eVTOL，就(jiu)是依靠(kao)電力驅動、能夠垂直起(qi)降的(de)新(xin)型飛行器。相較于(yu)傳統的(de)直升機，eVTOL安靜(jing)無音、維護成本低、安全(quan)性高。
在(zai)視頻里，飛(fei)(fei)行(xing)器能(neng)夠在(zai)城(cheng)市(shi)中狹小的空間(jian)內起飛(fei)(fei)和著陸，在(zai)城(cheng)市(shi)的高樓大廈之(zhi)間(jian)飛(fei)(fei)行(xing)，與(yu)城(cheng)市(shi)的建筑、橋(qiao)梁(liang)等基(ji)礎設施相(xiang)互交織，人們可以這(zhe)種飛(fei)(fei)行(xing)器輕(qing)松跨(kua)越擁堵(du)區域，完成日常的通勤。
“低空(kong)經濟”聽起來很高大上，“打飛的”出行看起(qi)來遙(yao)不(bu)可及(ji)，但對億航智能來說，他們(men)想(xiang)要做的(de)，就是把“打飛的(de)”變成(cheng)公(gong)眾的(de)日(ri)常，讓(rang)eVTOL能夠融(rong)入(ru)到人(ren)們(men)的(de)日(ri)常通勤、物(wu)流運(yun)輸、應急(ji)救援等各種場景中。
總而言之，他們想讓eVTOL這種東西，在未來變得像自來水一(yi)樣普(pu)遍，實現普(pu)惠。
2013年，億航智能創始人胡華智(zhi)萌生了造出安全、有別于過去傳統飛行方式的航空器的想法。于是，他來到了廣州，創辦了億航智能設備(bei)（廣州）有限公(gong)司。
2016年(nian)，胡華智帶著全球第一款無人駕駛載人航空器——EH184在美國拉斯(si)維加斯(si)消費電子展上亮相(xiang)，震驚世(shi)界，引得美國《時代》、《VOGUE》、《大眾機(ji)械》等(deng)雜(za)志爭相(xiang)報道。
2019年，億航智能在美國納斯達克上市，成為“全球自動駕駛載人飛行器第一(yi)股”。但同時，億航也(ye)面臨著要“搞技術”還是“搞適航取證”的(de)發展路線抉擇(ze)。
最終，億航智能選擇了后者。EH184的升級版—— EH216-S，也陸續取得了全球首張載人無人駕駛航空器型號合格證、全球首張載人無人駕駛航空器標準適航證、全球首張無人駕駛載人航空器生產許可證，成為全球首個獲得適航 “三大通行證” 的(de)載人無人駕駛電動垂直起降航空器。
今(jin)年8月底，億航發布了二季度財報，二季度營收1.02億元，同比增長919%，創(chuang)歷史(shi)新高。而這一增長，就(jiu)與EH216-S獲(huo)獲(huo)得“三大通行證”、順利進入規模化量產緊(jin)密(mi)相關。
最近，科創南方來到廣州黃埔區的聯動U谷億航智(zhi)能科技(ji)園，在這里找到了億航智能副總裁賀天(tian)星。在他的講述里，我們深入(ru)了解這家“全球自動駕駛(shi)載人(ren)飛行器第一股”十余年來(lai)的發展(zhan)故事，以(yi)及讓(rang)低空飛行融入(ru)公眾日常(chang)生活的孜孜不(bu)倦(juan)追求。
一、創造安全的低空間飛行方式
2013年，胡(hu)華(hua)智開始計劃籌備創辦一家制造(zao)飛機的公司，想著坐(zuo)著自己造(zao)的飛機去實現飛行(xing)的夢想。
在這之(zhi)前，他(ta)有(you)過一段做大型計算機指(zhi)揮控制系統(tong)的創業經歷，還(huan)相繼承(cheng)接過2008年北京奧運會(hui)(hui)、2010年上(shang)海世博會(hui)(hui)、2010年廣州(zhou)亞運會(hui)(hui)的指(zhi)揮調度(du)系統(tong)項目。
