9月(yue)24日(ri)，由武漢東湖新技(ji)術開(kai)發區(qu)管(guan)理委員會(hui)、武漢市(shi)招商辦(ban)、武漢市(shi)人民政府駐上(shang)海辦(ban)事處、蓋世汽車聯(lian)合(he)主辦(ban)的(de)“智(zhi)能(neng)(neng)終端(duan)(duan)高(gao)端(duan)(duan)研討(tao)會(hui)”于(yu)上(shang)海成功舉辦(ban)。此次會(hui)議以(yi)“智(zhi)聯(lian)光電子 賦能(neng)(neng)新終端(duan)(duan)”為主題(ti)，邀請到110余家相(xiang)關(guan)領域頭部企業(ye)深(shen)入(ru)交流(liu)，攜手加(jia)速汽車行業(ye)向智(zhi)能(neng)(neng)化的(de)深(shen)入(ru)轉型。
武漢(han)東湖高新區(qu)黨工委(wei)副書(shu)記(ji)、管委(wei)會主(zhu)任張(zhang)勇強代表武漢(han)東湖高新區(qu)做宣傳推介，武漢(han)市人(ren)民政府(fu)駐上(shang)海辦(ban)事處(chu)黨組書(shu)記(ji)、主(zhu)任李琛，武漢(han)市招商辦(ban)副主(zhu)任潘洪(hong)祥，武漢(han)東湖高新區(qu)黨工委(wei)委(wei)員、管委(wei)會副主(zhu)任李首文以及來(lai)自(zi)武漢(han)各級單位(wei)的政府(fu)代表出席了本次(ci)活動。
馬瑞利全球執行副總(zong)(zong)裁兼(jian)(jian)中(zhong)(zhong)國(guo)區(qu)(qu)總(zong)(zong)裁樊堅強，舍弗(fu)勒大中(zhong)(zhong)華區(qu)(qu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車科(ke)技(ji)(ji)事(shi)業(ye)(ye)部(bu)總(zong)(zong)裁陳相(xiang)濱，安波福(fu)亞太區(qu)(qu)總(zong)(zong)裁楊曉(xiao)明，偉世(shi)通中(zhong)(zhong)國(guo)區(qu)(qu)總(zong)(zong)裁韋巍，泰(tai)科(ke)電子汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車事(shi)業(ye)(ye)部(bu)中(zhong)(zhong)國(guo)區(qu)(qu)高級(ji)副總(zong)(zong)裁兼(jian)(jian)總(zong)(zong)經理孫曉(xiao)光(guang)，法雷(lei)奧中(zhong)(zhong)國(guo)區(qu)(qu)總(zong)(zong)裁周(zhou)松，博世(shi)智能(neng)駕駛與控(kong)制事(shi)業(ye)(ye)部(bu)高級(ji)副總(zong)(zong)裁鄭(zheng)新(xin)芬(fen)，孔輝科(ke)技(ji)(ji)董(dong)事(shi)長郭川(chuan)，羅蘭貝格全球高級(ji)合(he)伙人、大中(zhong)(zhong)華區(qu)(qu)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車行業(ye)(ye)中(zhong)(zhong)心(xin)負(fu)責(ze)人鄭(zheng)赟，諾博汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車系統有限公司副總(zong)(zong)裁、諾博汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車科(ke)技(ji)(ji)有限公司總(zong)(zong)經理喬(qiao)憲(xian)光(guang)，均(jun)勝電子副總(zong)(zong)裁、均(jun)勝智能(neng)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車技(ji)(ji)術研究院院長郭繼舜，蓋世(shi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車CEO周(zhou)曉(xiao)鶯(ying)等來自(zi