)價格(ge)厚(hou)道的(de)(de)(de)國(guo)產高精度定位的(de)(de)(de)硬件和算法技術就成為了行業的(de)(de)(de)急需品。
近日，北云科技發布(bu)了A1系列高(gao)精(jing)度(du)(du)組(zu)合(he)導航芯片模組(zu)，定(ding)位(wei)精(jing)度(du)(du)能(neng)夠(gou)在(zai)各種復雜環境中穩定(ding)的(de)(de)達到厘米級。實際(ji)測試該(gai)產(chan)品(pin)的(de)(de)定(ding)位(wei)可(ke)(ke)用(yong)性、連續(xu)性及精(jing)度(du)(du)已經和國外公司的(de)(de)產(chan)品(pin)相當，在(zai)遮擋(dang)、干擾環境下(xia)依然可(ke)(ke)以提(ti)供可(ke)(ke)靠的(de)(de)高(gao)精(jing)度(du)(du)定(ding)位(wei)，為高(gao)精(jing)度(du)(du)定(ding)位(wei)產(chan)業帶(dai)來了國產(chan)替代(dai)性選(xuan)項。
▲北云科(ke)技A1系(xi)列高精(jing)度組合導航模組
那么，北云(yun)科(ke)技是(shi)如何(he)做到(dao)在(zai)保持高精(jing)度(du)定位性(xing)能的(de)同(tong)時，降低整體價格的(de)呢？北云(yun)科(ke)技的(de)研發(fa)團隊又是(shi)怎樣使高精(jing)度(du)定位芯片不再(zai)受制(zhi)于人的(de)呢？北云科(ke)技(ji)CEO向為解(jie)密了(le)這一重大突破背后的故事。
一、高精度定位成智能汽車量產攔路虎?急需國產替代
目前，我國智(zhi)能汽車(che)產業(ye)飛速發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)。根據《汽車(che)產業(ye)中長期發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)規(gui)劃》、《智(zhi)能汽車(che)創(chuang)新(xin)(xin)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)戰(zhan)略(lve)》等國家規(gui)劃，到(dao)今年，我國市場中L1/L2/L3級別自動(dong)駕駛(shi)新(xin)(xin)車(che)裝配(pei)率(lv)將達(da)到(dao)50%；到(dao)2025年，各級別自動(dong)駕駛(shi)新(xin)(xin)車(che)裝配(pei)率(lv)將達(da)到(dao)80%，其中L2、L3級別為50%，L4級別自動(dong)駕駛(shi)開始進入市場。
在(zai)當下，智能網聯汽(qi)車如果擁有高精度定位，就可以實現車道級別導航，同時在(zai)進行路線規(gui)劃等(deng)動(dong)作時能夠(gou)更加精準(zhun)。用(yong)戶也可避免因定位不準(zhun)導致在(zai)高架橋下、城(cheng)市(shi)峽谷中迷(mi)路，找不到(dao)目(mu)的地的情況(kuang)。
對于未來出行，高(gao)精(jing)(jing)度(du)(du)(du)定位則(ze)讓自動駕駛(shi)更(geng)可靠。L2級自動駕駛(shi)系(xi)統(tong)的(de)量(liang)產早已(yi)不(bu)是難題，搭配高(gao)精(jing)(jing)度(du)(du)(du)定位，在安全(quan)性和可靠性方(fang)面都(dou)將得到更(geng)大的(de)提升(sheng)。凱(kai)迪(di)拉克(ke)的(de)Super Cruise（超(chao)(chao)級巡(xun)航）就配備了高(gao)精(jing)(jing)度(du)(du)(du)定位，同(tong)時輔(fu)以(yi)高(gao)精(jing)(jing)地(di)圖，讓凱(kai)迪(di)拉克(ke)的(de)超(chao)(chao)級巡(xun)航成為全(quan)球第一個允許(xu)駕駛(shi)員(yuan)松開雙手的(de)L2級自動駕駛(shi)系(xi)統(tong)。
高精度定位雖然能極大提升自動駕駛的可靠性，但此前鮮有上車案例。價格、技術、基礎設施三大困境制約著高精度定位的大規模應用。
