車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 肖涵 楊木
8月(yue)22日，智能(neng)汽(qi)車(che)(che)領域(yu)的年度(du)盛會(hui)——第三屆全球智能(neng)汽(qi)車(che)(che)前(qian)沿峰會(hui)（GIV2020）在廣州召開，來自(zi)車(che)(che)企、供(gong)應鏈、自(zi)動駕駛等公(gong)司的十幾位大咖(ka)輪番登臺，分享了關于汽(qi)車(che)(che)產業變革機(ji)遇，以及車(che)(che)聯網、車(che)(che)路協同、自(zi)動駕駛等技術發展(zhan)方向的觀點。
與往年大會多強調單車智能的突破不同，車路協同成了今年會議的一個熱點話題。
▲GIV2020現(xian)場
東(dong)南大(da)學(xue)-威斯康星大(da)學(xue)智能網聯(lian)(lian)交通聯(lian)(lian)合研究(jiu)院院長冉斌明確指出(chu)，車路協(xie)同(tong)已(yi)經是(shi)自動(dong)駕駛(shi)產業發展的(de)必(bi)由之(zhi)路，未來(lai)必(bi)將(jiang)是(shi)車、路、網、云一體化協(xie)同(tong)發展的(de)模式。
中國移(yi)動研究院(yuan)首席科(ke)學家陳(chen)維認為，車(che)聯網(wang)技(ji)術可以彌(mi)補(bu)汽車(che)感知能(neng)力的(de)不足，但面臨基礎設(she)施(shi)滲透率不足的(de)問題，推廣車(che)路協同(tong)技(ji)術，通(tong)過在路側(ce)部署感知和通(tong)信設(she)備，則能(neng)有效解(jie)決這一問題。
車聯網與智慧交通領(ling)域的老牌玩家——高(gao)新興的高(gao)級副總(zong)裁、戰略與品牌總(zong)經理吳冬升也登臺(tai)發表(biao)了(le)自(zi)己的觀點。
他(ta)指出，以(yi)車(che)聯(lian)網技術(shu)為支撐的車(che)路協同體系(xi)，將助力自動駕(jia)駛產(chan)業提前(qian)到來。但是目前(qian)仍面臨著投資大(da)、運(yun)營主(zhu)體碎片化等(deng)商業化難題(ti)亟待突破。
在這方面，高新(xin)興(xing)基(ji)于車(che)聯網與智慧交(jiao)(jiao)通領(ling)域豐富的(de)技術(shu)與經(jing)驗積累，已經(jing)率先推出(chu)了多(duo)重解決方案，助力自動(dong)駕駛(shi)車(che)輛駛(shi)上(shang)開放(fang)道路，為車(che)路協同技術(shu)的(de)量(liang)產應用(yong)，以及未來與公共(gong)交(jiao)(jiao)通、城市管理系(xi)統(tong)的(de)跨界融合做(zuo)出(chu)了有益的(de)探(tan)索(suo)。
▲高新興緊(jin)急(ji)車輛優先通過功能演示效果
那么高新興的探索到底有哪些關鍵成果？在車路協同技術成為行業新風口，獲得加速發展的當下，高新興又扮演著怎樣的角色呢？在本(ben)次大會后，車(che)東(dong)西(xi)也與吳冬升進行(xing)了(le)一場深(shen)度對話，找到了(le)問(wen)題(ti)的(de)答(da)案。
一、車路協同加速發展 高新興突破商業化難題
經過多年的發(fa)展，自動(dong)駕駛技術(shu)正(zheng)處于從研發(fa)到(dao)落(luo)地的關鍵時期。但受(shou)限于現(xian)階段的技術(shu)水平，單車(che)智能無(wu)法解決(jue)所有的難題，高(gao)等級自動(dong)駕駛技術(shu)落(luo)地受(shou)限，即使全球(qiu)最領先的谷(gu)歌(ge)Waymo，也遲遲無(wu)法大規模商業化。
