近些(xie)年來，得益于堅(jian)持不懈(xie)地推動科技創新(xin)(xin)以及構(gou)建完整產(chan)業和(he)供應鏈，中(zhong)(zhong)(zhong)國汽車(che)市場再創輝煌(huang)。2023年，中(zhong)(zhong)(zhong)國汽車(che)產(chan)銷突破3000萬(wan)輛，連(lian)續15年穩(wen)居全(quan)球第(di)(di)一(yi)，新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)產(chan)銷連(lian)續9年全(quan)球第(di)(di)一(yi)，汽車(che)出(chu)口持續增長。不難看出(chu)，中(zhong)(zhong)(zhong)國新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)市場實(shi)現了快(kuai)速增長，成為中(zhong)(zhong)(zhong)國汽車(che)產(chan)業頗(po)為濃墨(mo)重(zhong)彩的(de)一(yi)筆(bi)。
在(zai)(zai)此背景下，3月10日(ri)，由蓋世(shi)汽(qi)(qi)車(che)主辦(ban)，網易傳(chuan)媒協辦(ban)的(de)“乘(cheng)勢而(er)上(shang)”新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)創(chuang)新(xin)(xin)技術論壇(tan)暨第十二屆汽(qi)(qi)車(che)與環(huan)境系(xi)列(lie)論壇(tan)正式在(zai)(zai)北(bei)京開(kai)幕，多位行業(ye)專(zhuan)家出席探(tan)討新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)在(zai)(zai)技術創(chuang)新(xin)(xin)和產業(ye)創(chuang)新(xin)(xin)方面(mian)的(de)成功經(jing)驗與發(fa)展趨(qu)勢。
眾所周知，迅猛發展的(de)新能源汽(qi)車(che)不僅為(wei)汽(qi)車(che)產業描(miao)繪嶄新藍圖，也(ye)為(wei)用戶(hu)出行(xing)帶來(lai)全新體驗(yan)。因此，中國消(xiao)費者(zhe)對(dui)于新能源汽(qi)車(che)的(de)購買意愿已(yi)經連續六(liu)年(nian)持(chi)續上升，2023年(nian)已(yi)達(da)33%，相較于2022年(nian)增長6%。這(zhe)種來(lai)自消(xiao)費者(zhe)的(de)認可(ke)也(ye)提振(zhen)了汽(qi)車(che)行(xing)業對(dui)技術革新的(de)熱情。各(ge)車(che)企持(chi)續拓展純電、混合動(dong)(dong)力、低碳燃料技術等新能源動(dong)(dong)力發展路徑(jing)。
一、領導致辭
2023年，中國新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)950萬(wan)輛(liang)(liang)，滲透率(lv)達31.6%，出(chu)口120萬(wan)輛(liang)(liang)。“經(jing)過(guo)全行業的共同(tong)努力，中國已經(jing)發展成為全球最大(da)的新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場。”中國電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)百人會(hui)副秘書長師建華如(ru)是(shi)說到。他預計(ji)今年新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)將達到1300萬(wan)輛(liang)(liang)，滲透率(lv)超過(guo)40%。出(chu)口將達到180萬(wan)輛(liang)(liang)，占整(zheng)車(che)出(chu)口比例30%。
中國(guo)電動汽(qi)車百(bai)人(ren)會副秘書長師建華
