車東西（公眾號：chedongxi）
文 | 六毛
車東(dong)西9月4日消息，昨(zuo)晚，通用(yong)汽車（以(yi)下(xia)簡稱(cheng)(cheng)“通用(yong)”）宣(xuan)布，通用(yong)和(he)本田汽車（以(yi)下(xia)簡稱(cheng)(cheng)“本田”）已簽署諒解(jie)備忘錄，雙方將在北美地區(qu)組建(jian)汽車業務聯盟。
雙方合作(zuo)內容涉及采購(gou)、研(yan)發、車(che)聯網等領域，并以實現共享整(zheng)車(che)平臺以及與平臺匹配的電(dian)驅動(dong)系(xi)統和(he)內燃(ran)機(ji)驅動(dong)系(xi)統為目標(biao)。同時(shi)，通用和(he)本田將以聯盟的形(xing)式為各(ge)自(zi)品(pin)牌開發車(che)型。
通(tong)用和本田打(da)算立刻就(jiu)聯(lian)合開(kai)發展(zhan)開(kai)討論，并(bing)計劃在2021年初啟動工程項目。雙方(fang)公(gong)司將委派高層組建聯(lian)合委員會(hui)，領導聯(lian)盟開(kai)展(zhan)各項工作(zuo)。
隨著智能化、電(dian)動(dong)化、共享化和網聯化浪潮席卷傳(chuan)統(tong)汽車產業，即便是國際(ji)性的大型整車廠也需要(yao)主動(dong)謀(mou)求轉型。
除(chu)了(le)通用(yong)和(he)本(ben)田，大眾(zhong)與福特(te)、FCA（菲(fei)亞特(te)克(ke)萊(lai)斯勒）與PSA也在積極(ji)謀求合(he)作，乃至(zhi)合(he)并。對(dui)于大型傳統(tong)汽車制(zhi)造商而言(yan)，這(zhe)樣(yang)做既可(ke)以結合(he)雙方優(you)勢(shi)資源(yuan)(yuan)，也能夠(gou)在一定程度上節約成本(ben)，實現資源(yuan)(yuan)優(you)化配置，讓(rang)“好鋼用(yong)在刀刃上”。
一、通用、本田擬在北美成立戰略聯盟
9月3日，通用(yong)與(yu)本田(tian)簽署諒解(jie)備忘錄，計劃在北美地區組建汽(qi)車業務聯盟。雙方(fang)將(jiang)以聯盟的形式為各自的品牌開發(fa)車型，并(bing)在采購、研(yan)發(fa)、車聯網服務等領域展(zhan)開合作，目標實(shi)現共享整車平臺以及與(yu)平臺匹配的電(dian)驅動系統(tong)和內燃機驅動系統(tong)。
此次結(jie)盟將至少涉及以(yi)下合作內(nei)容、目標：
1、通過共享平臺，提升規模與業績
通用、本田的(de)北美(mei)聯盟將(jiang)基(ji)于平臺與(yu)驅動系統(tong)共享、聯合采購(gou)、潛(qian)在的(de)生產效提升及(ji)(ji)其他方面的(de)合作，“匯集通用汽車(che)與(yu)本田汽車(che)的(de)先(xian)進(jin)技術并(bing)提升成本效率”，從而使(shi)兩家(jia)車(che)企能加大對前(qian)瞻及(ji)(ji)下(xia)一(yi)代技術的(de)投(tou)資。
此外，雙(shuang)方還計劃分攤研發(fa)與工程成本，聯合開發(fa)未來車型(xing)及(ji)驅動系統。
通用汽車稱，此舉將顯(xian)著提升效(xiao)率(lv)、釋(shi)放資(zi)本，從(cong)而(er)支持雙方各自對未(wei)來出行的投資(zi)及(ji)其(qi)旗(qi)下品牌的發(fa)展。
2、通過聯合采購，提升規模與效率
兩車(che)企計劃開(kai)展聯合(he)采(cai)購，綜合(he)雙方的規(gui)模、見解及經驗，進一步(bu)提升成本效率。這其(qi)中，又以原(yuan)料采(cai)購、物流與本地(di)化戰略為重點。
3、推進技術研發落地，車聯網方面繼續合作
為適(shi)應消費趨勢(shi)和監管(guan)要(yao)求的不斷變化(hua)，通(tong)用、本(ben)田決定將共(gong)同推進前瞻(zhan)技術的研發以及落地(di)。
其目標領域包括電子架構、高級駕駛輔助系統、車載信息娛樂、車聯網、V2X車聯萬物技術。