基(ji)于單車(che)(che)智(zhi)能(neng)存在局限以(yi)及5G等(deng)通信(xin)技(ji)(ji)術(shu)的(de)快(kuai)速(su)發展(zhan)，我(wo)國政府將(jiang)智(zhi)能(neng)網(wang)聯汽車(che)(che)的(de)發展(zhan)重點轉移到了車(che)(che)路(lu)協同的(de)路(lu)徑上(shang)來，希望通過車(che)(che)聯網(wang)、路(lu)側感知、云端(duan)決(jue)策等(deng)技(ji)(ji)術(shu)來實(shi)現(xian)自動駕駛技(ji)(ji)術(shu)量(liang)產，進而實(shi)現(xian)智(zhi)慧交通體系的(de)構(gou)建。
今年以來，《智能汽車(che)(che)創新發展(zhan)戰(zhan)略》、《關(guan)于做(zuo)好(hao)交通運輸促進消費擴容提(ti)質(zhi)有關(guan)工作(zuo)通知》等(deng)相(xiang)關(guan)政策文件(jian)相(xiang)繼出(chu)臺，按(an)下了車(che)(che)路(lu)協同加速發展(zhan)的按(an)鈕。
定方向容易，量產落地難。
技術上，車路協同技術涉及到車、路兩側，每側又有大(da)量(liang)來自不(bu)同供應商的通信設(she)備、感知設(she)備、邊緣計算設(she)備，通信協議(yi)、數(shu)據格(ge)式、云(yun)端平臺等(deng)標準(zhun)各不(bu)相同，難以協調(diao)。
商業模式上(shang)，車(che)(che)路協同(tong)的各種設備應該(gai)在哪些(xie)場景鋪(pu)設、投資(zi)方和(he)運營方的劃分(fen)，無人出租車(che)(che)公司、智能(neng)汽車(che)(che)車(che)(che)主(zhu)的付(fu)費規則都尚(shang)無定(ding)論，規模商用面臨阻礙。
基于在車聯網與智慧交通領域的豐富技術和經驗積累，高新興率先拿出了自己的答案。
今(jin)年7月11日，文(wen)遠知行在國(guo)內(nei)第一個將(jiang)沒有人類安全員(yuan)的無人車開上了(le)(le)廣州生物島的公開道路（安全員(yuan)在辦公室內(nei)遠程監控），促使國(guo)內(nei)自動駕駛產業邁出(chu)了(le)(le)關鍵(jian)一步。
而在此前，文遠知行與(yu)高新興已(yi)經(jing)在廣州(zhou)成功(gong)驗(yan)證了車路協(xie)同+單車智(zhi)能的多個應(ying)用場景(jing)。
▲高新興行人和非機動車檢(jian)測(ce)功能(neng)演示效果
在生物島智能(neng)網聯汽車(che)(che)基地，高新興在路(lu)側部署了(le)完整的車(che)(che)路(lu)協(xie)同設備，包括(kuo)通信(xin)單(dan)元、邊緣計算(suan)單(dan)元、激光雷達、智能(neng)車(che)(che)載終端等。再依托紅綠燈信(xin)號機和(he)4G/5G網絡(luo)，地面的紅綠燈信(xin)號、路(lu)況信(xin)息都可以實時傳輸到文遠知行的無人出租車(che)(che)上(shang)，彌補了(le)單(dan)車(che)(che)感知和(he)決(jue)策能(neng)力的局限，保證(zheng)了(le)行車(che)(che)安全。
▲高新(xin)興在廣州生(sheng)物(wu)島部署的部分路端(duan)與車端(duan)設備
總(zong)結來看，車路協同(tong)(tong)完整(zheng)地解決了多設備協同(tong)(tong)、系(xi)統平臺(tai)搭建等關鍵(jian)技術難(nan)題，促進了自動駕駛產業的快速(su)發(fa)展。