中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)新(xin)(xin)能源汽車在全球和國(guo)(guo)家發展中(zhong)(zhong)的地位逐年提升(sheng)。從全球看，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)已經(jing)成為新(xin)(xin)能源汽車產業的“風向標(biao)”。從中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)看，新(xin)(xin)能源汽車將成為拉動經(jing)濟和產業高質量發展的“新(xin)(xin)引擎(qing)”。他還強調了目前我(wo)國(guo)(guo)新(xin)(xin)能源汽車技術成熟度(du)越(yue)來(lai)越(yue)高，品(pin)質與(yu)成本優勢已經(jing)顯(xian)現(xian)出來(lai)，電池、芯片、操作系統等關鍵核心技術不斷實現(xian)突破。
而(er)技(ji)術(shu)多元化(hua)為市場主體提供了多個可能(neng)，隨著混(hun)動技(ji)術(shu)的變(bian)現，系(xi)統效(xiao)率持續優化(hua)。混(hun)動專用發動機(ji)熱效(xiao)率不斷優化(hua)，量(liang)產混(hun)動發動機(ji)熱效(xiao)率普(pu)遍大于43%，新一代發動機(ji)熱效(xiao)率有(you)望接近47%。混(hun)動技(ji)術(shu)已成(cheng)為車(che)企(qi)關(guan)注和(he)創新的重點，平臺化(hua)產品投放加速成(cheng)為新能(neng)源汽(qi)車(che)增(zeng)長新動能(neng)，2024年(nian)PHEV（含增(zeng)程）將貢獻1/3的新能(neng)源汽(qi)車(che)銷量(liang)。
二、主辦方致辭
蓋世(shi)汽(qi)車(che)CEO周曉鶯(ying)向與會人士介紹了汽(qi)車(che)與環境論壇(tan)的背景。
從目前的市場(chang)情況來看(kan)，中國(guo)汽車行業“內卷(juan)(juan)”嚴重，比亞迪(di)率(lv)先公(gong)開叫板“電比油低”，隨后上汽通用五菱(ling)宣布“跟上，一起卷(juan)(juan)！”北(bei)京(jing)現代也發(fa)起反擊，強調“油‘比’電強”。
蓋世汽(qi)車CEO周曉鶯
在“卷成本、卷價(jia)格(ge)”的(de)(de)情況下，周曉(xiao)鶯著重強調了“今年特別要警惕(ti)汽車產業的(de)(de)‘拼多(duo)多(duo)化’”，將產品做到極致的(de)(de)性價(jia)比(bi)，但是(shi)它犧牲的(de)(de)是(shi)多(duo)樣性。
“如(ru)果我們(men)的(de)(de)汽車工(gong)業呈現出一種(zhong)‘拼多多化’的(de)(de)產(chan)業特征，而且愈演愈烈(lie)的(de)(de)話，其實對我們(men)整個行業、對整個中國汽車產(chan)業的(de)(de)競爭力不(bu)是一件特別好的(de)(de)事情，反而應該通過更多的(de)(de)技(ji)術創(chuang)(chuang)新(xin)、服務(wu)創(chuang)(chuang)新(xin)和各種(zhong)模式的(de)(de)創(chuang)(chuang)新(xin)，讓多樣(yang)性(xing)在這(zhe)個行業里(li)得到更好的(de)(de)發揮。”
在她看(kan)來(lai)，中國汽車產業(ye)不應(ying)該只追求“發展(zhan)快、發展(zhan)好(hao)”，更(geng)(geng)應(ying)該追求“更(geng)(geng)可持續的、健康的、良性的發展(zhan)”，這才是企(qi)業(ye)更(geng)(geng)好(hao)的擔當。
三、中國新能源汽車市場發展趨勢
國家信息中心正高級(ji)經(jing)濟師(shi)徐長明從政策(ce)、產業(ye)競爭、消(xiao)費者的(de)(de)角(jiao)度判斷了(le)新能源(yuan)汽車的(de)(de)發(fa)展，包括滲透率的(de)(de)發(fa)展路徑、新能源(yuan)內部的(de)(de)關系。
徐長(chang)明(ming)判斷，未來(lai)3-4年，中國新能源汽車市場會(hui)有比較快的發展，滲透(tou)率也會(hui)繼續提(ti)高(gao)。從政策端來(lai)看，目前國家提(ti)供了許多稅費(fei)方面的政策優惠，如車購稅、BEV消(xiao)費(fei)稅、養路(lu)費(fei)和車船稅。從消(xiao)費(fei)端來(lai)講，消(xiao)費(fei)者更明(ming)確地意識到新能源汽車是國家倡導的大趨勢。
