2022年8月24日(ri)，由蓋(gai)世汽車(che)(che)主辦的2022第二(er)屆中(zhong)國(guo)車(che)(che)身大會(hui)于(yu)上海(hai)圓滿落幕(mu)。本(ben)次(ci)大會(hui)為(wei)期(qi)兩天，會(hui)議聚焦車(che)(che)身研制中(zhong)的技術革新，涉及雙碳(tan)對車(che)(che)身輕量化的影響(xiang)、鋁硅(gui)鍍層熱(re)成(cheng)形材料(liao)、柔性成(cheng)型工藝等熱(re)門話題。大會(hui)次(ci)日(ri)由育材堂（蘇州）材料(liao)科技有限公司(si)、汽車(che)(che)鋼部總工程師周澍博士主持(chi)。
圖片來源：蓋世汽車
雙碳經濟對汽車輕量化影響的思考
2020年(nian)，中(zhong)國(guo)明確提出2030年(nian)碳達(da)峰與2060年(nian)碳中(zhong)和目標。同濟大學(xue)教(jiao)授林建平提出，在車(che)身設計輕(qing)量(liang)(liang)(liang)化中(zhong)，簧(huang)下質量(liang)(liang)(liang)的減(jian)重性價比遠高于簧(huang)上質量(liang)(liang)(liang)，且減(jian)碳越好，動力(li)性能越好，操控(kong)性也(ye)可(ke)以(yi)并(bing)行提升。實際上，雙碳正在加速汽車(che)輕(qing)量(liang)(liang)(liang)化技術進步，給汽車(che)輕(qing)量(liang)(liang)(liang)化帶來挑戰(zhan)的同時也(ye)蘊藏了諸多機遇。
林(lin)建平(ping) 同濟(ji)大學(xue)教授
海斯坦普大型熱沖壓件：一體式門環方案
海斯坦普是(shi)一家專注于汽車金(jin)屬組件設計、開發和(he)制造(zao)的跨(kua)國(guo)集團，業務覆蓋二(er)十多個國(guo)家和(he)地(di)區，擁有豐富的產品系列，覆蓋整個車身結構：涉及零(ling)部(bu)件制造(zao)的所有工(gong)序，從壓(ya)機、模具的制造(zao)到(dao)產品加工(gong)和(he)精整，滲透到(dao)價值鏈的每個環節(jie)。
海斯坦(tan)普中(zhong)國研(yan)發中(zhong)心、研(yan)發總監曲少飛(fei)表示，在(zai)熱(re)(re)沖(chong)壓(ya)(ya)技術領域，海斯坦(tan)普推(tui)出(chu)諸多產品設計創(chuang)新：例如一體式熱(re)(re)沖(chong)壓(ya)(ya)門環(huan)，將原先(xian)多個冷(leng)沖(chong)壓(ya)(ya)零(ling)(ling)部件做集(ji)成(cheng)設計，一次熱(re)(re)沖(chong)壓(ya)(ya)即可形成(cheng)，大(da)大(da)簡化了(le)主機(ji)廠的(de)焊(han)裝工作，減輕了(le)零(ling)(ling)部件總重，提升碰撞性能的(de)同(tong)時也減少了(le)油耗，有利于推(tui)動汽車制造環(huan)節減碳。
曲少飛 海斯坦(tan)普中國研(yan)(yan)發中心 研(yan)(yan)發總監
第二代鋁硅鍍層熱成形鋼性能及輕量化應用
華菱安(an)(an)賽樂米塔爾(er)汽(qi)車板有(you)限公司(si)采用領先的(de)汽(qi)車板生產(chan)(chan)(chan)技(ji)術，供應品(pin)質(zhi)一流(liu)的(de)全系列汽(qi)車用鋼(gang)，年(nian)(nian)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)150萬噸，二期項目(mu)計劃于2022年(nian)(nian)底投產(chan)(chan)(chan)，整(zheng)體設計產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)將達200萬噸，助力汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業實現更環(huan)保、更安(an)(an)全、更輕量化的(de)目(mu)標。子公司(si)華安(an)(an)鋼(gang)寶利專注于降低白車身重量、控制(zhi)車輛整(zheng)體制(zhi)造成(cheng)本的(de)相關產(chan)(chan)(chan)品(pin)制(zhi)成(cheng)，確保向(xiang)客(ke)戶(hu)提供高(gao)質(zhi)量、高(gao)性能(neng)(neng)的(de)服務產(chan)(chan)(chan)品(pin)。
