由(you)蓋世汽車(che)、AUTOSAR組織(zhi)、上(shang)海(hai)車(che)展(zhan)三方聯合主辦(ban)的(de)SDVF2021第二屆(jie)軟(ruan)件定義汽車(che)高(gao)峰(feng)論壇暨AUTOSAR2021中國日于(yu)4月19-21日在(zai)上(shang)海(hai)舉辦(ban)，本次活(huo)動(dong)也是2021上(shang)海(hai)車(che)展(zhan)的(de)同期活(huo)動(dong)之一，同時也是AUTOSAR組織(zhi)在(zai)中國區唯一官方活(huo)動(dong)。
本次(ci)大會日程設(she)置為3天(tian)，4月19-20日為2021第二(er)屆軟(ruan)件(jian)定義(yi)(yi)(yi)汽(qi)車(che)高峰論壇，21日是AUTOSAR2021中國日。會議內容主要以(yi)軟(ruan)件(jian)定義(yi)(yi)(yi)汽(qi)車(che)的(de)發展(zhan)趨(qu)勢、核心(xin)技術及(ji)新(xin)一代電(dian)子電(dian)氣架(jia)構(gou)(gou)等話題展(zhan)開。本次(ci)會議旨在為行(xing)業提供一個交流、溝(gou)通、學(xue)習的(de)平臺。會議將(jiang)聚焦軟(ruan)件(jian)定義(yi)(yi)(yi)汽(qi)車(che)、AUTOSAR的(de)介紹與最新(xin)進展(zhan)、基(ji)礎軟(ruan)件(jian)平臺、車(che)載操作系統、新(xin)一代電(dian)子電(dian)氣架(jia)構(gou)(gou)（EEA）、面向服務的(de)架(jia)構(gou)(gou)（SOA）、OTA、智能汽(qi)車(che)域控制器、軟(ruan)件(jian)定義(yi)(yi)(yi)汽(qi)車(che)時代供應鏈關系的(de)變(bian)化、軟(ruan)件(jian)定義(yi)(yi)(yi)汽(qi)車(che)時代主機廠組織結構(gou)(gou)的(de)變(bian)化等行(xing)業焦點話題展(zhan)開。
本次會(hui)議繼(ji)續(xu)沿用了(le)第一(yi)屆的(de)線(xian)(xian)下(xia)會(hui)議與線(xian)(xian)上(shang)視(shi)頻直(zhi)播的(de)形(xing)式。本次軟件定義(yi)汽車高(gao)峰(feng)論壇共吸引800余位嘉賓到(dao)場參會(hui)，25000余位嘉賓線(xian)(xian)上(shang)觀(guan)看了(le)會(hui)議的(de)直(zhi)播。包含(han)普(pu)華基礎軟件、中科(ke)創達、東軟睿馳(chi)、均聯智行、深圳法本、上(shang)海映馳(chi)科(ke)技(ji)、新思科(ke)技(ji)、思必馳(chi)、安(an)波福、北(bei)京未(wei)動科(ke)技(ji)、上(shang)海銀基安(an)全(quan)、ETAS、福瑞泰克智能系統(tong)、地平線(xian)(xian)、MathWorks、佛吉亞、北(bei)京雷石天地、艾拉比(bi)、上(shang)海力顧信息、北(bei)京經緯恒潤、上(shang)海億凱(kai)、德斯拜思機電、成都(dou)贏瑞科(ke)技(ji)、瑞福仕、上(shang)海芯(xin)旺微(wei)電子、深圳狄拉克、Mentor在內(nei)的(de)44家生態(tai)合作伙伴。
會議于(yu)2021年4月19日上午(wu)9點(dian)準(zhun)時開始，中國汽車工業協會專務副秘書長許艷(yan)華女士首先作(zuo)歡迎(ying)致辭。
（許艷(yan)華(hua)? 中國汽車工業協(xie)會專務副秘書長）
許艷華(hua)指(zhi)出電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)是(shi)(shi)智能(neng)網(wang)(wang)聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)最佳載體(ti)，意味(wei)著電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)也(ye)是(shi)(shi)軟件(jian)定(ding)義汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)最佳載體(ti)。她(ta)認(ren)為電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)會推(tui)動智能(neng)網(wang)(wang)聯汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，包括軟件(jian)定(ding)義汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)由1.0時(shi)(shi)代走向2.0時(shi)(shi)代。所謂(wei)1.0時(shi)(shi)代是(shi)(shi)駕(jia)駛輔助、智能(neng)網(wang)(wang)聯、區域(yu)城(cheng)市示范，2.0時(shi)(shi)代是(shi)(shi)L3及以(yi)上自(zi)動駕(jia)駛在高速公路、部分(fen)城(cheng)市道路、封閉(bi)園區真(zhen)正商(shang)業(ye)(ye)化的(de)(de)，電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)會是(shi)(shi)2.0時(shi)(shi)代的(de)(de)助推(tui)器。軟件(jian)定(ding)義汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)時(shi)(shi)代，加上芯片的(de)(de)自(zi)主可控(kong)，我覺(jue)得(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)(ye)非(fei)常需要(yao)，不僅可以(yi)改變中國產(chan)業(ye)(ye)格局，甚至(zhi)改變世界產(chan)業(ye)(ye)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)格局。
隨后本次論壇主席、蓋世汽車總裁周曉鶯女士也發表(biao)了致辭。
（周曉鶯? 論壇主席、蓋(gai)世汽車總裁(cai)）
