智東西（公眾號：zhidxcom）
文 | 四月
導語：去年(nian)十月(yue)，一位(wei)90后的(de)中國設計師被(bei)指認抄(chao)襲了(le) 70 歲外國設計師的(de)折(zhe)疊電動車設計，在圈內炸開(kai)了(le)鍋，輿論呈現(xian)一邊倒的(de)聲討。現(xian)在，這只(zhi)團隊的(de)電動助(zhu)力自(zi)行(xing)車，出貨量已(yi)達到(dao)1.2萬余臺。
近日(ri)，智東西與(yu)(yu)上述事件的主(zhu)角——云造科技的創始人兼CEO邱懿武(wu)進行對(dui)話(hua)，了(le)解(jie)到“抄襲(xi)門”事件與(yu)(yu)X1產(chan)(chan)(chan)品后續(xu)的影(ying)響(xiang)與(yu)(yu)更多(duo)細節；基于產(chan)(chan)(chan)品和團隊獲得富士康、順為、真(zhen)格等多(duo)家強力投資方的青(qing)睞后，在生產(chan)(chan)(chan)管理與(yu)(yu)產(chan)(chan)(chan)業鏈層面的戰(zhan)略合作(zuo)細節；在短(duan)途出行工具領(ling)域“小米式”產(chan)(chan)(chan)品模式的具體打法(fa)。
X1之后的C1正常售賣，量還不錯？
去年關于云馬X1的“抄襲(xi)事件”被曝光(guang)時，正(zheng)值云馬第二(er)款車(che)型C1推(tui)出(chu)。據邱懿(yi)武介紹，該(gai)車(che)型在淘寶眾籌中共收(shou)獲1159萬元支(zhi)持，隨后，針對限(xian)量版還上(shang)了(le)一輪小米眾籌，獲235萬。根據配型不同，共推(tui)出(chu)三個版本，價格在1999至(zhi)2999元間，產品在去年12月(yue)正(zheng)式發貨，截止今年四月(yue)底，出(chu)貨量達到1.2萬臺。
“最(zui)近(jin)兩月(yue)訂(ding)單都超過(guo)了(le)三萬(wan)(wan)臺(tai)”，邱懿武透(tou)露(lu)，他表示(shi)，產(chan)品前(qian)期(qi)對(dui)銷量預(yu)判(pan)不足，預(yu)計3萬(wan)(wan)臺(tai)/年，但現(xian)在完(wan)全超出了(le)預(yu)期(qi)，并已針對(dui)電(dian)池、電(dian)機等零部件采取備(bei)選供應商方(fang)案。他表示(shi)，在籌備(bei)新(xin)(xin)輪融資時，通(tong)過(guo)重新(xin)(xin)對(dui)市(shi)場進行(xing)研究和分析的(de)(de)結果發現(xian)，電(dian)單車不同于產(chan)能(neng)已經飽和的(de)(de)普(pu)通(tong)自(zi)行(xing)車，“它(ta)是增量品類(lei)”。
談及(ji)新輪融資(zi)進度，他表示，“投資(zi)方是一(yi)個產(chan)業巨頭(tou)和國資(zi)背景券商的(de)投顧”。
在(zai)渠(qu)道(dao)方(fang)面(mian)，主(zhu)要(yao)(yao)包括天貓(mao)，京(jing)東，小米(mi)線上商(shang)城；今年(nian)線下渠(qu)道(dao)目標是(shi)鋪30-40個國家與(yu)地區(qu)，現已選中70家北京(jing)銷(xiao)售網點(dian)。此外，邱(qiu)懿(yi)武強(qiang)調，韓國與(yu)臺灣地區(qu)也將是(shi)今年(nian)重要(yao)(yao)的(de)線下渠(qu)道(dao)，其(qi)中韓國市場(chang)采取和(he)小米(mi)總代合作的(de)模(mo)式，現在(zai)已收到2.5萬(wan)臺訂單；臺灣市場(chang)則(ze)由投資方(fang)之(zhi)一的(de)富士康推動(dong)。