2020年4月，通用聯(lian)(lian)合(he)本田一同宣(xuan)布，基于通用的(de)全球電動車(che)開發平臺(tai)開發的(de)兩款本田純電動車(che)將配備安(an)吉星(xing)安(an)防(fang)與互聯(lian)(lian)功(gong)能，與HondaLink實現無縫整合(he)。現在，雙方已(yi)決(jue)定在此(ci)次合(he)作基礎(chu)上，再針對包括(kuo)安(an)吉星(xing)和車(che)載(zai)信息(xi)娛(yu)樂在內的(de)車(che)聯(lian)(lian)網服務(wu)，探索(suo)聯(lian)(lian)合(he)開發。
對于(yu)此(ci)次“北美(mei)結盟”，通(tong)用(yong)汽車(che)總裁馬可(ke)·睿思（Mark Reuss）表示(shi)，通(tong)過(guo)組建戰略聯盟，雙(shuang)方將優化資(zi)源配置，加速對未來出行的投資(zi)。基于(yu)過(guo)去合作的成功經(jing)驗，雙(shuang)方將在產品開(kai)發(fa)方面發(fa)揮巨大(da)的協同效(xiao)應。
本(ben)(ben)田(tian)汽(qi)(qi)車執行副總裁倉石誠(cheng)司(si)（Seiji Kuraishi）認(ren)為，與通用(yong)汽(qi)(qi)車結盟將(jiang)使本(ben)(ben)田(tian)顯著提(ti)升北(bei)美(mei)市場的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)效率，從而(er)加大對(dui)未來出行技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)投資(zi)。與此同時(shi)，他也強(qiang)調(diao)，“聯盟將(jiang)匯集雙(shuang)方優勢，審慎確定合作和獨立的(de)(de)(de)業(ye)務范圍，建(jian)立雙(shuang)贏的(de)(de)(de)伙(huo)伴關系，為消費者創造(zao)(zao)新的(de)(de)(de)價值(zhi)。在此基礎上，本(ben)(ben)田(tian)汽(qi)(qi)車將(jiang)繼續穩(wen)步前(qian)進，夯實現有業(ye)務，打造(zao)(zao)強(qiang)大的(de)(de)(de)產品力、制造(zao)(zao)能力以及業(ye)務架構。”
最(zui)后，關于此(ci)次結盟后雙方(fang)合(he)作的推進(jin)進(jin)度，官方(fang)表示，通用和本田將立刻就聯合(he)開發展(zhan)開討論，并(bing)計劃在(zai)2021年(nian)初啟動工程項(xiang)目。同時，雙方(fang)公司也(ye)將委(wei)(wei)派高層組(zu)建聯合(he)委(wei)(wei)員會(hui)，領導(dao)聯盟開展(zhan)各項(xiang)工作。
現階段，通用和(he)本田的在(zai)汽車市(shi)場的整(zheng)體表現都不算太好。
2019年，通用(yong)共售出(chu)汽車771.79萬輛，同(tong)比下(xia)滑8%。當年，通用(yong)的(de)凈(jing)銷售收(shou)入同(tong)比下(xia)降了9.4%至(zhi)1372.37億(yi)美元(yuan)（約合(he)人民幣9389億(yi)元(yuan)），凈(jing)利潤則同(tong)比下(xia)滑16.7%至(zhi)66.67億(yi)美元(yuan)（約合(he)人民幣456億(yi)元(yuan)）。
本(ben)田方(fang)面，2019財年（2019年4月~2020年3月），其(qi)汽車銷(xiao)量同(tong)比微增2.4%至(zhi)(zhi)532.3萬輛。營業(ye)收入(ru)同(tong)比增長3.4%至(zhi)(zhi)15.89萬億(yi)(yi)日元(yuan)（約合人民幣10239億(yi)(yi)元(yuan)），但(dan)歸母凈利潤(run)較上財年大幅減少(shao)，下(xia)跌42.4%至(zhi)(zhi)6013億(yi)(yi)日元(yuan)（約合人民幣393億(yi)(yi)元(yuan)）。
二、通用、本田此前已就電動化、自動駕駛展開合作
事實上，此次結盟并非通用(yong)、本田(tian)兩(liang)大車(che)企巨(ju)頭第一次就(jiu)汽車(che)業務開展合作(zuo)。2013年(nian)至今，通用(yong)與(yu)本田(tian)的合作(zuo)內容已(yi)經涉及(ji)到燃料電池、純電動汽車(che)及(ji)電池、內燃機及(ji)電動車(che)平臺、共享(xiang)化自動駕駛汽車(che)等(deng)不同領域。