周曉鶯指出，去年對(dui)軟(ruan)(ruan)件定(ding)義(yi)汽(qi)(qi)(qi)車的概念還(huan)存在著一些(xie)爭議，而到(dao)了(le)今(jin)年，大家有了(le)非常強(qiang)的共識。現在行(xing)業(ye)(ye)缺少懂(dong)汽(qi)(qi)(qi)車、懂(dong)軟(ruan)(ruan)件的跨界人才。在軟(ruan)(ruan)件定(ding)義(yi)汽(qi)(qi)(qi)車這個新興領域要做(zuo)好不是很容(rong)易的事情。但(dan)如果不做(zuo)，可能就沒有未來(lai)。這就是為什(shen)么越(yue)來(lai)越(yue)多生態玩(wan)家和傳統(tong)企業(ye)(ye)紛(fen)紛(fen)加(jia)碼軟(ruan)(ruan)件領域投資和布局的核心原(yuan)因。
（陳(chen)晴 麥肯錫咨(zi)詢公司副董(dong)事合伙(huo)人）
麥肯錫咨詢(xun)公司副董(dong)事(shi)合(he)伙人陳晴作為第一位演講(jiang)嘉(jia)賓閃(shan)亮(liang)登場(chang)，他的(de)(de)(de)演講(jiang)題目(mu)是《軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)定義汽車(che)時代，車(che)企如何打造卓越軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)開(kai)發能(neng)力》。2014年(nian)新四化(hua)爆(bao)棚，可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)新四化(hua)背后絕大多數很自然的(de)(de)(de)自動駕駛、車(che)聯網，這些無疑是軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)作為底層邏輯支(zhi)撐的(de)(de)(de)，甚至是電動化(hua)。雖然電池更(geng)偏向硬件(jian)(jian)(jian)，但我們可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)電池的(de)(de)(de)管理(li)(li)、熱管理(li)(li)、創新想(xiang)法等等。從軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)角度(du)(du)(du)，汽車(che)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)復(fu)雜(za)度(du)(du)(du)會增(zeng)長到(dao)什么程度(du)(du)(du)。我們可(ke)以(yi)看(kan)到(dao)現在處于2021年(nian)，整(zheng)個(ge)曲線斜(xie)率是上翹(qiao)的(de)(de)(de)，所以(yi)未來幾(ji)年(nian)汽車(che)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)(jian)復(fu)雜(za)度(du)(du)(du)要(yao)有井(jing)噴(pen)的(de)(de)(de)過程在2030年(nian)左右。
（陳嘯(xiao) 中科創達智(zhi)能汽(qi)車第一事業部總經理）
中科創達智能汽車第一(yi)(yi)事業部總經理陳嘯先生隨后為我(wo)們(men)帶(dai)來了《云管端(duan)一(yi)(yi)體(ti)化(hua)SOA軟件(jian)平臺》的(de)(de)演(yan)講，軟件(jian)定(ding)義汽車SDV話題越來越熱(re)的(de)(de)同(tong)時(shi)也會(hui)聽(ting)到(dao)大家在提SOA，那么什么是SOA？SOA就是云管端(duan)一(yi)(yi)體(ti)化(hua)SOA軟件(jian)平臺，SOA的(de)(de)特點是互聯網引進進來的(de)(de)、松耦(ou)合、標準(zhun)化(hua)服務(wu)接(jie)口(kou)、易于(yu)擴展。它(ta)比傳統(tong)基(ji)于(yu)需求(qiu)進行完整架構(gou)創新設計，需要眾多ECU開(kai)發商(shang)配合開(kai)發新功(gong)能而言，它(ta)的(de)(de)成(cheng)本會(hui)更(geng)低(di)、投資回報率會(hui)更(geng)高。
（曹(cao)斌 東軟睿(rui)馳(chi)汽車(che)技術（上海）有限公司總經(jing)理）
東軟(ruan)睿馳汽車(che)技(ji)術（上海(hai)）有限公(gong)司(si)總經(jing)(jing)理(li)曹斌(bin)帶來分(fen)享《軟(ruan)件(jian)賦(fu)能(neng)車(che)企向(xiang)SDV轉(zhuan)型發(fa)展》。六年(nian)前，軟(ruan)件(jian)+IT改(gai)變了手機(ji)的(de)產業，如今輪到了汽車(che)產業。由(you)于(yu)基礎(chu)軟(ruan)件(jian)的(de)引入(ru)，車(che)企還會思考架構如何分(fen)解(jie)、軟(ruan)件(jian)分(fen)層等等，這也是(shi)(shi)基礎(chu)軟(ruan)件(jian)應用(yong)在(zai)(zai)(zai)更(geng)快速的(de)導入(ru)。這個(ge)過去(qu)在(zai)(zai)(zai)中國的(de)滲(shen)透(tou)率是(shi)(shi)很低(di)的(de)，但隨(sui)著這一(yi)年(nian)的(de)進步，非常多的(de)主機(ji)廠帶動了零部件(jian)供應商(shang)檢討，甚至(zhi)開始(shi)(shi)導入(ru)基礎(chu)軟(ruan)件(jian)的(de)應用(yong)形(xing)態(tai)。軟(ruan)件(jian)分(fen)離已(yi)經(jing)(jing)形(xing)成共識，過去(qu)主機(ji)廠在(zai)(zai)(zai)選(xuan)擇供應商(shang)的(de)時候基本都是(shi)(shi)選(xuan)擇零部件(jian)，無論是(shi)(shi)車(che)機(ji)系統，還是(shi)(shi)控制(zhi)器、VCU等等，大家(jia)總是(shi)(shi)買軟(ruan)硬(ying)一(yi)體的(de)設備。現(xian)在(zai)(zai)(zai)已(yi)經(jing)(jing)出現(xian)軟(ruan)硬(ying)分(fen)開招標的(de)形(xing)態(tai)，并且已(yi)經(jing)(jing)不是(shi)(shi)很罕(han)見的(de)狀態(tai)。在(zai)(zai)(zai)去(qu)年(nian)的(de)情(qing)況下可(ke)能(neng)還是(shi)(shi)鳳毛麟角，但在(zai)(zai)(zai)今年(nian)已(yi)經(jing)(jing)看到車(che)企會把軟(ruan)件(jian)分(fen)給(gei)一(yi)個(ge)公(gong)司(si)，硬(ying)件(jian)單獨的(de)招標，這種形(xing)態(tai)已(yi)經(jing)(jing)開始(shi)(shi)形(xing)成。