整體水(shui)平而言(yan)，他(ta)表(biao)示，“云(yun)馬屬于(yu)互聯網造電單(dan)車(che)戰隊中出(chu)貨量最多之(zhi)一”，并預計今年國內市(shi)場的整體缺(que)口在(zai)200萬臺左右(you)。
“抄襲”事件帶來的影響與思考
去年，Matti老人拿出了多張Stigo與X1的(de)相似對比圖，指責其設(she)計(ji)完全照(zhao)搬(ban)。“事件出來，輿論反應的(de)確很(hen)強烈，但當時(shi)團(tuan)隊三十多人以設(she)計(ji)師為主(zhu)，對于(yu)公關和危機(ji)處理(li)并不擅長，以至于(yu)負面影響很(hen)大”，邱(qiu)懿武(wu)回憶道。
關于X1，邱懿(yi)武給出了自己的說(shuo)法。他介紹(shao)，X1車(che)型2014年啟動研發(fa)，最初的設計(ji)理念是“做一款帶坐椅(yi)的可折疊(die)滑(hua)板車(che)”，2015年已經獲(huo)得紅點(dian)至尊(zun)獎，總計(ji)投入700-800萬研發(fa)費(fei)用，在制造中(zhong)花(hua)費(fei)了很多精力和代價。因為(wei)設計(ji)獨特，許多零(ling)部件需(xu)要(yao)訂做，采用富士康代工(gong)，精度必須(xu)達到0.1mm才能正常組裝。
“對(dui)于富士(shi)康這(zhe)樣規模(mo)的代工廠，在投產(chan)前需要(yao)做專利檢(jian)(jian)索，確保沒(mei)有(you)專利糾紛才會投產(chan)”，邱懿武透露，“當時單專利檢(jian)(jian)索就花了(le)五六(liu)萬”。產(chan)品向(xiang)渠道發貨(huo)數百臺(tai)后，由于產(chan)能無法跟上，這(zhe)款車型已經停(ting)止銷(xiao)售。
事件發(fa)生后(hou)，團(tuan)隊向國家(jia)專(zhuan)利局提出了(le)專(zhuan)業評(ping)定(ding)的申請，并已經(jing)獲得“本產品的專(zhuan)利權沒有瑕疵”的評(ping)定(ding)。據邱懿武介(jie)紹(shao)，事件發(fa)生后(hou)，團(tuan)隊與“抄襲事件”當事人Matti進行過溝(gou)通(tong)，當雙方(fang)針(zhen)對和解要求并未達成(cheng)一(yi)致。
現在(zai)，云馬已獲得(de)授權的(de)專(zhuan)(zhuan)利25項，其中7項是(shi)(shi)發明專(zhuan)(zhuan)利，包括兩項海外的(de)專(zhuan)(zhuan)利。他強調，“并不只是(shi)(shi)受(shou)理，而是(shi)(shi)已經授權，在(zai)受(shou)理的(de)專(zhuan)(zhuan)利7項”。專(zhuan)(zhuan)利與版權意識薄弱的(de)確是(shi)(shi)國內制造商的(de)短板，相信(xin)該事件對于云馬和同行都(dou)是(shi)(shi)重要的(de)教訓和經驗。
此外，云馬已與浙(zhe)大(da)、江南大(da)學共同成立(li)了創新實驗室 next lab，通過投資(zi)人推薦的形式，借助團隊(dui)設計優(you)勢對接(jie)到更多硬件/消費品的設計需(xu)求。據邱懿武介紹關(guan)于智能自行車相關(guan)專利已經開放5項(xiang)。
下月眾籌的mini進行了哪些改進？
在C1收獲市場的(de)良好反饋后，團隊計(ji)劃今年(nian)推出其mini款，將于6.18在京東眾籌(chou)，價格(ge)暫(zan)定(ding)。mini沿用了(le)“充電(dian)寶+自行(xing)車”的(de)電(dian)池設計(ji)。采(cai)用三折型，頭部、主體、座(zuo)椅對折，折疊后接近0.2m3體積，整車重(zhong)量13.9㎏，助力速度25㎞/h，屬(shu)于國家規定(ding)電(dian)動車品類的(de)最高騎行(xing)速度。“體積小(xiao)巧化，可以放在后備廂中，桌底，讓自行(xing)車更貼(tie)近生活”。邱懿武(wu)這樣介紹(shao)。