不過，隨著北斗定位系統完全建成、地(di)基增強站(zhan)基礎設施不斷完善，5G網絡(luo)大規模(mo)建設，基礎設施建設不足的矛盾正在逐漸得到解(jie)決(jue)。
但價格(ge)依然(ran)是高(gao)(gao)(gao)精度(du)定位(wei)上車面前的一座(zuo)大山。據國內多家(jia)L4級自動駕駛研發團(tuan)隊專家(jia)介(jie)紹，高(gao)(gao)(gao)精度(du)定位(wei)解決方案前些年(nian)高(gao)(gao)(gao)達幾十(shi)萬(wan)(wan)元(yuan)，近(jin)年(nian)來價格(ge)有所下(xia)降。其中，普(pu)通產品價格(ge)在(zai)數萬(wan)(wan)元(yuan)，高(gao)(gao)(gao)端(duan)產品則(ze)超過十(shi)萬(wan)(wan)。這樣的價格(ge)，依然(ran)讓高(gao)(gao)(gao)精度(du)定位(wei)無法成為新(xin)車的標配。
即便如此(ci)，還是(shi)有(you)許多整車(che)廠沒有(you)讓高精度定位(wei)上(shang)車(che)，原因在于(yu)，高精度定位(wei)的解決(jue)方案基本由外(wai)國企業壟(long)斷，業內同時精通導航基帶信號處理、高精度RTK算法(fa)、慣(guan)性導航算法(fa)、射(she)頻與數字芯(xin)片(pian)設(she)計(ji)等各(ge)方面技術并有能力(li)自主(zhu)完成深耦合導航算法(fa)的公(gong)司少(shao)之又少(shao)，高精度(du)定位(wei)解決(jue)方案的價格極高。
無人車的快速發(fa)展，急需(xu)高性能且價格(ge)低(di)廉的替代品，國產解決方案迎(ying)來了發(fa)展良(liang)機。
二、北云科技推低成本解決方案?性能追趕國際大廠
正是在這樣的背景下，北云科技近日發布了一款基于自研ASIC芯片的高精度組合導航模組，集成深耦合組合導航算法引擎，能夠在各種苛刻環境下提供連續、穩定、可信的實時高精度位置與姿態信息。根據北云科技官網公布的價格，A1系列高精度組合導航模組的零售價為3980元，價格不到國外同檔次產品的3%。
▲北云科技A1系列高精度組合導航模組，售價3980元起
與國外動(dong)輒(zhe)幾(ji)萬甚(shen)至幾(ji)十萬的高(gao)(gao)精度(du)組(zu)合導航產品相比，北云科技堪稱“價格(ge)屠夫”，將(jiang)有可能快速(su)提升高(gao)(gao)精度(du)定位的普及率。
一家創業公司憑什么大幅度拉(la)低高精度組合導航模組的(de)價格？北(bei)云科技CEO向為(wei)透露了(le)背(bei)后的(de)三個秘(mi)密(mi)。
第一，北云科技有著自主研發并設計高精度定位芯片的能力。A1系列高(gao)精度組合導航模組中的基帶芯(xin)片(pian)Alita與射頻(pin)芯(xin)片(pian)Ripley由北云科技(ji)的工程(cheng)師自主設計研發。自主研發的芯(xin)片(pian)成本(ben)比使用海外(wai)廠(chang)商的芯(xin)片(pian)模組成本(ben)低2個(ge)數量級，在芯(xin)片(pian)層面就(jiu)降(jiang)低了成本(ben)。
▲北(bei)云科技自主研(yan)發射(she)頻和基帶芯片
第二，北云科技的組合導航芯片采用了深耦合算法。簡單來說，擁(yong)有深耦(ou)(ou)合算法的(de)(de)廠商(shang)一定(ding)需要(yao)有高(gao)精度(du)(du)定(ding)位芯(xin)片(pian)的(de)(de)設計(ji)(ji)能(neng)力(li)，算法要(yao)深入到芯(xin)片(pian)底層的(de)(de)信號(hao)處(chu)理環路、定(ding)位引擎中的(de)(de)RTK模糊度(du)(du)解算。目前，高(gao)精度(du)(du)組合導航(hang)廠商(shang)大部(bu)分沒有高(gao)精度(du)(du)定(ding)位芯(xin)片(pian)設計(ji)(ji)能(neng)力(li)，只能(neng)通過(guo)購(gou)買高(gao)精度(du)(du)定(ding)位模組搭配慣性導航(hang)實(shi)現(xian)“松耦(ou)(ou)合”組合導航(hang)算法。
