芯東西（公眾號：aichip001）
編譯 | 楊暢
編輯 | 李水青

芯東西6月8日消息，據歐洲EENews Europe報道，當地時間6月7日，電氣公司兼汽車供應商博世集團在德國德累斯頓投資約10億歐元的新半導體晶圓廠正式投入運營，預計下月投產。廠內應用(yong)多(duo)項自(zi)動(dong)化(hua)和(he)人工智能設(she)計，以實現專用(yong)芯片(pian)的(de)生(sheng)產。

博(bo)(bo)世新(xin)半(ban)導體晶(jing)(jing)圓(yuan)廠備受德國和(he)歐洲業(ye)(ye)界(jie)關(guan)注，德國總理默克爾（Angela Merkel）和(he)歐盟(meng)副主(zhu)席(xi)維斯塔特（Margarethe Vestager）在線出席(xi)了博(bo)(bo)世新(xin)半(ban)導體晶(jing)(jing)圓(yuan)廠開(kai)業(ye)(ye)儀式(shi)。在開(kai)業(ye)(ye)儀式(shi)上博(bo)(bo)世CEO丹納（Volkmar Denner）宣布新(xin)半(ban)導體晶(jing)(jing)圓(yuan)廠開(kai)始運營。

一、聚焦65nm，首批芯片不供給汽車

博世為(wei)建設德累(lei)斯頓(dun)新半(ban)導體晶圓(yuan)廠投資約10億(yi)歐元，其中(zhong)2億(yi)歐元來自政府支持(chi)的歐洲的IPCEI計劃（歐洲共同利益(yi)重(zhong)要(yao)項目，Important Project of Common European Interest）。

博世(shi)(shi)新半導體(ti)晶圓廠預計將生(sheng)(sheng)產65nm的(de)芯(xin)(xin)片。即(ji)使目前世(shi)(shi)界(jie)上最(zui)先進(jin)的(de)芯(xin)(xin)片制造工(gong)(gong)(gong)藝已(yi)經可以生(sheng)(sheng)產5nm芯(xin)(xin)片，不過，博世(shi)(shi)仍表示，其在(zai)德(de)累斯頓的(de)新廠是世(shi)(shi)界(jie)最(zui)先進(jin)的(de)芯(xin)(xin)片工(gong)(gong)(gong)廠之(zhi)一。因為，該工(gong)(gong)(gong)廠的(de)芯(xin)(xin)片生(sheng)(sheng)產過程中大量使用了自動(dong)化和人工(gong)(gong)(gong)智能技術，由數據(ju)驅(qu)動(dong)，并且可以自我優化。

長期來(lai)看，德累(lei)斯頓新(xin)半(ban)導體晶圓廠占地約72000平方米，預(yu)計(ji)可(ke)以員工(gong)會增加至700人。首批(pi)芯(xin)片(pian)預(yu)計(ji)將在年中出廠——不過第一(yi)批(pi)芯(xin)片(pian)并不是目前急需(xu)的汽車芯(xin)片(pian)，而是電動(dong)工(gong)具芯(xin)片(pian)。

二、生產線依托人工智能，將為工業互聯網供芯

50年來，博世一直都(dou)在生產制造半(ban)導體芯片，但是都(dou)進入了(le)以汽車行業(ye)為主的專(zhuan)屬市場。

而未來，博(bo)世(shi)的德累斯頓工(gong)廠還會為工(gong)業(ye)物(wu)聯網(wang)(wang)領域生產(chan)制(zhi)造芯(xin)片，工(gong)業(ye)物(wu)聯網(wang)(wang)是(shi)博(bo)世(shi)集團不(bu)斷深入的技(ji)術(shu)領域。最重要的是(shi)，博(bo)世(shi)認為工(gong)業(ye)物(wu)聯網(wang)(wang)可以發揮(hui)最佳效(xiao)益的關鍵是(shi)，發現人工(gong)智能和物(wu)聯網(wang)(wang)之間的聯系。

博(bo)世在新(xin)生產(chan)線工作中也非常(chang)(chang)依賴(lai)人工智能(neng)的使用(yong)，正如丹納解釋的那樣(yang)，每(mei)秒生成的生產(chan)數據量相當(dang)于500頁(ye)文本。丹納還(huan)表示，例如，對生產(chan)早期階段中異常(chang)(chang)情況(kuang)等此類(lei)龐大數據量進(jin)行(xing)檢(jian)測，只有使用(yong)人工智能(neng)才(cai)能(neng)完(wan)成。