mini車(che)身選用16寸設計，車(che)輪為90公(gong)分，采用汽車(che)烤漆三(san)噴(pen)三(san)涂(tu)，使用全鋁合金機(ji)身，相(xiang)對(dui)鐵(tie)架(jia)重量減(jian)輕1/3。
經歷(li)過(guo)X1事件(jian)后，為避免知識產權的糾紛，云馬團隊針對(dui)傳統折疊(die)結構(gou)進行了(le)二(er)次研(yan)發(fa)。“2015年10月份開始研(yan)發(fa)，半年時間驗(yan)證三個折疊(die)結構(gou)的可行性，實現(xian)了(le)微創新，折疊(die)結構(gou)采用鎖緊式(shi)(shi)結構(gou)”，邱懿(yi)武對(dui)比(bi)介紹，相比(bi)彈簧式(shi)(shi)或者(zhe)卡扣式(shi)(shi)，鎖緊式(shi)(shi)結構(gou)能確保使用過(guo)程的便(bian)捷性，安(an)全(quan)性與穩(wen)定性，疲勞(lao)性增強。
之(zhi)所以細節要形成差異(yi)化，“這些(xie)零部件(jian)(jian)很(hen)普(pu)遍，采購(gou)成本很(hen)低，但(dan)方案容(rong)易(yi)與別的車(che)廠(chang)撞(zhuang)車(che)”，邱懿武解釋，“雖然(ran)具體結構(gou)也能(neng)夠(gou)侵權，但(dan)10塊(kuai)成本的零件(jian)(jian)可能(neng)要賣30-40塊(kuai)”。出(chu)于(yu)更謹慎的專利經(jing)驗，控制成本的考(kao)慮(lv)，云馬采用(yong)了鎖(suo)緊(jin)式的折疊結構(gou)。
富士康、順為帶來了哪些產業資源？
背靠富(fu)士康、順為(wei)等強(qiang)力投資(zi)方，除(chu)去資(zi)金支持，云馬在供應(ying)鏈(lian)方面也獲得了不(bu)少(shao)資(zi)源。前文(wen)已(yi)提及(ji)，富(fu)士康為(wei)臺灣市場渠道和代工生(sheng)廠(chang)助力，而順為(wei)方面，則更(geng)多依托于小米(mi)生(sheng)態的低成本供應(ying)鏈(lian)資(zi)源。
據邱懿武介紹，電(dian)池(chi)采(cai)用與紫(zi)米(mi)合(he)作的形式，共同研發電(dian)池(chi)管(guan)理系(xi)統BMS。具體(ti)合(he)作時(shi)間點在去(qu)年8月份，“那時(shi)候紫(zi)米(mi)處于戰略(lve)調整期，不僅要做儲(chu)能電(dian)池(chi)，還計劃涉足動力(li)電(dian)池(chi)。”
電動(dong)車的(de)(de)(de)電池性(xing)能要(yao)求與普(pu)通充(chong)電寶類似，但(dan)對與電流的(de)(de)(de)安全性(xing)要(yao)求更高。電流不均衡在(zai)外部刺激環(huan)境的(de)(de)(de)因(yin)素(su)或(huo)者碰撞的(de)(de)(de)因(yin)素(su)下很容易產生爆炸，是該類電池最大的(de)(de)(de)隱患。為了降低風險，電池的(de)(de)(de)一致(zhi)性(xing)成為至關重要(yao)的(de)(de)(de)因(yin)素(su)。“ 普(pu)通方案是在(zai)100節(jie)挑兩節(jie)最符合一致(zhi)性(xing)的(de)(de)(de)電池組(zu)，但(dan)紫米的(de)(de)(de)做法是在(zai)1000萬節(jie)挑20萬節(jie)”，大批量的(de)(de)(de)出貨是紫米作為動(dong)力電池的(de)(de)(de)最大優勢，同時也為云馬(ma)控制成本提供條件。