（黃少堂(tang) 江鈴汽車股份有限(xian)公司首席技術官(guan)、智(zhi)能網聯研(yan)究(jiu)院院長(chang)）
江鈴汽(qi)車(che)(che)(che)股份有限公(gong)司首(shou)席技(ji)術官黃少堂隨后(hou)帶來分享《SDV浪潮(chao)下，汽(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)的(de)(de)機(ji)遇與(yu)挑戰》。因為(wei)芯(xin)片不(bu)(bu)(bu)但算(suan)力增(zeng)強，成(cheng)熟(shu)工藝(yi)不(bu)(bu)(bu)斷便宜，性(xing)(xing)價比(bi)高，這(zhe)才使很(hen)多應用(yong)集(ji)成(cheng)，比(bi)如大數據、人工智能(neng)(neng)(neng)，我(wo)(wo)們(men)的(de)(de)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)都建立在(zai)物理層上(shang)。我(wo)(wo)們(men)的(de)(de)日常生(sheng)活(huo)，從(cong)支付(fu)到(dao)(dao)線上(shang)購買，再(zai)到(dao)(dao)參(can)會登記等(deng)等(deng)，這(zhe)些都是(shi)在(zai)線的(de)(de)，我(wo)(wo)們(men)的(de)(de)生(sheng)活(huo)現在(zai)非常便捷和人性(xing)(xing)化(hua)，但汽(qi)車(che)(che)(che)還(huan)相差很(hen)遠(yuan)。現在(zai)人的(de)(de)生(sheng)活(huo)提高了(le)，原來汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)是(shi)從(cong)A到(dao)(dao)B，現在(zai)要求不(bu)(bu)(bu)是(shi)A到(dao)(dao)B，而是(shi)享受過程，未來甚至要體(ti)現個性(xing)(xing)。因為(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)屬性(xing)(xing)加(jia)入了(le)軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)、芯(xin)片，特別是(shi)電動化(hua)，汽(qi)車(che)(che)(che)產品已(yi)經不(bu)(bu)(bu)是(shi)賣尺寸(cun)，而是(shi)賣內容、交付(fu)體(ti)驗(yan)、軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)能(neng)(neng)(neng)力的(de)(de)計算(suan)。軟(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)(jian)定(ding)義是(shi)愿景，讓(rang)車(che)(che)(che)主有很(hen)好的(de)(de)體(ti)驗(yan)，讓(rang)數據收集(ji)交換能(neng)(neng)(neng)夠反哺，為(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)從(cong)生(sheng)產、制(zhi)造、銷售、服(fu)務全(quan)生(sheng)命周期(qi)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)斷補給。還(huan)有達到(dao)(dao)不(bu)(bu)(bu)一樣的(de)(de)出行服(fu)務，新的(de)(de)開發(fa)模式(shi)是(shi)什么樣？多元化(hua)的(de)(de)用(yong)戶(hu)、主機(ji)廠(chang)和供(gong)應商定(ding)義，傳統開發(fa)模式(shi)基于(yu)模塊疊加(jia)，并不(bu)(bu)(bu)一定(ding)是(shi)新公(gong)司、新造車(che)(che)(che)就是(shi)新模式(shi)。
（陸海(hai)濤??均(jun)聯智(zhi)行戰(zhan)略(lve)及新業務副總(zong)裁）
結束了(le)午(wu)(wu)餐后，下午(wu)(wu)首先演講是(shi)均聯智(zhi)行戰(zhan)略及(ji)新業務副總裁陸(lu)海濤(tao)，他帶來(lai)的分享是(shi)《均聯智(zhi)行在軟(ruan)件定義(yi)汽(qi)車浪潮(chao)中的布(bu)局(ju)》。新造車1.0時(shi)代主要有兩個(ge)(ge)派(pai)別，一個(ge)(ge)是(shi)APP場景(jing)派(pai)，一個(ge)(ge)是(shi)用戶(hu)服(fu)務派(pai)。APP場景(jing)派(pai)到今天始終沒(mei)有看到一個(ge)(ge)切(qie)實可行的變現模式。而用戶(hu)服(fu)務派(pai)的用戶(hu)黏性(xing)(xing)到目前已經初見成效。2.0時(shi)代可以稱之為硬(ying)核(he)時(shi)代，在這個(ge)(ge)時(shi)代里面整體(ti)布(bu)局(ju)是(shi)基(ji)于軟(ruan)硬(ying)兼施+可迭代+性(xing)(xing)能+穩定作為布(bu)局(ju)，這也是(shi)SOP+的布(bu)局(ju)。在過去(qu)的時(shi)間里面對于軟(ruan)件集、硬(ying)件集、測(ce)試(shi)和生(sheng)產制(zhi)造提供了(le)安全、穩定及(ji)可靠(kao)性(xing)(xing)、效率等等方(fang)面的服(fu)務。