向為表(biao)示(shi)，實際測試發現，采用(yong)同等價(jia)位(wei)的IMU（慣(guan)性(xing)單元）器件時，使用(yong)深(shen)耦合算法(fa)的產(chan)品(pin)相比(bi)使用(yong)松耦合算法(fa)的產(chan)品(pin)，在惡劣環境下（如高架橋(qiao)、城市峽(xia)谷等環境）的性(xing)能(neng)表(biao)現要(yao)好(hao)6倍以上(shang)。此外，采用(yong)深(shen)耦合算法(fa)時，即使用(yong)更(geng)加便(bian)宜的器件也能(neng)實現高等級的高精度組(zu)合導(dao)航定位(wei)效果(guo)。
第三，北云科技和全球知名MEMS慣性導航器件廠商達成了戰略合作。北(bei)云科技(ji)與愛普生、ADI等慣性(xing)導(dao)航(hang)器件廠(chang)商達成了戰略合(he)作，針對海量車載市場共同發(fa)布低成本的組合(he)導(dao)航(hang)產品(pin)，讓模組總體(ti)成本再次降低。
在實際的測試中，北云科技的高精度組合導航模組的性能與國際頂尖品牌產品相比如何呢？
從國內自動駕駛公司的測試來看，在空曠的環境下，各個(ge)高精度定(ding)位供應商的定(ding)位穩(wen)定(ding)性和精準(zhun)度都(dou)相差不大，真正能拉開差距的是在干(gan)擾、遮(zhe)擋等復雜條件下(xia)。
在(zai)發(fa)布之前，圍繞開(kai)闊(kuo)天空、城(cheng)市峽谷(gu)、林蔭道(dao)路、衛星信號干(gan)擾(rao)、地(di)下(xia)停車(che)場(chang)(chang)、高架橋(qiao)、高架輔道(dao)以及隧(sui)道(dao)8個復(fu)雜典型場(chang)(chang)景，北(bei)云科技將搭載了A1高精組(zu)合(he)(he)導航模(mo)組(zu)的組(zu)合(he)(he)導航系統X1與加拿大一頂級品牌產品（以下(xia)使用E1表示(shi)）進行了對比(bi)測試。
▲八大典型復(fu)雜場景及測試結果
從北(bei)云(yun)科技(ji)提供的(de)測試結果來看(kan)， A1系列高(gao)精度組(zu)合導航(hang)模組(zu)不但在(zai)(zai)開闊天(tian)空(kong)下的(de)表(biao)現良好，在(zai)(zai)城市峽谷、林蔭路、高(gao)架橋(qiao)、隧道、停車場(chang)、高(gao)架橋(qiao)輔(fu)道以及有(you)信(xin)號干擾的(de)路段表(biao)現都與這(zhe)一國際(ji)頂尖品牌的(de)產品相當，穩(wen)定性、可用性與精度都保持在(zai)(zai)很高(gao)水準。
國內自動駕駛公司希迪智駕常務副總經理應龍表示：“組合導航產品是自動駕駛產業鏈中的重要一環，我們在幾年前就開始布局，與北云科技合作組合導航項目。北云科技的組合導航產品已經應用在我們的無人掃地車、自動駕駛重卡等產品中，性能能夠媲美國外價格高達十多萬的產品。”
▲CIDI希迪(di)智駕的無人掃(sao)地(di)車和自(zi)動駕駛重卡正在使用北云科技的高(gao)精(jing)度組合導(dao)航模組
今年8月，中(zhong)國科(ke)協還發布(bu)了(le)2020十(shi)個工程(cheng)技術難題，其中(zhong)之一(yi)就是(shi)“無(wu)人車如(ru)何實現(xian)在衛星(xing)不(bu)可用條件(jian)下的高(gao)精度智能(neng)導航？”可以說(shuo)，北云科(ke)技的這一(yi)組合導航模組已經部分解決了(le)這一(yi)工程(cheng)技術難題。
北云科技A1系列高精度(du)組(zu)合導航模(mo)組(zu)正在部署汽車(che)質量(liang)管理標準IATF16949和ISO 26262汽車(che)功能安(an)全標準認證，未來將廣泛用于汽車(che)市場。
三、芯片設計+組合導航全都自主研發?老牌高精度定位團隊解決成本難題
性能上(shang)叫板進(jin)口產品(pin)，價格卻下探了(le)幾個數量級(ji)，A1系列高精度(du)組合(he)導航模組背后是一(yi)個怎樣的(de)研發團隊呢？
