車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice 曉寒
曾(ceng)經炙手可熱的NCM811電池，在今年(nian)悄然跌(die)下(xia)神壇。
前兩(liang)年，憑借一騎絕塵(chen)的高能量密度，寧(ning)德時代(dai)的NCM811電池幾乎是各(ge)大汽車品牌的旗(qi)艦標配。
不管是續航500公里的廣汽Aion S、幾何A，還是600公里、700公里的蔚來ES6、廣汽Aion LX和小鵬P7都搭載的這款電池，同時(shi)還有很多車型(xing)在(zai)排(pai)隊(dui)等待(dai)。
但到了(le)2020年，“一(yi)芯難(nan)求”的NCM811電池卻成(cheng)了(le)“燙手(shou)山芋”。
廣汽Aion S在4個(ge)月內連(lian)續(xu)出現3起起火事(shi)件，引(yin)起外界(jie)高度關注，有消息稱官方自5月起就將新出廠的車型換(huan)裝為了中航鋰電的NCM523電池(chi)。曾是NCM811電池(chi)首批(pi)客戶的吉利幾何品牌，推出第二款車型幾何C時也搭載了其他(ta)產(chan)品…
甚(shen)至(zhi)還傳(chuan)出消息稱，寧德時(shi)代(dai)內部也已經否定了NCM811技術路線，不(bu)再(zai)重(zhong)點推(tui)廣這一產(chan)品(pin)。同時(shi)去年也在(zai)(zai)積極擁(yong)抱(bao)NCM811電池(chi)的國軒高(gao)科、遠(yuan)景(jing)AESC等廠(chang)家，在(zai)(zai)今(jin)年也不(bu)再(zai)提(ti)起這一產(chan)品(pin)。
更有(you)接近廣汽的消息人士透露，廣汽新能(neng)源正在跟寧德時代(dai)為起火(huo)事件(jian)而“激情撕逼”。
寧德時代自(zi)成(cheng)立以來，憑借(jie)出眾(zhong)的技術，在動力電池領域(yu)就一(yi)(yi)路狂奔，裝機量不(bu)斷(duan)攀升，迅速成(cheng)為中國甚至全球排(pai)名第一(yi)(yi)的玩家，市值也扶(fu)搖直上來到4700億的高位。
然而畢竟誰(shui)都(dou)不可能永遠一帆風順，在經歷了多(duo)年的快速增長(chang)之后，這次旗下王牌(pai)產(chan)品NCM811電池(chi)遭遇的問題，就是寧德時代的首次“戰(zhan)敗”。
那(nei)么(me)，到底(di)是(shi)什么(me)原因讓NCM811電池跌(die)下了神壇？這一重大技(ji)術變(bian)動，又會對(dui)行業(ye)產生哪(na)些影響呢？
本文(wen)福利：33頁(ye)報告詳解鋰(li)電池面(mian)向(xiang)新能(neng)源車(che)的萬(wan)億空間(jian)，公眾號對(dui)話框(kuang)回復【車(che)東西0077】下載報告原文(wen)。
一、自燃事件頻發 811電池跌下神壇
8月23日，一輛(liang)(liang)廣汽新能源Aion S在(zai)海南省海口市瓊山區發(fa)生(sheng)自燃事故。事發(fa)時(shi)，車(che)主正在(zai)駕駛(shi)車(che)輛(liang)(liang)從椰海大道左轉駛(shi)上椰博(bo)路(lu)，行駛(shi)至椰博(bo)路(lu)與(yu)椰合一街交叉路(lu)口時(shi)，車(che)輛(liang)(liang)底盤發(fa)出“砰”的聲音后(hou)，儀表板顯(xian)示(shi)車(che)輛(liang)(liang)發(fa)生(sheng)故障。隨后(hou)車(che)輛(liang)(liang)開始(shi)冒煙并起火。
▲海口(kou)市一廣(guang)汽(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)Aion S發生自燃（圖源(yuan)直播海南）
起(qi)火(huo)后(hou)，車主試(shi)圖(tu)采(cai)用滅火(huo)器(qi)進行滅火(huo)，但(dan)是無濟于(yu)事(shi)，在消防人員趕到后(hou)，才將火(huo)勢控制住(zhu)，但(dan)車輛已經被(bei)燒毀。所幸這起(qi)事(shi)故(gu)沒(mei)有造成人員傷亡。