從市(shi)場(chang)端來(lai)看(kan)，電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)競爭力(li)將較油(you)(you)車進一步(bu)提升。其中，從價格(ge)力(li)來(lai)看(kan)，PHEV價格(ge)已經低于HEV，跟(gen)油(you)(you)車同(tong)價或略低于油(you)(you)車，但NEV龍頭企業具有繼續降價的(de)能(neng)力(li)，而且電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車的(de)價格(ge)降幅(fu)比油(you)(you)車要(yao)(yao)快。從產品力(li)和消費(fei)者偏好來(lai)看(kan)，電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車產品性能(neng)進步(bu)的(de)程度比油(you)(you)車要(yao)(yao)快，NEV使用場(chang)景(jing)越來(lai)越豐富，而主動(dong)選擇NEV的(de)消費(fei)者數量也在快速增(zeng)長。
國家(jia)信息中心正高級(ji)經濟(ji)師徐長明
從消費(fei)者利益最大(da)化和消費(fei)者使用(yong)便利化的(de)(de)(de)角度來(lai)講，燃油車(che)和電動車(che)在未(wei)來(lai)相當長的(de)(de)(de)時間里還會是(shi)并存的(de)(de)(de)關系。他指出，NEV與(yu)油車(che)是(shi)競(jing)爭關系，共融關系，不是(shi)替(ti)代關系，NEV與(yu)油車(che)各有自己的(de)(de)(de)客戶群，都有很大(da)的(de)(de)(de)市場(chang)空間。
基于此，他認為(wei)2023年(nian)有發(fa)動機的新能源(yuan)車（即PHEV和(he)(he)增(zeng)程）內需(xu)增(zeng)長速(su)度和(he)(he)滲透率增(zeng)幅明顯高于BEV，未來幾年(nian)內，這個趨(qu)勢大概(gai)率會得到延續。PHEV和(he)(he)增(zeng)程不(bu)是短期過渡，而是較長時期與BEV并存(cun)。
四、新能源技術路線再思考—燃油與電動的關系
北京航(hang)空航(hang)天(tian)大學(xue)交(jiao)通科學(xue)與(yu)工(gong)程(cheng)學(xue)院(yuan)教授(shou)、國(guo)家乘用(yong)車自動(dong)變速(su)器工(gong)程(cheng)技術研究中心常務(wu)副主任徐向陽在會上拋出了幾個問題：歐(ou)美(mei)電(dian)動(dong)化步(bu)伐(fa)放緩，中國(guo)電(dian)動(dong)化加(jia)速(su)進(jin)入價格戰淘汰賽，國(guo)外放緩，國(guo)內加(jia)速(su)，新能源(yuan)汽車技術路線如(ru)何發展(zhan)？電(dian)動(dong)化大趨勢下，燃油(you)車是否(fou)該(gai)放棄了？混合動(dong)力該(gai)如(ru)何發展(zhan)？
北京(jing)航空航天(tian)大學(xue)交通科學(xue)與工(gong)程學(xue)院教授、國家乘用車自動變速器工(gong)程技(ji)術研究中心常(chang)務副主任徐向陽(yang)
徐教授認為，能源安全(quan)、資源安全(quan)、雙(shuang)碳目(mu)標、國際化(hua)和(he)國內(nei)龐大的市場(chang)規模等(deng)綜合(he)決定(ding)：混動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車和(he)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車必(bi)將也(ye)必(bi)須長期共存、戰略互補(bu)！混動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車和(he)電動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車相互競爭(zheng)，油車仍然不(bu)能放棄，發動(dong)(dong)機技(ji)術需(xu)持續創新(xin)。
各種(zhong)混(hun)動技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)路(lu)線各有(you)(you)優缺點，混(hun)動技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)多樣化(hua)是發展趨勢，沒有(you)(you)最好(hao)的技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)路(lu)線和(he)產(chan)品，只(zhi)有(you)(you)最適合企業(ye)優勢和(he)車型(xing)的技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)路(lu)線。企業(ye)針(zhen)對不同(tong)目標(biao)客戶(hu)群(qun)體和(he)不同(tong)產(chan)品定位，需(xu)要(yao)有(you)(you)不同(tong)的混(hun)動技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)路(lu)線組合，模塊化(hua)、平臺化(hua)開發是關鍵。