據向(xiang)為介(jie)紹，北云科技團(tuan)(tuan)隊規模超(chao)過50人，大部(bu)分都是(shi)研(yan)發(fa)人員。核(he)心研(yan)發(fa)骨干來自北斗衛星導(dao)(dao)(dao)航(hang)系(xi)統建設(she)團(tuan)(tuan)隊，研(yan)究導(dao)(dao)(dao)航(hang)定(ding)(ding)位技術超(chao)過18年，長(chang)期(qi)專注于研(yan)發(fa)高精(jing)度(du)定(ding)(ding)位算(suan)法、芯(xin)片及(ji)模組(zu)，在高精(jing)度(du)衛星導(dao)(dao)(dao)航(hang)、多源融合定(ding)(ding)位等領域(yu)擁(yong)有深厚的技術積累和卓越的創新(xin)能力。團(tuan)(tuan)隊曾獲得4項(xiang)科技進步一等獎(jiang)和30多項(xiang)國家發(fa)明專利(li)授權。
北云科技研發團隊經歷了北斗衛星導航系統建設的洗禮，對北斗導航信號體制的優勢了然與胸，做出的高精度定位芯片有獨特的優勢，可以說，北云科技“更懂北斗”。
今年中(zhong)南大學發布(bu)了(le)北(bei)斗與GPS的(de)(de)高(gao)(gao)精(jing)(jing)度(du)(du)定(ding)位對(dui)比測試報告，就利用北(bei)云科技的(de)(de)模(mo)組與美國知名測繪(hui)公司的(de)(de)模(mo)組進行(xing)(xing)了(le)高(gao)(gao)精(jing)(jing)度(du)(du)定(ding)位精(jing)(jing)度(du)(du)對(dui)比測試。結果(guo)顯示(shi)，在長沙地區，利用北(bei)斗信號進行(xing)(xing)高(gao)(gao)精(jing)(jing)度(du)(du)定(ding)位的(de)(de)效果(guo)優于GPS。
“不久前，北(bei)(bei)(bei)斗(dou)(dou)全(quan)(quan)球定位(wei)系(xi)統組(zu)網(wang)完成(cheng)并投(tou)入運營，但測(ce)繪(hui)行業中一(yi)部(bu)分人對(dui)北(bei)(bei)(bei)斗(dou)(dou)信(xin)號(hao)的精(jing)(jing)度(du)與穩(wen)定性還(huan)心存疑慮，更愿意相(xiang)信(xin)GPS信(xin)號(hao)。”中南大學研(yan)究(jiu)生院副院長、湖(hu)南省測(ce)繪(hui)學會理(li)事戴吾蛟教授說，“因此(ci)我們聯合國內高(gao)精(jing)(jing)度(du)定位(wei)芯片模(mo)組(zu)制造商——湖(hu)南北(bei)(bei)(bei)云科(ke)技有限公司，一(yi)起對(dui)北(bei)(bei)(bei)斗(dou)(dou)與GPS的信(xin)號(hao)質量、RTK定位(wei)精(jing)(jing)度(du)進(jin)行了(le)較全(quan)(quan)面(mian)的測(ce)試(shi)(shi)(shi)。整(zheng)個(ge)測(ce)試(shi)(shi)(shi)耗時3周，選取了(le)6個(ge)典型場景，相(xiang)關的測(ce)試(shi)(shi)(shi)數(shu)據全(quan)(quan)部(bu)上傳到網(wang)絡(luo)可供下載。測(ce)試(shi)(shi)(shi)結果顯示，在長沙地區，利用北(bei)(bei)(bei)斗(dou)(dou)信(xin)號(hao)進(jin)行高(gao)精(jing)(jing)度(du)定位(wei)的效果優于(yu)GPS。”
而與駕考龍頭企業的合作效果也進一步印證了北云科技來自北斗的團隊的強大研發能力。
北云科技(ji)(ji)從2018年和駕考(kao)龍頭企業(ye)多(duo)倫(lun)科技(ji)(ji)達成合作，多(duo)倫(lun)科技(ji)(ji)旗下的駕考(kao)車輛已經全面采(cai)用(yong)北云科技(ji)(ji)提供的高精度定位模組。
向為介紹說，與(yu)駕考集成商的(de)合作(zuo)的(de)初(chu)期(qi)，也并非(fei)一帆(fan)風順(shun)。當時(shi)，以多(duo)倫為代表的(de)駕考集成商特(te)別(bie)注重產(chan)品(pin)品(pin)質，全(quan)部采用海外品(pin)牌(pai)的(de)高精(jing)度(du)定位解決方案，如(ru)果更(geng)換為國(guo)內的(de)解決方案，雖(sui)然硬件成本能夠大幅度(du)降低，但兩種產(chan)品(pin)切換需要重新適配，還存在產(chan)品(pin)可靠性風險，許多(duo)國(guo)內廠(chang)商并不(bu)想(xiang)花精(jing)力(li)更(geng)換供應商。
