芯東西（公眾號：aichip001）
作者 |? luna
編輯 |? Panken
芯東(dong)西(xi)9月(yue)21日(ri)報道，9月(yue)20日(ri)，在恩智浦半導體技術溝通會(hui)上，恩智浦半導體執行副總(zong)裁兼首席技術官Lars Reger分(fen)享(xiang)了恩智浦汽(qi)車標準化平(ping)臺及技術細節。平(ping)臺包括不同的(de)S32系列產(chan)品，和面向(xiang)(xiang)汽(qi)車網絡的(de)參(can)考設計，以及面向(xiang)(xiang)動(dong)力系統、功能安全和自(zi)動(dong)駕駛的(de)開(kai)發平(ping)臺。他透露說(shuo)，采(cai)用5nm制程的(de)S32系列新(xin)一代旗艦汽(qi)車處理器即將推出。
據Lars Reger分享(xiang)，恩(en)智浦(pu)提(ti)出的(de)汽(qi)(qi)車標準化平臺(tai)統一(yi)了恩(en)智浦(pu)汽(qi)(qi)車電子產品(pin)的(de)架構，汽(qi)(qi)車平臺(tai)可(ke)為客(ke)戶(hu)提(ti)供跨域和(he)終(zhong)端節點實(shi)現軟件復用(yong)、保(bao)證虛擬機開發不受干擾(rao)、提(ti)升可(ke)擴(kuo)展性等優(you)勢產品(pin)，以支持客(ke)戶(hu)自定義開發，優(you)化系(xi)統性能和(he)成本。
一、汽車產品被重新定義，從架構開始讓機器更聰明
過去，原始(shi)設備制造商(shang)（OEM）以自身產品擴展路線為考量(liang)，提(ti)出對性能、功耗和成本方面的權衡要(yao)求(qiu)，芯(xin)片供(gong)應商(shang)根據這些OEM廠商(shang)提(ti)出的規格來設計芯(xin)片。
但如今(jin)，越來越多的傳感器和(he)(he)電子(zi)(zi)設(she)備在各地產生更多的數據，汽車ECU（電子(zi)(zi)控制單元）架(jia)構(gou)已(yi)升級(ji)到域(yu)架(jia)構(gou)、區域(yu)架(jia)構(gou)，并將融合(he)軟件和(he)(he)云計算，互聯(lian)汽車和(he)(he)工業物(wu)聯(lian)網需(xu)要大幅提高計算性能和(he)(he)通信安全，汽車半導體廠商的設(she)計目標和(he)(he)實現手段隨之發生變化。
觀察到以上變化后，Lars Reger認為一級供應商（Tier 1）、OEM和半導體公司應該更多地思考如何建設安全、高效的智能機器，這要求人們改變對機器(qi)的思(si)考方式。
“一切改變從架構開始”，Lars Reger分享說(shuo)，一個機器人的架構包括(kuo)感(gan)知、思(si)考、互聯、行(xing)動四個部分，這(zhe)與汽車運行(xing)的架構相似。
具(ju)體(ti)來說，一個機器(qi)人首先需要感知環境，與云連(lian)接(jie)以獲得更多信(xin)(xin)息(xi)；接(jie)著用智能器(qi)件(jian)進行計算，將信(xin)(xin)息(xi)傳導給機器(qi)人的“腿(tui)”和(he)“胳膊”，并(bing)保證信(xin)(xin)息(xi)安全和(he)功能安全，最后加上人們(men)對該器(qi)件(jian)的信(xin)(xin)任。至(zhi)于汽車的完整架構(gou)，Lars Reger解釋(shi)道(dao)，包括各種(zhong)功能，例如(ru)連(lian)接(jie)、信(xin)(xin)息(xi)娛樂系(xi)統(tong)、動力總(zong)成驅動、車身電子等，以及駕駛員的取代(dai)系(xi)統(tong)和(he)數據網關。
汽車業務為恩智浦(pu)聚焦的(de)(de)(de)智慧(hui)生(sheng)活(huo)的(de)(de)(de)領域(yu)之一，恩智浦(pu)的(de)(de)(de)其它核心應(ying)用領域(yu)還包括工業物聯(lian)網、移動設備和通信基(ji)礎設施市場。此(ci)前，恩智浦(pu)是(shi)汽車半導體(ti)領域(yu)的(de)(de)(de)全球(qiu)領先(xian)供應(ying)商，在硬件(jian)層面提供豐富且(qie)可靠的(de)(de)(de)產品組合。