▲通用、本(ben)田合作(zuo)大事記（圖源通用汽車(che)）
早在2013年，通(tong)用和本田便宣布成立(li)戰略聯盟，計(ji)(ji)劃一同研發氫燃料(liao)(liao)電(dian)池技術。2017年，雙方合資公司Fuel Cell System Manufacturing（FCSM）成立(li)，該公司曾計(ji)(ji)劃于2020年左右實現燃料(liao)(liao)電(dian)池系統的量產應用。
2018年(nian)，通(tong)用和本田的合作領域擴展至(zhi)自動駕駛(shi)。
當年10月份，通用(yong)汽車聯合其(qi)旗下自動駕駛子(zi)公(gong)司Cruise宣(xuan)布(bu)，“將攜手(shou)本田共同(tong)推進自動駕駛技術(shu)大(da)規模商業化應用(yong)，重塑未來個人(ren)出行。”
在這次合(he)作(zuo)中，本田(tian)直接宣布將向Cruise投(tou)(tou)資7.5億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)（約合(he)人民(min)幣51億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)），并且未來12年還將再向該項(xiang)目(mu)投(tou)(tou)入約20億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)（約合(he)人民(min)幣136億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)）。也就是說，Cruise將會從(cong)本田(tian)那(nei)里拿到27.5億(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)（約合(he)人民(min)幣188億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)）的(de)投(tou)(tou)資。
大額的資本綁定(ding)，就(jiu)意味著雙(shuang)方(fang)將合力(li)開發(fa)自動駕駛汽(qi)車。
兩年后，本(ben)次合作的(de)(de)(de)第一個關鍵成果——名為Origin的(de)(de)(de)自動駕(jia)駛汽車(che)亮相。其(qi)中，通用(yong)負責(ze)了車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)基本(ben)設計和電動動力總成，本(ben)田設計了內部(bu)空(kong)間以提升利用(yong)效率，Cruise則(ze)提供了自己的(de)(de)(de)傳感器、計算技術以及(ji)在自動駕(jia)駛方面的(de)(de)(de)經驗。
▲Cruise完(wan)全無(wu)人駕駛汽車Origin（圖源(yuan)The Verge）
然后到了今年4月份(fen)，通(tong)用(yong)和本(ben)田(tian)(tian)的合(he)作進一步加深(shen)。雙方達成協(xie)議(yi)，將基于通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)Ultium電池和新一代模塊化(hua)全球(qiu)電動(dong)車(che)平臺，聯合(he)開發兩款全新本(ben)田(tian)(tian)純電動(dong)車(che)型。新車(che)型計劃在(zai)通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)北美的工廠生產，并預計2024款將在(zai)本(ben)田(tian)(tian)的美國與加拿大市場上(shang)銷售。
值得注意的是，在這兩款車(che)型上，通用(yong)汽車(che)的安吉星服務將與本田的HondaLink實(shi)現無縫整(zheng)合(he)。同時本田還將引(yin)入通用(yong)汽車(che)的高級自動駕(jia)駛輔助(zhu)功(gong)能。
三、國際大車企結盟時代來臨？！
