伴(ban)隨著智能網聯汽(qi)(qi)車(che)的(de)發展(zhan)，新(xin)一代具(ju)有輔(fu)助駕駛(shi)或自(zi)動駕駛(shi)功能的(de)車(che)輛將(jiang)越(yue)來越(yue)依賴多模(mo)態傳感器的(de)集(ji)成(cheng)和(he)數據融合計算。先進(jin)的(de)車(che)輛感知(zhi)能力需要不斷演進(jin)的(de)新(xin)型汽(qi)(qi)車(che)電(dian)子電(dian)氣架構(gou)(gou)予以支(zhi)持，而車(che)規級SoC芯片是新(xin)型架構(gou)(gou)的(de)基礎，更離不開高質量的(de)處理器方案去完成(cheng)感知(zhi)和(he)決策(ce)能力的(de)構(gou)(gou)建。
4月13日，新思科技聯合智東西公開課策劃推出「ARC處理器汽車技術論壇」。論壇邀請到常州易控CTO李中、新思科技汽車市場拓展總監武鈺、加特蘭底層平臺軟件經理杜磊、經緯恒潤解決方案經理段羽飛、新思科技高級應用工程師馬驍、億咖通科技首席平臺架構師陳春峰、虹軟科技視覺車載事業群副總經理陳鋒、黑芝麻智能科技高級架構師劉懷霖、新思科技資深應用工程師毛海雪9位來(lai)自(zi)Tier1和半(ban)導體(ti)行業的專(zhuan)家參與，并將分(fen)別進行主題分(fen)享。
9位專家(jia)將分享(xiang)當前智能網聯汽車(che)市場趨勢(shi)，最高汽車(che)功能安全等級 (ASIL) 所需的(de)復雜電子要求和嚴(yan)格的(de) ISO 26262 合規要求。除此之外，各位專家(jia)還(huan)將深入講解SoC級安全架構、功能安全軟件和工具、面向(xiang)ARC處理器的(de)汽車(che)功能安全解決(jue)方案，以及(ji)面向(xiang)ADAS、IVI、雷達和汽車(che)MCU的(de)SoC解決(jue)方案。
論壇議程
本次論壇(tan)為(wei)線上形式，將進(jin)行視頻(pin)直播。論壇(tan)將從4月13日下午13:00開始，預(yu)計到16:10結(jie)束。
主題介紹
1、常州易控CTO李中：商用車動力域控制器全棧自主可控平臺技術開發
隨著智能控制要求的提升，汽(qi)車(che)(che)電子電氣架構正在從分布式(shi)向域集中(zhong)式(shi)逐漸進(jin)化，其中(zhong)動力域是整車(che)(che)上難度最高、場(chang)景最復(fu)雜的域之一(yi)。對于商用車(che)(che)，因其動力構型的多(duo)(duo)樣性，動力域解(jie)決方(fang)案也(ye)將按(an)場(chang)景出現多(duo)(duo)樣的呈現。
本次分享將通過覆蓋軟件、硬件、工具鏈等全(quan)棧(zhan)自主可控的平臺技術(shu)，深(shen)度介紹如(ru)何實現動(dong)力域(yu)控制器(qi)的高效開發。
2、新思科技汽車市場拓展總監武鈺：加速車載芯片設計實現，新思科技助力國產芯片上車
當(dang)今的(de)(de)汽車(che)(che)行(xing)業正(zheng)(zheng)在經歷(li)重大變革(ge)。OEM、Tier1 和(he)車(che)(che)載芯片供(gong)(gong)應商(shang)正(zheng)(zheng)在積(ji)極(ji)應對(dui)變化(hua)(hua)，其(qi)中(zhong)包括電子電氣架構的(de)(de)改(gai)變，以滿足當(dang)下消費(fei)者對(dui) ADAS 自動(dong)駕駛功能(neng)、電動(dong)動(dong)力總成和(he) e-cockpit 信息(xi)娛樂的(de)(de)需求(qiu)。與此同時，隨著汽車(che)(che)的(de)(de)智能(neng)化(hua)(hua)越(yue)來越(yue)多(duo)地由軟(ruan)件驅(qu)動(dong)，開(kai)發者必須處理軟(ruan)件開(kai)發和(he)部(bu)署的(de)(de)復雜(za)性(xing)，包含數百(bai)萬(wan)行(xing)代碼，以及OTA帶來的(de)(de)安全挑戰(zhan)。汽車(che)(che)行(xing)業的(de)(de)發展速度比以往任何時候都(dou)快，新思科技正(zheng)(zheng)是為(wei)此變革(ge)提供(gong)(gong)解決方案的(de)(de)領(ling)導(dao)者之(zhi)一(yi)。
本(ben)次分(fen)享將(jiang)介紹新思(si)科技的(de)車(che)規(gui)級(ji)解決方(fang)案，通過優化(hua)SoC和E/E架構，基于車(che)載的(de)智能化(hua)應(ying)用，定義差(cha)異化(hua)及安(an)全(quan)可靠的(de)芯片，更快地驗(yan)證(zheng)軟件，以及部署從(cong)車(che)端到云端的(de)安(an)全(quan)代碼。
3、加特蘭底層平臺軟件經理杜磊：基于ARC處理器的汽車雷達芯片軟件高效調試
隨著毫米波雷(lei)達傳感器(qi)在汽(qi)車、工業、消(xiao)費等(deng)領域應(ying)用的(de)快速鋪(pu)開，基于SoC技術的(de)毫米波雷(lei)達芯(xin)片的(de)迭(die)代也在逐(zhu)步(bu)加速。 如何高(gao)效地開發(fa)滿足汽(qi)車功(gong)能安全(quan)要求的(de)高(gao)質量平臺軟件(jian)，也已成為新產品快速落地的(de)重要一環。
