車東西（公眾號：chedongxi)
文｜Juice
車東西9月(yue)25日消息，今日，華(hua)為(wei)在(zai)北京舉辦了(le)華(hua)為(wei)智(zhi)能(neng)汽車解決方案(an)生態論壇，在(zai)會上，華(hua)為(wei)集中的介紹了(le)其在(zai)智(zhi)能(neng)駕駛、智(zhi)能(neng)座艙、華(hua)為(wei)云服務方面的思考和進展。
在智能駕駛(shi)方(fang)面，華為(wei)在會上發布(bu)了兩款新產品，一款是MDC210，為(wei)L2+級自動(dong)駕駛(shi)提供計算能力(li)，另(ling)一款則是MDC 610，可為(wei)L3級和L4級自動(dong)駕駛(shi)車輛提供算力(li)。
目前(qian)國內已經有(you)多家自動(dong)駕駛開發公(gong)司(si)和(he)華(hua)為建立了合作，車(che)型(xing)領域(yu)設計(ji)乘用(yong)車(che)、商用(yong)車(che)和(he)作業車(che)各(ge)個方面(mian)。
在智(zhi)能座艙方面，通過鴻(hong)蒙車機OS軟件平臺、鴻(hong)蒙車域生態平臺以及座艙智(zhi)能硬(ying)件平臺為(wei)用戶搭建一(yi)個更加(jia)舒適的座艙環境。
而云(yun)(yun)業(ye)務(wu)也是(shi)華為(wei)(wei)在汽車(che)方(fang)面布(bu)局比較久的業(ye)務(wu)之一(yi)，現場還介紹(shao)了(le)華為(wei)(wei)云(yun)(yun)服務(wu)的布(bu)局，目前涵蓋了(le)自動(dong)駕駛云(yun)(yun)服務(wu)、車(che)聯網云(yun)(yun)服務(wu)、高(gao)精地圖云(yun)(yun)服務(wu)、V2X云(yun)(yun)服務(wu)等方(fang)面。
一、四大方面同步發力 華為深化汽車企業
華(hua)為智能(neng)汽(qi)車(che)解決方案BU總(zong)裁王軍首先講到(dao)了華(hua)為涉足汽(qi)車(che)領域的(de)思考。
他(ta)表示一是懷著崇敬的心進入汽車(che)(che)領(ling)域，無(wu)論何時(shi)都要(yao)把(ba)(ba)人(ren)的生命(ming)安(an)全放(fang)在(zai)首(shou)位，遵循(xun)汽車(che)(che)發展規律(lv)；二是想(xiang)把(ba)(ba)華為在(zai)過去30年積(ji)累的ICT技術(shu)帶(dai)入每一輛車(che)(che)。
▲王軍演講現場
王軍表示，智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽車已經成為了智(zhi)(zhi)能(neng)世界發展的(de)引擎，帶動了智(zhi)(zhi)慧(hui)交通、智(zhi)(zhi)能(neng)制(zhi)造(zao)、智(zhi)(zhi)慧(hui)城市、智(zhi)(zhi)慧(hui)能(neng)源(yuan)的(de)發展。
目前汽車(che)產業正在(zai)進行全方(fang)位的(de)變革，首先是(shi)汽車(che)的(de)商業模(mo)式，從產品價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)經(jing)營向用戶(hu)價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)經(jing)營轉(zhuan)變，通(tong)過(guo)持續迭代的(de)新功能、新服務獲(huo)得持續的(de)收入，賣車(che)不再是(shi)價(jia)(jia)值(zhi)(zhi)變現終(zhong)點(dian)而是(shi)新的(de)起點(dian)。
為實現這一(yi)目(mu)標，傳統的(de)開發模式、人(ren)才模型以(yi)及供應鏈體(ti)系都將(jiang)改(gai)變，走(zou)向體(ti)驗定義、軟件驅(qu)動、計算使(shi)能的(de)智能汽車發展之(zhi)路。