在(zai)(zai)發(fa)(fa)現(xian)這個情況后，北(bei)云科(ke)(ke)技(ji)(ji)就向駕考(kao)集(ji)(ji)(ji)成商免費(fei)提供(gong)測試產(chan)(chan)品(pin)(pin)。駕考(kao)集(ji)(ji)(ji)成商實際測試發(fa)(fa)現(xian)，在(zai)(zai)高(gao)(gao)精(jing)度(du)定(ding)位(wei)的(de)性能上，北(bei)云科(ke)(ke)技(ji)(ji)的(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)并不差，有些數據還能超(chao)過海外(wai)(wai)供(gong)應商的(de)產(chan)(chan)品(pin)(pin)。而(er)在(zai)(zai)價(jia)格方(fang)面，北(bei)云科(ke)(ke)技(ji)(ji)的(de)駕考(kao)高(gao)(gao)精(jing)度(du)定(ding)位(wei)解決(jue)方(fang)案(an)比國外(wai)(wai)產(chan)(chan)品(pin)(pin)低了50%，這就讓駕考(kao)集(ji)(ji)(ji)成商更愿意使用北(bei)云科(ke)(ke)技(ji)(ji)的(de)高(gao)(gao)精(jing)度(du)定(ding)位(wei)產(chan)(chan)品(pin)(pin)。
▲北(bei)云科(ke)技(ji)與多倫科(ke)技(ji)達成合(he)作
在兩年多的時間里，北云科技的數萬臺高精度定位模組在全國各地的駕考汽車上持續運行，經過了大規模車載場景打磨與可靠性驗證。可以說，相比傳統測繪行業的高精度定位企業，北云科技“更懂車載定位”。
不過，“拿下”駕考(kao)市場(chang)只是(shi)北云(yun)科技的(de)一個階段成果，更大的(de)目標則是(shi)打入汽車市場(chang)以及自動駕駛、智(zhi)慧交通等行業。
四、助力車載導航定位精度全面提升 沖擊百億市場規模
根據研究機構European Global Navigation Satellite Systems Agency的市場(chang)報告，2019年，車載導航市場(chang)為4000萬套。隨著高精度(du)定(ding)位成本下(xia)降(jiang)，車載普通定(ding)位會逐漸(jian)升級為高精度(du)定(ding)位，市場(chang)規模將達(da)到百億(yi)級別(bie)。
如(ru)今，L2級自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)的量(liang)產也早已不(bu)是難(nan)題，這一(yi)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)輔助(zhu)功能已經普(pu)及到20萬以內的量(liang)產車(che)上。對量(liang)產車(che)廠來說，高精度定位技(ji)術(shu)可以協助(zhu)量(liang)產自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)再上一(yi)個臺階，實(shi)現車(che)道(dao)級的導航與自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)，甚(shen)至允(yun)許駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員完(wan)全松開雙(shuang)手。
使用了高精度導航的量產車，或許在(zai)未來還(huan)能不斷增加自(zi)動(dong)駕駛(shi)功(gong)能，提(ti)升自(zi)動(dong)駕駛(shi)能力。