目前廣(guang)汽新能源還沒有對這起事件(jian)作出回應。但這并不是(shi)廣(guang)汽新能源Aion S在(zai)(zai)今(jin)年(nian)首次自燃了，在(zai)(zai)5月18日(ri)和(he)8月12日(ri)分(fen)別在(zai)(zai)廣(guang)州和(he)深圳(zhen)發(fa)生過自燃事件(jian)。
Aion S這(zhe)款(kuan)車(che)是(shi)廣(guang)(guang)汽新(xin)能(neng)源(yuan)在2019年4月份推出(chu)的一款(kuan)旗艦車(che)型，在上(shang)市(shi)之初，廣(guang)(guang)汽新(xin)能(neng)源(yuan)給這(zhe)款(kuan)車(che)的標簽是(shi)“國(guo)內第(di)一款(kuan)實(shi)現(xian)純(chun)電(dian)綜合續航(hang)里程510公(gong)里”的車(che)型，等速續航(hang)更(geng)是(shi)可以達(da)到(dao)600公(gong)里。彼(bi)時(shi)這(zhe)一續航(hang)數據(ju)在國(guo)內新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)市(shi)場上(shang)確實(shi)非常吸引人，當然這(zhe)一續航(hang)表(biao)現(xian)也離不(bu)開背后寧德時(shi)代提供的NCM811電(dian)池。
搭(da)載NCM811電(dian)芯的(de)電(dian)池(chi)組的(de)能(neng)量密度要高(gao)于市(shi)面上(shang)其(qi)他動(dong)力電(dian)池(chi)，最多能(neng)夠(gou)達到(dao)180Wh/kg以上(shang)，搭(da)載其(qi)他電(dian)芯的(de)電(dian)池(chi)組能(neng)量密度都(dou)(dou)在(zai)160Wh/kg以下。更高(gao)的(de)能(neng)量密度也(ye)意(yi)味著更長的(de)續(xu)航能(neng)力，因而在(zai)2019年，寧德時代的(de)NCM811電(dian)池(chi)一直是各個(ge)車企追逐的(de)對象(xiang)，蔚來ES6、合創007、小鵬P7等，幾乎所有續(xu)航在(zai)600公里以上(shang)的(de)車型都(dou)(dou)采用了寧德時代NCM811電(dian)池(chi)。
▲小鵬P7
但(dan)四個月(yue)內(nei)連(lian)續(xu)發生(sheng)了三起Aion S自燃，這也引(yin)發了行業的共同關注(zhu)，寧德時(shi)代NCM811電(dian)池也引(yin)起了公眾(zhong)的質疑。
事(shi)故發(fa)生之后(hou)，有媒體(ti)報道稱，廣(guang)汽(qi)新(xin)能源五月(yue)份之后(hou)生產的Aion S已經(jing)改用(yong)了NCM523電(dian)池，這(zhe)個率(lv)先采用(yong)NCM811電(dian)池的車型也在上市一年后(hou)放棄(qi)了NCM811電(dian)池，但廣(guang)汽(qi)新(xin)能源官方并未發(fa)布(bu)聲(sheng)明(ming)確認(ren)。
甚至還有媒體報道稱，廣汽(qi)新能源正在召(zhao)回Aion S更換電池，不過官方(fang)否認了這一說法。
有(you)接近廣汽新能源的人士向車東西透露(lu)，因(yin)為Aion S頻發起火事(shi)故，廣汽新能源的銷售、研發和采購等部門都在(zai)跟(gen)寧德時代進行(xing)“激情(qing)撕逼”。
當然，這位知情人士口中(zhong)的“激情撕逼”略帶夸張的屬性，不過也能(neng)看出廣汽(qi)新(xin)能(neng)源和寧(ning)德時代正在(zai)為起火事(shi)件進行(xing)密集甚至激烈的溝通。