（裴有志 法本信息汽車行業(ye)線總(zong)經理）
緊接著，法(fa)本信(xin)息汽車行業(ye)總經理裴有(you)志帶來(lai)(lai)分享(xiang)《從ITO角(jiao)度(du)來(lai)(lai)看SDV發(fa)展的(de)挑(tiao)(tiao)戰》。ITO是信(xin)息技術服務外包(bao)，用通俗的(de)話來(lai)(lai)講，以(yi)結(jie)果(guo)導向(xiang)就是項(xiang)目外包(bao)，不以(yi)結(jie)果(guo)為導向(xiang)就是人力(li)外包(bao)。從ITO的(de)角(jiao)度(du)談SDV時代面臨的(de)挑(tiao)(tiao)戰，目前來(lai)(lai)看有(you)以(yi)下幾點：
1、暴(bao)增的軟件開發需求
2、未來(lai)60%的(de)價值(zhi)通過(guo)軟件實現
3、軟件成本占(zhan)比可能會突破50%甚至70%
4、軟件開發(fa)人才缺乏導致人才流失(shi)，競爭(zheng)激烈，用工成本攀升。
（湯(tang)易 ETAS軟件(jian)工(gong)程系統總監）
隨后ETAS軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)工程(cheng)系統總監湯(tang)易帶來(lai)分享《基礎軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)如何應對軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)定(ding)義(yi)汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)》。對于博(bo)世來(lai)說，業內(nei)形成了一個共(gong)識，現(xian)在(zai)(zai)的(de)(de)(de)(de)電(dian)子(zi)電(dian)氣(qi)架構肯定(ding)是有些不合時宜的(de)(de)(de)(de)，原因是什么(me)？對于自動駕(jia)駛(shi)所帶來(lai)的(de)(de)(de)(de)高算(suan)力要求(qiu)、高速(su)處理(li)要求(qiu)，包括分布(bu)式(shi)計(ji)算(suan)要求(qiu)。現(xian)在(zai)(zai)做一個自動駕(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)，現(xian)在(zai)(zai)出來(lai)的(de)(de)(de)(de)新車(che)大(da)概有30多(duo)個傳感器，這(zhe)么(me)多(duo)的(de)(de)(de)(de)數(shu)據(ju)(ju)進來(lai)首先(xian)就需(xu)要很(hen)強的(de)(de)(de)(de)計(ji)算(suan)功(gong)能，其次需(xu)要數(shu)據(ju)(ju)融合。這(zhe)么(me)多(duo)數(shu)據(ju)(ju)進來(lai)怎么(me)傳輸？怎么(me)把數(shu)據(ju)(ju)從傳感器傳輸到(dao)(dao)中(zhong)央處理(li)單元，最后中(zhong)央處理(li)單元決策后傳遞(di)到(dao)(dao)執行(xing)機構。這(zhe)個數(shu)據(ju)(ju)傳輸量是在(zai)(zai)GB每(mei)秒(miao)的(de)(de)(de)(de)范疇，意味(wei)著傳統信(xin)號(hao)架構沒有辦法滿足這(zhe)個設計(ji)。從此進入了新的(de)(de)(de)(de)話(hua)題(ti)，電(dian)子(zi)電(dian)氣(qi)架構發展(zhan)模(mo)式(shi)，軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)定(ding)義(yi)汽(qi)車(che)是很(hen)明(ming)確的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)趨勢，對象SOA來(lai)講的(de)(de)(de)(de)話(hua)是軟(ruan)件(jian)(jian)(jian)定(ding)義(yi)汽(qi)車(che)非常有效(xiao)的(de)(de)(de)(de)溝通(tong)方式(shi)。
（侯旭光 廣汽研究(jiu)院(yuan)智能網(wang)聯中心電(dian)子電(dian)氣架構(gou)專業總師(shi)）
廣汽研究院智(zhi)能網聯中心電子電氣架構專業(ye)總師侯旭光帶來分(fen)享《EEA的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展與挑戰》。電器架構的(de)(de)(de)(de)(de)兩個關(guan)鍵詞，一個就(jiu)是(shi)芯(xin)片(pian)，還(huan)有(you)(you)一個就(jiu)是(shi)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)。芯(xin)片(pian)和(he)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)之(zhi)間他(ta)們(men)是(shi)相生的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)系，沒有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)芯(xin)片(pian)話軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)其(qi)實就(jiu)沒有(you)(you)發(fa)(fa)揮(hui)的(de)(de)(de)(de)(de)舞臺，沒有(you)(you)軟(ruan)(ruan)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)話芯(xin)片(pian)也就(jiu)缺乏發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力。但(dan)現在(zai)SOA上(shang)究竟可以跑什么樣的(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)、能夠實現多少(shao)功能，這些都是(shi)抱著摸索(suo)的(de)(de)(de)(de)(de)態度和(he)嘗(chang)試的(de)(de)(de)(de)(de)態度。