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文 | 車東西團隊
特(te)斯(si)拉又放大招(zhao)了！這次是(shi)電(dian)池。
就(jiu)在(zai)(zai)北京時間(jian)今天凌(ling)晨4點45分，推(tui)遲(chi)小半年的特斯(si)拉(la)電(dian)池(chi)日活動終于在(zai)(zai)美國召(zhao)開(kai)了。
特斯(si)拉CEO馬斯(si)克(ke)在現場發布了特斯(si)拉車型的(de)第三代電池——4680電芯（官方(fang)沒(mei)有給名字，按照(zhao)行業(ye)規(gui)則看就是(shi)這(zhe)個(ge)名字），單體能(neng)量提(ti)升了5倍，輸出功(gong)率提(ti)升了6倍。
再配合著CTC（電芯直接裝入底盤）技術，新電芯整體能讓電動車的續航提升54%。
▲特斯拉展示的新(xin)款電芯
按照這個(ge)數(shu)據，也就(jiu)是說能(neng)讓Model 3長(chang)續(xu)航(hang)版的NEDC續(xu)航(hang)從668公里升(sheng)至1000公里以上。
為了(le)達到(dao)這個目標，特斯(si)拉從電芯的結構和材(cai)(cai)料(liao)上，都進行了(le)革新(xin)——采用(yong)了(le)更大的外形（直徑46mm，高(gao)度80mm）、內部取消了(le)極(ji)耳、用(yong)硅基(ji)材(cai)(cai)料(liao)替代了(le)碳基(ji)負(fu)極(ji)，并進一(yi)步降低了(le)正極(ji)鈷元素的含量(liang)。
特(te)斯拉要(yao)做的，并不僅(jin)僅(jin)是提升電池的性能。上述改(gai)進(jin)結構、優化材(cai)料和裝配工藝的做法，同時還降低了電池的成本。
▲電池(chi)日活動現場（圖源推(tui)特博主@GER_RD_）
再加上優化(hua)礦物開采(cai)和提煉流程、用自動化(hua)設(she)備(bei)改(gai)進電(dian)(dian)芯制造(zao)工藝(yi)、開發電(dian)(dian)池(chi)回收技術等，特斯拉還(huan)將電(dian)(dian)池(chi)的度電(dian)(dian)成本（即每度電(dian)(dian)的價格）降低了56%。
當然，這(zhe)個(ge)新電芯看似(si)很美(mei)好，但其(qi)實里面部分技(ji)術(shu)還處于研究階(jie)段，比如硅基(ji)負(fu)極目前還是一個(ge)行業難題(ti)。所以特斯拉這(zhe)次(ci)公(gong)布的技(ji)術(shu)，離(li)量產還有(you)距離(li)。
▲馬(ma)斯克表示2022年(nian)后才能量產
美國時間9月22日（活動當日），特斯拉股價全天內都處于小幅波動狀態，截至收盤特斯拉股價下跌5.6%，收于424.23美元（約合2876元人民幣），市值3953億美元（2.68萬億元人民幣）。電池日活動在當天美股收盤后進行，截止發稿前，盤后交易中特斯拉股價已經下跌6.89%。
電芯之外，馬斯克在(zai)現場(chang)還(huan)公布了(le)兩款(kuan)新車的(de)信息，一(yi)個(ge)是(shi)(shi)起售價2.5萬美元（約合16.9萬人民幣）的(de)入門級車型(xing)，但(dan)目前尚未確(que)定(ding)名稱。另一(yi)個(ge)是(shi)(shi)Model S的(de)性能(neng)版(ban)車型(xing)Model S Plaid。
▲ Plaid車型已經可以預定(ding)
該(gai)車搭載三(san)臺電機最大功率1100馬力，0~96公里/小時加速時間小于2秒(miao)，性能簡直“喪心病狂”，并且還能實現(xian)超(chao)過800公里的續航（未指明哪種標準），美國起售(shou)價(jia)13.449萬美元（約合91.16萬元人民幣(bi)）。
從今天的發(fa)布(bu)來看(kan)，特斯拉已經證(zheng)明，垂直整合才能在電動車時代獲得真(zhen)正的成功。
提升(sheng)續航一事看似簡單，但其實是一個系統工程。既要(yao)在電芯結構設計、正負極材料上(shang)下功夫，同(tong)時還需要(yao)上(shang)游的(de)(de)采礦提煉、下游的(de)(de)整車裝配上(shang)進行(xing)協同(tong)才能實現。