從廣汽(qi)新能源選擇(ze)換(huan)電池(chi)的(de)動(dong)作來看，雙方(fang)應該(gai)還沒有找(zhao)到起火的(de)確切原因或找(zhao)到合適的(de)解決辦法。
但不(bu)再(zai)選擇NCM811電(dian)池(chi)的車(che)企卻并(bing)非只有廣汽新能源一個(ge)，吉(ji)利(li)也放棄了NCM811電(dian)池(chi)，今年上市的幾何C重新采用了NCM523電(dian)池(chi)。
而(er)值(zhi)得注意的(de)是(shi)，吉(ji)利幾(ji)何的(de)上一(yi)代(dai)產品幾(ji)何A采用(yong)的(de)就是(shi)NCM811電池，雖然并未發生自燃(ran)起火事故，吉(ji)利還(huan)是(shi)放棄了NCM811電池。
▲幾何A
這也在一定程度(du)上反映了(le)部分車企對NCM811電池(chi)的態度(du)。去年還是眾多車企排隊使用的寧德時代NCM811電池(chi)，在今年徹底(di)跌下了(le)神壇。
那么(me)，究竟是什么(me)原因讓部分車企選擇不(bu)再使用NCM811電池(chi)呢(ni)？頻(pin)頻(pin)起火和NCM811究竟有沒有關(guan)聯呢(ni)？
二、高鎳致穩定性變差 安全性低于其他電池
要想搞明白上(shang)面(mian)的問題，首(shou)先需要從NCM811電(dian)池本身的特性來看。
NCM811電池(chi)屬于三(san)元鋰電池(chi)的(de)范(fan)疇，NCM分(fen)別(bie)代(dai)表鎳鈷(gu)錳(meng)三(san)種元素，811則代(dai)表著三(san)種元素的(de)配比(bi)為8:1:1，目前還有(you)NCM523、NCM622電池(chi)等，數字(zi)也分(fen)別(bie)代(dai)表鎳鈷(gu)錳(meng)的(de)不(bu)同配比(bi)。
NCM811電池(chi)與NCM523、NCM622電池(chi)對比最大的(de)(de)變化就(jiu)是增加(jia)了(le)(le)鎳金屬的(de)(de)含(han)量(liang)(liang)(liang)，鎳元素(su)(su)的(de)(de)活性比較強，增加(jia)鎳元素(su)(su)的(de)(de)含(han)量(liang)(liang)(liang)后，可以顯著提升(sheng)電池(chi)的(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)(liang)密(mi)度(du)。在(zai)量(liang)(liang)(liang)產的(de)(de)搭載(zai)了(le)(le)NCM811電芯的(de)(de)電池(chi)組(zu)中，能(neng)量(liang)(liang)(liang)密(mi)度(du)最多(duo)已經達到(dao)了(le)(le)180Wh/kg，而搭載(zai)NCM523、NCM622電芯的(de)(de)電池(chi)組(zu)量(liang)(liang)(liang)產版本的(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)(liang)密(mi)度(du)多(duo)在(zai)160Wh/kg以下。
但增加鎳(nie)元素的含(han)量(liang)也(ye)會存在(zai)風險，鎳(nie)的穩定(ding)性較差，一(yi)味(wei)的增加鎳(nie)元素含(han)量(liang)導致電池(chi)很容易出現熱失控的現象。
▲寧德(de)時代(dai)三元鋰電池(chi)
隨著電池使(shi)用期的(de)增長(chang)，快(kuai)充次數增加，在遇(yu)到過充過放(fang)、高溫、外力沖(chong)擊等情況時，電芯(xin)正負(fu)極(ji)析氧或析鋰發生(sheng)電化學反(fan)應等也會導(dao)致電池出現熱失控。
也(ye)就是說(shuo)，NCM811電池擁(yong)有更高(gao)的(de)能(neng)量密(mi)度，但同時安全性(xing)也(ye)更低了。