本演(yan)講將結合加特蘭Alps-Pro系(xi)列毫米(mi)波雷(lei)達SoC產品，為大(da)家(jia)介(jie)紹如何基于ARC處理器及對(dui)應工具鏈(lian)進(jin)行高(gao)效調試， 支持客戶解決產品開發過程中遇到的(de)算法或者(zhe)系(xi)統(tong)穩定(ding)性問題(ti)。
4、經緯恒潤解決方案經理段羽飛：Vehicle OS軟件平臺與實踐
隨著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)智能(neng)(neng)網聯化(hua)發(fa)展，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)軟(ruan)(ruan)件(jian)的規模量級(ji)與應用范圍也在不斷延(yan)申。從(cong)單個(ge)控制器的軟(ruan)(ruan)件(jian)開(kai)發(fa)部署到域控制器級(ji)別的功能(neng)(neng)集群劃分，再到整車(che)(che)(che)級(ji)別的軟(ruan)(ruan)件(jian)平臺(tai)架構設計(ji)以(yi)及V2X的軟(ruan)(ruan)件(jian)實(shi)現，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)軟(ruan)(ruan)件(jian)平臺(tai)所(suo)涵(han)蓋的內容不斷在擴充。這(zhe)為(wei)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)軟(ruan)(ruan)件(jian)產業(ye)及其上(shang)下游(you)都帶(dai)來(lai)了(le)更多的增長機遇，同時(shi)行業(ye)快(kuai)速的變化(hua)也帶(dai)來(lai)了(le)諸多挑戰。如何整合產業(ye)上(shang)下游(you)資源(yuan)，從(cong)芯片資源(yuan)到軟(ruan)(ruan)件(jian)開(kai)發(fa)資源(yuan)，從(cong)架構設計(ji)到功能(neng)(neng)開(kai)發(fa)，從(cong)硬(ying)件(jian)虛擬化(hua)技術到服務劃分與部署，只有協同共創(chuang)，才能(neng)(neng)加快(kuai)整車(che)(che)(che)操(cao)作系統軟(ruan)(ruan)件(jian)平臺(tai)持續平穩發(fa)展。
本次(ci)分(fen)享，將(jiang)介紹如何依(yi)托AUTOSAR基礎軟件(jian)業務，面向MCU及(ji)(ji)MPU不同硬件(jian)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)及(ji)(ji)不同應用場景，推出AUTOSAR CP平(ping)臺(tai)(tai)(tai)及(ji)(ji)AP平(ping)臺(tai)(tai)(tai)。同時介紹該平(ping)臺(tai)(tai)(tai)所提供的(de)功能安(an)全(quan)、信息安(an)全(quan)的(de)安(an)全(quan)體系建(jian)設和(he)不斷完善的(de)整車軟件(jian)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)解決(jue)方案。除此之外，還將(jiang)分(fen)享基于SOA理念進行(xing)服(fu)務設計(ji)與開(kai)發，以及(ji)(ji)在(zai)中央計(ji)算單元、智駕域控(kong)(kong)制器、智能座(zuo)艙(cang)域控(kong)(kong)制器等核心控(kong)(kong)制器平(ping)臺(tai)(tai)(tai)，進行(xing)的(de)軟件(jian)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)開(kai)發與服(fu)務部署實踐。
5、新思科技高級應用工程師馬驍：應對不斷發展的汽車 SoC 處理、信息安全和功能安全需求
隨(sui)著下(xia)一代自(zi)動駕駛(shi)和高級駕駛(shi)輔(fu)助系統（ADAS）的(de)發展，安(an)(an)全(quan)(quan)關鍵(jian)電子元(yuan)件也變(bian)得越(yue)來越(yue)復雜(za)。這(zhe)些(xie)元(yuan)件所(suo)用(yong)的(de)SoC設計必須符合ISO 26262功能安(an)(an)全(quan)(quan)（FuSa）標準，以達到最高的(de)汽車安(an)(an)全(quan)(quan)完整性等級（ASIL）。為此，新思科技提供(gong)了廣泛的(de)經(jing)過(guo)認證的(de)功能安(an)(an)全(quan)(quan)合規處理器IP產(chan)品組合，可用(yong)于開發這(zhe)些(xie)安(an)(an)全(quan)(quan)關鍵(jian)型SoC。