當今全球(qiu)，能(neng)夠(gou)造出電(dian)動(dong)車(che)的玩家不少。但能(neng)夠(gou)擁(yong)有這種垂直整合和研發能(neng)力(li)的玩家，恐(kong)怕還(huan)真只有特(te)斯拉一(yi)(yi)家。也就是說，特(te)斯拉在未來一(yi)(yi)定(ding)時間(jian)內，仍然(ran)將遙遙領先。
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一、馬斯克述職：特斯拉是可行駛的筆記本電腦
毫無懸念，特(te)斯(si)拉的活動果然難(nan)以按時舉行。
不僅從4月(yue)份(fen)推(tui)遲到了9月(yue)份(fen)，還從今年凌晨(chen)4：15推(tui)遲到了4：30，并最終在(zai)4：40之后才真(zhen)正開始(shi)。
雖(sui)然活(huo)動的會場(chang)放在了特(te)斯拉(la)弗里蒙特(te)會場(chang)，是一個線下活(huo)動，但(dan)有趣的是臺下看不到任何人類，聽講的都是特(te)斯拉(la)Model 3。
哦(e)不，是坐在(zai)Model 3里(li)的(de)觀眾(zhong)。
▲電池日(ri)活動現場，觀(guan)眾(zhong)都坐(zuo)在Model 3車內（圖源推(tui)特@Gfilche）
這種形式不僅能(neng)防止疫情，還能(neng)給每位觀眾安排一個空調房(fang)，確實有想(xiang)法。
會議伊(yi)始，特(te)斯(si)拉的(de)女(nv)董事長(chang)Robyn Denholm首先做了(le)歡迎致辭，然后又邀請股東對涉及監事會、營銷等(deng)主題的(de)四(si)項提案進行(xing)了(le)投票。
隨后(hou)，身著T恤(xu)的馬(ma)斯克(ke)走到(dao)臺前。場下沒(mei)有了(le)常見的歡呼聲，轉而變成了(le)一陣(zhen)陣(zhen)汽車(che)鳴笛(di)聲。
馬斯克則春風得意笑容滿面，他首先回顧了特斯拉此前取得了一些關鍵成就——當著股東的面做述職報告。
首先被點名的(de)當(dang)然是中國(guo)市場。
他表示，特斯拉上(shang)海工(gong)廠15個(ge)月內(nei)建(jian)成投產非常(chang)厲害(hai)，并表示特斯拉中國是中國唯一一個(ge)獨資車企(qi)，這是一個(ge)非常(chang)重要的事實。眼下上(shang)海工(gong)廠正在(zai)修建(jian)二期(qi)工(gong)程，未來希望(wang)能實現年產100萬臺的目標。
▲馬斯克點贊(zan)特斯拉中國(guo)團隊
在交付(fu)量(liang)方(fang)面(mian)，面(mian)對(dui)去年全(quan)球主要(yao)汽車(che)品(pin)牌銷量(liang)出現下滑趨勢，特斯拉創下了50%交付(fu)量(liang)的增長(chang)。今年以來(lai)，受(shou)新冠肺炎疫(yi)情影響，特斯拉還(huan)是創下了30%～40%的增長(chang)。
此外，特斯拉的供(gong)應(ying)(ying)鏈也在逐漸(jian)完善。馬斯克說道，從(cong)顧客訂(ding)購到(dao)(dao)交(jiao)付，時間(jian)點非常重要，因此需要供(gong)應(ying)(ying)鏈不(bu)斷完善，從(cong)零部件生(sheng)產到(dao)(dao)交(jiao)付客戶的時間(jian)越短越好。這樣一來，公司的流動性就會大大提升。
為此，特斯拉(la)要(yao)做的(de)就(jiu)(jiu)是縮短供應鏈，即在(zai)中國上海、德(de)國的(de)柏林、美國德(de)克薩斯新建整車廠，讓零部件(jian)能夠(gou)就(jiu)(jiu)近運輸到(dao)工廠，就(jiu)(jiu)近生(sheng)產，就(jiu)(jiu)近交付(fu)車輛，特斯拉(la)的(de)目標是未來在(zai)地球的(de)每一個大洲都擁(yong)有一座工廠。
基于(yu)銷量的增長和供應鏈的完善，特(te)斯拉也獲得(de)了不錯的財務表現。2019年三季(ji)度開始，已經(jing)連(lian)續(xu)4個季(ji)度盈利。
▲特斯拉連續四個(ge)季度實現盈(ying)利