就讀(du)于(yu)清(qing)華大(da)學(xue)計算(suan)機(ji)專業的(de)他，從十(shi)幾(ji)歲的(de)時(shi)候就開始接觸航(hang)模，考過通航(hang)飛機(ji)的(de)相關駕照，還和朋友(you)在北(bei)京(jing)成立一家航(hang)空(kong)航(hang)天模型博(bo)物館。
然而，身邊的飛行摯友和金牌教練員都在某次飛行時意外發生事故，給了胡華智很大的觸動。要造出一個真正安全、既環保又能無人駕駛，且有別于過去(qu)傳統(tong)通航的(de)載人航空器，這樣(yang)的(de)念頭在他的(de)心頭萌生。
賀天星介紹，在億航的早期創業團隊里，做信(xin)息(xi)化管理和(he)開發的人占了大(da)多數，這背后的原因，便與公司創始人胡華(hua)智堅持從做飛(fei)機先做“安(an)全”的出發點有關。
“保障無(wu)人駕駛載人航(hang)空器安全(quan)飛(fei)(fei)行(xing)的關(guan)鍵，是(shi)要(yao)(yao)實現精準、有序的飛(fei)(fei)行(xing)保障。”這就需要(yao)(yao)搭建一(yi)套安全(quan)的飛(fei)(fei)行(xing)管理系統。胡(hu)華智發揮(hui)自己的計算機專業(ye)所長，在行(xing)業(ye)內(nei)率先打造了(le)一(yi)整(zheng)套數字(zi)化系統，完成航(hang)空器的安全(quan)管理、指(zhi)揮(hui)調度(du)、監測預警等(deng)工作(zuo)。
胡(hu)華智希望(wang)打造(zao)的(de)無人駕駛載人航空(kong)器，不僅(jin)要實現(xian)安全(quan)飛(fei)行(xing)，還能在(zai)城市(shi)內實現(xian)規模化(hua)應(ying)用，解決城市(shi)內地面(mian)已(yi)趨于飽和的(de)交通難題(ti)，拓展低空(kong)出行(xing)，推動城市(shi)構型的(de)發展變(bian)革(ge)。
2014年，億(yi)航智(zhi)能(neng)(neng)在廣州成立。賀天星介紹(shao)，成立之初，億(yi)航智(zhi)能(neng)(neng)就確定了(le)三個核心發(fa)展方向：
一是新型智能綠(lv)色低空飛(fei)行，圍繞(rao)低(di)空空域以(yi)載人交(jiao)通以(yi)及物流運輸為(wei)核(he)心場景(jing)，打(da)造(zao)一(yi)個全新的城市空中交(jiao)通模式。
二是圍繞智能化、數(shu)字化、網(wang)聯(lian)化，以(yi)我們的(de)無人駕駛航空器為核(he)心，加上集群化(hua)的(de)調度系(xi)統，建立一個全新的(de)地空一體(ti)化(hua)的(de)城市(shi)立體(ti)交通體(ti)系(xi)。
三是想要創造一(yi)種社會經濟新業(ye)態。當時像低空經濟(ji)這(zhe)種比較系統性的(de)提法還是(shi)(shi)較少，但是(shi)(shi)我們覺(jue)得這(zhe)樣的(de)全(quan)新(xin)(xin)的(de)交通方式(shi)，必將(jiang)帶來新(xin)(xin)的(de)經濟(ji)增量，推動社會的(de)變革發展，塑(su)造新(xin)(xin)的(de)人居環(huan)境(jing)。
成立之初，除過做無人駕駛載(zai)人航空器，億航也在消費級無人機開拓了(le)一定市(shi)場。
2014年(nian)5月，億航推出了Ghost無(wu)人機。采用手(shou)機操(cao)控，讓(rang)非專業人士也(ye)能做到上手(shou)即飛，當時在海(hai)外眾籌中便獲得(de)86萬美元佳績。