伴(ban)隨(sui)新能源汽(qi)車(che)快(kuai)速(su)發展，鋁硅鍍層熱(re)成形鋼的(de)使用(yong)量呈現出(chu)平穩(wen)向上的(de)增(zeng)長態(tai)勢(shi)，華(hua)菱安賽樂米(mi)塔爾(er)汽(qi)車(che)板有限公司(si)、資深(shen)客戶技術(shu)支持工程師李久茂表示，為了應對市場的(de)強勁需求，公司(si)在不同的(de)地區進行了產能布局和擴張。
李久(jiu)茂介(jie)紹，公司主研的(de)鋁硅鍍層熱成形鋼分為兩(liang)個系列(lie)：第(di)一是(shi)用(yong)于吸(xi)能區域的(de)軟區材(cai)料Ductibor?系列(lie)，以(yi)及新一代材(cai)料Ductibor?1000；第(di)二(er)大系列(lie)是(shi)用(yong)于抗侵入的(de)硬區材(cai)料。
李久茂 華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司 資深客(ke)戶技術(shu)支持工程(cheng)師(shi)
雙碳(tan)大背景下，白車身結(jie)構(gou)件(jian)設計出現了(le)(le)整(zheng)體化(hua)(hua)、大型化(hua)(hua)的(de)趨勢(shi)(shi)，華(hua)安(an)鋼寶利產(chan)品經理劉帥對MPI（多零部件(jian)集成化(hua)(hua)）解決方案進行(xing)了(le)(le)介紹，方案有(you)四大特點(dian)：一是(shi)(shi)生(sheng)產(chan)過程的(de)極度簡化(hua)(hua)；二是(shi)(shi)零部件(jian)集成化(hua)(hua)和模塊化(hua)(hua)；三是(shi)(shi)順(shun)應(ying)電氣(qi)化(hua)(hua)發(fa)展趨勢(shi)(shi)；四是(shi)(shi)具備節能環保的(de)可持續發(fa)展優勢(shi)(shi)。
MPI是將多(duo)個獨立的鋼(gang)材解決方案集成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)到一個解決方案中(zhong)，基于熱成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)形鋼(gang)、熱成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)形激光拼(pin)焊技術和加(jia)強板創(chuang)建集成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)零件。2022年，嵐(lan)圖汽車同華安鋼(gang)寶(bao)(bao)利、華菱(ling)安賽(sai)樂(le)米(mi)(mi)塔(ta)爾汽車板有(you)限公司(si)及安賽(sai)樂(le)米(mi)(mi)塔(ta)爾中(zhong)國研發團隊達成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)合作，開展熱成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)形激光拼(pin)焊一體(ti)式后車體(ti)骨架的聯(lian)合預研，此(ci)次(ci)一體(ti)式后車體(ti)的預研及試(shi)制的布料(liao)優化(hua)、落料(liao)加(jia)工、激光拼(pin)焊等(deng)試(shi)制工作均由華安鋼(gang)寶(bao)(bao)利完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。