如今，恩智浦正在布局“軟件(jian)定義(yi)汽車(che)”這一核心(xin)趨勢，推出了更多如S32系(xi)列(lie)處理器的產品組合，助力車(che)企應(ying)對(dui)軟件(jian)集(ji)成(cheng)挑戰。
2018年，Lars Reger說，汽車將會有(you)一(yi)個統一(yi)的“大腦(nao)”，直接(jie)處理和(he)控制各個域及其下轄的系統。
如今，恩智浦(pu)推出(chu)的(de)汽車(che)平臺實(shi)現(xian)統一、靈活的(de)架構，Lars Reger談(tan)道(dao)，恩智浦(pu)為Tier 1、OEM和半導(dao)體公司提供恩智浦(pu)自有的(de)創新汽車(che)電子(zi)產(chan)品和方案(an)為標(biao)準(zhun)化(hua)素材，幫助廠(chang)商適應更廣泛的(de)應用，實(shi)現(xian)各種價(jia)值(zhi)。
二、保持產品架構靈活，兼顧汽車器件高效和安全
隨著汽(qi)車工業正在(zai)向電氣化、數字化、云端連接發展，汽(qi)車當中有(you)95%的(de)創新通過(guo)電子或軟件實現，僅有(you)5%的(de)創新在(zai)機(ji)械(xie)。恩智浦從電子和軟件著手，幫助行業構(gou)建(jian)靈活、可擴(kuo)展的(de)標準化平臺。
根據(ju)公(gong)開(kai)資料，恩智(zhi)浦汽(qi)(qi)車(che)平(ping)臺(tai)包括(kuo)GoldBox 3汽(qi)(qi)車(che)網絡開(kai)發(fa)平(ping)臺(tai)、GreenBox 3實時(shi)開(kai)發(fa)平(ping)臺(tai)和S32G3汽(qi)(qi)車(che)網絡參考設計等。
Lars Reger解釋道，恩(en)智浦汽車平(ping)臺提供包(bao)含高性能MCU和MPU的統(tong)一架構，并將(jiang)豐富的處理、外設、網絡和連(lian)接(jie)(jie)接(jie)(jie)口集成在(zai)一個外殼中(zhong)。
“統(tong)一的大腦(nao)”并(bing)不意味著(zhu)(zhu)所(suo)有任務都(dou)在大腦(nao)中完成，Lars Reger談道(dao)。具體來(lai)說(shuo)，“小腦(nao)”負責快速反應，“大腦(nao)”負責進行創意，對于汽(qi)車平臺(tai)設計(ji)來(lai)說(shuo)，需要為(wei)任務進行分(fen)層(ceng)。在恩智(zhi)浦汽(qi)車平臺(tai)中，最底部為(wei)以太(tai)網的連接，接著(zhu)(zhu)上面一層(ceng)是計(ji)算單元，而最頂層(ceng)以恩智(zhi)浦推出(chu)的5nm高性能器件來(lai)提升效率。
在(zai)(zai)應(ying)用方面，恩(en)智浦(pu)汽車平臺適用于高級駕駛員輔(fu)助系統（ADAS）、車載網絡(luo)、車身(shen)、底(di)盤(pan)、動(dong)力、電氣化和安全應(ying)用。具(ju)體(ti)來(lai)說(shuo)，最(zui)初(chu)級的(de)(de)MCU相關(guan)應(ying)用集中(zhong)在(zai)(zai)汽車的(de)(de)頂棚(peng)、門禁以及(ji)光的(de)(de)控(kong)制；接著是需要外接存儲器的(de)(de)MPU，它(ta)可以完成實時(shi)多(duo)任(ren)務操作，包括動(dong)力總成驅動(dong)、雷達等車身(shen)控(kong)制等。
在恩智浦汽(qi)車(che)(che)平臺(tai)中，S32系列提供(gong)從40nm一直到5nm不(bu)同的應用系列，汽(qi)車(che)(che)平臺(tai)還提供(gong)面向汽(qi)車(che)(che)網絡的GoldBox參考設計、面向動力系統的GreenBox開發平臺(tai)以(yi)及面向功能安(an)全和自動駕駛的BlueBox開發平臺(tai)。
據(ju)Lars Reger預告，新一(yi)代采用5nm制程的S32系(xi)列(lie)旗艦汽(qi)車處(chu)理器會盡快推(tui)出，這是(shi)一(yi)款能夠將數據(ju)從車輛傳輸到控(kong)制單元的產品。據(ju)《中國汽(qi)車報》4月(yue)報道，恩智浦大中華區汽(qi)車電子事業部市場總監(jian)翟(zhai)驍曙透露說(shuo)，5nm車規(gui)芯(xin)片已做先導性投入(ru)。