而華(hua)為(wei)在(zai)進(jin)入汽車(che)領域之后(hou)，華(hua)為(wei)聚(ju)焦ICT技術(shu)，幫助(zhu)車(che)企“造(zao)好”車(che)、造(zao)“好車(che)”，將會實現架(jia)構創新、建(jian)立計算平臺與基礎軟件(jian)、最終構建(jian)開(kai)放生態。
華為目前正(zheng)在以通信、計算和操作(zuo)系統為核(he)心(xin)的數字(zi)平臺(tai)(tai)領域，堅持平臺(tai)(tai)+生態(tai)的發展戰略，推動智能汽車行業快速發展。
華(hua)為聚焦(jiao)在(zai)車載網絡、計(ji)算平臺與基(ji)礎(chu)軟件層，并提供(gong)開放能(neng)力和(he)工具鏈，降(jiang)低應用(yong)遷移和(he)開發(fa)難度，提供(gong)基(ji)礎(chu)能(neng)力相互解耦，可針(zhen)對車企(qi)與伙伴的實際需求(qiu)可以靈(ling)活搭配或組合。
在(zai)智(zhi)能駕(jia)駛方面(mian)，華為提供MDC計算(suan)平臺、操作系(xi)統AOS/VOS和(he)自(zi)動駕(jia)駛云服務Octopus，構建端(duan)云協同的智(zhi)能駕(jia)駛平臺解決方案，滿足車(che)(che)端(duan)側與云端(duan)自(zi)動駕(jia)駛大算(suan)力和(he)海量數據(ju)存(cun)儲的需求(qiu)。使乘用(yong)車(che)(che)、商(shang)用(yong)車(che)(che)、作業(ye)(ye)車(che)(che)等(deng)多(duo)種車(che)(che)型(xing)都(dou)能實現自(zi)動駕(jia)駛商(shang)業(ye)(ye)化落地。
▲王軍演講現場
在智能座艙方面，華為(wei)將會以硬件模(mo)塊化(hua)、接(jie)口標準(zhun)化(hua)、系(xi)統平(ping)臺化(hua)為(wei)目標，以鴻蒙車機OS為(wei)核心構建智能座艙平(ping)臺，努力實(shi)現硬件可替換、軟件可升級(ji)、應用可擴展，降(jiang)低車企對座艙系(xi)統的集成與開(kai)發難度。
華為為鴻蒙OS提供了車(che)機版定制開(kai)發，在開(kai)放HOS（智(zhi)能(neng)操作系(xi)統）能(neng)力的基礎上，再開(kai)放500+ HMS（華為移動服務）車(che)機版API和包括(kuo)語(yu)音、視覺(jue)、音效等7大座艙關鍵能(neng)力。
▲王軍演講現場
王軍介紹，華為將提(ti)供(gong)全面開放的(de)開發工具與支持，提(ti)供(gong)IDE（集成開發環(huan)境）開發工具、云調試環(huan)境，組建(jian)開發者社區(qu)，共(gong)同組建(jian)鴻蒙(meng)車(che)機應用市場(chang)。
在智能(neng)車控方面，提(ti)供(gong)VDC硬件平臺(tai)、VOS、工具鏈，開放(fang)給車控系統開發企(qi)業，降(jiang)低開發難度、提(ti)升開發效率，快(kuai)速實現軟件定(ding)義的(de)差(cha)異化(hua)、個性化(hua)動力體驗(yan)。
華為智能車控操作系(xi)統VOS，原生(sheng)支持異構多(duo)核、模型化工具鏈(lian)、兼(jian)容AUTOSAR（汽車開放系(xi)統架構），使原來ECU（電子控制單元(yuan)）系(xi)統代碼的平滑遷移(yi)、多(duo)ECU（電子控制單元(yuan)）的集中開發變得簡單高效。