比(bi)亞迪今年發布刀片(pian)電池(chi)(chi)時就(jiu)在(zai)強調(diao)，磷酸鐵電池(chi)(chi)比(bi)三元鋰(li)電池(chi)(chi)安全。核心表(biao)現就(jiu)是能夠經得住針(zhen)刺試驗——即使被穿刺引(yin)起短路，也不(bu)會起火爆炸(zha)。
相比(bi)之下，三元鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)很(hen)難通過(guo)這項實驗，尤其(qi)是三元鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)中穩定性最(zui)差的NCM811電(dian)池(chi)(chi)。
有博主(zhu)也通過自己做的實驗證實了NCM811電(dian)池(chi)安(an)全性低的事實，這位博主(zhu)自己買了一塊寧德時代NCM811電(dian)池(chi)，進(jin)行(xing)了針(zhen)(zhen)刺測試(shi)。從(cong)視頻(pin)中可以看到，鋼(gang)針(zhen)(zhen)在進(jin)入電(dian)池(chi)的瞬(shun)間就引發了大(da)火。
▲微博用戶小魚鋰電分享的(de)NCM811針刺視(shi)頻
某新能源(yuan)汽車行(xing)業(ye)人(ren)士也向(xiang)車東西確認了這個(ge)說法，他表(biao)示，現階段(duan)三(san)元鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)能量(liang)密度越(yue)高(gao)其安全性就越(yue)差。車企在研發電(dian)動汽車的(de)時候，會選用不用的(de)動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)進行(xing)測(ce)試。在前期的(de)測(ce)試中，車企會對電(dian)池(chi)(chi)(chi)做臺架試驗(yan)、充放電(dian)實驗(yan)和(he)針刺測(ce)試。從車企內部的(de)試驗(yan)中來(lai)看，在同等條件下做實驗(yan)，NCM811電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)安全性都(dou)明(ming)顯的(de)低于NCM622電(dian)池(chi)(chi)(chi)和(he)NCM523電(dian)池(chi)(chi)(chi)。
無(wu)論(lun)從(cong)理論(lun)上來看，還是(shi)實際實驗上來看，NCM811電池安全(quan)性都還有待提升，因而車企將NCM811電池替(ti)換成NCM523電池也不(bu)奇怪(guai)。
但(dan)是有些車企采(cai)用NCM811電池的(de)車型(xing)并未發生(sheng)過(guo)起火案例，比如吉利幾何(he)A，但(dan)為何(he)兄弟車型(xing)幾何(he)C卻不用了(le)呢？
該新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)(che)行業(ye)人士解(jie)釋說，NCM811電(dian)池(chi)自燃(ran)(ran)是概率(lv)事件(jian)，可能(neng)(neng)之前賣出的(de)(de)(de)一(yi)批車(che)(che)并(bing)沒有發生自燃(ran)(ran)，但(dan)并(bing)不意味這(zhe)NCM811電(dian)池(chi)安(an)全(quan)性就很高。因為幾何A的(de)(de)(de)銷量規模遠低(di)于廣汽(qi)Aion S，所以同樣概率(lv)下Aion S的(de)(de)(de)起火案(an)例要多，受到(dao)其他車(che)(che)企的(de)(de)(de)NCM811車(che)(che)型自燃(ran)(ran)的(de)(de)(de)影響，這(zhe)些車(che)(che)企也會(hui)選擇更換(huan)更安(an)全(quan)的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)。
▲廣汽Aion S