2019年，特斯拉開始量產(chan)Model Y車型。在馬斯克眼中，造車過程中最(zui)難(nan)的(de)一個環節就是量產(chan)，如果(guo)要將炫酷的(de)科技實現量產(chan)，那更是難(nan)上加難(nan)。
基于這些成(cheng)績，馬斯(si)克現(xian)場講(jiang)起了大話(hua)，“在(zai)過(guo)去100年中，特斯(si)拉(la)是美(mei)國唯一一家既實(shi)現(xian)了量產(chan)，又(you)能實(shi)現(xian)可持(chi)續利潤的公司。”
眼下傳統車企能夠盈利的大有(you)人在，馬(ma)斯克說出這種話明(ming)顯有(you)些飄了(le)。
隨(sui)后，馬斯(si)克稱特(te)斯(si)拉尤其重視(shi)軟(ruan)件(jian)技術，每(mei)一輛(liang)特(te)斯(si)拉都(dou)可以看作是一臺(tai)行駛在(zai)(zai)車(che)輪上的筆記本(ben)電腦。在(zai)(zai)過去幾年，特(te)斯(si)拉對自(zi)(zi)動駕駛軟(ruan)件(jian)進行重寫(xie)，使用視(shi)覺傳(chuan)感器(qi)建立3D模(mo)型。同時，也建立了大量標簽化(hua)的物體(ti)，不斷優化(hua)自(zi)(zi)動駕駛體(ti)驗。
Autopilot系(xi)統(tong)(tong)也大幅提升了(le)安全性，目(mu)前(qian)在美(mei)國用Autopilot系(xi)統(tong)(tong)行駛，每(mei)百萬(wan)英里有0.3次事故，而普通車(che)型(xing)是2.1次每(mei)百萬(wan)英里。
二、4680電芯面世 性能提升成本卻降低一半
在一(yi)個小時的股(gu)東會(hui)議和年(nian)度總結后，馬(ma)斯克終于(yu)放出了自己的大招——4680電芯。
這款(kuan)電池(chi)的單體(ti)電芯的能量(liang)提升(sheng)了5倍，輸出功率提升(sheng)6倍，配(pei)合(he)著新的裝(zhuang)配(pei)工藝(yi)，可以(yi)讓(rang)電動車續航提升(sheng)54%，每千瓦時電池(chi)價(jia)格下(xia)降56％，生(sheng)產成本降低69％。
這是如何做到的？特斯拉在電芯設計、正極材料、負極材料、電芯生產流程，還有裝車工藝五個部分進行了改進。
在電芯(xin)設計(ji)方面(mian)，新電芯(xin)的(de)直徑為(wei)46mm，長度(du)為(wei)80mm（按照行業規則應叫(jiao)4680電芯(xin)），尺寸比2170電芯(xin)大(da)了一倍。
大電芯(xin)的(de)(de)(de)好處是能量增(zeng)加5倍，輸出功率(lv)提升6倍。但(dan)也存(cun)在內(nei)阻(zu)增(zeng)加，發(fa)熱增(zeng)加的(de)(de)(de)問題。為此，特(te)斯拉采用了(le)無極耳的(de)(de)(de)設(she)計，電流的(de)(de)(de)流通(tong)距離更(geng)短，減(jian)少了(le)內(nei)阻(zu)和發(fa)熱問題。
▲電流流經(jing)的部分為極耳
▲特斯拉新款電芯內部無極(ji)耳
負(fu)極(ji)材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)方面，此前(qian)電池(chi)負(fu)極(ji)都(dou)采(cai)用的(de)碳基材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)，而硅基材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)相比于碳容量更(geng)大，理論上是最合適的(de)負(fu)極(ji)材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)，但硅基材(cai)(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)在充電之后將會膨脹(zhang)4倍，同(tong)時(shi)還(huan)會和隔膜凝(ning)結成凝(ning)膠(jiao)狀，難以(yi)量產。
特斯拉采用高彈性(xing)的(de)材料，直接將其涂抹到負極(ji)上形成覆膜來解(jie)決這一問題。