在(zai)智能(neng)(neng)云(yun)(yun)服務(wu)(wu)方面，華為將基于大數據和(he)AI能(neng)(neng)力，向車(che)企提供自動(dong)駕駛云(yun)(yun)服務(wu)(wu)、高(gao)精(jing)地(di)圖云(yun)(yun)服務(wu)(wu)、車(che)聯(lian)網云(yun)(yun)服務(wu)(wu)和(he)V2X云(yun)(yun)服務(wu)(wu)四大解決方案，聯(lian)接人、車(che)、路和(he)智能(neng)(neng)交通等(deng)應(ying)用系統，打通數據流(liu)、業(ye)務(wu)(wu)流(liu)和(he)價(jia)值流(liu)，使能(neng)(neng)業(ye)務(wu)(wu)創(chuang)新和(he)數據創(chuang)造價(jia)值。
王軍(jun)還表示，華(hua)為將會在開(kai)發者社區、人才(cai)培養、開(kai)放(fang)實驗室(shi)、聯合營銷幾(ji)個方(fang)面發力，共建合作共贏的產業生態。
二、發布兩款計算新品 可涵蓋L2~L4級自動駕駛
華為智能車(che)BU MDC產(chan)品部經理李(li)振(zhen)亞介紹了華為MDC領域(yu)的(de)最新的(de)產(chan)品、生態發展成果(guo)與未(wei)來規劃。他表(biao)示(shi)華為將智能駕(jia)駛產(chan)業分成三大類(lei)型，分別是作業車(che)、商用(yong)車(che)和乘用(yong)車(che)。
▲華為智能(neng)車BU MDC產品部經理李振亞(ya)
乘用車(che)的駕(jia)駛場景(jing)(jing)非(fei)常復雜(za)，從(cong)低(di)速(su)到高(gao)速(su)，速(su)度可(ke)變性也(ye)非(fei)常高(gao)，安(an)全性和駕(jia)乘體(ti)驗更為(wei)重要(yao)。而商用車(che)的場地(di)、線(xian)路(lu)也(ye)比(bi)較(jiao)可(ke)控，主要(yao)是作(zuo)為(wei)生產工(gong)具；作(zuo)業車(che)也(ye)類似(si)，場景(jing)(jing)、道路(lu)等情況相對(dui)比(bi)較(jiao)簡單(dan)、路(lu)況也(ye)比(bi)較(jiao)可(ke)控，速(su)度也(ye)比(bi)較(jiao)低(di)，也(ye)是一種生產工(gong)具。
不(bu)同場(chang)景下產(chan)(chan)生的(de)不(bu)同需求，使得智能(neng)駕(jia)駛(shi)產(chan)(chan)業(ye)面臨(lin)場(chang)景、道路(lu)、線(xian)路(lu)、路(lu)況、速度、安(an)全、屬(shu)性等(deng)多個維(wei)度的(de)影響。進而，不(bu)同場(chang)景下的(de)智能(neng)駕(jia)駛(shi)也(ye)將(jiang)產(chan)(chan)生兩種不(bu)同的(de)發展路(lu)徑。其中(zhong)，商用車和作業(ye)車屬(shu)于跨越(yue)式(shi)的(de)發展場(chang)景，乘用車將(jiang)會是漸進式(shi)的(de)發展路(lu)徑。
為(wei)了兼顧各種車型，在本次活動上，李振(zhen)亞還發布了兩款新產品(pin)，一(yi)是MDC210，算力(li)可(ke)以達到48 TOPS，可(ke)以為(wei)L2+級自動駕駛(shi)提供算力(li)支(zhi)持。
▲華為發布兩款新品
另一個(ge)則是MDC 610，算力可(ke)以達到160 TOPS，可(ke)以幫助(zhu)L3和L4級自動(dong)駕(jia)駛提供算力。
李振亞還(huan)介紹(shao)了MDC Core 2.0，封(feng)裝了AUTOSAR（汽車(che)開(kai)(kai)放系統架(jia)構(gou)）、功能安全、網絡安全及OTA升級等100多(duo)個API（應用程(cheng)序接口）服(fu)務，支持主流的(de)AI框架(jia)及1000多(duo)個AI算子(zi)，這(zhe)些開(kai)(kai)放的(de)API服(fu)務，覆蓋了上層智能駕駛(shi)應用的(de)開(kai)(kai)發、調(diao)測、部署、運營(ying)等全生命周(zhou)期(qi)的(de)核心流程(cheng)。