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車整車和其他(ta)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車零部(bu)件的企業(ye)(ye)代表高管(guan)圍(wei)繞汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車新(xin)科(ke)技(ji)(ji)應(ying)用的多個熱(re)點話(hua)題，以(yi)閉門分享及(ji)交流的形(xing)式(shi)，展開深入探討，本次(ci)活動由(you)蓋世(shi)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車CEO周(zhou)曉(xiao)鶯(ying)女(nv)士主持。
武漢東(dong)湖高新(xin)區又(you)名(ming)中(zhong)國(guo)(guo)光谷，是中(zhong)國(guo)(guo)首批國(guo)(guo)家(jia)級高新(xin)區，全國(guo)(guo)第二個國(guo)(guo)家(jia)自主(zhu)創新(xin)示范區，中(zhong)國(guo)(guo)（湖北）自由貿(mao)易試驗(yan)區武漢片區，先(xian)后獲批國(guo)(guo)家(jia)光電子信息產業基(ji)地(di)(di)(di)、中(zhong)央企業集中(zhong)建設(she)人才(cai)基(ji)地(di)(di)(di)、國(guo)(guo)家(jia)首批雙創示范基(ji)地(di)(di)(di)。
張勇強(qiang)介紹(shao)道，30多年(nian)來，中國(guo)光(guang)谷不(bu)斷(duan)探索技術賦能的自主創新之路，實(shi)現了由(you)“一束(shu)光(guang)向一座城”的發(fa)展跨越，2021年(nian)全區(qu)地(di)區(qu)生(sheng)產總(zong)值(zhi)(zhi)突破2400億(yi)元(yuan)，增(zeng)長16.8%，2022年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)全區(qu)地(di)區(qu)生(sheng)產總(zong)值(zhi)(zhi)增(zeng)長7.1%，這些都充分展現出科技創新的強(qiang)勁動力和高質量發(fa)展的強(qiang)大韌性。
目前，中國光谷形成了跨界(jie)融合、企業平臺(tai)化、生產化建(jian)設(she)的(de)產業發展模(mo)式，集聚了2000+軟(ruan)件、算法及高(gao)精度地圖領域的(de)科技(ji)企業，從業人員超(chao)過10萬(wan)，可(ke)以有效支撐智(zhi)能終端核心算法與軟(ruan)件技(ji)術(shu)的(de)迭代(dai)開發。
張勇強進一步(bu)介紹(shao)，中國光谷是(shi)全國四大集成電路產(chan)業基地(di)之(zhi)一，全面覆蓋存儲芯片(pian)、紅外(wai)芯片(pian)、AI芯片(pian)、5G芯片(pian)、MCU芯片(pian)等(deng)核心產(chan)品。此外(wai)，光谷在(zai)(zai)5G通訊、智能顯示(shi)、新能源等(deng)領域也有深厚(hou)積淀(dian)，在(zai)(zai)汽車通用零部件方面聚(ju)集了一批(pi)世界500強企業。
光(guang)(guang)谷(gu)“因光(guang)(guang)而興(xing) 聚(ju)光(guang)(guang)成谷(gu)”，是產(chan)(chan)業(ye)(ye)培育的(de)沃土。“面向‘十(shi)四五’，湖北武漢加快建(jian)設以東湖科(ke)學城(cheng)為(wei)核心的(de)光(guang)(guang)谷(gu)科(ke)創(chuang)大(da)(da)走廊(lang)，壯大(da)(da)光(guang)(guang)電子信(xin)息等創(chuang)新(xin)型(xing)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群，推動(dong)中國光(guang)(guang)谷(gu)邁向世界(jie)光(guang)(guang)谷(gu)，以新(xin)能(neng)源智能(neng)移(yi)動(dong)終端(duan)為(wei)代表(biao)的(de)戰略性新(xin)興(xing)產(chan)(chan)業(ye)(ye)，必將在東湖高(gao)新(xin)區迎來更大(da)(da)的(de)發展(zhan)機(ji)遇。”