本次分享，將(jiang)首先介(jie)紹新思科技(ji)的(de)(de)(de)SoC級(ji)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)架(jia)構、符合(he)(he)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)標準(zhun)的(de)(de)(de)ARC處理(li)器以及功(gong)能安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)軟件和工(gong)具(ju)的(de)(de)(de)愿景，并探討功(gong)能安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)和信(xin)息(xi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)結合(he)(he)，因為這兩者(zhe)都需要在SoC開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)早(zao)期階段(duan)精心(xin)設計(ji)。然后(hou)，馬驍將(jiang)系統(tong)講解如何通過(guo)使用新思科技(ji)經過(guo)認證的(de)(de)(de)功(gong)能安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)合(he)(he)規處理(li)器IP產品組合(he)(he)，確保SoC設計(ji)符合(he)(he) ISO 26262 FuSa 標準(zhun)，以達到最(zui)高的(de)(de)(de)ASIL安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)等級(ji)。最(zui)后(hou)，馬驍還(huan)將(jiang)重點討論如何在SoC設計(ji)的(de)(de)(de)早(zao)期階段(duan)實現功(gong)能安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)和信(xin)息(xi)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)的(de)(de)(de)結合(he)(he)，以降低整(zheng)體(ti)系統(tong)的(de)(de)(de)安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)風(feng)險。
6、億咖通科技首席平臺架構師陳春峰：億咖通新一代智能座艙旗艦計算平臺及解決方案解析
秉持“加(jia)速汽車智(zhi)能化，創建人車新關系”的發(fa)展(zhan)使命，億咖通科技致力(li)于(yu)將汽車轉(zhuan)變為信息、通訊和交通無縫融合的智(zhi)能終端。
本次分(fen)享將對億咖通科(ke)技(ji)新(xin)一代(dai)智能座艙旗艦計(ji)算平臺(tai)及解決方案進行深度講(jiang)解。
7、虹軟科技視覺車載事業群副總經理陳鋒：虹軟視覺AI技術賦能安全智能的駕乘體驗
隨著視(shi)覺(jue)感知技術(shu)在(zai)智能汽(qi)(qi)車(che)(che)應用中(zhong)不(bu)斷(duan)發展，虹軟(ruan)科技致力(li)于(yu)將(jiang)領先(xian)的計算機視(shi)覺(jue)技術(shu)應用于(yu)智能汽(qi)(qi)車(che)(che)等各類場(chang)景。
本次分享(xiang)將具體(ti)介紹虹軟(ruan)科技VisDrive一站(zhan)式(shi)車載視覺解決方案、Tahoe軟(ruan)硬件一體(ti)DMS系統的應用優勢及落地(di)案例(li)。
8、黑芝麻智能科技高級架構師劉懷霖：大算力自動駕駛芯片設計的機遇與挑戰
算(suan)力競爭在2022年尤其顯著，英偉達(da)計(ji)(ji)劃(hua)2024年推出全新一代的Thor計(ji)(ji)算(suan)平臺，算(suan)力達(da)到2000T，國內AI公(gong)司也(ye)紛(fen)紛(fen)表態計(ji)(ji)劃(hua)研發大(da)算(suan)力計(ji)(ji)算(suan)平臺。
本(ben)次分享將為大家介(jie)紹如何(he)設計(ji)一(yi)款性(xing)能，成本(ben)都能滿(man)足用戶(hu)需(xu)求的芯片，以及大算力芯片設計(ji)中必然會遇(yu)到的挑戰。
9、新思科技資深應用工程師毛海雪：從 CNN 到 Transformer：改變深度學習架構的新方向
嵌入式實時應(ying)用中(zhong)使用的(de)(de)(de)神經網絡架構發展迅速(su)。 Transformers 是一種領先(xian)的(de)(de)(de)深(shen)度(du)學(xue)習方法，適用于自然語(yu)言處(chu)理和其他(ta)時間相(xiang)關的(de)(de)(de)系列數據應(ying)用程(cheng)序(xu)。現在，與基(ji)于 CNN 的(de)(de)(de)解決方案相(xiang)比，基(ji)于 Transformer 的(de)(de)(de)深(shen)度(du)學(xue)習網絡架構也被應(ying)用于具有最先(xian)進結果的(de)(de)(de)視(shi)覺應(ying)用程(cheng)序(xu)。
本(ben)次分享(xiang)將(jiang)對(dui)Transformer進行介紹，并(bing)將(jiang)它們與當今常用(yong)于視覺任務的(de) CNN 進行對(dui)比(bi)(bi)。我(wo)們將(jiang)研究(jiu) Transformer 模型(xing)架構的(de)主要特征，并(bing)展示 Transformer 和 CNN 之間(jian)的(de)性(xing)能比(bi)(bi)較。最(zui)后(hou)，將(jiang)以關于為什(shen)么我(wo)們認為轉換器是未來視覺感(gan)知任務的(de)重(zhong)要方法的(de)見解來結束演講。
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