安全性差這一NCM811電(dian)池的(de)(de)原罪在(zai)今年(nian)新(xin)能(neng)源車(che)頻頻起(qi)火的(de)(de)情況下(xia)被(bei)放的(de)(de)更大，這也驅(qu)使車(che)企放棄對NCM811電(dian)池的(de)(de)追捧。
三、傳寧德時代轉投523 其他玩家相繼放手
目前國內就只有寧德(de)時代在量產NCM811電池，NCM811電池的(de)遇冷寧德(de)時代是(shi)怎(zen)么應(ying)對的(de)呢？行(xing)業其他(ta)玩家(jia)又是(shi)如何應(ying)對的(de)？
近日(ri)，網上流(liu)傳(chuan)出一(yi)個微信(xin)對話截(jie)圖，有人稱寧(ning)德(de)時代(dai)基(ji)本(ben)否定了(le)NCM811路線，并表(biao)示寧(ning)德(de)時代(dai)已經被質檢總局盯(ding)著了(le)，NCM811電池的(de)存量(liang)只能(neng)變通處理。
▲網傳(chuan)寧德時代基本放(fang)棄(qi)NCM811電池（圖源(yuan)網絡）
這也(ye)就(jiu)是說，寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)將(jiang)會放棄自己研(yan)究了很長時(shi)(shi)間的NCM811電池。也(ye)有媒體(ti)也(ye)報道稱(cheng)，寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)今后發展的重點將(jiang)會轉向NCM523電池。
但目前寧德時代(dai)官方還沒有作出表態(tai)。
此(ci)前，NCM811電池(chi)受到國(guo)內車(che)企(qi)追捧的時(shi)候，多個電池(chi)企(qi)業也都(dou)在悄悄布(bu)(bu)局(ju)NCM811電池(chi)，公開報道(dao)顯示，國(guo)軒高(gao)科、力神(shen)電池(chi)、遠(yuan)景AESC、蜂巢能(neng)源、塔菲爾(er)、萬向(xiang)123、比亞迪、桑頓新能(neng)源、天勁股份(fen)都(dou)在布(bu)(bu)局(ju)NCM811。
國軒高科(ke)、蜂(feng)巢能源、萬向123、遠景AESC等動力電池企(qi)(qi)業都計劃在2020年(nian)量產裝車，而力神電池、塔(ta)菲爾、桑(sang)頓新能源、天勁股份(fen)等電池企(qi)(qi)業已經實現了(le)小范圍量產裝機(ji)。
而(er)今年以來，這(zhe)些(xie)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)企(qi)業(ye)都沒(mei)有再傳出NCM811電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)研究情況，比(bi)亞迪今年主(zhu)推了(le)磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)（刀片電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)），蜂(feng)巢能源則發布了(le)無鈷(gu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)，且這(zhe)兩家公(gong)司(si)都不再提NCM811電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)(chi)了(le)。
▲比亞迪刀片電(dian)池重慶工廠內(nei)景(jing)
事實上(shang)，NCM811電(dian)池(chi)的(de)優勢也正在減(jian)弱(ruo)，榮威(wei)(wei)ER6搭載(zai)NCM523電(dian)芯(xin)的(de)電(dian)池(chi)組(zu)能量密度也達(da)到(dao)了(le) 180Wh/kg，從(cong)理論上(shang)來講(jiang)，榮威(wei)(wei)ER6所搭載(zai)的(de)電(dian)池(chi)安全性(xing)還要優于NCM811電(dian)池(chi)。