傳統汽車產業正經歷(li)百年未遇之大(da)變(bian)革。面對(dui)轉型(xing)，大(da)型(xing)汽車制造商既需要(yao)探索新的(de)技(ji)術(shu)出路，也需要(yao)在(zai)這(zhe)個過程中找到(dao)辦法降(jiang)低成本、提(ti)高效率(lv)，以儲(chu)備更多籌碼(ma)用(yong)到(dao)真(zhen)正的(de)“刀刃上”。
通用(yong)和本田組建“北美(mei)聯(lian)盟”，也不是第(di)一樁國際大型車企(qi)結盟事(shi)件。
2019年7月12日，時任大眾集團CEO迪斯、福特CEO韓凱特共同宣布，兩家車企將在電動汽車、自動駕駛領域深化合作。
在當天晚上8點的(de)新聞(wen)發(fa)布會上，韓凱特(te)(te)表(biao)示(shi)，福特(te)(te)會成(cheng)為首(shou)個使用大眾集團模塊化純電(dian)MEB平(ping)臺的(de)車(che)(che)企，同時(shi)該公司將在2023年面向歐(ou)洲市場推(tui)出(chu)至少一款純電(dian)車(che)(che)型(xing)，在隨后(hou)的(de)六年里，福特(te)(te)計(ji)劃在歐(ou)洲的(de)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)銷量(liang)將達到60萬輛。
與此(ci)同時，大眾集團CEO斯也宣布(bu)了一個重磅消息(xi)：大眾將向Argo.AI投資26億(yi)美(mei)(mei)元（約(yue)合(he)人民幣(bi)(bi)(bi)177億(yi)元）。其中10億(yi)美(mei)(mei)元（約(yue)合(he)人民幣(bi)(bi)(bi)68億(yi)元）以現金的(de)方式結算，剩下(xia)16億(yi)美(mei)(mei)元則為大眾旗下(xia)價值(zhi)16億(yi)美(mei)(mei)元（約(yue)合(he)人民幣(bi)(bi)(bi)109億(yi)元）的(de)自動駕駛公司AID。
此(ci)外大眾和福特(te)也(ye)強調了雙方在中型皮卡、商用車(che)上面(mian)的項目(mu)合作。
相較于通用和本田、大眾和福特還停留在深度合作的層面，FCA（菲亞特克萊斯勒汽車公司）和PSA這兩家車企的決定是進行“全面合并”。
2019年12月(yue)，FCA和PSA已(yi)簽署雙方擬以 50:50 的股比實現兩家企(qi)業全面合并的聯合協(xie)議。
在(zai)其看來，合(he)并后將(jiang)結合(he)雙方廣(guang)泛且日增的(de)能(neng)力，更(geng)好(hao)地應對塑造(zao)可持續出行新(xin)時(shi)代的(de)挑戰。值得注意(yi)的(de)是，合(he)并后的(de)新(xin)公(gong)司也將(jiang)利用“更(geng)大(da)范圍的(de)投(tou)資(zi)效率，開發創新(xin)的(de)出行解決方案和新(xin)能(neng)源汽車(che)、自動駕(jia)駛和車(che)聯網的(de)尖端技(ji)術。”
目(mu)前，FCA和PSA合并(bing)后的新公司名稱已定（STELLΛNTIS）。按照最新的官方公告，預計(ji)合并(bing)項目(mu)會在(zai)2021年第一季(ji)度(du)內完成(cheng)。在(zai)合并(bing)完成(cheng)前，兩家公司還需要走一些(xie)慣例流程，例如需要在(zai)各自的特別股東大會上得到股東批準、通(tong)過相關(guan)的反(fan)壟斷調查等。
當然，大車企結盟也并非可解百病的良藥，即便是已經結盟了的車企也有可能半路“分手”。
雷諾-日產-三菱(ling)聯(lian)盟(meng)就曾(ceng)發生(sheng)內(nei)斗，卡洛斯(si)·戈恩被(bei)捕事(shi)件的余波至今還(huan)在(zai)對這三家車企(qi)產生(sheng)影響。而奔馳和寶(bao)馬，也(ye)在(zai)牽手(shou)15個月后(hou)，叫停(ting)了聯(lian)手(shou)研發下(xia)一代自動駕駛技術(shu)的合作。彼時，奔馳和寶(bao)馬聲稱，雙方一致(zhi)同意，考(kao)慮建(jian)立(li)建(jian)立(li)共(gong)享技術(shu)平臺所需的費用，以及當前的商業(ye)和經濟狀況，當前并(bing)不是成功實施合作的一個合適的時機。
