智東西（公眾號：zhidxcom）
作者 |? 子佩
編輯 | ?心緣
智東(dong)西12月10日(ri)報道，據韓國經濟(ji)日(ri)報消(xiao)息，消(xiao)息人(ren)士(shi)透露在今天上午的董(dong)事(shi)會上，韓國現代集(ji)團(tuan)確認將(jiang)以不到一(yi)萬(wan)億韓元(yuan)（約(yue)9.21億美(mei)元(yuan)）購入(ru)波士(shi)頓動力。
消(xiao)息人士稱，為完(wan)成波士頓動(dong)力收購(gou)，現(xian)代汽車已聘請高盛（Goldman Sachs）為其顧(gu)問，并(bing)聘請韓國頂級(ji)律(lv)師事務所金(jin)＆張(zhang)（Kim＆Chang）為其法律(lv)顧(gu)問；在出資方面，現(xian)代汽車將會支付一(yi)半的(de)收購(gou)價格，剩下的(de)部(bu)分由(you)汽車零部(bu)件制造商現(xian)代摩比(bi)斯公(gong)司支付。
如果消息屬實，那么這(zhe)將(jiang)(jiang)會是鐘義舜自去年(nian)十月擔(dan)任現(xian)代汽車集(ji)團董事長(chang)以(yi)來(lai)的(de)第(di)一筆收購交(jiao)易(yi)，他曾在今年(nian)年(nian)初的(de)新年(nian)演(yan)講中(zhong)表(biao)示，將(jiang)(jiang)投資100萬(wan)億(yi)韓元（約(yue)921.8億(yi)美元）在未來(lai)的(de)出行業務上(shang)，包(bao)括個(ge)人(ren)飛行器、機(ji)器人(ren)等。
在(zai)去年(nian)，現(xian)代(dai)(dai)集團就投(tou)資了自動駕駛汽車(che)初創公司(si)42dot和(he)(he)總部位于波士頓的(de)(de)初創公司(si)Realtime Robotics，而近幾年(nian)現(xian)代(dai)(dai)對機(ji)器人技(ji)術表現(xian)出的(de)(de)濃厚(hou)興(xing)趣也印證了機(ji)器人技(ji)術，將會與電動汽車(che)和(he)(he)氫燃料電池汽車(che)一起，作為現(xian)代(dai)(dai)未來(lai)新的(de)(de)增長(chang)引擎之一，進一步加速(su)其(qi)朝未來(lai)移(yi)動市(shi)場(chang)邁入的(de)(de)步伐。
消息披露后，現代股價上漲0.26%，軟(ruan)銀股價上漲6.62%，但截至發稿(gao)，兩(liang)家公司都(dou)暫無回應。
▲現(xian)代和軟銀(yin)股(gu)市情況（圖源英為財(cai)情）
從谷歌(ge)到(dao)軟銀，再到(dao)現代(dai)，波士頓動力“叒”被賣了(le)。
自1992年從麻省理工學(xue)院獨立至今，這位(wei)已經28歲的(de)機器人屆“老網紅(hong)”歷經三次易手，身價(jia)從2013年谷歌收(shou)購時的(de)30億(yi)美(mei)(mei)元跌(die)落到(dao)現(xian)在的(de)9.21億(yi)美(mei)(mei)元。
在(zai)2017年接盤(pan)波(bo)士頓(dun)動力(li)時，日(ri)本(ben)軟銀集團CEO孫正義就曾稱其為高級機(ji)器(qi)(qi)人(ren)研(yan)發(fa)領域(yu)(yu)的先驅，并提出要在(zai)足(zu)型機(ji)器(qi)(qi)人(ren)領域(yu)(yu)走“T”字路線，即(ji)深(shen)度和寬度兩條線發(fa)力(li)，在(zai)機(ji)器(qi)(qi)人(ren)優勢產業(ye)的日(ri)本(ben)進一步推動波(bo)士頓(dun)動力(li)商業(ye)化。
三年后(hou)，波士頓(dun)動力終于在今年6月推出首款商業化(hua)產品——售價約(yue)(yue)為(wei)7.5萬美元（約(yue)(yue)合49萬人民幣）的Spot Mini機器人，但軟銀卻不(bu)準備再等了。
一、財報堪憂，愿景基金虧損約171億美元