張勇強(qiang)邀(yao)請與(yu)會企業(ye)(ye)參與(yu)中國光(guang)(guang)谷(gu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)建(jian)設，共享發展(zhan)機(ji)遇。
武漢東湖高新區黨工(gong)委副書(shu)記、管委會主任 張勇強
活動現(xian)場，羅蘭(lan)貝格全(quan)球高(gao)級合伙人、大中(zhong)華(hua)區汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)中(zhong)心負責人鄭(zheng)赟(yun)，舍弗勒大中(zhong)華(hua)區汽(qi)車(che)科(ke)(ke)技事(shi)業(ye)(ye)部(bu)總裁陳相濱(bin)，泰科(ke)(ke)電子汽(qi)車(che)事(shi)業(ye)(ye)部(bu)中(zhong)國區高(gao)級副總裁兼總經理孫曉光，均(jun)勝(sheng)電子副總裁、均(jun)勝(sheng)智能(neng)汽(qi)車(che)技術(shu)研(yan)究院院長郭繼舜，孔輝科(ke)(ke)技董事(shi)長郭川代表(biao)主機廠及供應商(shang)發表(biao)了主題(ti)演講。
羅蘭貝格全(quan)球高級合伙(huo)人、大中華區(qu)汽車(che)行業中心負(fu)責人鄭赟表示(shi)，全(quan)球乘用車(che)市場正處在L2向(xiang)L3級自(zi)動(dong)駕(jia)駛過(guo)渡(du)的(de)階(jie)段，預(yu)計于(yu)2025年，L4級自(zi)動(dong)駕(jia)駛會首(shou)先滲(shen)透在新(xin)勢力車(che)企的(de)部分產品中。自(zi)動(dong)駕(jia)駛的(de)高階(jie)化依托于(yu)技術的(de)突(tu)破、商業模式的(de)完善、基(ji)礎設施(shi)的(de)配套(tao)、政策法規的(de)落(luo)地、生態伙(huo)伴的(de)完備這五大核心維度(du)。
目(mu)前而言，自(zi)動駕駛(shi)主要分乘用車(che)(che)(che)(che)端(duan)和商(shang)用車(che)(che)(che)(che)端(duan)。在乘用車(che)(che)(che)(che)端(duan)，國內乘用車(che)(che)(che)(che)有三個(ge)主要的(de)(de)差異化(hua)場(chang)景：停車(che)(che)(che)(che)場(chang)、結構化(hua)道路(lu)(lu)、城市復雜道路(lu)(lu)，不同場(chang)景對于自(zi)動駕駛(shi)的(de)(de)技(ji)術(shu)需求不同；在商(shang)用車(che)(che)(che)(che)端(duan)，自(zi)動駕駛(shi)的(de)(de)應用更多取決于道路(lu)(lu)的(de)(de)開放程度以(yi)及車(che)(che)(che)(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)的(de)(de)速度。
鄭赟認為(wei)，勞動成本漸長的大(da)背(bei)景下，高速(su)公(gong)路(lu)干線物流、小(xiao)微(wei)型無人配送車會首先實現(xian)規模化、商(shang)業化落地。
羅蘭(lan)貝格全球高級合伙人、大中(zhong)華區汽車(che)行業中(zhong)心負責人 鄭赟
汽(qi)車(che)電子電氣架(jia)(jia)構從傳統E/E分(fen)布邁入域(yu)控(kong)制器、域(yu)融(rong)合(he)的時代，將來還會進入中(zhong)央計算時代，這一(yi)變(bian)化也帶來了通信(xin)架(jia)(jia)構、軟(ruan)硬(ying)件平臺、中(zhong)間件與工(gong)具鏈領(ling)域(yu)的諸多技術革(ge)新。