▲特斯拉(la)用覆膜的形式來(lai)實現(xian)硅(gui)基負(fu)極(ji)
正(zheng)(zheng)極材料上，馬(ma)斯克認為鋰元素(su)和鎳(nie)(nie)元素(su)的(de)重(zhong)要性都很明顯，鎳(nie)(nie)元素(su)的(de)能(neng)量密度(du)更高但同時(shi)成(cheng)本(ben)更低(di)，高鎳(nie)(nie)未來將(jiang)會是重(zhong)要的(de)技術方向，同時(shi)也將(jiang)降低(di)對鈷(gu)元素(su)的(de)依賴，一旦能(neng)夠將(jiang)鈷(gu)減少到零，可使正(zheng)(zheng)極成(cheng)本(ben)降低(di)15%。
生產方(fang)面(mian)，特(te)斯拉著重講(jiang)到了干(gan)電極技術。
生(sheng)產(chan)時先(xian)對電極進(jin)行濕法處理，然后再將引(yin)入(ru)到(dao)干電極技術(shu)，具體流程(cheng)是(shi)(shi)將粉末(mo)狀的材料壓成(cheng)膜，然后進(jin)行干電極涂層，這一(yi)(yi)加工過(guo)程(cheng)的工藝(yi)也比(bi)較復(fu)雜，目前特斯拉還(huan)未實(shi)現量產(chan)。但好處是(shi)(shi)采用這一(yi)(yi)技術(shu)后，電池生(sheng)產(chan)操作難度也降低了10倍。
▲干電極生產過程
▲特斯拉自動化電芯產線(xian)
裝(zhuang)配方面，馬斯(si)克(ke)表(biao)示，就像飛(fei)機(ji)的(de)結構燃料箱位(wei)于機(ji)翼中一(yi)樣，特斯(si)拉的(de)電芯也將直(zhi)接裝(zhuang)入底(di)盤(pan)，成為車輛底(di)盤(pan)的(de)一(yi)部分(fen)（即CTC技術）。
這個技術首先是要用先進的一(yi)體沖壓技術來做出車(che)身，然后再將(jiang)電芯裝入(ru)車(che)輛中部(bu)。特斯拉表(biao)示，這種裝配工藝在保持容量不(bu)變(bian)的情況下(xia)，能(neng)夠省掉370個車(che)身零部(bu)件，減輕10%的車(che)身重量，同時還電池更接近車(che)身中心，能(neng)夠更好平衡(heng)車(che)身，提(ti)升穩(wen)定性。
▲特(te)斯(si)拉(la)新電芯可直接裝(zhuang)入底盤
上述做法除了能提升電池和(he)整車的(de)續航表現外，另外一(yi)個重要目的(de)降低成本。
上(shang)述采用更大(da)的尺寸(cun)，取消極耳、減少正極的鈷元素、優化(hua)生產工藝等做(zuo)法，都(dou)能夠降低物料和生產制(zhi)造成本。
▲特斯拉的電池(chi)回收體系
與此同時(shi)，特斯拉還(huan)在(zai)礦(kuang)物開(kai)采和提煉上(shang)進行了(le)優(you)化，減少(shao)了(le)生產(chan)過程中的消耗。建(jian)立了(le)電池回收(shou)體(ti)系，回收(shou)各種(zhong)貴金屬(shu)重(zhong)復使用。
通過這一(yi)系(xi)列做法，特斯(si)拉最終才將新電(dian)芯的成本，降低了56%。
三、兩款新車亮相 入門車型售價不到17萬
活動現場，馬斯克還透露了兩款新車(che)的信(xin)息。
馬斯克(ke)宣(xuan)布，特斯拉將新推出一(yi)款2.5萬美元（約(yue)合16.9萬元人民(min)幣）的入(ru)門級純電動車，比現(xian)售特斯拉入(ru)門級車型Model 3標準續航升(sheng)級版(ban)的補貼(tie)后售價還(huan)要低1.3萬美元（約(yue)合8.8萬元人民(min)幣）左右，目前這款車型的名稱還(huan)沒有確定。
同時(shi)(shi)，特斯拉Model S也更新(xin)了一款Plaid車型(xing)，定(ding)位比此前的高(gao)性(xing)能(neng)版更高(gao)。新(xin)款Model S Plaid車型(xing)0～60英里(li)（約(yue)(yue)合0～96km/h）加速時(shi)(shi)間小于(yu)2秒(miao)，1/4英里(li)（400米）加速小于(yu)9秒(miao)，采用三電機全輪(lun)驅動，最大功率高(gao)于(yu)1100馬(ma)力，極(ji)速超過200mph（約(yue)(yue)合321.9km/h）。Model S Plaid毫無(wu)疑(yi)問成為(wei)特斯拉性(xing)能(neng)最強的四門轎車。