除了售賣，消費級無人機的核心職責，其實是是在幫助“驗證”未(wei)來低空大交通的集群(qun)化發展。
“當時做(zuo)消(xiao)費級無人機(ji)，我(wo)們想要用(yong)它來(lai)驗證數字化管理是可以(yi)介(jie)入到這種規模化、集群化的(de)(de)飛行器(qi)當中的(de)(de)，驗證我(wo)們的(de)(de)指揮(hui)調度平臺(tai)是能夠管理大規模的(de)(de)無人機(ji)、甚至載人航(hang)空器(qi)的(de)(de)安全有序飛行。”賀天星(xing)表示。
二、啃難啃的硬骨頭，創造全球先例
在億航的展廳里，機器人前沿看到了2016年《大眾機(ji)械》雜(za)志(zhi)(zhi)刊登了EH184的雜(za)志(zhi)(zhi)封面。
2016年1月，胡華智(zhi)帶著全球第一款無人駕駛載人電動垂直(zhi)起降航空(kong)器(qi)——EH184在美國(guo)(guo)拉(la)斯維(wei)加斯消費電子展上亮(liang)相。當時可以說是震驚了世界，美國(guo)(guo)《時代(dai)》、《VOGUE》、《大眾(zhong)機械》等知名雜(za)志(zhi)都用大量篇幅介(jie)紹了EH184。
EH184，“1”表示(shi)(shi)可(ke)(ke)坐1個(ge)(ge)人，“8”表示(shi)(shi)有(you)8個(ge)(ge)螺旋槳，“4”表示(shi)(shi)有(you)4個(ge)(ge)機臂。這(zhe)架(jia)航(hang)空器的體型很小，可(ke)(ke)以在很多(duo)地(di)方(fang)完成(cheng)起飛和降落。
自此，以eVTOL為(wei)代(dai)表的(de)(de)城市空中(zhong)交通領(ling)域(yu)的(de)(de)研究與應用場(chang)景創(chuang)新(xin)和(he)暢想(xiang)，開(kai)始成為(wei)風(feng)靡全球(qiu)的(de)(de)話(hua)題和(he)投(tou)資界熱(re)衷的(de)(de)藍(lan)海。
時間來到2018年，億航(hang)在EH184的基礎上，升級推出EH216-S（“2”即可(ke)坐2個(ge)(ge)人，“16”即有16個(ge)(ge)旋翼）。公(gong)司也在2019年登陸(lu)美(mei)國納斯達(da)克、成(cheng)為全球城市空中交通第(di)一股，隨(sui)后億航(hang)開(kai)始其創造奇(qi)跡的三年適航(hang)之(zhi)路。
“無人(ren)駕(jia)駛(shi)載(zai)人(ren)飛行器的(de)(de)適(shi)航取證(zheng)在全球范圍內(nei)都(dou)沒(mei)有先例，也沒(mei)有完全可以(yi)借鑒的(de)(de)標(biao)準(zhun)，連民航局(ju)都(dou)覺得(de)這件事情非常有挑戰(zhan)。”賀天星說，“但是我們最終(zhong)把這個難(nan)啃的(de)(de)硬骨頭啃下來了(le)。”
2023 年 10 月，EH216-S 獲得了中國民航局頒發的全球首張載人無人駕駛航(hang)空器型號合格證，標志(zhi)著 EH216-S 具備(bei)了開啟載人運營的安全資(zi)質(zhi)。
同年12月，億航再次獲頒全球首張載人無人駕駛航空器標準適航證。2024 年 4 月 ，億航獲得全球首張無人駕駛載人航空器生產許可證。這意味著， EH216-S 成為全球首個獲得?“三大通行證” 的載人無人駕駛電動垂(chui)直起降航空器(qi)。
為什么一定(ding)要做無人駕駛的(de)航空器呢？