舍(she)弗(fu)勒(le)大中(zhong)華區汽車科技(ji)事業(ye)部總裁陳(chen)相濱表示，汽車科技(ji)日新月異，針(zhen)對這一(yi)(yi)點(dian)，舍(she)弗(fu)勒(le)對組織(zhi)架構做了調(diao)整，一(yi)(yi)方(fang)(fang)面保持基礎業(ye)務領(ling)域的(de)技(ji)術(shu)與市(shi)場(chang)優勢(shi)，推動(dong)節能減(jian)排產(chan)品的(de)開發(fa)與量(liang)產(chan)；另一(yi)(yi)方(fang)(fang)面積(ji)極(ji)發(fa)展電(dian)(dian)驅(qu)(qu)動(dong)、智能底(di)盤領(ling)域的(de)新型技(ji)術(shu)，加大電(dian)(dian)驅(qu)(qu)動(dong)事業(ye)部的(de)投入，成(cheng)立智能線控底(di)盤事業(ye)部，覆(fu)蓋電(dian)(dian)驅(qu)(qu)動(dong)和智能底(di)盤零(ling)部件(jian)到(dao)總成(cheng)的(de)各項關鍵(jian)技(ji)術(shu)。
陳相濱提出，電動(dong)化、網聯化、智(zhi)能化的趨勢下，舍(she)弗(fu)勒作為傳統(tong)動(dong)力總成(cheng)的龍(long)頭企業，正在加(jia)速技術投(tou)入、堅持(chi)自主創新(xin)，積極面向電動(dong)網聯的行業前景。未來，舍(she)弗(fu)勒在電驅(qu)動(dong)和智(zhi)能底(di)盤領域的更多新(xin)產品有望進一(yi)步在中國落地量產。
舍弗(fu)勒大中華區汽車科技事業(ye)部總裁 陳相濱
“產(chan)品(pin)迭代快、開發周期(qi)短”是汽車行業(ye)向智能化(hua)、電動(dong)化(hua)發展過程中普遍面(mian)臨的(de)問題。泰科(ke)電子汽車事業(ye)部中國區高級副總(zong)裁兼(jian)總(zong)經理孫曉光認為，一(yi)旦技術取得突破(po)，供貨需(xu)求發生變化(hua)，產(chan)品(pin)開發后端所承受的(de)壓力往(wang)往(wang)都(dou)集中在硬件供應商身上，因(yin)此，企業(ye)必須突破(po)傳統(tong)定制(zhi)化(hua)的(de)業(ye)務習(xi)慣，針(zhen)對未來熱點(dian)和技術發展趨(qu)勢提前(qian)布局(ju)、投入研發，推動(dong)有(you)一(yi)定試錯精神的(de)平臺化(hua)產(chan)品(pin)提前(qian)走(zou)向市(shi)場(chang)。
黑天(tian)鵝現象(xiang)頻發(fa)(fa)、灰(hui)犀牛隱患(huan)持續存(cun)在的(de)全球環境下，保持供(gong)應(ying)的(de)穩定(ding)性已經(jing)成為(wei)(wei)行業亟待解決的(de)一大問題。孫曉光表示，項(xiang)目開發(fa)(fa)之(zhi)初，供(gong)應(ying)穩定(ding)性已經(jing)成為(wei)(wei)泰科電子(zi)(zi)思考和定(ding)點供(gong)應(ying)商的(de)關鍵項(xiang)，而應(ying)對市場(chang)波動已經(jing)成為(wei)(wei)泰科電子(zi)(zi)日常業務開發(fa)(fa)的(de)重點。
保供與加(jia)速(su)交(jiao)付(fu)之外，孫曉光還提到，全(quan)方(fang)位創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)有助(zhu)于汽車(che)行業(ye)(ye)技術變革的(de)價值最(zui)大(da)化(hua)，泰科電子(zi)從六大(da)方(fang)面推(tui)動企業(ye)(ye)加(jia)速(su)創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)：首先是深度(du)國產化(hua)，讓(rang)企業(ye)(ye)的(de)決策能快速(su)適(shi)應中國市場的(de)變化(hua)；第(di)二，新(xin)(xin)(xin)建工程(cheng)研發總部；第(di)三，質量系統創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)（QCDS）；第(di)四，數字(zi)化(hua)創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)；第(di)五(wu)，交(jiao)付(fu)創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)；第(di)六，服務創(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)。