在(zai)電(dian)(dian)芯方面，由于電(dian)(dian)單車、平衡車、電(dian)(dian)動車的大批(pi)量(liang)訂貨(huo)，導致間或斷貨(huo)現象。C1首發(fa)批(pi)次(ci)采用三星電(dian)(dian)池，備(bei)選采用單價更高(gao)的松下電(dian)(dian)池。邱懿武透漏，后(hou)續(xu)會用多套方案儲備(bei)，以提高(gao)量(liang)產能(neng)力，并將在(zai)產品說(shuo)明上(shang)標明電(dian)(dian)芯容量(liang)與品牌商(shang)。
此(ci)外，mini沿用了云馬“1+1>2”的(de)(de)電(dian)池(chi)方案，“大容(rong)量(liang)的(de)(de)電(dian)池(chi)在使用一年后(hou)將衰退8-20%電(dian)量(liang)；拆分后(hou)能(neng)為用戶(hu)提(ti)供更長的(de)(de)品質保證期，延長電(dian)池(chi)的(de)(de)使用壽命(ming)”，邱懿武介紹，模塊(kuai)化(hua)也更便于攜(xie)帶。
結語
隨著樂視、小(xiao)米、野獸騎行(xing)、輕(qing)客，以及云馬等(deng)新(xin)型城市自行(xing)車品(pin)牌的涌入(ru)，兩輪折疊(die)車在被互(hu)聯網人“調校”后呈現出更(geng)多形態與姿勢，電動助(zhu)力(li)與APP智能(neng)元素(su)成為其鮮明標簽。可惜，雷聲(sheng)大了但雨點卻仍是(shi)(shi)不急不慢，新(xin)型自行(xing)車如何買過量(liang)產砍(kan)、從小(xiao)眾走向(xiang)消(xiao)費級市場在今天看來仍是(shi)(shi)個未知(zhi)數。
“自行車市場趨(qu)于飽和，但(dan)電動(dong)單車仍呈(cheng)(cheng)增量趨(qu)勢(shi)”，邱懿武對此作(zuo)出(chu)(chu)(chu)判斷，但(dan)這樣的(de)(de)增量趨(qu)勢(shi)僅因基數(shu)過小(xiao)而呈(cheng)(cheng)現的(de)(de)短(duan)期(qi)現象，還是樂觀地認為(wei)，城市交通催生(sheng)出(chu)(chu)(chu)的(de)(de)一門新(xin)產業？在平(ping)均(jun)出(chu)(chu)(chu)貨量仍處(chu)于數(shu)千臺的(de)(de)發展(zhan)早期(qi)，尚不可過早作(zuo)出(chu)(chu)(chu)定論。
當(dang)視野(ye)拉回到(dao)云(yun)(yun)馬(ma)。去年(nian)，因X1鬧(nao)出(chu)(chu)的(de)“抄襲門”事件(jian)(jian)爭議不斷，各界的(de)口誅筆伐見諸報端；但與(yu)邱(qiu)懿(yi)武直面對話后，智東西(xi)感受(shou)到(dao)，這支年(nian)輕的(de)隊伍在扛受(shou)壓(ya)力(li)的(de)同時，似(si)乎正以更有力(li)的(de)方式對外界進(jin)行回擊，推陳(chen)出(chu)(chu)新的(de)產(chan)品(pin)與(yu)穩步前進(jin)的(de)規模(mo)讓我們看(kan)到(dao)了另一面的(de)云(yun)(yun)馬(ma)；經(jing)歷過(guo)專利糾紛(fen)與(yu)“抄襲事件(jian)(jian)”后，更成熟的(de)云(yun)(yun)馬(ma)。
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