軟(ruan)銀(yin)為什么要賣波士頓動力，分析人(ren)士多認為與軟(ruan)銀(yin)目前“缺錢”近(jin)況(kuang)不無關系(xi)。
2019財年財報顯示(shi)軟銀創下破紀錄的1.4萬(wan)(wan)億日(ri)(ri)元(yuan)虧損（約(yue)合130億美元(yuan)），其(qi)中主要原因是愿景基金帶(dai)來(lai)的約(yue)1.8萬(wan)(wan)億日(ri)(ri)元(yuan)（約(yue)171億美元(yuan)）的投資(zi)虧損。
愿景基(ji)金是孫正義牽頭沙特阿(a)拉伯主權財富基(ji)金、蘋(pin)果公司等在2017年發起，價值1000億美元的投資項目，是迄(qi)今為止最(zui)大的創投基(ji)金，也是孫正義對(dui)于“信息革命(ming)”300年規(gui)劃的載體。自(zi)成立(li)以(yi)來，愿景基(ji)金成為軟銀布局(ju)科技產業的抓(zhua)手，覆(fu)蓋半導體、AI、機器人、消費互聯網等多個(ge)領域。
▲圖源機器人大講堂
愿(yuan)景基金沿襲了軟銀一直以(yi)(yi)來的投資策略：向具有創(chuang)造力的創(chuang)企投入巨額資金，以(yi)(yi)巨額投資換取巨額回報。
依(yi)托于(yu)愿(yuan)景基金(jin)，軟銀接連投資了共享辦公(gong)企(qi)業(ye)WeWork、共享酒店(dian)巨頭OYO、Uber、滴滴等全球多家科技企(qi)業(ye)，并通過(guo)“把(ba)所有籃(lan)子放滿雞蛋”投資控股(gu)的(de)手(shou)段(duan)，軟銀在(zai)共享出行(xing)、機器人等多領域構建起自己的(de)投資生態。
孫正義(yi)曾表示(shi)軟銀一(yi)直通過大膽的(de)投資，支持這些屬(shu)于未來的(de)科技技術和勇于創(chuang)新(xin)的(de)企業，為(wei)下(xia)一(yi)代人類信息革命創(chuang)造(zao)新(xin)的(de)可(ke)能。
但在下一代(dai)信息革命步入新階段之(zhi)前(qian)，愿景基(ji)金就先帶著軟銀股(gu)價墜跌(die)了。
據(ju)(ju)路透社報道，僅在共享(xiang)辦公(gong)公(gong)司(si)WeWork和網約車公(gong)司(si)Uber上，軟(ruan)銀就虧(kui)損約100億美元。有數據(ju)(ju)統計，愿景基金投資(zi)的(de)88家企(qi)業(ye)中，大部分(fen)已經屬于虧(kui)損或(huo)嚴(yan)重虧(kui)損狀態(tai)，其中有15家左右甚至瀕臨(lin)破產(chan)(chan)或(huo)者已經破產(chan)(chan)。
而受此影響(xiang)，軟銀不(bu)得不(bu)選擇斷尾求生。
在(zai)今年3月(yue)，軟(ruan)銀宣布將出(chu)售阿里巴巴、Sprint /T-moblie等企業價值約(yue)(yue)4.5萬億(yi)日元（約(yue)(yue)432億(yi)美(mei)元）的部分股權；并(bing)在(zai)上個月(yue)，與英偉達達成交(jiao)易(yi)，以400億(yi)美(mei)元出(chu)售Arm，創下(xia)半導(dao)體歷史上最大(da)收購案(an)，而本次出(chu)售波士頓(dun)動力(li)，預估很大(da)程度(du)上也是(shi)急于“回血”。
二、投入大、產出少，地主家也不夠燒
除了缺錢(qian)的硬環境(jing)，軟(ruan)銀選擇出售波(bo)士頓動(dong)力很大一個原因，是叫好(hao)不叫座。
麻省理工(gong)教授、波士頓(dun)動力創(chuang)始人馬克·雷波特(te)有(you)句名言：“沒有(you)經(jing)歷至少25年(nian)潛心研究的機器人產(chan)品，不(bu)足(zu)以商業化。”
▲波士頓(dun)動力創始人馬克·雷波特(te)和機器狗(gou)原型
固然(ran)，長時間潛心研究和(he)大量資金投入(ru)是波士(shi)頓動力技(ji)術上一騎(qi)絕塵的(de)底(di)氣，但商業(ye)的(de)底(di)層邏(luo)輯終歸(gui)是最大利益化。