真(zhen)正的(de)(de)(de)(de)(de)車控(kong)至少(shao)目(mu)前(qian)還(huan)沒有(you)(you)辦法做成(cheng)服務(wu)。另(ling)外這些東西是(shi)否真(zhen)的(de)(de)(de)(de)(de)需要做成(cheng)服務(wu)，因為做成(cheng)服務(wu)之(zhi)后安全性如何解(jie)決，把剎車和(he)專項做成(cheng)服務(wu)，這樣理論上(shang)我刷了一個程序就(jiu)可以控(kong)制你的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)向、剎車，這個直接(jie)關(guan)系到了生命安全。在(zai)沒有(you)(you)研究清楚前(qian)不要輕易(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)嘗(chang)試，因為車的(de)(de)(de)(de)(de)基本屬性還(huan)是(shi)移(yi)動(dong)出行。
（李峰 銀(yin)基首席安全架構師(shi)）
下一(yi)位(wei)嘉賓是(shi)銀基首席安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)架(jia)構師李峰，他帶來(lai)(lai)分(fen)享《智能(neng)汽車(che)信息(xi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)需求(qiu)(qiu)及密鑰管理系統》。為什么在(zai)這(zhe)(zhe)里(li)講(jiang)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)呢？未(wei)來(lai)(lai)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)是(shi)繞不(bu)(bu)開的(de)(de)(de)話題。今天看軟件定義汽車(che)，最(zui)(zui)主要的(de)(de)(de)是(shi)隨著汽車(che)架(jia)構越來(lai)(lai)越智能(neng)化，所(suo)以它(ta)能(neng)夠承載(zai)的(de)(de)(de)能(neng)力也越來(lai)(lai)越多。從安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)角度來(lai)(lai)講(jiang)，從最(zui)(zui)初的(de)(de)(de)分(fen)布式架(jia)構到(dao)現在(zai)常(chang)用(yong)的(de)(de)(de)架(jia)構，以及未(wei)來(lai)(lai)的(de)(de)(de)集中式架(jia)構，不(bu)(bu)同區域都有不(bu)(bu)一(yi)樣的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)需求(qiu)(qiu)。在(zai)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)服(fu)務(wu)展開后(hou)，隨著網絡架(jia)構的(de)(de)(de)變(bian)化，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)能(neng)力也在(zai)不(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)提(ti)升，需求(qiu)(qiu)也在(zai)不(bu)(bu)斷的(de)(de)(de)變(bian)更(geng)。這(zhe)(zhe)里(li)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)大部分(fen)是(shi)用(yong)來(lai)(lai)通信，安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)一(yi)定是(shi)通信和控制權的(de)(de)(de)獲得(de)，這(zhe)(zhe)里(li)除(chu)了(le)密鑰、算法，最(zui)(zui)重要的(de)(de)(de)是(shi)協議，協議是(shi)獲取身份和消息(xi)真(zhen)實性的(de)(de)(de)保證(zheng)。這(zhe)(zhe)里(li)常(chang)用(yong)的(de)(de)(de)在(zai)互(hu)聯網時代用(yong)的(de)(de)(de)很(hen)多，但(dan)在(zai)車(che)聯網上才剛剛引入(ru)，但(dan)車(che)內網絡還是(shi)剛剛開始(shi)引用(yong)。
（段勃勃 上海映馳科技(ji)有限公司首席技(ji)術官）
上海映(ying)馳科技(ji)有限公司(si)首席技(ji)術(shu)官(guan)段勃勃帶來分(fen)享《智能汽車高性能計算軟件平臺在(zai)多域融合下的實(shi)踐》。現在(zai)的汽車行業看到了幾個趨(qu)勢(shi)：
第一，單個(ge)車(che)的(de)(de)感(gan)知(zhi)正(zheng)在(zai)(zai)加(jia)強(qiang)，現在(zai)(zai)最(zui)熱(re)門的(de)(de)4D毫米波能(neng)看到(dao)激光雷達，是因為過去的(de)(de)感(gan)知(zhi)真的(de)(de)在(zai)(zai)2D層面(mian)做工(gong)作，現在(zai)(zai)的(de)(de)缺陷正(zheng)在(zai)(zai)逐步的(de)(de)彌補。
第(di)二，車路通信，我們說高精(jing)地圖，現(xian)在(zai)基礎設(she)施做(zuo)好了，現(xian)在(zai)缺少強有力(li)的應用，把這件事真正的落下來(lai)，因為大家說很難去花錢(qian)買5G，沒什么用。但是在(zai)某(mou)些場合下是不是能發揮(hui)非常(chang)好的作(zuo)用？
第(di)(di)三(san)，AI大算力。軟件定義(yi)汽(qi)車，現在(zai)能看到三(san)個趨勢(shi)，第(di)(di)一計算的集中，我(wo)們現在(zai)講了很(hen)多題材，計算在(zai)集中。