MDC Core 2.0還對外提供(gong)功能軟件框架，方(fang)便上層應用(yong)的(de)感知(zhi)、融合(he)、定(ding)位、決策、規劃(hua)、控制(zhi)等算法進行組(zu)件化(hua)的(de)開(kai)發。MDC Core 2.0基于滿足(zu)車規安全的(de)智(zhi)能駕駛(shi)操作系統AOS與VOS，兼容AUTOSAR，提供(gong)完備的(de)功能安全、網絡(luo)安全及OTA升級功能，配套(tao)好用(yong)易用(yong)的(de)工具鏈，滿足(zu)規模化(hua)量產要求。
▲華為(wei)MDC Core 2.0介紹(shao)
華為全(quan)新一代MDC系列(lie)產(chan)品具備四個優勢，一是全(quan)系，可以實(shi)現全(quan)場景覆蓋；二(er)是安全(quan)，擁有車規級的安全(quan)認證；三是協同(tong)，實(shi)現了(le)車路(lu)云網協同(tong)；四是開(kai)放(fang)(fang)，將硬(ying)件接口標(biao)準化(hua)，軟件API開(kai)放(fang)(fang)化(hua)，建立了(le)開(kai)發生態。
李振亞(ya)介紹，華(hua)為將(jiang)堅持“平臺+生態”戰略，和高校/行(xing)業(ye)組織、OEM/Tier 1合(he)作(zuo)，在應用軟(ruan)件(jian)/算法、傳感器(qi)執行(xing)器(qi)合(he)作(zuo)。
華為每年(nian)提供3000多(duo)(duo)萬(wan)元提供MDC設備支(zhi)持(chi)，未來三(san)年(nian)將會(hui)(hui)投(tou)入100多(duo)(duo)個專(zhuan)家(jia)進行研發，3年(nian)內(nei)將會(hui)(hui)發展100+生態伙伴。
目前，華(hua)為(wei)MDC已經和(he)momenta、禾多科(ke)技(ji)、希迪智(zhi)駕、新石器、元戎(rong)啟行、踏歌智(zhi)行、慧(hui)拓等自動駕駛研(yan)發公司都采用了華(hua)為(wei)的MDC計(ji)算平臺。
三、鴻蒙車載版將會全開放 車企可即取即用
北新副總經理兼ARCFOX于(yu)立國(guo)表示，目前自動駕駛(shi)和智能座艙(cang)的邊界(jie)越來越模糊。
智能座艙原則(ze)性(xing)的變(bian)化，要(yao)從功(gong)能性(xing)設(she)計向體驗設(she)計變(bian)化，此(ci)前的車企是往(wang)車上增加電話、導航等這些功(gong)能，而未來的座艙需要(yao)變(bian)化為功(gong)能找(zhao)人(ren)。
他表示過去想到座(zuo)艙的(de)時(shi)候(hou)，都(dou)是和(he)駕駛相(xiang)關(guan)的(de)，未(wei)來的(de)座(zuo)艙將(jiang)會是萬物互(hu)聯的(de)座(zuo)艙，在座(zuo)艙內還(huan)需要有良好的(de)生態，華為的(de)鴻蒙系統就將(jiang)會給用戶(hu)提供更(geng)好的(de)服務。
華為(wei)智能(neng)汽車(che)解決方案BU智能(neng)座艙(cang)產品(pin)部總經理王慶(qing)文分(fen)享了華為(wei)對于(yu)智能(neng)座艙(cang)的(de)思考。華為(wei)認為(wei)座艙(cang)智能(neng)化的(de)關(guan)鍵是多場景一致性，做到(dao)應(ying)用(yong)常(chang)用(yong)常(chang)新(xin)，硬件即(ji)插即(ji)用(yong)，持續更(geng)新(xin)。
▲華為智(zhi)能(neng)座艙(cang)布局(ju)介(jie)紹