除此(ci)之外，高(gao)等級(ji)自(zi)動駕(jia)駛研(yan)發(fa)正處于快速(su)增長(chang)期。L4級(ji)自(zi)動駕(jia)駛研(yan)發(fa)所帶來的(de)前景十分廣(guang)闊，除了無(wu)人出(chu)租車，還有無(wu)人農機、無(wu)人環(huan)衛(wei)、無(wu)人配送(song)、無(wu)人貨運、無(wu)人巡檢等多種場(chang)景的(de)應用(yong)。以北云(yun)科技為代表的(de)企(qi)業通(tong)過高(gao)性能低價格的(de)高(gao)精度定位(wei)產品將進(jin)一步加速(su)自(zi)動駕(jia)駛的(de)普及。
實際上，不僅是行(xing)業內愈加重視(shi)高精度定位可能(neng)帶(dai)來的紅利，國家也出臺(tai)了一系列政策積極引導高精度定位行(xing)業發(fa)展。
今年(nian)2月(yue)，發(fa)改委、工信部(bu)等11部(bu)委聯合印發(fa)的《智(zhi)能汽車創新發(fa)展戰略》（以下簡(jian)稱《戰略》）中，也強調(diao)了要加(jia)強導航定位(wei)能力。
▲十一部委聯合印發(fa)《智能汽車(che)創新發(fa)展戰略》
《戰(zhan)略》指出，要充分利用已有北斗衛星導航(hang)定位基準站網，推動全(quan)國統(tong)一的高(gao)精(jing)度(du)時(shi)空基準服務能力建設。加強導航(hang)系統(tong)和通(tong)信系統(tong)融合，建設多源導航(hang)平(ping)臺。
《戰略(lve)》還提(ti)到，要建(jian)(jian)(jian)設覆蓋(gai)全國(guo)路網(wang)(wang)的道路交通(tong)地理(li)信息(xi)(xi)系統(tong)(tong)(tong)。開發標(biao)準統(tong)(tong)(tong)一的智(zhi)能汽車(che)基(ji)礎(chu)地圖(tu)(tu)，建(jian)(jian)(jian)立完(wan)善包(bao)含路網(wang)(wang)信息(xi)(xi)的地理(li)信息(xi)(xi)系統(tong)(tong)(tong)，提(ti)供(gong)實時動(dong)態(tai)數(shu)據(ju)服務。制作(zuo)并優化智(zhi)能汽車(che)基(ji)礎(chu)地圖(tu)(tu)信息(xi)(xi)庫模型(xing)與結構，推動(dong)建(jian)(jian)(jian)立智(zhi)能汽車(che)基(ji)礎(chu)地圖(tu)(tu)數(shu)據(ju)和(he)衛星遙感影像數(shu)據(ju)共(gong)享機制，構建(jian)(jian)(jian)道路交通(tong)地理(li)信息(xi)(xi)系統(tong)(tong)(tong)快速動(dong)態(tai)更新和(he)在線服務體系。
同時，今年以來(lai)，我(wo)國新基建的(de)步伐逐(zhu)漸加(jia)快，對于高(gao)精度(du)定(ding)(ding)位行業來(lai)說，其中(zhong)重要一環就是(shi)(shi)建立(li)高(gao)精度(du)定(ding)(ding)位的(de)地面(mian)增強(qiang)站。國內多家企業或電信(xin)運營商已經完成了全(quan)國差(cha)分(fen)服(fu)務網的(de)建設(she)，比如四(si)維圖(tu)新與中(zhong)國電信(xin)等共同成立(li)的(de)六分(fen)科技就是(shi)(shi)其中(zhong)之一。未(wei)來(lai)高(gao)精度(du)差(cha)分(fen)服(fu)務甚至包含在5G套餐中(zhong)，不再單獨(du)收費。這(zhe)些都為高(gao)精度(du)衛星定(ding)(ding)位的(de)大規模商用奠定(ding)(ding)了堅(jian)實(shi)基礎。
在市場需求的(de)快速驅動和(he)國產替代的(de)大背景(jing)下，由于射頻芯(xin)(xin)片和(he)基(ji)帶芯(xin)(xin)片全部自主(zhu)設計，預計北(bei)(bei)云科(ke)技A1系列產品將迎來快速落(luo)地的(de)良機。面(mian)向未來的(de)芯(xin)(xin)片設計，使(shi)得北(bei)(bei)云科(ke)技的(de)研(yan)發(fa)(fa)實力愈加強大，成為(wei)高(gao)精度定位芯(xin)(xin)片研(yan)發(fa)(fa)的(de)領跑(pao)者更是指日可待。