泰科電子汽車事業部中國區高級副(fu)總裁兼總經理 孫曉(xiao)光(guang)
均勝(sheng)電(dian)子副總裁、均勝(sheng)智(zhi)能(neng)汽車技術(shu)研(yan)究院(yuan)院(yuan)長郭繼舜表示，智(zhi)能(neng)駕駛進入(ru)深水區的(de)相關特點是，企業主(zhu)要(yao)憑借量產經(jing)驗而非項(xiang)目(mu)獲得訂單，而科技公司也很難(nan)憑借樣本項(xiang)目(mu)獲得投(tou)資。因此，進入(ru)深水區意味著企業需要(yao)面向(xiang)大規模應用，解決(jue)工程化(hua)中落地的(de)具體技術(shu)問(wen)題。
具(ju)體而(er)言，由于(yu)L3級(ji)(ji)自(zi)動駕(jia)駛的權責認定在駕(jia)駛員與汽車之間不斷(duan)切(qie)換，導致技術釋(shi)放上(shang)(shang)始(shi)終存在問題(ti)，市場(chang)表現(xian)(xian)就是L2+和(he)L4級(ji)(ji)的自(zi)動駕(jia)駛先于(yu)L3逐漸實現(xian)(xian)商業化(hua)量產，技術上(shang)(shang)就是L1，L2級(ji)(ji)自(zi)動駕(jia)駛配置和(he)成本的下探(tan)，預計到2026年(nian)，全球94.24%的智能(neng)電動車會(hui)配置自(zi)適(shi)應(ying)巡航系統（ACC），而(er)相應(ying)功能(neng)與信(xin)息安全的法規也會(hui)在近年(nian)來逐步推出與完(wan)善。
基(ji)于均勝(sheng)電子(zi)近年(nian)來(lai)的(de)(de)項目經驗，郭(guo)繼舜表示，要落實(shi)(shi)智能(neng)駕駛(shi)的(de)(de)相關功能(neng)，除(chu)了傳統(tong)依靠車(che)端、路(lu)段配置之外，還可以嘗試云端、結合(he)OTA升(sheng)級和虛擬仿真技術(shu)，提升(sheng)智能(neng)駕駛(shi)的(de)(de)終端感知度，實(shi)(shi)現高精地(di)圖實(shi)(shi)時數(shu)據更新、遠程(cheng)自動駕駛(shi)、里(li)程(cheng)碳(tan)匯轉換等新功能(neng)，這也(ye)是均勝(sheng)電子(zi)所在嘗試的(de)(de)新方(fang)向(xiang)。
均(jun)勝電子副總裁、均(jun)勝智能(neng)汽車(che)技術研究院院長(chang) 郭繼(ji)舜(shun)
孔輝科技董事長郭川預測，2025年，中國(guo)乘用(yong)車空氣懸架(jia)的(de)出(chu)貨量將達(da)到340萬臺(tai)左右，2030年的(de)前裝(zhuang)、后(hou)裝(zhuang)、出(chu)口市場(chang)規(gui)模加在一(yi)起會達(da)到500億(yi)人民幣(bi)。
空氣懸架是電控懸架的重要形(xing)式，它可以(yi)帶來乘坐舒適性(xing)的大幅(fu)度(du)提升，電動車時代來臨(lin)，提升乘坐體(ti)驗之上(shang)，空氣懸架進(jin)(jin)一(yi)步還可以(yi)延長電池使用(yong)壽命，2021年6月，孔輝科(ke)技在中國(guo)國(guo)內率先(xian)實(shi)現乘用(yong)車空氣懸架前裝量產供貨，大幅(fu)推動本土企業(ye)在空氣懸架國(guo)產化(hua)之路(lu)上(shang)的探索進(jin)(jin)程。