但(dan)這樣(yang)就會帶(dai)來(lai)一(yi)個巨大挑戰——軟硬件(jian)(jian)(jian)集成(cheng)周期長(chang)(chang)，華為一(yi)直(zhi)具備長(chang)(chang)生命周期軟件(jian)(jian)(jian)版本管(guan)理經驗(yan)，在2007年(nian)就做了single RAN解(jie)決了多(duo)制式硬件(jian)(jian)(jian)和軟件(jian)(jian)(jian)的(de)集成(cheng)問題。
在汽車智(zhi)能座艙方面，華為的智(zhi)能座艙解決方案包括鴻蒙(meng)車機OS軟件平臺、鴻蒙(meng)車域生態(tai)平臺以(yi)及座艙智(zhi)能硬件平臺。
▲華為智能座艙布局介紹
但(dan)手(shou)機和(he)車(che)機還是(shi)存在差距，車(che)上的揚聲器(qi)(qi)、傳感器(qi)(qi)更(geng)多(duo)，難(nan)度也(ye)更(geng)大，因而鴻蒙系統上車(che)還存在很(hen)多(duo)難(nan)題。
鴻蒙車載版將會重(zhong)點(dian)在語音、聲效、視(shi)覺、HUD、互聯、AI情(qing)景(jing)智能、OTA七個(ge)方(fang)面發力，然后將其做成Kits，開放給企(qi)業(ye)，企(qi)業(ye)可以直接(jie)拿來用。
此外，華為還(huan)做了開放(fang)應用生態和硬件(jian)生態，實現(xian)功能(neng)快速上車(che)(che)(che)，軟(ruan)件(jian)方面，HiCar就是華為其中的一個方案，在硬件(jian)方面，華為做了一個車(che)(che)(che)機模組、車(che)(che)(che)載(zai)智(zhi)慧屏(ping)和AR-HUD，降(jiang)低車(che)(che)(che)企的開發難度，更好的提升智(zhi)能(neng)座艙(cang)的智(zhi)能(neng)化和應用體驗。
目前高德導航、酷我音樂已(yi)經和華為鴻(hong)蒙進行了(le)合(he)作，并登(deng)陸了(le)鴻(hong)蒙車機系統。
四、華為云涵蓋四大業務 三電方面也做了布局
華為智(zhi)能(neng)車云服(fu)務(wu)(wu)產品(pin)部總(zong)經理廖振欽(qin)介紹了(le)華為云服(fu)務(wu)(wu)和汽車的聯系。
廖振欽認為(wei)汽車新四(si)化上面(mian)臨的核心挑(tiao)戰有很多，在智能化上，自動駕駛技術難、成本高、周(zhou)期長是目前的核心問題。
在(zai)電(dian)動化方面(mian)，電(dian)池安全(quan)問(wen)題(ti)頻發，使用壽命估測不準也(ye)是尚未(wei)(wei)解決(jue)的問(wen)題(ti)。在(zai)網聯化方面(mian)，存在(zai)缺(que)乏(fa)數據變現和生態支撐，商(shang)業正循(xun)環尚未(wei)(wei)有(you)效構(gou)建。在(zai)共享(xiang)化方面(mian)，則存在(zai)規模效應尚未(wei)(wei)形成，數據共享(xiang)、服務化能力不足。
▲華為智(zhi)能(neng)車(che)云服務(wu)介紹(shao)
廖(liao)振欽表(biao)示，華為(wei)智能(neng)車云(yun)(yun)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)已(yi)經升級到了(le)(le)2.0版(ban)本，包括了(le)(le)自動駕駛(shi)云(yun)(yun)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)、車聯網云(yun)(yun)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)、高精地圖云(yun)(yun)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)、V2X云(yun)(yun)服(fu)(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)。目前華為(wei)已(yi)經開放(fang)了(le)(le)API/SDK，用戶可以按需獲取，即取即用。