“航空領域大部分事故背后都是人為原因造成的，所以要先盡量剔除人為因素的干擾，在低空這樣相對純凈的環境里，‘無人’比‘有人’會更(geng)安全、更(geng)高效、更(geng)便于管理(li)。每架航(hang)空器自動按照固定的航(hang)線飛行，避免人為(wei)失誤操作帶(dai)來(lai)的影(ying)響，很大程(cheng)度能降(jiang)低事(shi)故(gu)的發生(sheng)概率。
此外，低空經濟未來的發展量級可能是幾十萬(wan)臺、甚至上(shang)百(bai)(bai)萬(wan)臺。當上(shang)百(bai)(bai)萬(wan)臺航空器在天空飛行，還要(yao)給(gei)它們配備(bei)上(shang)百(bai)(bai)萬(wan)個飛行員，這其中的不確(que)定性實在是太大了，無(wu)人化才是最好(hao)的管理模式(shi)。”賀天星解釋。
三、全球首款獲得三大通行證的載人eVTOL，核心其實在C端
“它就是新(xin)質生產力(li)的典型代(dai)表(biao)，是低空(kong)經濟實(shi)現(xian)規模化價(jia)值(zhi)的關鍵所(suo)在。”提到eVTOL相較于過去的航空(kong)器的特點(dian)，賀天(tian)星總(zong)結道。
一方(fang)面(mian)，eVTOL采用(yong)的是多個電動(dong)發動(dong)機分布式布局(ju)，也(ye)運用(yong)了較(jiao)為先進的飛行控制系統和傳感器技術，具備比(bi)以往(wang)航(hang)空器更高的安全性。
另一方面，垂直起降、小體型(xing)的特點，也使得eVTOL的起降地點更(geng)(geng)為(wei)靈活，可以更(geng)(geng)高效、快速地為(wei)人們提供空中交(jiao)通服務，并且eVTOL的噪(zao)音更(geng)(geng)小、對環境造成污(wu)染也更(geng)(geng)少(shao)。
更重要的(de)(de)(de)是，eVTOL是電動(dong)航空(kong)，能夠(gou)有效地(di)開展智(zhi)能化(hua)、數字(zi)化(hua)、網聯(lian)化(hua)的(de)(de)(de)管理，以此來實現規模化(hua)的(de)(de)(de)運行飛行，帶動(dong)航空(kong)業的(de)(de)(de)智(zhi)能普惠發展。
據(ju)了解，為了保障安全性，EH216-S的(de)設計融合了IT領域(yu)的(de)“全備(bei)份”理念，所有關鍵(jian)飛行(xing)部(bu)件(jian)都采用(yong)全備(bei)份設計，包括飛控(kong)系(xi)統、各類傳感器、動力系(xi)統、電池(chi)等。
同時，通(tong)過高速網絡連(lian)接，EH216-S可以(yi)與地(di)面(mian)指揮調(diao)度系統(tong)實(shi)時聯動，系統(tong)可以(yi)遠程與EH216-S進(jin)行實(shi)時數據(ju)傳輸與交互，科(ke)學的(de)規劃與管理(li)航空(kong)器(qi)，實(shi)現集(ji)群管理(li)、智慧調(diao)度，未來可以(yi)更有效(xiao)的(de)接入到智慧城市和立體(ti)交通(tong)的(de)管理(li)網絡。
目前，EH216-S是全球首款也是唯一一款獲(huo)得型(xing)號合格證(zheng)、標準(zhun)適(shi)航證(zheng)、生產許可證(zheng)這(zhe)三大(da)“通行(xing)證(zheng)”的載人eVTOL。
值得注意的是，在今年8月底，億航發布了2024年二季度財報，二季度營收1.02億元，同比增長919.6%，創歷史新高。而這一增長，就與EH216-S完成適航三證的獲取，順利進入規模化量(liang)產緊密相關。