有別于商(shang)用車(che)空氣彈簧，乘用車(che)空氣彈簧不(bu)僅要適配鋼度(du)(du)曲線，還(huan)要承受巨大的內部(bu)氣壓，對(dui)材料、工藝要求的難度(du)(du)更高。基于多(duo)年的量產(chan)經驗，孔輝科技的空氣彈簧裝配線節拍(pai)可以(yi)控制在(zai)55秒以(yi)內，一(yi)次通過(guo)率高達98%。
演講的(de)(de)最后，郭(guo)川表示，孔輝科技(ji)的(de)(de)進步得益于自身(shen)對正(zheng)向(xiang)開(kai)發(fa)的(de)(de)長期堅持和(he)多年積累，受益于合作(zuo)伙伴的(de)(de)幫扶(fu)、供應鏈的(de)(de)支(zhi)持、友商的(de)(de)督促，孔輝科技(ji)在空氣彈簧的(de)(de)創業實踐，證明(ming)國人(ren)完全有能力開(kai)發(fa)和(he)量(liang)產乘用車空氣懸架系(xi)統！
孔輝科技董事長 郭川(chuan)
活動最(zui)后，在蓋世(shi)汽車CEO周曉(xiao)鶯的(de)主(zhu)持下，安波福亞太區(qu)總(zong)(zong)裁(cai)(cai)(cai)楊曉(xiao)明(ming)，偉世(shi)通中(zhong)(zhong)國(guo)區(qu)總(zong)(zong)裁(cai)(cai)(cai)韋(wei)巍，馬瑞利全(quan)球執行(xing)副總(zong)(zong)裁(cai)(cai)(cai)兼中(zhong)(zhong)國(guo)區(qu)總(zong)(zong)裁(cai)(cai)(cai)樊堅強，博(bo)世(shi)智能(neng)駕駛與(yu)控制事(shi)業部高級副總(zong)(zong)裁(cai)(cai)(cai)鄭新(xin)芬，諾(nuo)博(bo)汽車系統有限公司(si)副總(zong)(zong)裁(cai)(cai)(cai)、諾(nuo)博(bo)汽車科技(ji)有限公司(si)總(zong)(zong)經理(li)喬憲光進行(xing)了高層對話，討論和(he)交流了汽車行(xing)業向智能(neng)電動化(hua)演進過程中(zhong)(zhong)的(de)變化(hua)、機遇與(yu)挑戰。
左起：蓋世(shi)汽車(che)CEO周曉(xiao)鶯，安(an)波福亞太區(qu)總裁(cai)楊曉(xiao)明，偉世(shi)通中(zhong)國(guo)區(qu)總裁(cai)韋(wei)巍，馬瑞(rui)利全(quan)球執(zhi)行(xing)副總裁(cai)兼中(zhong)國(guo)區(qu)總裁(cai)樊(fan)堅強，博世(shi)智能駕(jia)駛與控制事(shi)業部(bu)高級副總裁(cai)鄭新(xin)芬，諾博汽車(che)系(xi)統有限(xian)公司(si)(si)副總裁(cai)、諾博汽車(che)科(ke)技有限(xian)公司(si)(si)總經理喬憲光
黑天鵝頻發的(de)(de)(de)國際環(huan)境下，汽(qi)車供(gong)應(ying)鏈的(de)(de)(de)穩定性不斷受到挑戰，產(chan)(chan)業(ye)上下游企業(ye)應(ying)該(gai)如(ru)何應(ying)對(dui)波詭云譎的(de)(de)(de)外部環(huan)境？安波福亞太(tai)區總裁楊(yang)曉明(ming)表示：“目(mu)前，地緣(yuan)政(zheng)治環(huan)境可能會(hui)帶來(lai)汽(qi)車行業(ye)生(sheng)態系統(tong)的(de)(de)(de)脫(tuo)鉤，包括數(shu)據(ju)、軟件(jian)與整套控制系統(tong)的(de)(de)(de)脫(tuo)鉤，進而推動(dong)在電氣化、智能化領域發展最快的(de)(de)(de)一部分(fen)新型產(chan)(chan)業(ye)鏈的(de)(de)(de)誕生(sheng)。汽(qi)車產(chan)(chan)業(ye)在生(sheng)態系統(tong)分(fen)離的(de)(de)(de)情(qing)況下如(ru)何繼續發展？這個是我(wo)們應(ying)該(gai)探討的(de)(de)(de)問題(ti)。”