（王佳棟?佛(fo)吉亞中國未來座艙業務負責(ze)人）
隨后(hou)佛吉(ji)亞中(zhong)國未來座艙(cang)業務負責人王佳棟帶來分享《智(zhi)(zhi)能汽(qi)車時代的(de)座艙(cang)解(jie)決方案(an)》。當(dang)把(ba)(ba)傳感器(qi)、控制器(qi)、算法都集成在座艙(cang)產(chan)品中(zhong)，那用戶(hu)最終可(ke)以(yi)看到一(yi)些什么(me)樣(yang)的(de)東西呢？智(zhi)(zhi)能的(de)硬件，當(dang)然在這(zhe)個(ge)過(guo)程中(zhong)一(yi)些感知的(de)算法，些計算的(de)芯片可(ke)能是需要(yao)和二級供應商共(gong)同(tong)開發的(de)。比如說針對(dui)駕(jia)駛(shi)疲勞(lao)，不單(dan)(dan)單(dan)(dan)可(ke)以(yi)把(ba)(ba)這(zhe)個(ge)駕(jia)駛(shi)疲勞(lao)檢測出來，同(tong)時可(ke)以(yi)去聯動內飾、座椅給(gei)到用戶(hu)一(yi)個(ge)非常舒(shu)適的(de)解(jie)決方案(an)。又(you)比如說盲區檢測，不單(dan)(dan)單(dan)(dan)可(ke)以(yi)把(ba)(ba)開門的(de)盲區，同(tong)時也可(ke)以(yi)聯動座艙(cang)里面(mian)其他(ta)的(de)設備，在檢測完了之后(hou)同(tong)樣(yang)給(gei)用戶(hu)很有意義的(de)，很直(zhi)觀(guan)這(zhe)么(me)一(yi)個(ge)反饋。
（楊(yang)國梁? 新思科技軟件(jian)質量與安全部門(men)高(gao)級安全架(jia)構(gou)師）
第二天的(de)(de)開(kai)(kai)場由新思科技軟(ruan)件(jian)(jian)質(zhi)量與安(an)全(quan)部門(men)高(gao)(gao)級安(an)全(quan)架構師楊(yang)國梁帶來，研(yan)究(jiu)主題是(shi)《通過(guo)Shift-Left提高(gao)(gao)汽車軟(ruan)件(jian)(jian)競爭力(li)(li)(li)》。回想一(yi)下過(guo)去一(yi)兩年時間，新勢力(li)(li)(li)廠(chang)商(shang)，傳統廠(chang)商(shang)推出的(de)(de)新的(de)(de)車型，基(ji)本上打(da)廣告的(de)(de)時候或(huo)(huo)者方向(xiang)就(jiu)在這兩個方向(xiang)上，要(yao)么(me)是(shi)車外自動駕駛有(you)多智能，要(yao)么(me)就(jiu)是(shi)車內對于(yu)乘車人或(huo)(huo)者開(kai)(kai)車人體驗有(you)多好。那么(me)軟(ruan)件(jian)(jian)競爭力(li)(li)(li)怎么(me)來提升呢？以及我們說的(de)(de)Shift-Leftt是(shi)什么(me)意思？無(wu)非(fei)就(jiu)是(shi)更快(kuai)速的(de)(de)軟(ruan)件(jian)(jian)迭代投放市(shi)場，更可(ke)靠的(de)(de)品質(zhi)，更安(an)全(quan)。大家(jia)可(ke)以把它(ta)理解成兩個方向(xiang)，一(yi)個方向(xiang)往大說可(ke)以通過(guo)虛擬化的(de)(de)手(shou)段把原先(xian)一(yi)個串聯的(de)(de)工作先(xian)做硬(ying)件(jian)(jian)開(kai)(kai)發，硬(ying)件(jian)(jian)出來之后基(ji)于(yu)此(ci)做軟(ruan)件(jian)(jian)開(kai)(kai)發，再通過(guo)虛擬化手(shou)段變(bian)成硬(ying)件(jian)(jian)和軟(ruan)件(jian)(jian)同步開(kai)(kai)發。
（沈駿強? 福瑞泰(tai)克智能系統首席技術(shu)官(guan)）
福瑞(rui)泰(tai)克智能(neng)系(xi)統(tong)首(shou)席技術官沈駿強(qiang)帶來(lai)演(yan)講《ADAS軟件架(jia)構的(de)(de)(de)設計和演(yan)進(jin)》。他(ta)認為軟件定義(yi)(yi)汽車的(de)(de)(de)核心(xin)是(shi)架(jia)構的(de)(de)(de)定義(yi)(yi)，需要有一個(ge)好的(de)(de)(de)架(jia)構，這個(ge)架(jia)構包括系(xi)統(tong)架(jia)構，功(gong)能(neng)架(jia)構，軟件架(jia)構，硬件架(jia)構等等。所以(yi)對于產(chan)品架(jia)構定義(yi)(yi)是(shi)分(fen)層(ceng)來(lai)進(jin)行的(de)(de)(de)。最上層(ceng)是(shi)統(tong)一的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)架(jia)構，在功(gong)能(neng)架(jia)構之(zhi)下有子系(xi)統(tong)與(yu)功(gong)能(neng)模塊(kuai)的(de)(de)(de)定義(yi)(yi)，再分(fen)成(cheng)硬件平(ping)(ping)臺化(hua)，軟件模塊(kuai)化(hua)，再底(di)層(ceng)支(zhi)撐的(de)(de)(de)就是(shi)功(gong)能(neng)安全的(de)(de)(de)平(ping)(ping)臺化(hua)以(yi)及開發工具的(de)(de)(de)平(ping)(ping)臺化(hua)。不光(guang)是(shi)產(chan)品本身，開發工具以(yi)及開發環境也需要做到平(ping)(ping)臺化(hua)。
（龔(gong)小平? 邁斯沃克軟件(jian)（北(bei)京）有(you)限公(gong)司高級應用(yong)工程師）