只靠MCU和(he)MPU還遠遠不夠，數(shu)(shu)據還需(xu)要高性能和(he)可擴展性的以太網(wang)進行傳(chuan)輸。Lars Reger說道(dao)，將數(shu)(shu)據從A地(di)送(song)至B地(di)需(xu)要以太網(wang)，數(shu)(shu)據的傳(chuan)輸速(su)率還需(xu)要可擴展性，比如(ru)10Mbps到100Mbps，甚至是1GB到2.5GB。
據Lars Reger形容，在他看到的(de)未來出行場景中，恩智浦能夠給汽(qi)車(che)提(ti)供(gong)更多的(de)靈活(huo)性。在硬(ying)件方(fang)面，恩智浦汽(qi)車(che)平(ping)臺的(de)ECU、MPU、以(yi)太網等產品互(hu)相之間能夠實現操作性和兼容，并且能夠融合在一個產品當中，最(zui)終呈現給客戶。在軟件方(fang)面，恩智浦汽(qi)車(che)平(ping)臺的(de)軟件可以(yi)重(zhong)復(fu)利用。
在(zai)支持(chi)工(gong)業機器(qi)(qi)人方面，恩(en)智浦擁有(you)i.MX RT系列處理(li)(li)(li)器(qi)(qi)和S32系列處理(li)(li)(li)器(qi)(qi)等工(gong)業大數據(ju)所(suo)需要的(de)器(qi)(qi)件(jian)。其中(zhong)，汽車(che)網絡(luo)處理(li)(li)(li)器(qi)(qi)系列S32G支持(chi)最新的(de)服務(wu)型網關，并(bing)能實現(xian)快速的(de)無線部署（OTA）新功能和邊緣(yuan)到(dao)云端(duan)的(de)分(fen)析(xi)。以上(shang)工(gong)具(ju)均有(you)AI加速器(qi)(qi)，能夠(gou)形成一個工(gong)具(ju)鏈，通過人工(gong)智能和機器(qi)(qi)學習來構造智能的(de)邊緣(yuan)器(qi)(qi)件(jian)。
總體來說，Lars Reger認為，建造未來機器首先要有正確的架構(gou)，保障功能(neng)安全和信(xin)息安全；第(di)二(er)是需(xu)要可信(xin)任、穩定的系(xi)統，并且可擴(kuo)展(zhan)。
結語：技術賦能產業創新發展，標準化平臺或成汽車電子趨勢
服務(wu)一個(ge)行業(ye)，企(qi)業(ye)需要(yao)對相應產(chan)業(ye)具備(bei)深(shen)刻理解。恩(en)(en)智(zhi)(zhi)浦正構建(jian)創新(xin)產(chan)業(ye)生態，將(jiang)自身技術優勢與(yu)產(chan)業(ye)創新(xin)的結合(he)，比如Lars Reger在(zai)此分享中(zhong)(zhong)(zhong)特別(bie)提(ti)到了(le)(le)恩(en)(en)智(zhi)(zhi)浦與(yu)小米、百度(du)Apollo的合(he)作。在(zai)此過程中(zhong)(zhong)(zhong)，恩(en)(en)智(zhi)(zhi)浦支持了(le)(le)Tier1、Tier2廠商的發展，也能在(zai)服務(wu)的過程中(zhong)(zhong)(zhong)加深(shen)汽車(che)行業(ye)理解，讓目標客(ke)戶(hu)對恩(en)(en)智(zhi)(zhi)浦的產(chan)品有更深(shen)入了(le)(le)解。
“軟件定義汽(qi)車(che)(che)”逐(zhu)步(bu)成為(wei)(wei)汽(qi)車(che)(che)行業發展的(de)共識，在這樣的(de)背(bei)景下，Tier 1、OEM和半(ban)導(dao)體公司更多地考慮(lv)在前期概(gai)念階(jie)段獲取對標(biao)數據和對標(biao)工(gong)具，汽(qi)車(che)(che)標(biao)準(zhun)化平臺(tai)(tai)為(wei)(wei)高效(xiao)協同軟硬(ying)件提供了解法。恩智浦將汽(qi)車(che)(che)標(biao)準(zhun)化平臺(tai)(tai)概(gai)念升(sheng)級，幫助車(che)(che)廠(chang)根據自身(shen)的(de)需求進行設計，恩智浦或在汽(qi)車(che)(che)電(dian)子半(ban)導(dao)體領域進一步(bu)鞏固優勢地位(wei)。