此外需要注意(yi)，探索無人出租車僅是高新(xin)興車路協同(tong)解(jie)決方(fang)案中的(de)一(yi)(yi)個方(fang)向，它還有針對自動駕(jia)駛(shi)公交車、無人環衛車、城(cheng)市(shi)接駁車等(deng)多個場景的(de)方(fang)案，可以說是為車路協同(tong)技(ji)(ji)術(shu)的(de)具(ju)體落地摸索出了一(yi)(yi)套系統化(hua)(hua)、全面化(hua)(hua)的(de)路徑，對整個車路協同(tong)產(chan)業(ye)與(yu)自動駕(jia)駛(shi)技(ji)(ji)術(shu)的(de)量產(chan)落地都(dou)極具(ju)借鑒意(yi)義。
二、智慧交通老炮涌入賽道 兩大優勢助力破局
車路協同(tong)這條(tiao)賽(sai)道并不缺(que)少玩家，不管是(shi)BAT這樣的互聯網巨頭，還是(shi)中(zhong)國移動(dong)、電信等網絡運(yun)營商，以(yi)及廣汽、大(da)陸等汽車產業公司，都(dou)在積極參與。
但是在真正的技術落地方面，為什么偏偏是高新興走到了前面呢？答案是其在智慧交通以及車聯網領域十幾年的技術和經驗積累。
高新興(xing)成(cheng)立于1997年，最開始該的業(ye)務方向是通信設備，主要客(ke)戶(hu)是國內(nei)的運營商。2010年，高新興(xing)上(shang)市以后，快(kuai)速(su)聚焦安(an)防領域中的平安(an)城市與智能(neng)交通建設，推出一(yi)系列(lie)具有(you)自主知識產權的系統產品，包括AR實景攝像機(ji)、交通集成(cheng)指揮平臺(tai)、交通信號控制及優(you)化系統、交通超(chao)融核云(yun)指揮平臺(tai)等，并快(kuai)速(su)搶占(zhan)國內(nei)市場，目前在國內(nei)已(yi)經(jing)有(you)200多例智慧(hui)城市、智能(neng)交通項目。
2016年(nian)，隨著汽車(che)(che)智能化、網(wang)聯(lian)(lian)化浪潮的(de)興(xing)(xing)起，在(zai)智慧(hui)交通(tong)領域嶄露頭角的(de)高新興(xing)(xing)又先后(hou)收(shou)購中(zhong)興(xing)(xing)旗下車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)子公司——中(zhong)興(xing)(xing)物聯(lian)(lian)與(yu)中(zhong)興(xing)(xing)智聯(lian)(lian)，開始在(zai)車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)領域發力，推出了(le)車(che)(che)聯(lian)(lian)網(wang)C-V2X、RSU、車(che)(che)載T-BOX、OBU等(deng)一(yi)系(xi)列產品，并成為國內首批(pi)推出5G模(mo)組和終端、打(da)通(tong)5G SA模(mo)式的(de)模(mo)組廠(chang)商。
▲高新興紅綠燈信(xin)號下(xia)發(fa)功(gong)能演示效(xiao)果
車路協同系統的核心技術涉及通信、感知、邊緣計算等領域，這些恰巧都是高新興的優勢所在。
基于(yu)數十載蜂(feng)窩通(tong)信(xin)技(ji)術的(de)沉淀，高新興具有(you)深厚的(de)物(wu)聯網無線(xian)連(lian)接技(ji)術積累，尤其在RFID、NB-IOT、5G V2X等物(wu)聯網技(ji)術領域。通(tong)信(xin)起家，隨后又(you)吸納了中興的(de)子公司形成技(ji)術合(he)力，實力自然不容(rong)小覷。
再加上在4G/5G通信領域的積累，高新興率先推出完整可商用的車路協同方案，自然是得心應手、手到擒來。