邁斯沃克軟件(jian)（北京）有(you)限(xian)公司(si)高(gao)級應(ying)用工程(cheng)師龔小平隨后分享(xiang)了《基(ji)于模型(xing)設(she)(she)計和(he)部(bu)署面(mian)向(xiang)服務的(de)(de)(de)架構》。汽車行業分析來(lai)看有(you)兩(liang)次數字轉(zhuan)型(xing)，第一次叫做軟件(jian)提升硬(ying)件(jian)，車上(shang)控制(zhi)器(qi)無處不(bu)在(zai)，這都(dou)是通過嵌入式來(lai)做到的(de)(de)(de)，這個(ge)轉(zhuan)型(xing)目前基(ji)本上(shang)已(yi)經(jing)(jing)完成(cheng)了。第二次轉(zhuan)型(xing)，也就是軟件(jian)定(ding)義汽車軟件(jian)。它有(you)幾個(ge)方面(mian)，電動(dong)化，智能(neng)化，互聯化。軟件(jian)定(ding)義汽車時代更為高(gao)級和(he)復(fu)雜樂觀(guan)功能(neng)推(tui)動(dong)電子(zi)電氣(qi)和(he)軟件(jian)架構的(de)(de)(de)升級。管理軟件(jian)復(fu)雜度和(he)頻繁升級的(de)(de)(de)需求需要(yao)我們采(cai)用面(mian)向(xiang)服務的(de)(de)(de)架構。基(ji)于模型(xing)設(she)(she)計將繼續支持設(she)(she)計、仿(fang)真(zhen)、生成(cheng)和(he)部(bu)署面(mian)向(xiang)服務的(de)(de)(de)應(ying)用，幫助用戶(hu)最大化地復(fu)用已(yi)有(you)的(de)(de)(de)知識經(jing)(jing)驗和(he)算法(fa)模型(xing)。
（褚景堯? 北汽研究(jiu)院(yuan)智能(neng)網聯中(zhong)心專(zhuan)業總(zong)師）
北汽(qi)研(yan)究院(yuan)智能網聯中(zhong)心(xin)專業總師褚景堯隨后(hou)發表了《車載軟(ruan)件(jian)的開(kai)發和挑戰》的演(yan)講。軟(ruan)件(jian)定(ding)義(yi)汽(qi)車里面(mian)API標準(zhun)化是非常重要的，在(zai)沒有(you)能力把下面(mian)所(suo)有(you)all-in之(zhi)前(qian)，目前(qian)需要定(ding)義(yi)標準(zhun)化API，這樣至少(shao)先把內部做好，再探索(suo)底層的東西(xi)。目前(qian)就(jiu)是跨行業的協作開(kai)發，我們需要的就(jiu)是和tier1，Tier2建(jian)立更(geng)強的合作關系，真正實現自主開(kai)發，一旦實現自主開(kai)發所(suo)有(you)理念都會發生改(gai)變。
（任遠? 上海艾拉比智(zhi)能科技有限公司市場副總裁）
上(shang)海艾拉比(bi)智能(neng)科技有限公司市場(chang)副總裁任遠為我(wo)們帶(dai)來了演講《OTA助推智能(neng)汽車(che)(che)未(wei)來》。信(xin)息(xi)時代的到來，促(cu)使(shi)車(che)(che)輛運輸(shu)工(gong)具(ju)角色發生(sheng)了變化，之前(qian)車(che)(che)輛角色就是人或者物的運輸(shu)工(gong)具(ju)，從一(yi)個地點(dian)(dian)帶(dai)到另(ling)外一(yi)個地點(dian)(dian)。現在車(che)(che)更多是一(yi)種信(xin)息(xi)收集、聚合，分發的移(yi)動(dong)空間，自動(dong)駕(jia)駛升(sheng)級會促(cu)使(shi)車(che)(che)輛網聯(lian)化的落地。隨著汽車(che)(che)智能(neng)網聯(lian)化的落地，我(wo)們估計汽車(che)(che)生(sheng)態系統將會發生(sheng)變化，之前(qian)汽車(che)(che)一(yi)般是由主機廠供(gong)應商組成(cheng)，后續(xu)我(wo)們預(yu)計會有軟件(jian)供(gong)應商，硬件(jian)供(gong)應商，供(gong)應商三者重新定義。
（朱魁? 安波福主(zhu)動(dong)安全及用(yong)戶體(ti)驗事業部先(xian)進工(gong)程(cheng)總工(gong)程(cheng)師）
安(an)波福主動安(an)全及(ji)用戶體驗事(shi)業(ye)部先進(jin)工程總工程師朱魁的演(yan)講主題(ti)是(shi)《定(ding)(ding)義及(ji)實現(xian)下一(yi)代智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)架構，打(da)造軟(ruan)件(jian)(jian)定(ding)(ding)義的汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)平臺(tai)》。SVA其(qi)實是(shi)一(yi)個設計理念，它(ta)將(jiang)定(ding)(ding)義未來5-10年汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)行業(ye)最重要的變革，它(ta)將(jiang)解決當前行業(ye)的痛點問(wen)題(ti)，助力智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯和自動駕駛汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的實現(xian)與(yu)量產。如果一(yi)輛智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)完全按照SVA設計理念來實現(xian)，它(ta)將(jiang)解決之前提及(ji)的所有問(wen)題(ti)，最終(zhong)解鎖軟(ruan)件(jian)(jian)定(ding)(ding)義汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，讓智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)像(xiang)今天智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)手機一(yi)樣不斷升級。
（李枝桂? 思必馳科(ke)技股份有限(xian)公司、智(zhi)能汽車事業部(bu)商務總經理(li)）