混合動力變(bian)速器(qi)技術和產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)，國內已實現從跟隨到引領。混動是(shi)增量市(shi)場，盡管競(jing)爭(zheng)(zheng)開始日趨激烈，但由(you)于自主產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)和市(shi)場形成(cheng)只是(shi)近幾(ji)年(nian)的(de)事情，因(yin)此，對混動產(chan)(chan)品(pin)(pin)(pin)企業而言，市(shi)場機會仍然(ran)很大，成(cheng)本和性能競(jing)爭(zheng)(zheng)是(shi)未(wei)來競(jing)爭(zheng)(zheng)的(de)關鍵。
混(hun)動構型(xing)創新(xin)、電(dian)機電(dian)控(kong)電(dian)傳關鍵零部件持續優化(hua)、基(ji)于智能網聯的(de)混(hun)動智能能量管理(li)策略是(shi)混(hun)動動力持續發展競爭的(de)關鍵。電(dian)動和低碳化(hua)背景(jing)下，混(hun)動長期(qi)看好(hao)，是(shi)企業的(de)核心競爭力。
五、混合動力-駕乘體驗最優解？
車評人(ren)吳佩分(fen)享了一個(ge)話題——從消費者的角度(du)來看(kan)，中國人(ren)喜歡什么樣的混動？
他認為(wei)，中國(guo)消費者用錢包選出了(le)(le)自己的混(hun)動(dong)——“中國(guo)的混(hun)合(he)動(dong)力最終走向了(le)(le)串(chuan)并(bing)聯，在(zai)串(chuan)并(bing)聯里面(mian)有90%歸(gui)攏到了(le)(le)P1+P3的這條路線(xian)”。
車評人吳佩
他表(biao)示(shi)，目(mu)前來(lai)看(kan)，P1+P3的混動(dong)構(gou)型(xing)被賦予了(le)新時代的任(ren)務，作為一些重載、輕載車輛最(zui)合理的、低成(cheng)本的、具備駕駛平順(shun)性和電感性的解決(jue)方案。P1+P3并不是(shi)窮(qiong)途末路，其潛力還沒有完(wan)全挖掘出來(lai)。
他還認(ren)為，“我(wo)覺得P1+P3拯救了中國，在(zai)變(bian)速(su)箱做的非常糟糕的狀態下，突然把整(zheng)個中國的汽車工業(ye)一次次拯救了回來，這條(tiao)道路(lu)走到今天，我(wo)覺得這個混動技術需要繼續精(jing)進(jin)，精(jing)進(jin)出(chu)一整(zheng)套我(wo)們認(ren)為的第四(si)代P1+P3整(zheng)個串并聯系(xi)統。”
六、新能源汽車發展與長安汽車實踐
長安汽車(che)執行副總(zong)裁(cai)張曉宇從行業研判和(he)長安實踐兩方面分(fen)享了(le)自(zi)己的(de)觀點(dian)。
中國新能(neng)源(yuan)汽車加速發(fa)展毋庸置疑，但新能(neng)源(yuan)主導地位拐點加快(kuai)到來，預計將(jiang)實現“雙50%”的局面——自主品牌銷量占比突破50%；預判(pan)2025年新能(neng)源(yuan)滲透率將(jiang)首次(ci)超過50%。
其中，xEV（插(cha)混/增程(cheng)）可覆蓋全場景用戶(hu)需(xu)求，凈(jing)值使用成(cheng)(cheng)本(ben)更優，成(cheng)(cheng)為(wei)最重要增量(liang)來源，后發(fa)者商(shang)業成(cheng)(cheng)功的(de)著力點。不(bu)過(guo)，他也(ye)指出，xEV未來三(san)年(nian)進入“黃金(jin)增長期”，但長期看BEV或仍將占(zhan)據主體，隨著成(cheng)(cheng)本(ben)下降、充電樁和(he)快充技(ji)術的(de)發(fa)展，BEV替代混動車型(xing)的(de)進程(cheng)將加(jia)快。
長安(an)汽(qi)車執行副總裁張曉(xiao)宇