前陣子(zi)，億(yi)航就(jiu)向(xiang)太原(yuan)西(xi)山(shan)生(sheng)態文(wen)旅(lv)(lv)投(tou)資建設(she)有限公司交付的首批了 10 架 EH216-S無人駕駛載人航空器，并在山(shan)西(xi)太原(yuan)完成載人首飛。西(xi)山(shan)文(wen)旅(lv)(lv)目前一共向(xiang)億(yi)航訂購了50架EH216-S，計劃將在未來2年內額外采購450架EH216-S，用于旅(lv)(lv)游觀(guan)光(guang)、載人交通等(deng)低空場景。
“我們的購買方大部分是B端、G端，但核心都是服務于C端，真(zhen)正要(yao)做(zuo)的(de)是為消費(fei)者提供服(fu)務(wu)。未來(lai)會(hui)有(you)很多新型城市航空運營公司出現，為公眾(zhong)提供低空出行服(fu)務(wu)，推動低空飛(fei)行像汽(qi)車出行一樣的(de)常態化交(jiao)通形式。”賀(he)天星說道。
除(chu)了載(zai)人(ren)的(de)EH216-S，億航(hang)還推(tui)出了用(yong)于高層消防救援的(de)EH216-F、用(yong)于物流配送的(de)EH216-L及(ji)城際長(chang)航(hang)距無人(ren)駕(jia)駛載(zai)人(ren)航(hang)空器VT30。
▲用于消防救援的EH216-F與用(yong)于物流運輸的EH216-L（機器(qi)人前(qian)沿攝）
四、從科普、普及到普惠，加快eVTOL商業化運營
eVTOL的(de)出(chu)現(xian)，預示著(zhu)空(kong)中通勤、緊急救援、貨物運輸乃(nai)至個人(ren)出(chu)行方式的(de)全面革新，將極大地(di)提升城市交通的(de)效率，是全球爭相布(bu)局、積極搶(qiang)占發展制高(gao)點的(de)重要(yao)領域(yu)。
對億航來說，加快推動eVTOL商(shang)業化運營的步伐也(ye)在不斷提(ti)速。
在(zai)今年7月，億航(hang)旗下專門從事UAM運營服務的全資(zi)(zi)子公(gong)(gong)司億航(hang)通(tong)航(hang)及其在(zai)合肥的合資(zi)(zi)運營公(gong)(gong)司合翼航(hang)空，分別向中國民航(hang)局遞(di)交(jiao)了(le)民用無人駕駛載人航(hang)空器運營合格(ge)證(zheng)（OC），并已獲(huo)得受(shou)理，文件審(shen)(shen)查已經完成，正(zheng)在(zai)開展現場審(shen)(shen)查工作。
這是全球首個獲得受理并開始(shi)正式審查的無人駕駛載人電動垂直起降(jiang)航(hang)空器OC審定項目，也意味著全球首個載人eVTOL運(yun)營標準體系(xi)即將誕生。
賀天星透露，OC有望在今年年底取得。擁有了OC，意味著運(yun)營主(zhu)體公(gong)司可以(yi)在(zai)規(gui)定的范圍(wei)內(nei)開(kai)展民(min)用無(wu)人駕(jia)駛載人航空器(qi)的載人商業化運(yun)營活動(dong)。
“全球首個無人駕駛載人航空器OC審定項目的正式受理和開展審查，對eVTOL行業具有開創性的意義。這也是城市空中交通正式邁入大(da)眾消費階段的最后一關。我(wo)們期待全(quan)球(qiu)首個無人駕駛載人eVTOL商業運營(ying)標準體(ti)系(xi)和OC的頒發，讓低(di)空經濟(ji)普惠大眾。”胡華智曾在媒體(ti)報(bao)道(dao)中表示(shi)。