思(si)必馳科(ke)技(ji)股份有(you)限公司、智能汽車(che)事業部(bu)商務(wu)(wu)總經理李枝(zhi)桂帶(dai)來了《重塑“人車(che)”關系(xi)》的(de)(de)演講(jiang)。智能座艙用的(de)(de)最多的(de)(de)三(san)個功能：導(dao)航(hang)出行、語(yu)音交(jiao)互、媒體娛樂(le)。語(yu)音識別(bie)發展到2018年以(yi)(yi)后就是個性(xing)化的(de)(de)服(fu)務(wu)(wu)，比如聲音個性(xing)化的(de)(de)定(ding)制，社交(jiao)個性(xing)化。現在的(de)(de)目標(biao)是車(che)家(jia)聯(lian)動，現在集成了80多家(jia)智能家(jia)居平臺，可(ke)以(yi)(yi)進行車(che)跟家(jia)的(de)(de)聯(lian)動，只要是我們接過的(de)(de)設備，比如說快到家(jia)了，可(ke)以(yi)(yi)說把家(jia)里(li)的(de)(de)空調打開，可(ke)以(yi)(yi)進行提前操控。
（李(li)鋒? 比亞(ya)迪第五事業部軟件中(zhong)心(xin)總監）
比亞迪(di)第(di)五(wu)事業部軟(ruan)件中心總監李鋒(feng)的(de)演講主題是(shi)《從消費電子(zi)行業視角定義未(wei)來智能(neng)汽車電子(zi)電氣架構》。Dilink開(kai)放平(ping)臺基于比亞迪(di)Auto Service框(kuang)架，擴(kuo)展了標準的(de)安卓API接口去豐富汽車生(sheng)態。高端智能(neng)座艙，這是(shi)用高通6225芯(xin)片(pian)做得(de)，在(zai)原來基礎上(shang)把儀表(biao)功能(neng)進行了提升，就跟Tesla Model3一(yi)樣，但是(shi)Model3是(shi)一(yi)個(ge)屏，這個(ge)是(shi)用一(yi)個(ge)芯(xin)片(pian)支撐兩個(ge)屏。第(di)二個(ge)是(shi)DMS，在(zai)這個(ge)芯(xin)片(pian)上(shang)可(ke)以實現DMS，Face ID和ADAS功能(neng)。
（余軼南? 地平線副總裁兼智能(neng)駕駛產(chan)品總經(jing)理）
地(di)平(ping)線副總(zong)裁兼(jian)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)駕駛(shi)產(chan)品總(zong)經理余軼(yi)南分享了《汽(qi)車(che)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)計(ji)算芯片—軟件定義(yi)汽(qi)車(che)的(de)基石》。今天智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)汽(qi)車(che)非常火(huo)，現在已(yi)經叫全車(che)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)，過去還講自動駕駛(shi)，講座艙，講網聯(lian)，現在叫全車(che)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)。它(ta)都(dou)是信息處理的(de)中央單元，不(bu)斷(duan)地(di)從大變(bian)小，從桌面變(bian)成移動式。今年汽(qi)車(che)無疑是我(wo)們第一(yi)(yi)個(ge)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)看(kan)到(dao)最(zui)大的(de)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)終端。它(ta)的(de)體量，能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)源供(gong)應都(dou)可(ke)(ke)以(yi)(yi)足以(yi)(yi)支撐自動駕駛(shi)智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)交互這(zhe)樣一(yi)(yi)個(ge)領域。其(qi)實隨著汽(qi)車(che)的(de)發展，芯片單位算力成本(ben)越來越低，單位算力功耗越來越低，可(ke)(ke)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)未(wei)來幾瓦芯片上(shang)面就可(ke)(ke)以(yi)(yi)承載上(shang)百T的(de)芯片，那我(wo)們可(ke)(ke)以(yi)(yi)暢想出來，到(dao)2025年或者某一(yi)(yi)天，其(qi)實通用智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)機器人會成為新的(de)一(yi)(yi)波浪潮。所以(yi)(yi)我(wo)們在看(kan)待智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)汽(qi)車(che)的(de)時候，它(ta)是首個(ge)個(ge)人的(de)人工智(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)(neng)終端，但它(ta)不(bu)是最(zui)后一(yi)(yi)個(ge)。
在演講結(jie)束之后(hou)，進行的(de)(de)(de)是(shi)圓桌(zhuo)討(tao)論環(huan)節。圓桌(zhuo)會議的(de)(de)(de)主(zhu)題是(shi)：SOA后(hou)主(zhu)機廠(chang)關注焦點及(ji)相(xiang)應供(gong)應鏈的(de)(de)(de)變化，傳統(tong)tier1的(de)(de)(de)如何轉型。主(zhu)持嘉(jia)賓是(shi)麥肯錫咨詢(xun)公(gong)司副董事(shi)合伙人陳(chen)晴，參與嘉(jia)賓分(fen)別是(shi)北(bei)汽研(yan)究院智(zhi)(zhi)(zhi)能網聯(lian)中(zhong)(zhong)心總(zong)(zong)(zong)工(gong)程(cheng)師褚景堯(yao)、福(fu)瑞泰克(ke)智(zhi)(zhi)(zhi)能系統(tong)首席(xi)技(ji)術(shu)官沈駿強(qiang)博(bo)士、NIO蔚來 – 高級總(zong)(zong)(zong)監，功能/Car OS集成和(he)發布周荔、中(zhong)(zhong)科創(chuang)達智(zhi)(zhi)(zhi)能汽車(che)第一事(shi)業部總(zong)(zong)(zong)經理(li)陳(chen)嘯。