劉(liu)帥(shuai) 華安鋼寶利產品經理
面向未來的電池盒的材料和制造工藝升級
敏實集團(tuan)不僅是(shi)全(quan)球最大(da)(da)汽車外(wai)飾件供應商之一，更是(shi)全(quan)球最大(da)(da)的(de)鋁電池(chi)盒供應商之一，其電池(chi)盒產品(pin)方案已(yi)獲得(de)特(te)斯拉、奔馳、寶馬(ma)、大(da)(da)眾MEB、本(ben)田、日產、雷諾、寧(ning)德(de)時代等多家國際汽車、電池(chi)制造商的(de)認可。
作(zuo)為新能源汽(qi)車動力電(dian)池(chi)系統承載(zai)及保(bao)護單元，電(dian)池(chi)盒一般置(zhi)(zhi)于(yu)汽(qi)車底盤位(wei)置(zhi)(zhi)。敏實集團采用鋁擠出、鋁沖壓(ya)、鋁壓(ya)鑄等(deng)多種材料復合(he)(he)，結合(he)(he)焊(han)接、膠接、鉚接各種連(lian)接技術，滿(man)足功能和強(qiang)度的同時可實現較優(you)的輕量化(hua)效果。
敏實集(ji)(ji)團(tuan)研發中(zhong)心、車身(shen)與(yu)底盤(pan)結構(gou)件創新(xin)中(zhong)心總經理倪海華介(jie)紹(shao)，敏實集(ji)(ji)團(tuan)具備電池和(he)(he)同(tong)行領先的(de)鋁(lv)材(cai)技(ji)術(shu)，在低(di)碳材(cai)料技(ji)術(shu)上(shang)與(yu)歐洲先進企業保持同(tong)步，提(ti)供(gong)全自動(dong)(dong)、半自動(dong)(dong)、柔(rou)性化三(san)種標準化產線(xian)方案(an)+產線(xian)仿真；積累(lei)了豐富的(de)氣密(mi)性、清潔度、尺(chi)寸等檢測(ce)技(ji)術(shu)；支持鉚接和(he)(he)膠(jiao)接多種系(xi)統(tong)解決方案(an)。
倪海華 敏實集團研發中(zhong)心 車身與底盤(pan)結構件創新中(zhong)心總經理
江淮汽車MIS平臺安全性開發介紹
伴(ban)隨新(xin)車(che)型(xing)迭代周(zhou)期的縮短，車(che)企為(wei)每個產(chan)品(pin)單獨開(kai)發一套車(che)身底盤是不可行的，江(jiang)淮(huai)汽車(che)技(ji)術(shu)中心、車(che)身技(ji)術(shu)研究院(yuan)安全性能開(kai)發部(bu)技(ji)術(shu)總監袁海(hai)龍(long)表(biao)示，早在上世紀八十(shi)年代就產(chan)生了汽車(che)平(ping)臺的概念：通(tong)過平(ping)臺整合系(xi)列產(chan)品(pin)，可以(yi)大幅降低成(cheng)本(ben)，并加快新(xin)車(che)研發速度。
作為自主品牌汽車(che)企業和地方(fang)國(guo)企，江淮汽車(che)集5000名(ming)研發(fa)工程師之力，結合3代乘用車(che)產(chan)品開發(fa)經(jing)驗，打造了MIS皓學架構這一智能汽車(che)模塊化平臺。
袁海龍介紹，MIS平(ping)臺的(de)開發過程中，江淮汽車(che)研發團(tuan)隊充分考慮到(dao)電動車(che)和燃(ran)油車(che)解決方(fang)案(an)的(de)不同之處： 比(bi)(bi)如，相比(bi)(bi)于(yu)燃(ran)油車(che)，電動車(che)遇到(dao)碰(peng)撞(zhuang)，不僅要保護(hu)成員(yuan)，還(huan)要保證(zheng)在碰(peng)撞(zhuang)過程中電池包(bao)的(de)安全(quan)性(xing)(xing)，電動車(che)保護(hu)的(de)區域和范圍更(geng)寬，相應空間反而更(geng)小，需(xu)要研發人員(yuan)具有針對(dui)性(xing)(xing)地(di)設(she)計電動車(che)專(zhuan)用的(de)防撞(zhuang)結構(gou)。