偉世通中(zhong)(zhong)國區總裁(cai)韋(wei)巍表示贊同：“脫(tuo)鉤確實是(shi)最大(da)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，目(mu)前產能不足等問(wen)題都可以(yi)找到相應的(de)(de)(de)(de)解決辦法(fa)，但(dan)是(shi)對于生態系統的(de)(de)(de)(de)脫(tuo)鉤，行業內的(de)(de)(de)(de)討論并不夠(gou)。中(zhong)(zhong)國作(zuo)為全球最大(da)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車市場(chang)，本身量足夠(gou)大(da)，但(dan)是(shi)在全球的(de)(de)(de)(de)話語權(quan)仍然有(you)很大(da)的(de)(de)(de)(de)提升空間。等中(zhong)(zhong)國的(de)(de)(de)(de)主(zhu)機廠越(yue)來越(yue)強(qiang)大(da)，正如現在強(qiang)調的(de)(de)(de)(de)雙循(xun)環，那時也會(hui)有(you)中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)車行業的(de)(de)(de)(de)內循(xun)環和(he)外循(xun)環，從而讓整個行業有(you)更好、更健(jian)康的(de)(de)(de)(de)發(fa)展。”
馬(ma)瑞利(li)全球執行副總裁兼中國(guo)(guo)(guo)區總裁樊(fan)堅強認為：“汽(qi)(qi)車新四化(hua)、復雜的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際局(ju)勢都在(zai)推動(dong)供應鏈結(jie)構的(de)(de)重塑，在(zai)這一過程當中，有(you)人受益有(you)人失(shi)利(li)，就看(kan)(kan)公司(si)戰(zhan)略怎么調整(zheng)。汽(qi)(qi)車是(shi)剛需，中國(guo)(guo)(guo)仍然(ran)擁有(you)最大的(de)(de)市場體量，在(zai)我(wo)看(kan)(kan)來(lai)，不管世界格局(ju)如(ru)何變(bian)化(hua)，中國(guo)(guo)(guo)內循環的(de)(de)基本(ben)訴求在(zai)，只(zhi)要企業(ye)持續深耕，終會看(kan)(kan)到成(cheng)果。”
博世智能(neng)駕駛與控制事(shi)業(ye)部高級(ji)副總(zong)裁鄭新芬則從行(xing)業(ye)分工的(de)(de)角度(du)發表了看法：“汽車這么大(da)的(de)(de)行(xing)業(ye)需要經歷重組，后(hou)續肯定(ding)會(hui)出現更(geng)細化的(de)(de)分工，更(geng)細分的(de)(de)賽(sai)道。比如說智能(neng)網(wang)聯領域的(de)(de)在(zai)(zai)線應用、車路云協同等功能(neng)，可能(neng)會(hui)在(zai)(zai)中國(guo)這邊先實(shi)現落(luo)地和盈利。所以我想說：更(geng)重組、更(geng)細化，讓企業(ye)借著這個(ge)風口來騰飛！”
諾博汽(qi)車系統有(you)限公司副總裁(cai)、諾博汽(qi)車科(ke)技有(you)限公司總經理喬(qiao)憲光表示：“中(zhong)國的(de)(de)智能電動汽(qi)車正在(zai)引領世界汽(qi)車產業(ye)的(de)(de)發(fa)展，這一(yi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，企(qi)(qi)業(ye)轉型的(de)(de)決心和速度(du)能否跟(gen)上時代(dai)的(de)(de)發(fa)展，企(qi)(qi)業(ye)是不是能夠抓住這個窗口期加(jia)速成長，這一(yi)點非常關鍵(jian)。對于Tier 0.5的(de)(de)企(qi)(qi)業(ye)來說，上下(xia)游的(de)(de)產業(ye)鏈的(de)(de)協同很重(zhong)要，而開放互助的(de)(de)環境(jing)不僅可(ke)以給企(qi)(qi)業(ye)更好的(de)(de)發(fa)展空(kong)間(jian)，也(ye)可(ke)以讓(rang)企(qi)(qi)業(ye)為(wei)主機廠(chang)提供更優質的(de)(de)服務。”