張曉宇還強調，“沒有(you)最(zui)(zui)好(hao)的(de)動力(li)(li)，只有(you)最(zui)(zui)適合的(de)動力(li)(li)。動力(li)(li)類(lei)型不應成(cheng)為用戶選擇(ze)的(de)制約因素，選擇(ze)權(quan)應交還用戶，最(zui)(zui)大限(xian)度滿(man)足市場需求。”鑒于(yu)用車習慣(guan)與購車訴求影響決策，疊(die)加(jia)政策法(fa)規、地域發(fa)展、能源(yuan)結構(gou)等因素，大概率形成(cheng)多動力(li)(li)類(lei)型長期共存(cun)的(de)格(ge)局(ju)。
因此(ci)，面向中國及國際多元化的(de)市場和用戶(hu)需求，長安堅持多動力路線(xian)并行(xing)的(de)動力總成布局(ju)策略(lve)，為(wei)用戶(hu)提供(gong)全場景最優駕乘方案。
長(chang)安具備”系統定義(yi)-方案(an)設計-部件集成”全棧(zhan)設計研發能(neng)力，任(ren)何構型都能(neng)做到行業(ye)最(zui)佳。
長(chang)安(an)汽(qi)車(che)率(lv)先推(tui)(tui)出(chu)了“藍鯨動(dong)(dong)力”，在“動(dong)(dong)力江湖(hu)”獲得(de)了領導者(zhe)地位。國(guo)內(nei)各品牌(pai)在“藍鯨動(dong)(dong)力”之后陸續推(tui)(tui)出(chu)各自的(de)動(dong)(dong)力品牌(pai)，而(er)“藍鯨動(dong)(dong)力”即將(jiang)迭(die)代。“新藍鯨動(dong)(dong)力”致力于為用戶提(ti)供全場景用車(che)方案的(de)最優解。
好的(de)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)及系(xi)(xi)統(tong)級定義是(shi)做好混(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)前提和基礎。長(chang)安汽車(che)先后(hou)已有9款(kuan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)（混(hun)(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力系(xi)(xi)統(tong)）獲(huo)得“中國心”年度十佳發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)（及混(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)(xi)統(tong)）殊榮，2024年即將推(tui)出最(zui)新一代HE混(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)專用(yong)發(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，全(quan)面(mian)支(zhi)撐長(chang)安高效混(hun)(hun)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)平臺打造。
七、高端對話：混動時代-百花齊放與剩者為王
在(zai)蓋世汽車(che)CEO周曉(xiao)鶯主持的高端對話(hua)環節，長安汽車(che)執行副(fu)總(zong)(zong)裁張曉(xiao)宇(yu)、華澗新能源(yuan)聯合創始人(ren)、國際(ji)汽車(che)工程(cheng)學(xue)會會士辛軍、北京航(hang)空航(hang)天大學(xue)交(jiao)通科(ke)學(xue)與(yu)工程(cheng)學(xue)院教(jiao)授(shou)、國家乘用(yong)車(che)自動(dong)變速器工程(cheng)技術(shu)研究中(zhong)心常務副(fu)主任徐向陽、天津大學(xue)教(jiao)授(shou)、內燃機國家重點(dian)實驗室原副(fu)主任姚春(chun)德、網易傳媒副(fu)總(zong)(zong)編輯張齊聚焦“混動(dong)時代(dai)-百花齊放(fang)與(yu)剩(sheng)者為王(wang)”主題(ti)，進行了交(jiao)流和(he)碰撞。
在會(hui)上，嘉賓們就“中國式(shi)的(de)混合動力技(ji)術是新能源汽車(che)的(de)最優解嗎”展開了談論(lun)。