盡管(guan)未曾披露當年的(de)收購價格，但可以(yi)了解到的(de)是，軟(ruan)銀為波(bo)士頓動力(li)提(ti)供了充(chong)足的(de)資(zi)(zi)金研(yan)發仿生機(ji)器人，并出(chu)資(zi)(zi)3700萬美(mei)元支持其(qi)開發面向企業(ye)和消費者(zhe)的(de)商業(ye)化機(ji)器人，也就是其(qi)明(ming)星產品Spot Mini。
28年來，波士(shi)頓(dun)動(dong)力研發出大(da)大(da)小(xiao)小(xiao)十(shi)幾款足型機器人，有(you)能(neng)(neng)上樹(shu)的(de)、能(neng)(neng)做體操的(de)、能(neng)(neng)搬(ban)卸貨物的(de)、能(neng)(neng)當(dang)啦啦隊(dui)的(de)，但只有(you)一(yi)款Spot Mini推(tui)向了市(shi)場，自6月(yue)發售至(zhi)今(jin)，銷量也(ye)不超過300臺。
盡管已經能實現(xian)很(hen)多(duo)應(ying)用場景下的(de)自動(dong)化，也足夠小巧(qiao)酷炫，但(dan)由于Spot Mini續航、噪(zao)音等難以(yi)避免的(de)通病，以(yi)及相當于一輛(liang)特斯(si)拉的(de)售價，只有少數(shu)不差錢的(de)企業和狂熱愛好者(zhe)愿意(yi)入(ru)手這個昂(ang)貴的(de)“玩(wan)具”。
▲Spot Mini
機器(qi)人研發周期(qi)(qi)長，波(bo)士頓動(dong)力(li)專注(zhu)的足(zu)型機器(qi)人研發難(nan)度又(you)更(geng)上一層樓(lou)，長期(qi)(qi)的投資卻不見回報，即使對于揚言要(yao)為未來買單的軟銀也是(shi)難(nan)以接受(shou)的。
在大環境缺錢(qian)和(he)商業化前景渺茫的情(qing)況下(xia)，軟(ruan)銀選(xuan)擇(ze)在此時出(chu)售的波士頓動力也(ye)就不奇(qi)怪了。
三、現代入局，一起來造“變形金剛”
而現代入(ru)手波士頓動力的原因似乎比谷歌和(he)軟銀更加實(shi)在一些(xie)，即用波士頓動力的底層技術支持自家的步(bu)行車。
去年，現代(dai)汽(qi)車(che)曾在(zai)拉斯(si)(si)維加斯(si)(si)的(de)CES（國(guo)際消費電子展(zhan)）上推出“步行車(che)”（walking car）概念，現代(dai)的(de)Elevate概念車(che)被稱為終極機動車(che)（UMV），是一種救(jiu)援車(che)輛(liang)，可以應對任何災難(nan)的(de)救(jiu)援車(che)輛(liang)。
▲Elevate概(gai)念車
Elevate概念車(che)(che)是(shi)由(you)汽(qi)車(che)(che)和機器人結合而成，車(che)(che)輪依附在機器人的腿上(shang)(shang)，當遇上(shang)(shang)雪災、巖石等車(che)(che)輪無法行駛的區(qu)域時(shi)，Elevate可以“站”起來，通過“腿”行走甚至攀(pan)爬，而且即使在攀(pan)爬途中，也能保持(chi)車(che)(che)身和乘(cheng)客(ke)的平衡。
“當(dang)海嘯(xiao)或地(di)震來襲時，目前的(de)救援車輛(liang)只能將(jiang)第一批救援人(ren)員送到廢墟邊緣。他們不得不步行走(zou)完(wan)剩下(xia)的(de)路。Elevate就是為了(le)解決這個問題”現(xian)代(dai)副總裁John Suh解釋道。Elevate可以(yi)直接爬過洪水(shui)沖(chong)過的(de)地(di)區(qu)或破碎的(de)混凝(ning)土，到達救援現(xian)場(chang)。