袁海龍(long) 江(jiang)淮(huai)汽車技術中心 車身技術研究院安全性能開(kai)發(fa)部(bu)技術總監
HFQ?技術概況與在汽車車身上的應用
長春吉文(wen)汽車零部(bu)件有限公司在(zai)深(shen)耕行業(ye)20年(nian)，工(gong)廠產線布局覆蓋長春、寧波、合(he)肥、成都四座(zuo)城市，研(yan)發(fa)中心設在(zai)寧波。專(zhuan)注于(yu)開發(fa)金屬車身(shen)結(jie)構的輕(qing)量化(hua)產品，為主機廠提(ti)供(gong)高可靠(kao)、高安全的輕(qing)量化(hua)技術和產品應用。
長春吉(ji)文汽(qi)車零部件有(you)限公司技術(shu)專家邵祝濤博(bo)士從HFQ?（熱成(cheng)形淬火(huo)(huo)）工藝(yi)切入。對(dui)HFQ?工藝(yi)的(de)概述和優勢，在超高強(qiang)鋁合金(jin)材料上的(de)應用，回(hui)收鋁合金(jin)、再生鋁如何實現(xian)熱成(cheng)形淬火(huo)(huo)等進行了(le)一一介紹。
邵(shao)祝濤博士 長春吉文汽車零部件有限公(gong)司 技術專家
Flexform橡皮囊工藝在小批量汽車領域的應用
致力于站(zhan)在高壓(ya)(ya)工藝技(ji)(ji)術(shu)的(de)最前沿，匡德(de)機(ji)(ji)械(xie)(xie)科技(ji)(ji)主(zhu)要提(ti)供高壓(ya)(ya)金屬(shu)板材成(cheng)型壓(ya)(ya)機(ji)(ji)，以(yi)(yi)及應用于先進材料(liao)致密化的(de)熱等靜壓(ya)(ya)機(ji)(ji)和冷等靜壓(ya)(ya)機(ji)(ji)，在全(quan)球(qiu)范圍內已經交(jiao)付了1800多(duo)套(tao)系統(tong)，據匡德(de)機(ji)(ji)械(xie)(xie)科技(ji)(ji)官網(wang)，自(zi)1960年代(dai)以(yi)(yi)來所售出的(de)設備，超過90％至今仍在運(yun)行(xing)。
匡德機(ji)(ji)械科(ke)技（上海(hai)）有限公(gong)司產品經理許曉亮就(jiu)Flexform橡(xiang)(xiang)皮囊工藝做(zuo)著(zhu)重(zhong)介紹(shao)：柔性成(cheng)型(xing)(xing)，也稱橡(xiang)(xiang)皮囊成(cheng)型(xing)(xing)，是低成(cheng)本的金屬板材成(cheng)型(xing)(xing)工藝，應用于原型(xing)(xing)機(ji)(ji)和(he)零部件的小批量生產。匡德機(ji)(ji)械科(ke)技所(suo)推(tui)出的柔性成(cheng)型(xing)(xing)橡(xiang)(xiang)皮囊壓力機(ji)(ji)，客戶(hu)包括空(kong)客、福特、波(bo)音、戴姆勒-奔(ben)馳、龐巴迪、寶馬、巴西航空(kong)工業(ye)和(he)沃(wo)爾(er)沃(wo)等全(quan)球知名企業(ye)公(gong)司。
這(zhe)一(yi)工(gong)藝(yi)具有快(kuai)速、多(duo)功能、成本(ben)低(di)三項優勢，屬于(yu)制造高(gao)精度原型零部件的(de)多(duo)功能解決方案，尤(you)其(qi)適合(he)要(yao)求快(kuai)速和(he)低(di)成本(ben)生產(chan)的(de)行業，為(wei)其(qi)縮短產(chan)品上市(shi)時間。許(xu)曉亮表(biao)明，匡(kuang)德機械科技對產(chan)品可靠性和(he)耐久性有充(chong)足的(de)把握：“國內的(de)橡皮囊壓機是（產(chan)自）1986年的(de)一(yi)臺設備，使(shi)用時間從(cong)1986年持續到現在，差不多(duo)有36年。“
許曉亮 匡德機械科(ke)技（上海）有限公司(si) 產品(pin)經理
鋁硅鍍層熱成形材料產品及其低成本激光拼焊門環策略
堅持將知識產權作為企業生存的命(ming)脈，育材(cai)堂致(zhi)力(li)于汽車(che)輕(qing)量化和(he)先進功能性金屬材(cai)料的研發，與全球諸多汽車(che)公司和(he)材(cai)料公司深度合作，為傳統金屬材(cai)料注入(ru)活力(li)。
