車東西（公眾號：chedongxi）
文｜Juice
車東西9月17日(ri)消息，今日(ri)，中國汽車百人會舉辦(ban)的(de)全(quan)球新能源汽車產業供應鏈大會還在(zai)繼(ji)續(xu)召開(kai)，分(fen)別召開(kai)了《電動化供應鏈的(de)未來機會》《智(zhi)能化與網聯化供應鏈的(de)培育與壯大》《新一代汽車“提(ti)鏈行動”》三(san)個主題(ti)峰會。
大唐高鴻智(zhi)能網聯產品(pin)事業部總經理任世巖(yan)在《智(zhi)能化與網聯化供(gong)應鏈(lian)的培育與壯大》峰會上分享了(le)該(gai)公(gong)司在V2X領域的研發情況，并表示目(mu)前其產品(pin)已經在天津、無錫、重慶(qing)多個城市落地了(le)。
會后，任(ren)世巖接(jie)受(shou)了車東西等媒(mei)體的(de)(de)采訪，就國內(nei)外車路協同發(fa)展(zhan)情(qing)況發(fa)表了自(zi)己(ji)的(de)(de)看法，還介(jie)紹了大唐高鴻和華為在通信領域的(de)(de)關(guan)系(xi)。
▲大唐高鴻智能(neng)網聯產品事(shi)業(ye)部總經理任世巖
1、國外封鎖對對車聯網行業的影響
任(ren)世(shi)巖認為(wei)，在(zai)芯片(pian)模組方面，國內的(de)技術雖然有(you)了(le)提升，但部分(fen)芯片(pian)的(de)生(sheng)產(chan)還需要(yao)國外(wai)來(lai)生(sheng)產(chan)，目前大唐高鴻正在(zai)加(jia)強自主研究(jiu)，減(jian)少(shao)國際環境對產(chan)業的(de)影響。
2、LTE-V2X相比DSRC更容易落地
任世(shi)巖(yan)表(biao)示，目前車路協同主要(yao)有兩條路線，DSRC和LTE-V2X，DSRC在(zai)美(mei)國用的(de)(de)比較多，也是(shi)由(you)美(mei)國企(qi)業來制(zhi)定標準的(de)(de)，但(dan)LTE-V2X的(de)(de)標準是(shi)由(you)國內企(qi)業在(zai)起草的(de)(de)，大唐高鴻就(jiu)是(shi)這(zhe)項技(ji)術(shu)標準的(de)(de)起草者之一。
DSRC技術開(kai)始的比(bi)(bi)較早，目前發展比(bi)(bi)較緩慢(man)，在(zai)美國本(ben)土也(ye)失(shi)去了一家獨大(da)的局面，部分頻(pin)段已(yi)經分給(gei)了LTE-V2X，而國內一直堅持LTE-V2X。
目前LTE-V2X已經超(chao)越了(le)(le)DSRC，主要(yao)原因有(you)兩個(ge)，一是(shi)LTE-V2X有(you)后發優勢(shi)。二是(shi)LTE-V2X更容易落(luo)地。美國政府在DSRC技(ji)術路線(xian)上(shang)主要(yao)是(shi)在推廣V2V，這就要(yao)求所有(you)的(de)車都裝(zhuang)了(le)(le)V2V模(mo)塊才能使用。而LTE-V2X比較容易產業化，可以將(jiang)通信模(mo)塊安裝(zhuang)到(dao)道路上(shang)，目前國內的(de)基礎(chu)建設比較強，更容易推動技(ji)術落(luo)地。
4、華為和大唐高鴻在汽車領域是合作伙伴
華(hua)為和大唐都是(shi)國內通信技(ji)術公(gong)司(si)，在(zai)(zai)這(zhe)(zhe)一領(ling)域存在(zai)(zai)競爭(zheng)。但在(zai)(zai)汽車領(ling)域不存在(zai)(zai)這(zhe)(zhe)一情況，大唐和華(hua)為則是(shi)合作伙伴(ban)，大唐、華(hua)為、高(gao)通一起(qi)才(cai)推動了LTE-V2X技(ji)術路線的出現。
通(tong)信公(gong)司在跨界進(jin)入汽車產業(ye)的過程(cheng)中會(hui)(hui)(hui)遇到很多的問題(ti)，大(da)(da)家(jia)一(yi)起合作來解決這些(xie)問題(ti)會(hui)(hui)(hui)更(geng)容易，目前大(da)(da)唐和華為(wei)還是緊密合作的關(guan)系，會(hui)(hui)(hui)先把(ba)市場做大(da)(da)。
5、路的智能和車的智能同樣重要
此前，谷歌一(yi)直(zhi)在(zai)做車的智(zhi)能，把一(yi)切(qie)都(dou)交(jiao)給車來解決，但單(dan)車智(zhi)能成(cheng)本很高，而且施行(xing)難度很大。
很多專家認(ren)為智慧(hui)的(de)車加聰明的(de)路才是實現自動駕駛最好的(de)方法，把車上的(de)一部分工作(zuo)交給路來(lai)解決，可(ke)以降低車輛的(de)復雜度(du)。
中國(guo)提出智(zhi)能網(wang)聯(lian)已經成(cheng)為(wei)國(guo)際共(gong)識，現在又提出了車路協同(tong)，也(ye)可能會成(cheng)國(guo)際共(gong)識，5GAA（5G汽車通信技術聯(lian)盟）的CTO曾(ceng)向任世巖表示，在車路協同(tong)方面(mian)，全球都在看中國(guo)。