丹納在接受德國《商(shang)報》采訪時(shi)表示，博(bo)世希望通過在汽(qi)車領域(yu)構(gou)建自己的(de)芯片來贏取行業優勢，這也是基(ji)于博(bo)世公司(si)對汽(qi)車系統有全面的(de)了解。“硬件和軟件之(zhi)間是有不同(tong)的(de)優化(hua)可能，比(bi)如博(bo)世的(de)燃油噴射技術的(de)成功秘訣之(zhi)一(yi)就(jiu)是博(bo)世自己的(de)集成電路”。

三、歐洲試圖扭轉在半導體領域困局

歐(ou)洲已經(jing)很長時(shi)間沒有(you)在半(ban)(ban)導(dao)體(ti)技(ji)術(shu)(shu)方面發揮重要作用(yong)了。芯(xin)(xin)片(pian)方面，歐(ou)洲工業很大程度(du)上(shang)依賴(lai)于亞洲的(de)供(gong)應。汽車芯(xin)(xin)片(pian)危機使(shi)這個問題更加(jia)凸顯。就在上(shang)周，全(quan)球領(ling)先(xian)的(de)半(ban)(ban)導(dao)體(ti)公司(si)英飛凌CEO萊(lai)因哈德·普(pu)洛斯（Reinhard Ploss）在接受電臺采訪時(shi)把半(ban)(ban)導(dao)體(ti)技(ji)術(shu)(shu)描述為(wei)歐(ou)洲“幾乎失去的(de)行業”，并(bing)呼吁全(quan)歐(ou)洲努(nu)力(li)恢復在一些專用(yong)領(ling)域的(de)半(ban)(ban)導(dao)體(ti)產業。

在(zai)德國《商(shang)報》的采訪中，博(bo)世監事會主席弗朗茨·費倫巴(ba)赫（Franz Fehrenbach）談到(dao)歐(ou)洲(zhou)有“明顯好轉”。不過(guo)，他也呼吁歐(ou)洲(zhou)在(zai)半導體技術(shu)上(shang)應(ying)該開展更(geng)多投資——這不僅是為(wei)了減少(shao)半導體領(ling)域的依賴(lai)度，而且也是為(wei)了與其他地區的技術(shu)伙伴保持相關性。

為此，歐洲應(ying)(ying)該明確有成功(gong)機會的具體(ti)技術領(ling)域(yu)。例如，博世管理者提到(dao)的嵌入式(shi)人工(gong)智能(neng)、含汽車的智能(neng)物聯(lian)網系統以及(ji)量子技術。費倫巴赫表示(shi)氫能(neng)技術也屬于這(zhe)些領(ling)域(yu)，“但是我們不應(ying)(ying)該在沒有趕(gan)超可能(neng)性(xing)的領(ling)域(yu)耗(hao)費資金(jin)”。

隨著德累斯(si)頓新(xin)廠的(de)(de)建成投產，半導(dao)體的(de)(de)短缺尤其是在(zai)汽(qi)車領域的(de)(de)芯(xin)(xin)片危(wei)機遠未結(jie)(jie)束。這不僅(jin)因為芯(xin)(xin)片生(sheng)產流程復雜，也有影(ying)響博世甚至幾乎(hu)整(zheng)個半導(dao)體行(xing)業(ye)的(de)(de)供(gong)應鏈瓶(ping)頸的(de)(de)原因。不過，丹納預(yu)測，2021年的(de)(de)下半年，汽(qi)車行(xing)業(ye)的(de)(de)芯(xin)(xin)片危(wei)機將(jiang)有所(suo)緩解，但是不指望在(zai)2022年之前結(jie)(jie)束汽(qi)車芯(xin)(xin)片短缺危(wei)機。

結語：全球汽車缺芯潮下，汽車廠商尋求自力

在當(dang)下(xia)全球缺芯潮之(zhi)下(xia)，部(bu)分汽車企業也不(bu)得不(bu)采取措施來應對。博世斥資10億歐元建造晶圓廠(chang)，是博世集團135年歷史上(shang)最大(da)的單(dan)筆投資項目，可(ke)見其(qi)對芯片(pian)供給的重視度。

經由(you)全球(qiu)選址，博世(shi)最終選擇薩克森州德累斯頓作(zuo)為晶圓廠(chang)所在地，這里有歐洲(zhou)三分(fen)之一的芯(xin)片生產廠(chang)，有望誕生出歐洲(zhou)芯(xin)片制造崛起(qi)的堅實(shi)力量。

來源(yuan)：EENews Europe