三、車路協同爆發將至 誰能成為領路人？
國內車(che)路(lu)協(xie)同(tong)產業方(fang)興未艾。隨著新基建(jian)(jian)、智慧交(jiao)(jiao)通和(he)智能網聯汽車(che)相關(guan)戰略與(yu)路(lu)線的明確，車(che)路(lu)協(xie)同(tong)的路(lu)徑不斷得到強調，并(bing)成為發展新基建(jian)(jian)、智慧交(jiao)(jiao)通和(he)智能網聯汽車(che)的重要支撐。
但與此同(tong)時，關于如(ru)何打通車端、路(lu)(lu)端和云端，如(ru)何在車路(lu)(lu)協同(tong)領域(yu)跑出(chu)可行的(de)商業(ye)模式，都有難題(ti)需要破解。車路(lu)(lu)協同(tong)產業(ye)亟需頭部玩家發揮引領作用。
從這個角度出(chu)發，再梳理高新興(xing)在車(che)路協(xie)同和(he)車(che)聯網方面的(de)部(bu)署(shu)，可(ke)以發現(xian)其核(he)心方向是(shi)(shi)(shi)有兩條：一是(shi)(shi)(shi)對(dui)傳統交(jiao)通道路設施的(de)改造，當前著眼點主要是(shi)(shi)(shi)解決安全問(wen)題和(he)效率問(wen)題。典(dian)型(xing)的(de)案(an)例是(shi)(shi)(shi)“智慧高速(su)公路解決方案(an)”。二是(shi)(shi)(shi)對(dui)于車(che)路協(xie)同自(zi)動駕(jia)駛的(de)部(bu)署(shu)，典(dian)型(xing)場景(jing)如上文所(suo)述，既包括robotaxi也包括自(zi)動駕(jia)駛接駁。
雖然按照高德納技術(shu)成(cheng)熟度曲(qu)線（Gartner Cycle），自動駕駛(shi)本身已(yi)進(jin)入(ru)(ru)低谷期，臨近復興前(qian)夜。但當前(qian)業界的一個(ge)共識還(huan)是，在很(hen)長一段時間內(nei)自動駕駛(shi)都不會實現(xian)盈利(li)。就在此(ci)前(qian)滴滴還(huan)曾表態，要在自動駕駛(shi)上(shang)再(zai)繼續投入(ru)(ru)十年。
那么(me)，高(gao)新興在(zai)這個(ge)(ge)時候就大費周章地布局車路協同自動駕駛，作為一個(ge)(ge)公司它的考(kao)量又是什(shen)么(me)？
對于這個問題，吳冬升的回答簡單概括，可以說成是“一邊耕種、一邊抬頭看路”。
智能交通業務是高新(xin)興的基本盤，車聯網以及與此相關的車路協(xie)同、車路協(xie)同自(zi)動駕駛則屬(shu)于可期待的增量(liang)空間。同時，兩(liang)者之間還可以深度(du)融(rong)合。
首先，車聯網市(shi)場(chang)(chang)正在(zai)快速增長，高新興現(xian)在(zai)切入并結合自動駕駛展開布局，可(ke)以為自己的(de)未來做好鋪墊，同時又對(dui)產(chan)業本(ben)身起(qi)到引領作用。其次，傳統的(de)智能(neng)交通市(shi)場(chang)(chang)相(xiang)對(dui)成熟，高新興的(de)市(shi)場(chang)(chang)地位已經差不(bu)多明確了，增長相(xiang)對(dui)來說比較受(shou)限(xian)。最后(hou)一點，是新的(de)車聯網、車路協(xie)同技術也能(neng)夠帶動傳統智能(neng)交通業務向(xiang)數字化、網絡化轉變(bian)，在(zai)原(yuan)有的(de)業務上形成差異化優勢。
就這一點(dian)而言，如何兼顧企業生存和行(xing)業領路者(zhe)的角色，看起來(lai)高新興已經有(you)了明確的答案。