▲Model S Plaid車型(xing)
在(zai)這樣強(qiang)悍的動(dong)力下，Model S Plaid車型的續航(hang)估(gu)計值約為520英里(li)（約合836.8公里(li)）以(yi)上，未(wei)指明測試標準(zhun)，成為續航(hang)最強(qiang)的特斯拉車型。
馬斯克介紹，Model S Plaid在美國Laguna Seca賽道的單圈時(shi)間為1:30.3，這一(yi)成(cheng)績(ji)已經打破這一(yi)賽道所有四門車型的記錄。
在特斯拉中國官網，Model S Plaid車型的續航預估值為840公里以上，最高時速為320km/h，百公里加速小于2.1秒，售價為117.49萬元，交付時間預計在2021年末。
新車(che)發布結束后，活動進入問答(da)環節，馬斯(si)克(ke)回答(da)了在現(xian)場車(che)內乘坐(zuo)觀眾和線上觀眾提出(chu)的問題。
關于特斯拉德國柏林工廠建(jian)成后的情(qing)況，馬斯克已經確定未(wei)來(lai)將在柏林工廠制造電芯產品。
▲Cybertruck
去年，特(te)斯拉正式發布了Cybertruck皮卡，這款皮卡車型(xing)非常適合野(ye)外使用，有現場聽眾問是否能為Cybertruck皮卡添(tian)加車內空氣(qi)調節，如(ru)果在(zai)車內過夜也沒有問題(ti)。
另外，Cybertruck皮卡(ka)(ka)在量產(chan)時，銷往美國以外地(di)區的(de)車型(xing)尺寸會(hui)略小(xiao)，美國作為全(quan)球最(zui)大的(de)皮卡(ka)(ka)市場，Cybertruck皮卡(ka)(ka)的(de)尺寸會(hui)更大。
結語：垂直整合才是車企絕招
看完(wan)整個(ge)發布(bu)會(hui)，車東西有兩(liang)個(ge)感(gan)受。
一是特斯拉這個(ge)產品是展示(shi)技術愿景，暫時不會對行業產生大的(de)影(ying)響。
能將整(zheng)車(che)續航提升(sheng)54%，特斯拉(la)發布的新(xin)電池確實(shi)給(gei)人了不少的驚(jing)喜和期待。但也需要注意，這個電池里(li)一些(xie)關鍵技術，比如(ru)硅(gui)基(ji)負極仍然處于研發階段(duan)，還無(wu)法量產。
所以(yi)馬斯克這次(ci)的發布，與去年發布FSD芯(xin)片相(xiang)比，更像是畫了(le)一個餅——展現(xian)了(le)未來(lai)的技(ji)術實(shi)力，暫(zan)時對(dui)行業不會有(you)太大的影響(xiang)。
同時像是寧德時代等(deng)玩(wan)家，也已經在研發CTC、硅(gui)基負極等(deng)技術，待(dai)量產時特斯拉的新電池是否領(ling)先也還需要打個問號。
第二呢，則是特斯拉展現(xian)出了極強(qiang)的垂直整(zheng)合能力(li)。
為(wei)了(le)提(ti)升續(xu)航，降低(di)成(cheng)本，特斯(si)拉從上(shang)游的(de)采礦提(ti)煉，到中(zhong)游的(de)電芯(xin)研發(fa)制造，以及下游的(de)整車裝配(pei)上(shang)，全部予以了(le)優化和提(ti)升，最終才實現了(le)這(zhe)一目標。
電動汽車仍(reng)然屬于新品(pin)類，各項技(ji)術仍(reng)然有發展的(de)空間。這也就(jiu)是說，單純(chun)依托供(gong)應商模式進(jin)(jin)行(xing)整(zheng)合(he)生(sheng)產，其實很難(nan)進(jin)(jin)行(xing)系統性(xing)或者說根本性(xing)的(de)創新與競爭力提升(sheng)。
想要(yao)在(zai)這個行業拔(ba)得(de)(de)頭籌，車企一定要(yao)深入到軟件和(he)電驅動系統(tong)的(de)底層進(jin)行研發(fa)，對上下游進(jin)行整合，才能(neng)獲得(de)(de)關鍵的(de)技術進(jin)步(bu)。
目前，全球除(chu)了(le)特斯(si)拉(la)，還看不到有(you)第二個玩家具備(bei)這樣的實力。