▲榮(rong)威ER6車輛信息
而在續航(hang)里程方面(mian)，搭(da)載了刀(dao)片電池的比亞迪漢的NEDC續航(hang)里程也突破了600公里，榮威ER6的NEDC續航(hang)也達(da)到了 620km，長續航(hang)已經(jing)不再是NCM811電池的優(you)勢了。
在這種情況下，車(che)企也不再專(zhuan)盯著NCM811電池(chi)了，而(er)電池(chi)企業對于NCM811的研發熱(re)度也開(kai)始降低(di)。
四、動力電池格局悄然生變 中小玩家迎新機遇
目前(qian)電(dian)動(dong)汽車主要有三元鋰電(dian)池(chi)和(he)磷(lin)酸鐵兩(liang)種電(dian)池(chi)可選，前(qian)幾(ji)年磷(lin)酸鐵產(chan)品因為能量密度低，逐(zhu)步成為邊緣產(chan)品。
到了(le)(le)今年，比亞迪基于無模組(zu)技術推出了(le)(le)刀片電池，讓(rang)磷酸鐵的能量密度(du)追(zhui)平了(le)(le)主流(liu)的三元(yuan)鋰，但同(tong)時還有更(geng)好的安全性和成本優(you)勢，又獲得了(le)(le)不少廠商(shang)的青睞。
▲比亞迪刀片電池和其他電池的針刺測(ce)試結果對比
比亞迪說(shuo)方(fang)面甚至直(zhi)接表(biao)(biao)示，幾乎你(ni)能想到的(de)車(che)企都在跟我(wo)們談刀片電(dian)池合作(zuo)的(de)事情。車(che)東西(xi)在6月(yue)份參觀比亞迪刀片電(dian)池工廠的(de)時(shi)候，工廠工作(zuo)人員表(biao)(biao)示，該工廠今年(nian)的(de)產能已經被預定完了，下(xia)半年(nian)還要(yao)增加工廠的(de)產能。
可以(yi)說比亞迪(di)憑(ping)著刀片(pian)電池(chi)硬生生砍出了一(yi)條路(lu)，帶(dai)領(ling)磷酸鐵電池(chi)扳(ban)回一(yi)局。
就在這種(zhong)磷(lin)酸鐵反攻(gong)的背景(jing)下，三元鋰現在又失(shi)去了(le)王(wang)牌產品NCM811電池(chi)，整體形勢(shi)更加不利。
工信部第(di)336批《道路(lu)機動車(che)輛生產企(qi)業及產品(pin)公告(gao)》新(xin)產品(pin)公示思皓、北汽新(xin)能源、歐拉、奇瑞、寶駿、五菱、榮威等車(che)企(qi)都推出了(le)磷酸鐵鋰電池版本(ben)的車(che)型(xing)。
在(zai)這批目錄中，磷(lin)酸(suan)(suan)鐵鋰(li)電(dian)池(chi)配(pei)(pei)套(tao)車(che)型數(shu)量激增，占比高(gao)達75%，即使在(zai)乘用車(che)中，磷(lin)酸(suan)(suan)鐵鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)配(pei)(pei)套(tao)車(che)型也占比了(le)近一半。
▲工信部公示(shi)文件(jian)顯示(shi)北汽(qi)EU5換(huan)裝了磷酸鐵鋰(li)電池
這種態勢也(ye)直接帶動了(le)背后動力(li)電池行業格局的(de)變(bian)化。
一(yi)方面，國內動(dong)力電(dian)(dian)池老大寧德時(shi)代不能再依托NCM811電(dian)(dian)池的(de)技術優(you)勢繼(ji)續攻城(cheng)略地了，在NCM811電(dian)(dian)池退(tui)出之后(hou)，寧德時(shi)代的(de)這部分市場份額將會(hui)被(bei)其他(ta)電(dian)(dian)池企(qi)業(ye)進一(yi)步搶占，網(wang)傳消息顯示(shi)，廣汽新能源Aion S更換的(de)新電(dian)(dian)池就是中航鋰(li)電(dian)(dian)提(ti)供(gong)的(de)。
另一方面，中小玩家也借著這股東(dong)風(feng)實現了銷(xiao)量的增長。