華為現(xian)在(zai)云服務主要在(zai)自動駕駛(shi)方面(mian)發力較多(duo)，已(yi)經建(jian)立了全生命(ming)周期的閉環(huan)方案，可以實(shi)現(xian)全托管(guan)，開箱即用，提供(gong)一站(zhan)式服務。
▲華為自動駕(jia)駛云服務介紹
云(yun)上(shang)仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)也可(ke)以(yi)保(bao)障自(zi)動駕(jia)駛(shi)算法質量，用(yong)戶(hu)可(ke)以(yi)在云(yun)端建立(li)高(gao)質量仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)場景，云(yun)仿(fang)(fang)真(zhen)(zhen)測試(shi)可(ke)以(yi)實現自(zi)動駕(jia)駛(shi)日行千萬(wan)里(li)的數(shu)據積累。
高(gao)精地圖(tu)云(yun)服務(wu)(wu)也是華為重點做(zuo)的(de)一(yi)(yi)個方向，建(jian)立了專屬云(yun)平臺，和(he)眾多圖(tu)商(shang)一(yi)(yi)起合作，為自動駕駛車企服務(wu)(wu)，對于(yu)沒(mei)有(you)地圖(tu)繪(hui)制資質的(de)企業，也可以用華為的(de)高(gao)精地圖(tu)云(yun)服務(wu)(wu)。
在(zai)車聯(lian)網云服(fu)(fu)(fu)務(wu)方面，華為已經(jing)做了很多(duo)年，目前已包括了智(zhi)(zhi)能運維服(fu)(fu)(fu)務(wu)、三(san)電云服(fu)(fu)(fu)務(wu)器(qi)、OTA和(he)智(zhi)(zhi)能增值服(fu)(fu)(fu)務(wu)。
▲華為車(che)聯網云服務介(jie)紹
值得注意的是(shi)，華為在(zai)三電(dian)(dian)(dian)云服務方面的布局(ju)，華為已經在(zai)電(dian)(dian)(dian)池(chi)故障預警(jing)、熱(re)失(shi)控(kong)預警(jing)、電(dian)(dian)(dian)池(chi)健(jian)康狀態評(ping)估、電(dian)(dian)(dian)池(chi)剩余壽命預測、電(dian)(dian)(dian)池(chi)控(kong)制(zhi)策(ce)略優化，可以實現熱(re)失(shi)控(kong)提前預警(jing)，SOH評(ping)估和RUL精準(zhun)評(ping)估，優化BMS策(ce)略延長(chang)電(dian)(dian)(dian)池(chi)壽命。
結語：華為正在深度融入汽車產業
目前(qian)華為在汽車業務上(shang)主要有兩大關鍵打法(fa)。一是(shi)利用(yong)ICT技術打造性能更好(hao)價格(ge)更低的零(ling)部件(jian)（包(bao)括毫米(mi)波雷達和激光雷達），二是(shi)大規模開發(fa)汽車底層軟件(jian)。
具體上來(lai)看，華為在智能駕(jia)駛、智能座艙、智能控制(zhi)和云服(fu)務(wu)方面已經做了(le)基本的布局，打造了(le)完整的開放平臺。
但(dan)華(hua)為在汽車領域(yu)畢竟還是(shi)新(xin)人，還需要擴大自己的朋友圈(quan)，此次生態大會，華(hua)為傳(chuan)達的一個關鍵(jian)的信(xin)息就(jiu)是(shi)希(xi)望和更多的廠商(shang)建立合作，深(shen)化自己在汽車行(xing)業的布局。