賀天星介紹說(shuo)，億航的發(fa)展規劃可以分為(wei)三個(ge)階段，分別是科普(pu)階段、普(pu)及階段和普(pu)惠階段。
在科(ke)普階段，億航在全球進行(xing)(xing)了大量的飛行(xing)(xing)，并在城(cheng)市固定(ding)航線交通、城(cheng)市觀光(guang)、空(kong)中游覽等(deng)場景(jing)中，向公(gong)眾開放飛行(xing)(xing)體驗名額，讓(rang)公(gong)眾認(ren)識、了解無人駕駛航空(kong)產品，安心(xin)、舒心(xin)、放心(xin)地乘坐。
“等拿到OC證之后，我們就要進入到普及階段。現在(zai)億航已經在(zai)全國(guo)籌建了幾十個(ge)運(yun)營點，隨著后(hou)續(xu)每一個(ge)運(yun)營點OC的頒發，我們會開通(tong)大量低空飛行(xing)航線(xian)，商業化的運(yun)營就會在(zai)全國(guo)各地陸(lu)續(xu)開始啟動。”賀天星說。
而在普惠(hui)階段，隨著億(yi)航大量運營點的(de)(de)建設完成(cheng)(cheng)和各個(ge)城市區域配套基礎設施的(de)(de)完善，低空域數字(zi)化飛(fei)行(xing)管理平臺的(de)(de)應(ying)用(yong)，一個(ge)全新(xin)的(de)(de)、立體(ti)化的(de)(de)城市空中交通運輸網絡(luo)將會形(xing)成(cheng)(cheng)。這個(ge)時候(hou)，公眾(zhong)可以像打出租(zu)車一樣(yang)便利地“打飛(fei)的(de)(de)”，輕(qing)松地在城際(ji)之(zhi)間或城市內實現日常通勤(qin)，這一階段也(ye)將會是低空經濟邁(mai)向萬億(yi)市值規模(mo)的(de)(de)時期。
據了(le)解(jie)，除了(le)億航(hang)(hang)通航(hang)(hang)和合(he)翼航(hang)(hang)空之外，億航(hang)(hang)在廣州、深圳、珠(zhu)海(hai)、太原、無錫、文成等(deng)城市的合(he)作伙伴也在同步籌備，積極推進OC審定申請，加快推動EH216-S在當地低空經(jing)濟商業運營示范樣板(ban)建(jian)設。
賀天星還提到，億航一直在大力推動與相關領域的合作，從生產制(zhi)造、場景應用到商業運營等環節，不斷將低空經濟的觸角和服務延伸至更多領域。
之前，億(yi)航與廣汽集團孵(fu)化的巨灣技研(yan)達成合作，共同研(yan)發(fa)全(quan)球首(shou)款eVTOL航空器超(chao)快(kuai)/極快(kuai)充電池，雙(shuang)方(fang)還將超(chao)充樁、超(chao)充站等(deng)基礎設施建設方(fang)面開展合作。
億航還(huan)和南航通航在飛行運(yun)營、綜合保障等方(fang)面開展合作，計劃在珠(zhu)海九洲機場、長隆海洋世界(jie)等景區，建(jian)立EH216-S低空游覽運(yun)行示范點。
在今年7月的廣(guang)(guang)東省低空(kong)經濟(ji)高質(zhi)量(liang)發(fa)展大會(hui)上，億航與廣(guang)(guang)汽集團簽署戰略(lve)合(he)(he)作協(xie)議(yi)，探討成(cheng)立合(he)(he)資公司(si)，共同實現無(wu)人駕(jia)駛載人航空(kong)器產品生產及(ji)推(tui)廣(guang)(guang)應用。
五、讓低空經濟變得像“自來水”一樣
今年，毫無疑問可以說是“低(di)空經濟元年”。但(dan)對億航來說(shuo)，則是(shi)“低(di)空經濟商業化”的元年(nian)。