Elevate概念使用模塊化EV平臺，可(ke)以適(shi)應(ying)特定情況下的不(bu)同形(xing)態(tai)。機器(qi)人(ren)腿部配有(you)內置推(tui)進電(dian)機和(he)五個自由度機械手臂設(she)計，為了(le)使汽(qi)車(che)可(ke)以模仿(fang)哺(bu)乳動(dong)物和(he)爬行動(dong)物的行走姿態(tai)，既能向(xiang)任(ren)何(he)方向(xiang)移動(dong)，也能適(shi)應(ying)任(ren)何(he)地形(xing)。當機器(qi)人(ren)手臂被收起，轉換到駕(jia)駛(shi)模式時(shi)，Elevate也可(ke)以像其他車(che)輛一樣(yang)達到高速行駛(shi)。
而在今年十月份(fen)，現代宣布成立新視野工作室(shi)（New Horizons Studio），專門聚焦(jiao)于(yu)如何將汽車(che)技(ji)術與機器人、物聯網(wang)相連，以突破車(che)輛工程(cheng)的界限。
而如(ru)果(guo)本次，波士(shi)頓動(dong)力第(di)三(san)次“易主”順利(li)完成，相(xiang)信波士(shi)頓動(dong)力有極大可能入駐新(xin)視野工作室，現代與波士(shi)頓動(dong)力的聯手(shou)或重新(xin)定義車(che)(che)(che)輛(liang)的形態，和未(wei)來(lai)車(che)(che)(che)將如(ru)何駛(shi)過(guo)越野地形，甚(shen)至(zhi)傳統車(che)(che)(che)輛(liang)從(cong)未(wei)涉(she)及過(guo)的地方。
結語：28歲網紅波士頓動力，現代會是最終歸宿嗎
波(bo)士頓動力的(de)起點(dian)是雷波(bo)特等一眾研(yan)究者對機器(qi)人技(ji)術(shu)的(de)狂熱愛好(hao)，高層也始終秉承(cheng)研(yan)究為先的(de)理念，不那么看(kan)重商業化應用，幾經轉手的(de)原因也離(li)不開(kai)高額的(de)研(yan)發費(fei)用和并不順利(li)的(de)技(ji)術(shu)變現。
就像前谷歌高級副總裁(cai)喬納森·羅森伯格曾說：“我(wo)們不能將30%以上的資源放在一(yi)個(ge)需(xu)(xu)要(yao)十年以上時間才能成熟的產品上。我(wo)們需(xu)(xu)要(yao)通過營收支付(fu)各種(zhong)費用，所以任(ren)何投資都該有個(ge)時間限定。”
谷(gu)歌希望(wang)波(bo)(bo)士(shi)頓動(dong)力(li)先研發(fa)商用機器人(ren)，量產賣(mai)錢，用利(li)潤維(wei)持開發(fa)，波(bo)(bo)士(shi)頓動(dong)力(li)拒(ju)絕，隨(sui)之(zhi)進入了愿(yuan)意為未(wei)來技術(shu)買單的(de)軟銀(yin)。而在(zai)軟銀(yin)流年不利(li)的(de)情(qing)況下，波(bo)(bo)士(shi)頓動(dong)力(li)也不得不被賣(mai)入現代(dai)，為“汽車人(ren)”貢獻底層技術(shu)。
▲波士頓動力機器人測試視頻
但身(shen)價的(de)跌落或是盈(ying)利不佳并不代表波士(shi)頓動(dong)力技(ji)術的(de)滑(hua)坡，自被踹被阻(zu)卻歸然不動(dong)的(de)視頻走紅網絡(luo)后，波士(shi)頓動(dong)力即冠(guan)上了“縱你虐我(wo)(wo)千百遍，我(wo)(wo)仍(reng)不倒”的(de)美名，證實了其超強的(de)運(yun)動(dong)能力。
波士(shi)頓(dun)動(dong)力(li)研發的(de)平(ping)衡控(kong)制算法、液壓驅動(dong)技(ji)(ji)術等關(guan)鍵技(ji)(ji)術更是旗(qi)下(xia)BigDog、Atlas雙足機(ji)器人(ren)、Spot Mini等明星產品(pin)驚人(ren)的(de)運動(dong)能(neng)力(li)、負重能(neng)力(li)以及(ji)平(ping)衡能(neng)力(li)的(de)強勁保障(zhang)。
波(bo)士(shi)頓動力是否能(neng)攜(xie)手(shou)現代(dai)一起造出能(neng)量產、能(neng)變現的汽車機器人，讓變形金(jin)剛駛入尋常(chang)百姓家，我們拭(shi)目以(yi)待(dai)。