高工(gong)鋰電(dian)同級顯示，2020年1月～7月，寧德時(shi)代(dai)、LG化學、比亞迪、松下、國(guo)軒高科、中航(hang)鋰電(dian)、力(li)神(shen)電(dian)池、塔菲爾、孚(fu)能(neng)(neng)科技、億緯鋰能(neng)(neng)、桑(sang)頓新能(neng)(neng)源、鵬(peng)輝能(neng)(neng)源、捷威動力(li)、時(shi)代(dai)上(shang)汽、瑞浦能(neng)(neng)源等15家電(dian)池企(qi)業曾進(jin)入(ru)過單月裝機電(dian)量前10。
塔(ta)菲爾、瑞浦能源等企業(ye)在去年從未進入過(guo)國(guo)內動力電池單月裝機電量前10。
▲前7個月國內動力電(dian)池(chi)企業(ye)裝機量排名(ming)
這都反映(ying)了車企不(bu)再(zai)執著于追逐(zhu)動力(li)電池(chi)的(de)能量密度，而(er)是更加(jia)重視電池(chi)的(de)安(an)全(quan)性。事實上，國(guo)家在去年已經不(bu)再(zai)鼓勵單純的(de)追求動力(li)電池(chi)的(de)能量密度。
2017年(nian)，國家(jia)正(zheng)式把能(neng)(neng)量(liang)(liang)密度調整系數(shu)(shu)引入到(dao)補(bu)(bu)貼(tie)計算(suan)公式中，當時(shi)能(neng)(neng)量(liang)(liang)密度補(bu)(bu)貼(tie)的(de)下限是90Wh/kg，120Wh/kg的(de)能(neng)(neng)量(liang)(liang)密度就(jiu)可以拿到(dao)最高1.1的(de)補(bu)(bu)貼(tie)系數(shu)(shu)。到(dao)了(le)2018年(nian)，能(neng)(neng)量(liang)(liang)密度的(de)最低(di)補(bu)(bu)貼(tie)標(biao)準提升到(dao)了(le)105Wh/kg，能(neng)(neng)量(liang)(liang)密度的(de)最高補(bu)(bu)貼(tie)標(biao)準提升至160瓦時(shi)/千克，補(bu)(bu)貼(tie)系數(shu)(shu)也隨之(zhi)提高至1.2。
而2019年，新政策規定，即(ji)使電池的(de)(de)能量密(mi)度超過(guo)了160Wh/kg補貼(tie)系數(shu)(shu)也不(bu)會超過(guo)1倍，這(zhe)意(yi)味著電池能量密(mi)度方面的(de)(de)優勢已(yi)經不(bu)能再為車企帶來(lai)更多的(de)(de)補貼(tie)。2020年則維持了這(zhe)一數(shu)(shu)據。
▲2019年補貼政策(ce)截圖
但在去(qu)年，由(you)于行業(ye)的競爭比(bi)較(jiao)激烈，NCM811電(dian)池仍然(ran)保(bao)持(chi)了(le)很強的熱度(du)，隨著(zhu)今年電(dian)動汽車著(zhu)火事(shi)件(jian)的頻繁發(fa)生，這種熱度(du)才有所減弱。
結語：安全成新能源汽車最重要指標
今年夏季以來連續的新能源車(che)著火事故(gu)一直在觸動著消費者的神經，新能源車(che)不安全的標簽(qian)也一直難以被摘下(xia)。
這(zhe)種情況下，能(neng)量密(mi)度高但(dan)是安全(quan)性差(cha)的NCM811電池也(ye)就站在封口浪(lang)尖上(shang)，多個車企都(dou)選擇(ze)不再使用這(zhe)種電池。另一方面，磷酸(suan)鐵鋰電池卻開始慢(man)慢(man)崛起，NCM523電池技術進步(bu)也(ye)能(neng)讓電池包的能(neng)量密(mi)度追平NCM811，但(dan)相比較于(yu)NCM811電池，這(zhe)兩種電池的安全(quan)性卻更高。
目前，電動汽車的安全性(xing)已經(jing)成為了(le)重(zhong)要的衡量指標，而(er)高(gao)鎳三元鋰(li)電池(chi)在這方面的成績則并不(bu)達標，NCM811走下神(shen)壇(tan)也就不(bu)奇怪了(le)。