“低空經(jing)濟(ji)”在今年(nian)3月的(de)全國(guo)兩會上(shang)首(shou)次(ci)被寫入政(zheng)府工作報告，緊接著國(guo)家多部委聯合發(fa)布《通用航空裝(zhuang)備創新應(ying)用實施(shi)方(fang)案(2024?2030年(nian))》，明確提出到(dao)2030年(nian)，低空經(jing)濟(ji)將(jiang)達萬億級(ji)市場規模。
各地也積極競逐(zhu)這一(yi)萬億(yi)賽道，有約30個省市(shi)將(jiang)低空(kong)經濟(ji)寫(xie)入(ru)了當(dang)地政府工作報(bao)告，前(qian)有廣東和(he)北京率先發(fa)布了各自(zi)的《低空(kong)經濟(ji)高質量發(fa)展行動(dong)方案(an)(an)》，后(hou)有上(shang)(shang)海(hai)出臺(tai)《上(shang)(shang)海(hai)市(shi)低空(kong)經濟(ji)產業高質量發(fa)展行動(dong)方案(an)(an)（2024-2027年）》，深圳更是把自(zi)己定位為“低空(kong)經濟(ji)之城”，從市(shi)到(dao)區(qu)馬不停蹄出臺(tai)了一(yi)系列(lie)政策指導。
一個全新(xin)的(de)經濟(ji)增長極呼之(zhi)欲出(chu)了。其中，eVTOL更是核心賽道，也是低空經濟(ji)領(ling)域成熟和擴展的(de)標志。2023年，中國eVTOL產業規模達到(dao)9.8億(yi)元人(ren)民(min)幣(bi)，同比增長77.3%。
“在推動社會經濟的發展過程中，載人交通和物流運輸是兩個巨大的增長引擎，而這也是低空經濟特別是eVTOL發展和應用的核心方向。就像俗話說的‘要致富，先修路’，eVTOL不僅是這個‘路(lu)’，而(er)且也是這個產業體量(liang)化發(fa)展的開(kai)路先鋒(feng)。”賀天星說(shuo)。
在他的設想里，等到低空經濟常態化之后，人們像地面打出租車一樣去乘坐eVTOL，而eVTOL會逐漸比肩甚(shen)至超(chao)過傳(chuan)統的航(hang)空(kong)工(gong)業。而中(zhong)國(guo)(guo)所蘊(yun)含(han)的巨大(da)(da)市場潛力和消費場景，讓賀天(tian)星覺得，中(zhong)國(guo)(guo)會(hui)成為eVTOL產業里全球(qiu)最大(da)(da)的市場。
“eVTOL 可以(yi)有效解決國內交(jiao)通擁堵問題，滿足人們對于高效出行的(de)(de)需求，在(zai)低空旅游、日常通勤(qin)等(deng)領域具有廣闊(kuo)的(de)(de)應(ying)用前景，它還能在(zai)物(wu)流運輸、應(ying)急(ji)救援(yuan)、航空醫療、電力(li)巡檢、警務航空等(deng)多個領域發揮作用，這些多元(yuan)化的(de)(de)應(ying)用場景都為eVTOL的(de)(de)發展提供了廣闊(kuo)空間。”賀天星說(shuo)。
低空(kong)經濟離人們的生活越(yue)來(lai)越(yue)近了。
賀天(tian)星提起來，前陣(zhen)子億(yi)航向浙江溫州文成縣交(jiao)(jiao)付了幾十架(jia)EH216-S的航空(kong)器，開展低空(kong)游覽和城市空(kong)中交(jiao)(jiao)通。
“縣域低空經濟的發展，決定了未來低空經濟的市場規模和普惠程度。低空經濟也將會不斷下沉，向更多的區域滲透，輻射到社會的各層面。它會變得像自來水一樣，徹底融(rong)入(ru)到我們(men)的日常(chang)生(sheng)活里，飛入(ru)到尋常(chang)百姓家。”他說。