辛軍認為，中國自主品牌(pai)車企在過去研發出來的(de)(de)(de)(de)串并(bing)聯混動(dong)系(xi)統滿(man)足(zu)中國市場的(de)(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)。在汽車向電動(dong)化轉型的(de)(de)(de)(de)過程中，不會只有(you)燃(ran)油車或(huo)者純電動(dong)汽車，肯定是多元(yuan)化，中國式的(de)(de)(de)(de)串并(bing)聯混動(dong)系(xi)統剛(gang)好有(you)一定的(de)(de)(de)(de)產品帶寬(kuan)，能(neng)(neng)夠(gou)(gou)涵蓋HEV、PHEV和增程，這樣對整車廠來說(shuo)能(neng)(neng)夠(gou)(gou)大幅降低(di)產品規劃的(de)(de)(de)(de)挑戰，在某(mou)種(zhong)意(yi)義上也(ye)能(neng)(neng)夠(gou)(gou)提高汽車產品的(de)(de)(de)(de)規模效應，所以從(cong)這個(ge)方面來說(shuo)，也(ye)是非常有(you)競爭優勢(shi)的(de)(de)(de)(de)產品。
徐向陽則認為，混動或者PHEV應該(gai)說是(shi)(shi)(shi)一個最優解(jie)，而且是(shi)(shi)(shi)一個高速(su)增長的市(shi)場(chang)。“我覺得可能到2030年(nian)前(qian)后，我個人的觀點是(shi)(shi)(shi)BEV和PHEV在市(shi)場(chang)上(shang)的占比應該(gai)基本上(shang)是(shi)(shi)(shi)平衡(heng)的關系。PHEV要高速(su)增長才能補上(shang)去，既然市(shi)場(chang)比較(jiao)(jiao)大(da)，企業賺錢(qian)的機會比較(jiao)(jiao)多，對企業來講就是(shi)(shi)(shi)一個比較(jiao)(jiao)好的解(jie)決方案(an)。”
但姚春德則表示，“我(wo)(wo)個(ge)人(ren)(ren)覺得沒有最好(hao)(hao)，只有更(geng)好(hao)(hao)。”他補充道，“混(hun)合(he)(he)動(dong)力技術給了(le)中國(guo)登上汽車(che)舞臺非常(chang)好(hao)(hao)的(de)機(ji)會(hui)，我(wo)(wo)們(men)以前都是(shi)(shi)跟隨(sui)，從2002年我(wo)(wo)們(men)國(guo)家(jia)的(de)汽車(che)產業出現井噴式的(de)發(fa)展之后(hou)，我(wo)(wo)們(men)一(yi)直是(shi)(shi)跟隨(sui)的(de)，不管是(shi)(shi)發(fa)動(dong)機(ji)還是(shi)(shi)整車(che)，我(wo)(wo)們(men)都是(shi)(shi)靠合(he)(he)資或者引進(jin)人(ren)(ren)家(jia)的(de)技術，我(wo)(wo)們(men)沒有自(zi)己的(de)東西，但是(shi)(shi)混(hun)合(he)(he)動(dong)力現在(zai)給我(wo)(wo)們(men)提供了(le)一(yi)個(ge)非常(chang)好(hao)(hao)的(de)表現舞臺。”
作為媒體(ti)人的代表(biao)，張齊(qi)指(zhi)出，“中(zhong)國式混動，其實(shi)我(wo)覺得它(ta)不是指(zhi)某種(zhong)具體(ti)的技術路線，因(yin)為本(ben)身也(ye)是百花齊(qi)放，更是現(xian)代國內廣義(yi)的PHEV，就(jiu)是百花齊(qi)放，讓大家走向創新，降(jiang)低(di)成本(ben)，給消費者更好(hao)的競(jing)爭態勢(shi)。”
除(chu)了“中(zhong)國式的(de)(de)(de)(de)混合(he)動(dong)力(li)技(ji)術是新能源汽車的(de)(de)(de)(de)最優解嗎”，行業專家(jia)們還(huan)在(zai)(zai)高端對話(hua)這一環節還(huan)討論了更多話(hua)題(ti)，如“中(zhong)國混合(he)動(dong)力(li)汽車技(ji)術在(zai)(zai)全(quan)球范圍(wei)內的(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)力(li)”、“發(fa)(fa)動(dong)機(ji)在(zai)(zai)混合(he)動(dong)力(li)技(ji)術中(zhong)扮演的(de)(de)(de)(de)關鍵角色”和(he)“發(fa)(fa)動(dong)機(ji)未來的(de)(de)(de)(de)升級和(he)發(fa)(fa)展方向”，并且分享(xiang)了自己的(de)(de)(de)(de)真知灼見。