汽車(che)(che)輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)的大背景(jing)下，車(che)(che)輛安全(quan)性能的要求也需提上日程。用鋁硅鍍(du)(du)層熱(re)沖(chong)壓鋼代替(ti)低強(qiang)度鋼，降低鋼板厚度，可(ke)以促進(jin)汽車(che)(che)輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)，達到節能減(jian)排的效果。目前，主機(ji)廠正(zheng)逐年提高鋁硅鍍(du)(du)層熱(re)成(cheng)形材(cai)料在車(che)(che)身(shen)上的用量(liang)。2021年，育(yu)材(cai)堂(tang)同東北大學強(qiang)強(qiang)聯合，針對現有鋁硅鍍(du)(du)層熱(re)沖(chong)壓鋼的彎曲韌(ren)性偏低這一(yi)問(wen)題(ti)進(jin)行技術創新并獲取(qu)專利。
育材(cai)堂(tang)（蘇州）材(cai)料科技有限公司(si)、汽車鋼部總(zong)工程師周澍博士介紹，育材(cai)堂(tang)推出的高韌性鋁硅(gui)鍍層熱沖壓(ya)鋼最高強度可達到1800MPa，基于原子級別的研發(fa)，育材(cai)堂(tang)從(cong)熱沖壓(ya)鋼鋁硅(gui)鍍層與鋼基體界面間富碳(tan)致脆的物理機制(zhi)切入，開發(fa)出降碳(tan)韌化(hua)技術(shu)，生產出高韌性鋁硅(gui)鍍層熱沖壓(ya)鋼，真(zhen)正做到輕量化(hua)同安全性兼顧。
周澍 博士 育材堂（蘇州）材料科技有限(xian)公司 汽車鋼部總工程師
淺談電動化變革中的車身創新
零跑(pao)科(ke)技(ji)是一家(jia)具備全域自(zi)研自(zi)造能(neng)(neng)力的科(ke)技(ji)型智能(neng)(neng)電動汽(qi)車企業，業務(wu)范圍(wei)涵蓋智能(neng)(neng)電動汽(qi)車整車設計、研發制造、智能(neng)(neng)駕駛、電機(ji)電控、電池系統開發以及基于云計算的車聯(lian)網解決方案。
零跑科技股份有限公(gong)司車(che)身(shen)開發總監陳智家聚焦動力邊界(jie)變化(hua)、風阻變化(hua)、輕(qing)量(liang)化(hua)、加(jia)速(su)/安全性能變化(hua)對車(che)身(shen)結構的影(ying)響，對行業在底盤(pan)電池集(ji)成、滑板底盤(pan)、全景天幕、無框(kuang)車(che)門、隱(yin)藏式把手(shou)、多材料混(hun)合車(che)身(shen)等細(xi)分領域(yu)上的創新(xin)探索進行了一(yi)一(yi)介紹。
以零跑(pao)研發推(tui)出的動力(li)CTC技(ji)術為例，通(tong)過將電(dian)池、底盤和下車(che)身進行集(ji)成設(she)計(ji)，簡化產(chan)品設(she)計(ji)和生產(chan)工藝的技(ji)術。通(tong)過重(zhong)新設(she)計(ji)電(dian)池承載托盤，將電(dian)芯集(ji)成在下部車(che)身，將底盤同電(dian)池結構耦合(he)，有效(xiao)減少零部件數量，從(cong)而(er)達到車(che)身輕量化的效(xiao)果。
陳智家 零跑科技股份有(you)限公司 車身開發總監(jian)
會議最后，蓋世汽車為(wei)到場嘉賓舉行(xing)了(le)(le)抽獎環節(jie)，對河鋼集團(tuan)、江蘇亨睿碳纖維、吉文(wen)、海克斯(si)(si)康(kang)、阿特拉斯(si)(si)、海斯(si)(si)坦普、華菱安(an)賽樂米塔爾、華安(an)鋼寶利、蘇德涂層等生(sheng)態合(he)作伙(huo)伴的(de)大(da)力支(zhi)持表達了(le)(le)感(gan)謝。至此，為(wei)期兩天的(de)蓋世汽車2022年第二屆中國車身(shen)大(da)會圓(yuan)滿落下了(le)(le)帷幕。
